公共の交通ラクダ（RACDA）　事務局

〜２００× 年４月 ある朝のＡ氏〜

ＡＭ７：００ 携帯電話内蔵・デジタルテレビのタイマーにたたき起こされる。

総社市役所に勤めていたＡ氏（２８歳）は、岡山市と総社市が合併して岡山市総社区となり、岡山市役所本庁への転勤となったのである。
※デジタルテレビは価格が高くて置き場所にも困る大型画面よりも、価格の安いデジタルテレビ内蔵携帯電話が主流となる。

（今でもお馴染みの１円端末に、デジタルテレビ内蔵モデルが登場している。）

ＡＭ７：１５ 携帯メールで近くまでやってきたことを知らせる路線バスでも良かったのだが、天気が良いので服部駅へ自転車で向かう。

※メールでバス停名と希望時間を送っておくと、バスの到着をメールで知らせてくれる。予約メールが多いと、バス会社は臨時バスを走らせるよう計画する。

ＡＭ７：２０ Ｇショックをゲートにかざして、自転車置き場へ入り、ＩＣカードで自転車をロックする。

※腕時計のＧショックにはＩＣカードの機能が埋め込まれ、自転車置き場のロックは、同じＩＣカードでないと開かない仕組みになっており、盗難被害が激減することに。

ＡＭ７：２３ １０歩ほどで服部駅へ。モーニングコーヒーを頼むと、リユース容器のカップに入っている。

※公共交通を利用する人が環境を大切にする一番偉い人という考え方から、駅のホームと自転車置き場が一体となっている。観光案内所やらと兼ねて、駅とカフェも一体になっているだろう。

ＡＭ７：２５ ６両編成のＭＯＭＯがホームに入ってくる。あわてて、コーヒーカップを持ったまま、ＭＯＭＯに乗り込む。ＩＣカード内蔵のＧショックがピコッと一瞬光る。

※６両編成のＭＯＭＯ＝ラッシュでもできる限り座れる様に、全長５０ｍ以上の巨大なＭＯＭＯが吉備線と岡山市内の直通用に導入される。

※扉の周りにはＩＣカード読み取り機が埋め込まれていて、カードをかざさなくても読み取りができる。そのため、どの扉からも乗り降りができる。現金のお客さんは運転士へ運賃を支払う。もし運賃を払わずに通過すると、警報音と共に顔写真が瞬時に撮影され、犯罪者データーベースを検索して、自動照合される仕組みになっている。

ＡＭ７：３５ けさの山陽新聞（携帯電話版）一面には、「国道１８０号線沿いの大気汚染値、劇的に緩和」とある。

ＡＭ７：４０ 駅ごとにＭＯＭＯ同士がすれ違いながら、芝生広場みたいな備前一宮駅へ到着。ラッシュ時は１０分間隔。一宮から芝生軌道を用いた複線となり、５分間隔で運行される。

※芝生軌道＝路面電車の線路に芝生を敷き詰めたもの。騒音の軽減や美観につながり、世界でも広く採用され、日本では高知や広島、富山などで採用を始めています。

ＡＭ７：５０ 岡山駅西口着。新幹線や飛行機に乗り換えのお客さんがスーツケースを転がしながら降りて、自由通路のエレベーターへ乗り換えていく。わずか３０秒ほどで発車。

※バリアフリー化がきちんと行われると、電車と電停の間の隙間はほとんどなくなり、事故防止だけではなく、乗り降りが速くなり、全体としてスピードアップされます。

ＡＭ７：５２ 路線バス、タクシー、そしてＬＲＴ専用となった岡山駅南口跨線橋を越え、ハヤシバラシティー前へ到着。６両編成のＭＯＭＯのうち、前の３両だけ切り離されて左折、表町方面へ。後ろの３両には新しい運転士が乗り込み、右折して市役所筋を南へ。ちなみに分かれたＭＯＭＯは再びハヤシバラシティー前で連結して６両編成で、総社へ戻っていく。

※自動解結装置＝人の手を介さなくても、自動的に連結や切り離しが出来る装置。マリンライナーや秋田・山形新幹線などで一般的に使われている。

ＡＭ７：５５ 大供　　差点の渋滞を横目に、電車優先信号で市役所玄関前に滑り込む。空になったリユース容器のコーヒーカップをカフェのメイドさんに渡すと、市役所の中へ入っていく。

※電車優先信号＝文字通り電車を優先して青信号を出す仕組み。自動車に対して、圧倒的な競争力を出すには必要。

※リユース容器＝洗浄して再利用する容器のこと。容器の回収がネットワーク化されると便利になりそうです。

■広島には、広島駅から都心を通り、観光名所である宮島の手前、「宮島口」の間、およそ２０ｋｍを１時間で結ぶ、直通路面電車があります。

■かつては、途中の西広島駅を境に路面電車と鉄道に分かれて必ず乗り換えが必要でした。しかし、１９６２年１月１０日・市内線広島駅前（現在の広島駅）〜宮島線広電廿日市間で、路面電車の直通運転が開始されました。ＪＲ山陽線が併走していますが、都心直通すること、運賃が安いことから、その後お客さんは非常に増え、１９９１年には鉄道をやめて、全て路面電車タイプの車両へ統一しました。

■地下鉄やＪＲでは駅やホームへの階段の上りおりをすることになりますが、今でも広電宮島線では都心でも郊外でも地面から直接乗り降りでき、３〜４分間隔でドンドンやってくるので、文字通り、街を貫く水平エレベーターです。

■エレベーターやエスカレータもいらないことから、建設費や維持費も安く、自ずと運賃も非常に安くなり、初乗り１２０円・全区間乗り通しても２５０円と非常に安くなっています。もちろん黒字経営で、次々と新しい電車を導入しています。ちなみに京都市営地下鉄は初乗り２１０円で、数千億円もの赤字を抱えて苦しい経営をしています。広電宮島線は路面電車というより、ＬＲＴ（ライトレールトランジットシステム）というこれからの新しい交通手段のお手本です。

■ＬＲＴとは、都心ではきめ細かく停まり、街角から直接乗降でき、しかも郊外では専用の線路を普通の鉄道と同じスピードで走ります。路線バスと乗り継ぎをすることで、バスは都心の渋滞に巻き込まれることなく、ダイヤ通りの運行ができ、利用者本位のきめ細かくて速い公共交通のネットワークが実現できます。

■しかも、今までの設備を使うので、建設費もグッと抑えられ、税金からの負担も軽くて済み、運賃も安くなります。もちろん、長期間の建設工事も必要なく、環境への負担も軽くて済みます。

■岡山でも岡電の路面電車とＪＲ吉備線や瀬戸大橋線が直通運行すれば、総社や玉野から表町まで乗り換え無しで結ばれることになり、ラッシュの渋滞や乗り継ぎの不安にイライラすることもなくなり、車が無くても素早い移動ができる様になります。

◇下電バス・天城線（東新田〜小瀬戸間）
　＜経路変更＞東新田〜小瀬戸間が新道に経路変更
　＜停留所新設＞名田西・八軒屋北の２停留所を新設