かわら版第１５号
最終更新：
racda_okayama 2006年09月09日(土) 16:16:55履歴
配布版のダウンロードはこちらから日本初のＬＲＴは？ 
■日本初のＬＲＴは、現在建設中です。ＪＲ西日本の富山港線を改修して作られます。2014 年頃の完成を目指して建設が進めている北陸新幹線は、現在の富山駅を通ります。しかし、街のど真ん中で用地はありません。そこで、在来線の高架化で新幹線のスペースを生み出すことになったのです。
■富山港線単独では赤字。高架化してもＪＲのままでは多額の税金を投入しても、便利にならない心配がありました。
そこでＪＲから分離、富山市が中心になって新たな運営会社「富山ライトレール」を発足しました。
ＪＲのままでは将来見込まれる赤字相当を寄付金として頂き、さらに高架化を諦める保証金を元手に、ＬＲＴとして生まれ変わることになりました。
■ＪＲ富山港線を路面電車として道路経由で富山駅へ乗り入れ。跡地を新たな在来線・北陸本線の駅へ、いままでの北陸線の駅を北陸新幹線の駅として使うことになりました。
今年夏頃から道路部分の工事を進めており、ＪＲ富山港線は来年２月末で全て運休し、約２ヶ月間で改修を行います。
地下鉄では平均２〜３年間の工事期間が必要ですが、路面電車では長くても数ヶ月、短ければ一晩で出来上がります。
■この富山港線ではＬＲＴ化で便利になります。
運行間隔 30 〜 60 分 → 15 分
終電 21 時台 → 23 時台
駅数 9 駅 → 13 駅
（ 富山駅除く）
全てＭＯＭＯベースの車両、２車体型・７編成導入し、段差無く乗り降りできます。
■運賃の支払いでは、日本で初めて信用乗車方式と呼ばれるセルフサービスを導入することを目指しています。
欧米のＬＲＴではほぼ１００％導入されており、一番ＬＲＴで特徴的なシステムです。それぞれのお客様が事前に切符を購入して管理する。専門の係員がたまにチェックを行います。運転士が運賃のチェックを行わないので、スピードアップや安全運転に専念出来るメリットがあります。
■来年４月２９日、日本で初めてのＬＲＴ（ライトレールシステム）「富山ライトレール」が走り始めます。
■富山港線単独では赤字。高架化してもＪＲのままでは多額の税金を投入しても、便利にならない心配がありました。
そこでＪＲから分離、富山市が中心になって新たな運営会社「富山ライトレール」を発足しました。
ＪＲのままでは将来見込まれる赤字相当を寄付金として頂き、さらに高架化を諦める保証金を元手に、ＬＲＴとして生まれ変わることになりました。
■ＪＲ富山港線を路面電車として道路経由で富山駅へ乗り入れ。跡地を新たな在来線・北陸本線の駅へ、いままでの北陸線の駅を北陸新幹線の駅として使うことになりました。
今年夏頃から道路部分の工事を進めており、ＪＲ富山港線は来年２月末で全て運休し、約２ヶ月間で改修を行います。
地下鉄では平均２〜３年間の工事期間が必要ですが、路面電車では長くても数ヶ月、短ければ一晩で出来上がります。
■この富山港線ではＬＲＴ化で便利になります。
運行間隔 30 〜 60 分 → 15 分
終電 21 時台 → 23 時台
駅数 9 駅 → 13 駅
（ 富山駅除く）
全てＭＯＭＯベースの車両、２車体型・７編成導入し、段差無く乗り降りできます。
■運賃の支払いでは、日本で初めて信用乗車方式と呼ばれるセルフサービスを導入することを目指しています。
欧米のＬＲＴではほぼ１００％導入されており、一番ＬＲＴで特徴的なシステムです。それぞれのお客様が事前に切符を購入して管理する。専門の係員がたまにチェックを行います。運転士が運賃のチェックを行わないので、スピードアップや安全運転に専念出来るメリットがあります。
■来年４月２９日、日本で初めてのＬＲＴ（ライトレールシステム）「富山ライトレール」が走り始めます。
9/23 玉野市電廃線跡ウォーク
■以前 玉野に市営電鉄が走っていたことを皆さんはご存知でしょうか？この鉄道は昭和２８年〜４７年まで、宇野〜玉遊園地前( 奥玉) 間の約４．７ｋｍを運行していて、当時の計画では水島までの延長もあったが実現することなく廃止となりました。いまではこの線路跡を自転車道として整備しており、朝夕などはＪＲ宇野駅へ向かう会社員や学生によく利用されています。この度、玉野市電保存会の主催でこの自転車道を当時の電車をよく知る方と歩く『玉野市電廃線跡ウォーク』が９月２３日に開催されました。今回はこの時の様子について報告します。
■参加者はＪＲ宇野駅に集合し、市電の起点となる『宇野』停留所を見た後、しばらく北へ歩き次の停留所となる『広潟』へ。ここから先は自転車道として整備されていて、続いて『玉野高校前』となります。『玉野高校前』〜『西小浦』間には「天狗山トンネル」という市電では一番長いトンネルがあります。このトンネルを抜けるとすぐに『西小浦』停留所。いまではベンチがある休憩スペースとなっています。
■つぎの『玉野市役所前』は国道３０号を南に渡ったところにあります。文字通り市役所がすぐ横にあったのですが、現在の市役所は３００ｍ東に移転し、当時の市役所があった場所には玉野市民病院が建っています。『玉野市役所前』〜『藤井海岸』の間には電車が行き違うための『古塩浜』信号所があり、タブレットと呼ばれる通行票のようなものを運転士が交換していたと解説をされていました。さらにこの先には「中山トンネル」があり、『藤井海岸』へと着きます。
■ここから先『玉野保健所前』、『大聖寺前』とかけて住宅地の中を走るようになります。途中、線路敷きを通らないと入れないアパートや、『玉野保健所前』停留所につながっていたと思われる途切れた階段を持つアパートなど、当時ならではの面白い建物が今でも残っています。
■『大聖寺前』からは白砂川沿いに走っていきます。『三井造船所前』は造船所の北端に位置しています。つぎは『玉』停留所、玉商店街があり以前の玉野市は玉地区のほうが賑わっていたそうです。この場所は今でも駅跡がイベント広場として活用されています。さらに白砂川に沿って走るのですが、用地が無いために川の中に橋脚を立てて線路を敷いています。このため「川の中を走る鉄道」とも言われたそうです。
■国道４３０号を南に渡ったところに『玉比�廖覆燭泙劼瓠某声卅亜拂篶噂蝓�そして終点『玉遊園地前』停留所へとたどり着きます。このあと参加者はすこやかセンターからシーバスに乗って宇野駅まで帰りました。
■余談ですが、玉野市電で使われていた電車３両は琴電に移り、いまでも７６０号として運行しています。この電車を玉野へ里帰りさせるプロジェクトが玉野市電保存会によって計画されています。内容を知りたい方は玉野市電保存会のホームページをご覧ください。
玉野市電保存会ＨＰ「http://homepage2.nifty.com/tamanosiden/」
■参加者はＪＲ宇野駅に集合し、市電の起点となる『宇野』停留所を見た後、しばらく北へ歩き次の停留所となる『広潟』へ。ここから先は自転車道として整備されていて、続いて『玉野高校前』となります。『玉野高校前』〜『西小浦』間には「天狗山トンネル」という市電では一番長いトンネルがあります。このトンネルを抜けるとすぐに『西小浦』停留所。いまではベンチがある休憩スペースとなっています。
■つぎの『玉野市役所前』は国道３０号を南に渡ったところにあります。文字通り市役所がすぐ横にあったのですが、現在の市役所は３００ｍ東に移転し、当時の市役所があった場所には玉野市民病院が建っています。『玉野市役所前』〜『藤井海岸』の間には電車が行き違うための『古塩浜』信号所があり、タブレットと呼ばれる通行票のようなものを運転士が交換していたと解説をされていました。さらにこの先には「中山トンネル」があり、『藤井海岸』へと着きます。
■ここから先『玉野保健所前』、『大聖寺前』とかけて住宅地の中を走るようになります。途中、線路敷きを通らないと入れないアパートや、『玉野保健所前』停留所につながっていたと思われる途切れた階段を持つアパートなど、当時ならではの面白い建物が今でも残っています。
■『大聖寺前』からは白砂川沿いに走っていきます。『三井造船所前』は造船所の北端に位置しています。つぎは『玉』停留所、玉商店街があり以前の玉野市は玉地区のほうが賑わっていたそうです。この場所は今でも駅跡がイベント広場として活用されています。さらに白砂川に沿って走るのですが、用地が無いために川の中に橋脚を立てて線路を敷いています。このため「川の中を走る鉄道」とも言われたそうです。
■国道４３０号を南に渡ったところに『玉比�廖覆燭泙劼瓠某声卅亜拂篶噂蝓�そして終点『玉遊園地前』停留所へとたどり着きます。このあと参加者はすこやかセンターからシーバスに乗って宇野駅まで帰りました。
■余談ですが、玉野市電で使われていた電車３両は琴電に移り、いまでも７６０号として運行しています。この電車を玉野へ里帰りさせるプロジェクトが玉野市電保存会によって計画されています。内容を知りたい方は玉野市電保存会のホームページをご覧ください。
玉野市電保存会ＨＰ「http://homepage2.nifty.com/tamanosiden/」
今月のできるばす・消えるバス １１月の路線バスに関する変更の状況
＜両備バス＞
◇小豆島行きフェリーダイヤ改正による、新岡山港線のダイヤ改正
◇旭川荘線のダイヤ修正
◇小豆島行きフェリーダイヤ改正による、新岡山港線のダイヤ改正
◇旭川荘線のダイヤ修正
