２２世紀鉄道事情
２１世紀、鉄道では在来の鉄軌道鉄道と、磁気による浮上式リニア鉄道、そしてリアクションプレートを使った鉄車輪式リニア鉄道があり、その他鉄道に類別されるものでモノレールやケーブルカー、ロープウェイなどがあったが、もっぱら鉄軌道の粘着走行による在来型鉄道がまだ主流であった。
しかしそこにＤＡＧＥＸ、人工重力子技術が導入され、小断面トンネル地下鉄のために作られたが消費電力の問題があった鉄車輪式リニアをＤＡＧＥＸ駆動とし始め、また同様に消費電力の大きさと軌道の複雑さから普及が遅れていた磁気浮上式リニアをＤＡＧＥＸ浮上とするようになった。
そして、在来線もＤＡＧＥＸリアクションプレートを設置することでリニア化することに成功し、軌間の違いもＤＡＧＥＸリニア駆動のために駆動力を伝えなくてよい車輪を採用したことでフリーゲージ化も成功し、一気に普及した。
その中、ジッパープラットホームや自動作動のフライングリフトをつかったツーステップトランジットなどの技術で究極のバリアフリー化も実現し、ますます便利となった。
しかし大量輸送ではＤＡＧＥＸ浮上の空中船舶とも競合し、また利便性では自動運転も可能になった共有車ＡＣＶとも競合する。しかし、それぞれに利便性の一長一短があり、並立している。
リニア線の列車の中には、在来線への乗り入れを可能にした車両もある。
また関連して、トラムやバスによる交通が強化されている。
高度情報システムの強化の結果、乗換の容易さも相まって、マイカーを手放しても困らないほどに交通の利便向上が進んでいる。バスやトラムはノーステップであり、なおかつ乗換拠点は防熱防風が徹底されている。
２１世紀、鉄道では在来の鉄軌道鉄道と、磁気による浮上式リニア鉄道、そしてリアクションプレートを使った鉄車輪式リニア鉄道があり、その他鉄道に類別されるものでモノレールやケーブルカー、ロープウェイなどがあったが、もっぱら鉄軌道の粘着走行による在来型鉄道がまだ主流であった。
しかしそこにＤＡＧＥＸ、人工重力子技術が導入され、小断面トンネル地下鉄のために作られたが消費電力の問題があった鉄車輪式リニアをＤＡＧＥＸ駆動とし始め、また同様に消費電力の大きさと軌道の複雑さから普及が遅れていた磁気浮上式リニアをＤＡＧＥＸ浮上とするようになった。
そして、在来線もＤＡＧＥＸリアクションプレートを設置することでリニア化することに成功し、軌間の違いもＤＡＧＥＸリニア駆動のために駆動力を伝えなくてよい車輪を採用したことでフリーゲージ化も成功し、一気に普及した。
その中、ジッパープラットホームや自動作動のフライングリフトをつかったツーステップトランジットなどの技術で究極のバリアフリー化も実現し、ますます便利となった。
しかし大量輸送ではＤＡＧＥＸ浮上の空中船舶とも競合し、また利便性では自動運転も可能になった共有車ＡＣＶとも競合する。しかし、それぞれに利便性の一長一短があり、並立している。
リニア線の列車の中には、在来線への乗り入れを可能にした車両もある。
また関連して、トラムやバスによる交通が強化されている。
高度情報システムの強化の結果、乗換の容易さも相まって、マイカーを手放しても困らないほどに交通の利便向上が進んでいる。バスやトラムはノーステップであり、なおかつ乗換拠点は防熱防風が徹底されている。
