郡山小泉線
最終更新：ID:3avxvVc5qw 2016年12月10日(土) 10:23:29履歴
解説 
| ２０系統 | 近鉄郡山駅〜矢田筋〜奈良高専〜矢田寺（郡山斑鳩線より継承） |
| ７１系統 | 近鉄郡山駅〜矢田筋〜アピタ〜奈良高専〜矢田山町〜泉原町〜小泉駅東口 |
| ７２系統 | 近鉄郡山駅〜矢田筋〜奈良高専〜矢田山町〜泉原町〜小泉駅東口 |
| ７３系統 | 矢田山町〜泉原町〜小泉駅東口 |
| ２２系統 | 近鉄郡山駅〜矢田筋〜奈良高専〜矢田山町〜泉原町 |
| ２５系統 | 矢田山町〜泉原町〜小泉駅（西口） |
- 車両は西大和営業所の大型バスと奈良営業所（＝運行管理はエヌシーバスが受託）の小型バスが使用され、各停留所の時刻表では小型バス運行便には「Ｎ」のマークが付けられている。
なお、７１系統はアピタ大和郡山店の駐車場にそのまま乗り込むために小型バスが限定して使用される。
２つの路線を統合したためにいわゆる「Ｃ」の字形の大回り経路になってしまったが、泉原南口・松尾寺口の各停留所からは近鉄郡山駅〜矢田山町〜法隆寺〜泉台住宅（２４系統）が廃止されて以来９年半ぶりに奈良高専・近鉄郡山駅方面への直通バスが復活したほか、奈良高専からは小泉駅方面への直通バスが誕生し、利便性はよい。
ただ、運用は分けられているものの、大型バスと小型バスが混在し、特に近鉄郡山駅〜矢田山町間は実質的に郡山斑鳩線時代より「減回」（逆に泉原町〜小泉駅東口間は実質的に小泉矢田線時代より「増回」）となったため、ラッシュ時となれば小型バス運行便は非常に混雑する。
また７１系統はアピタの駐車場が混雑する土休日となれば５分以上の遅延がしばしば発生する。
メーンは７２系統で、平日朝方は約１０分おきに運行、日中以降は１時間あたり３本の運行で、１０〜１６時台は毎時１本ずつが７１系統として運行される。
７３系統は早朝の小泉ゆき、深夜の矢田山町ゆきが設定されているが、小泉方の利用状況が小泉矢田線の時代から好調であることから、２００８年３月２１日のダイヤ改正で平日の１８〜２０時台に７３系統が増発され、同時間帯の小泉方はほぼ１０分間隔での運行となった。 - 矢田筋〜近鉄郡山駅間はＵ字形に大きく迂回するルートとなっており、そのルート中、やまと郡山城ホールの手前に近鉄橿原線の踏切と三叉路があることから、時間帯によっては激しい渋滞（最悪の場合は踏切から大職冠バス停の付近まで・・・）となることから、５分以上の遅延もしばしばある。
矢田筋バス停から近鉄郡山駅までの最短ルートは徒歩でも１０分程度（バスは通常７分）で、これは郡山斑鳩線の時代からであるが、平日の朝方となれば矢田筋バス停で下車して近鉄郡山駅へ歩いて向かう客も多い。
またこのことが原因なのか、近鉄郡山駅から校舎まで３０分程度かけて「歩く」奈良高専の学生・生徒も多く見受けられる（バスなら通常１２分程度）。 - ２０１６年１０月１日にダイヤ改正が行われ、日中の運行本数がこれまでの毎時３本（７１・７２系統合わせて）から毎時２本に削減されると共に、近鉄郡山駅・小泉駅東口各々を１０時台から１８時台に発車する７２系統はすべて７１系統に変更、大型車が７１系統にも運用されるようになったほか、２０系統の一部（平日ダイヤ午前の２往復）に小型車が運用されるようになった。
コメント
- 郡山斑鳩線・小泉矢田線の時代は奈良学園の生徒も数多く利用していたが（泉原町バス停で下車）、１９９７年９月以降奈良学園の正門前まで直通のスクールバスが運行されるようになったことと、大阪方面へはどちらかといえば近鉄よりもＪＲを利用する傾向が強くなっていることから、近鉄郡山駅から（へ）の利用客は減少傾向にあり、郡山小泉線に統合された２００７年１０月のダイヤ改正で近鉄郡山駅〜泉原町間が実質的に「減回」（日中で４本／ｈから３本／ｈに）となったのは妥当なところだろう。
逆に小泉駅から（へ）の利用客は奈良学園へ直通のスクールバスが運行されるようになってからも増加傾向にあり、小泉矢田線の時代は当時運行担当だったエヌシーバスのドル箱路線ともいわれていたくらいで、ＪＲ大和路線の利便性がよいことを考えれば今後も増回などが期待されるだろう。 - この路線はどちらかといえばＪＲ（大和小泉駅）との接続を重視したダイヤ編成になっているが、２０１１年３月１２日のＪＲダイヤ改正で大和路線の日中が１５分サイクルとなることから、現在３本／ｈとなっている日中のバスダイヤもどうなるのかが非常に気になるところだ。
- 西大和営業所の車両が使用される便では、同所管轄の他の路線と同様、奈良・西の京・斑鳩回遊ラインのラッピング車両がしばし使用されるほか、ごくまれではあるが、三郷地区で運用されている中型車（大型９ｍ車を含む）が入ることがある。
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