YF-21

◆【ここは『YF-21』を愛する者が集い、読み、書き加えるページです。】

画像「マクロスプラス(1994)」劇中よりバトロイド形態

画像「マクロスプラス(1994)」劇中よりファイター形態

【㈱やまと群雄【動】#002　マクロス・プラス『ＹＦ－２１バトロイド』より】
※〔編集者所有物撮影〕
ご注意：他人の著作物を引用する場合は、このように引用元の明記をお願い致します。(...【ウィキの書き方】より抜粋）　

ＶＦ－２２Ｓの試作機
YF-21

【INDEX】
YF-21データ
YF-21プロフィール
YF-21ストーリー
YF-21ウンチク
YF-21関連項目
YF-21アイテム
YF-21メモリー

◆【YF-21データ】　　

◇呼称：YF-21（よみがな：ひらがな）
◇登場作品：マクロスプラス(1994)第１話より
◇通称：可変戦闘機《キメリコラ・イナーシャ・ベクトル・コントロール搭載機》
◇全長：18.62m　　　　
◇全幅：14.87m
◇全高：3.94m
◇推力：56.500kg×２（大気圏内）/　65200kg×２（大気圏外）
【後期型及びVF-22は各41,200kg（大気圏内）/65,200kg（大気圏外）】
◇最高速度:マッハ5.1
◇自重（空虚重量）：9,550kg（9．55ｔ）
◇操縦者：ガルド・ゴア・ボーマン
◇製作者：ゼネラル・ギャラクシー社
◇他共演：YF-19
◇装甲：SWAGエネルギー転換装甲
◇主機：新中洲重工（新星インダストリー）/P&W/ロイスFF-2200熱核タービン×２
【後期型及び生産型VF-22はロールス・ロイス FF-2450B 熱核バーストタービン×２】
◇スラスタ： P&W HMM-6J
◇標準武装

エリコン	AAB-7	対空ビーム砲×1
モーゼル	REB-22	レーザービームガン×2
ヒューズ/GE	GV-17L	ガンポッド×2
ボフォース	BML-02S	マイクロミサイルランチャー×4
ヒューズ	PBS-03F	ピンポイントバリアシステム×1
ゼネラル・ギャラクシー		スタビライザー兼シールド×2

◇オプション：新中洲/OTEC FBF-1000A フォールドブースター、専用FASTパック

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◆【YF-21プロフィール】　　

　
機体解説：（概要/性能/作中での活躍/その後の開発状況→VF-22Sへ）

ゼネラル・ギャラクシー（以下：ＧＧ）社の天才エンジニア、アルガス・セルザーが送り出した４機目のＶＦ。
YF-19と同じＡＶＦの仕様に基づいているものの、新星インダストリー（以下：新星）社が従来技術の集大成と呼ぶべき構成を取ったのに対して、可変システム、構成素材、アビオニクス等あらゆるところに実験的要素を盛り込んだＧＧ社の意欲作である。

ＹＦ－２１に搭載されているアビオニクスは、従来のスティック（操縦桿）とスロットルレバーによるコントロール系ではなく、パイロット自身をＦＬＣＳとするBDIを採用している。
このシステムのおかげで、パイロットは自分の手足を使うことなく、まさに機体を自身の体の延長として駆使することができる。
しかも、機体各所に装備された光学センサーユニットによって３６０度、全天周の視界を得ることもでき、レーダーやその他のセンサーとも組み合わせ，可視外領域の光（紫外線や赤外線、Ｘ線すら含まれる）や電磁波（レーダー波など）も視認することができる。
機体そのものはYF-19と同様にマシンマキシマム構想で作られているが、このＢＤＩによりパイロットは無理なく出せるだけの性能を引き出すことができるのだ。
しかし、このBDIを使って制御するためには、パイロットにはあらゆる状況下で冷静でなければならないと言う、ある種の才能が必要とされ、パイロットの精神集中が乱れると、例えそれが戦闘中であろうと制御不能に陥るという欠点も合わせ持つ。
また、従来の機体と全くシステムが異なるため、従来機から機種転換を行うパイロットはかなり戸惑うであろうし、生理的に嫌悪する者もいるかもしれない。
しかし、兵器システムの制御系としてはまさに理想的といえる物であり、今後の改良が期待される。

可変システムについては従来機には全く見られない新しい物となっている。
特徴としては、エンジンとは完全に独立され未使用時は機体内部に収容される脚部や、それに伴い採用された従来のクァドラン系バトルスーツに似たバトロイドフォルム等である。
エンジンと脚部が独立している機体は同じＧＧ社製の軽戦、ＶＦ－９等の従来機にも見られるものの、ＶＦ－９の場合は単発であるが故での処置であり、ＹＦ－２１の様に双発機にこのような処置が行われるのは異例といえよう。
しかし、発想そのものはかなり以前からあったのである。
従来機のほとんどはメインエンジンポッドを脚部とし、ファイター、ガウォーク、バトロイドの各形態毎に移動させて推力を偏向させていた。
しかしこの方法は、機体の中で最も重量のある物、ただでさえ通常の航空機と違いロボットの脚としての装備が施されている（なにせ大気を取り入れる都合上、当然中は空っぽでその外側に可動装置を装備しなければならない）ＶＦのエンジンポッドを移動させることであり、当然ながらその可動部分は他の構造部材よりも強化されているものの、最も故障が発生しやすくなってしまっている。
特に初代のＶＦ－１は、機体から一度完全に切り離さなければならなかったため、バトロイド時の股関節部の故障頻度は他に類を見なかった。
その後さすがにメーカーも懲りたのか、ＶＦ－４以降は股関節を一体にして変形できるようになっている。
しかし、それでも最重量物を移動させることには変わりなく、変形の際の重心移動や姿勢変化はアビオニクスとパイロットに多大な負担をかけていたのである。
こういった経緯からエンジンと脚部を独立させては、という考えが出てくるのは至極当然といえるだが、ＶＦ－９以降の双発ＶＦにもそれに対するトライは見受けられない。
何故か？それは単純に効率が悪いからである。

ＶＦ－９の様に脚部そのものがファイター時のエンジンダクト等の主要構成物であるならともかく、ＹＦ－２１の様に完全収納としてしまってはファイター時における脚部というのは完全なデッドウェイトである。
戦闘兵器の常として、ＶＦも必要な強度を確保する以外は徹底的に軽量化が施される。
そう、「余計なおもり」を積んでおく余裕があるなら少しでもペイロードに回すべきであり、また、そうする余裕も無かったのである。
ではＹＦ－２１は何故あえてこういう手段を執ったか？
この機体のチーフデザイナーであるアルガス・セルザーは以前からバトロイド時の運動性の改善を研究していたといわれており、そのためにあえてファイター時は多少不利になるこの形を作ったと思われる。
事実、これにより従来の双発ＶＦのように脚部に重心が偏らず人体と同じ腰の部分に来るため、制御系にクァドラン系バトルスーツのキメリコラ特殊イナーシャ＝ベクトルコントロールシステムの改良型を採用することができるようになり、バトロイド時の運動性が格段に良くなるとともに、エンジン吸気用のダクトがないため、脚部の強度そのものもより単純な構造で引き上げることができたのである。
もちろんこういった試みはミサイルなどの武装の小型高性能化により、ペイロードスペースを従来よりも数倍有効活用できるようになったことと、やはり新型の高出力エンジンによりもたらさせれる余裕が無くては為し得ないことであるのは明白である。

ガウォーク形態時のホバリング推力に関してはＶＦ－９で使用された技術の応用といえる物で、エンジン下部、つまり脚部収容スペースにスライドシャッター式のノズルを設け、そこからコンプレッサーファンからの気流を分割（必要な推力によって分割量は変化する）された物を噴射している（残りは反応炉及びタービンを通過し水平推力となる）。
また、脚収容部のドアを垂直に立てておくことでエアスカートとして利用し、噴射流を整流しつつグランドエフェクトを発生させてホバリングを助けている。

ＹＦ－２１はその機体を構成する素材にもゼントラーディ系の技術を大幅に取り入れている。
代表的な物として、主翼や脚部のほぼ全体、そして腕部の一部に採用されている装甲素材、「ＱＬ（クァドラン）－Ａ型　アクティブ・アーマー」がある。
これはクァドラン系バトルスーツに使用されていた半生体組織を使用した装甲素材（便宜上「ＱＬ型　パッシブ・アーマー」と呼ばれる）を大幅に改良した物で、断面形や表面形をある程度自由に可変させることができる素材である。
この素材を使用することによって、ＹＦ－２１の主翼は速度や姿勢の変化に対して翼を最適な形状にする事が可能となる。
この翼の変形システムはそのものは２０世紀末に存在し、ＭＡＷと呼ばれたものである。
実験機まで製作されたものの素材や制御の問題から実用化は見送られ約５０年間お蔵入りを強いられたシステムであり、ＱＬ－Ａ型装甲を素材として、BDIを制御系として得ることで見事日の目を見たシステムと言える。
発想そのものはＶＦ－１のＶＧ翼と同じであるものの、翼形状そのものを（もちろん制限はあるにせよ）自由に可変させることすらできるＹＦ－２１のシステムは、本当の意味での「可変翼」であろう。
そしてこのシステムは、ＹＦ－２１に従来機では考えられないような性能を与える。
例えば、従来機で背面飛行を行おうとすると、翼は当然ダウンフォースを発生させてしまい、常に機首を上げ気味に飛行しなければ高度がどんどん下がってしまう。
それに対しＹＦ－２１は、背面になった段階で翼を逆反させ、翼断面を全くの上下対象にしてしまうことによって揚力を発生させることができる。
これによりＹＦ－２１は背面飛行を通常の水平飛行と同じ感覚で行えるのだがその反面製造コストが高騰する一因にもなる事は確実。

翼断面形状を逆反させるシステムはＶＦ－９の主翼でも採用されていたが、こちらは「ＱＬ－Ａ型　アクティブ・アーマー」が研究中であったため「ＱＬ型　パッシブ・アーマー」の小規模改良型を使用していた。
そのため、ＶＦ－９では０．１～０．３秒のタイムラグがあり、しかもコントロール精度もＹＦ－２１ほど精密にはできない等の問題があったのである。
これに対してＹＦ－２１のシステムは、BDIによるコントロールもあってほぼタイムラグ無しで変形させることが可能となっている。

ＹＦ－２１の主翼はこのほかにも、左右の翼の断面を差動（逆に動かす）させることで、これまでにないロールレートを得たり、揚抗比を高くして一時的に滑空（竜鳥飛び）を可能にするなど、従来、やりたくてもできなかったことが実現できるようになっている。
脚部にこのアクティブ・アーマーが使われている理由は、お察しの通りファィター時の収納時のスペース削減の為である。

しかし、この素材を使用することによって実体弾火器に対する耐弾性も向上しているのは確かであり、さしずめアルガス・セルザーの思惑どおりといったところであろうか。
これだけすばらしい能力を持つＹＦ－２１だが、ＡＶＦとして採用されるには一つの大きな壁がある。
それは、他ならぬＹＦ－２１のコストである。
もともとYF-19、YF-21の両ＡＶＦは新世代機としてある程度の高コストは覚悟の上で開発が行われている。

しかし、従来からの技術の集大成とも言うべきYF-19は、当然、製造加工の機材や組立のためのラインを大幅に流用することができるため、コストはかなり軽減できる（それでも使用しているシステムそのものが高価であるため、どう見積もってもVF-11の実に５～６機分に相当するのだが・・・）。
　それに対してほとんど実験機と呼べるYF-21は、製造も加工も組立も、ありとあらゆるシステムを最初から構築しなくてはならない。
　ただでさえ、基本コスト（材料費やシステムそのもののコスト）だけでＹＦ－１９の倍以上、生産システムの設備投資にかかる費用は２倍以上という試算すらでている現状では、いくら量産しコスト削減に努めても１機あたりの単価はYF-19の３倍以上にもなってしまう。
YF-21の最大のライバルはYF-19ではなく、実は自分自身のコストなのだ。

当センターには現在YF-19とのトライアルに使用されている機体（２号機：コードネーム　Ω１）の他に２機のYF-21が存在する。
１機は初飛行及び基本システムチェックに使用された１号機で、この機体にはＢＤＩが装備されておらず、操縦は通常のＨＯＴＡＳシステム（スティックやスロットル等のパーツはＶＦ－１７の物を流用している）によって行われていた。

そのためキャノピー形状が２号機とは異なる視界の広い物となっており、塗装以外に各号機に違いのないＹＦ－１９よりも見分けることは簡単である。
もっとも、この機体は初飛行時も無塗装であり（ロールアウト時ですでにＹＦ－１９に３ヶ月の遅れを取っていた為、少しでも初飛行を早めるべく塗装工程を省略したと思われる）、２号機がテストを開始して以後は２号機の予備パーツとして格納庫に保存されているので実際に目にする機会はないであろう。

もう１機は地上でのアビオニクス試験や各部の疲労破壊試験などに使用されている３号機で、この機体は地上のテストベンチに据え付けられたままであるので、残念ながらエデンの大空を飛ぶことは無い（２号機が修復不可能の損傷にあった場合でも、疲労破壊試験に使用されていた機体を飛行試験に転用することは安全性の面からも不可能であるため、４号機以降が代役を努める予定である）。

　しかし、プロジェクト”スーパーノヴァ”の真の目的が自己判断ＡＩ搭載型次世代無人戦闘機であるゴーストX-9の主力化を前提にし、YF-21とYF-19は単にデータ取り目的だった事が判明した。これに納得しないYF-19のテストパイロット担当のイサム・ダイソンと設計主任ヤン・ノイマン二名がYF-19に試作フォールドブースターを装備したまま強奪し地球へと飛び立ち、YF-21もトライアウト会場のニューエドワーズ基地司令の要請に追撃する事になり、二機は地球の防衛ラインを突破し壮絶なドックファイトを演じる事になる。当時ＹＦ－１９に対等に渡り合える機種はYF-21しかなかったのだ。

　そのさなかに星間大戦終結三十周年記念式典にゲストして招待されたバーチャルアイドル”シャロン・アップル”の暴走により式典会場に居た軍人や市民がマインドコントール（シャロンは単に“全ての人に相応しい感動を与える”と言う自我の行動目的で善悪の判断が出来ないと思われる）され、マクロスシティ付近にいたYF-21、YF-19に向けてゴーストX-9を射出したのである。これはゴーストX-9の人工知能ＡＩがシャロン型ＡＩのデータを流用していた節があった。YF-21はゴーストX-9を抑えるためにリミッター解除し体当たりでゴーストX-9を撃破するもパイロットであるガルド・ゴア・ボーマンは機体のＧに耐えきれずに死亡している。一連の事件はシャロン・アップル事件とも呼ばれ統合軍の最大の汚点として歴史に刻む事になる。

　この事で無人戦闘機ＡＩ開発が一時期凍結され、後に実用化するも人工知能搭載型ゴーストはＡＩ運用に制限が掛けられての配備となった（２０５９年マクロス・フロンティア船団でもゴーストバードの運用は従来通りの露払い的な役割を果たしているがＳ.Ｍ.Ｓスカル小隊所属ＲＶＦ－２５が制御する三機のゴーストバードを遠隔制御運用させており、自律機能を開放したケースもある）

　YF-21の開発も再開されるも革新的な新機能の多くがコスト高と整備性の悪さを招き、操縦システムにリミッター解除の危険性がテストパイロット死亡と言う事実が決定的な敗因となり、YF-19に主力ＡＶＦの座を譲り渡す事になるが（YF-19の方もテストパイロット二名が殉職しているが……）性能自体は好評価を得ておりコスト高でも配備して損が無いと判断した特殊部隊関係者は整備性、コスト高にも関わらずにVF-22S シュトゥルムボーゲルⅡとして２０４２年に制式採用したのはVF-17Dナイトメアよりも高性能だからであるが、仕様を一部変更しての採用となった。主な変更点としてはキャノピーの大幅な視界確保、コクピット手動操作タイプ換装、BDIシステムの簡略化であり機体重量の軽減、コスト削減を達成できた。

　だがこの機種の開発思想はVF-27に受け継がれる事になる。

（参考文献　マクロスクロニクル　ヒストリーシート　シャロン・アップル事件）
（参考文献　マクロスクロニクル　メカニックシート　ＶＦ－２２Ｓ　シュトゥルムボーゲルⅡ）

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【関連項目】

・VF-4 ライトニング	・VF-14 バンパイア	・VF-171 ナイトメアプラス
・Fz-109Fエルガーゾルン	・VF-5000Gスターミラージュ	・VF-17Dナイトメア
・VF-22S シュトゥルムボーゲルII	・熱核バースト・エンジン	・VAPC/VSPC-07オドナータ
・マクロス・シリーズに登場する企業一覧	・HWR-03デストロイド・サンダー・クラッカー