超低床バリアフリー路面電車ＭＯＭＯ２号導入応援募金のお願い
　　東山線・清輝橋線に毎日車いす対応のＭＯＭＯを走らせよう
　　１万円で名前をＭＯＭＯ２号の車内に掲示
　ＭＯＭＯが導入されてから既に９年、地方の公共交通をめぐる環境は益益悪化し、２００１年の規制緩和以来全国で大手バス会社が２８社も破綻するという状態に陥っています。中山間地の公共交通空白地帯の問題が顕在化し、今年は交通基本法も制定に向かって、ようやく国の地方公共交通財源も１９３億円から３０５億円と増加する見通しです。
　しかし、各地の公共交通事業者は低床バス、低床路面電車を新規導入する余裕はほとんどない状況に陥っており、これは岡山電気軌道とて例外ではありません。不景気と少子化の影響で輸送人員は１日１万人を割り、運賃収入は３億円を切っています。そうした中で岡電では今年の創立１００周年を記念して２編成目のＭＯＭＯ導入を計画しています。その価格はなんと２億８０００万円です。
　２００２年の導入では、ＲＡＣＤＡは水戸岡鋭治さんにデザインをお願いすると同時に、広く市民に呼び掛けて５００万円の募金を集めて岡山市に寄付しました。１万円以上の寄付者２００余名は車内にプレートを設置して名前を永久掲示しています。寄付は全国から集まり、ＭＯＭＯの導入は各地の超低床電車導入に大きなインパクトを与えました。豊橋の低床電車導入では市民募金が約３５００万円あったとのことです。
　さてＭＯＭＯと同型車は現在、高岡万葉線に６編成、富山ライトレールに７編成、富山環状線に３両編成が活躍していますが、これらはすべて高岡市や富山市が中心となって導入を図っており、いわば公設民営だからこそ可能になったとも言えるのです。また公営の熊本市では７編成、鹿児島市でも１３編成の低床車が導入されています。岡山の姉妹都市サンノゼではＭＯＭＯ導入の年、全６０編成が低床車に一度に交換されたのです。
　本格的高齢化時代を迎えて、岡山ではたった１編成のＭＯＭＯを東山線と清輝橋線に日替わり運行している状態ですが、２編成目の導入で週６日づつ車椅子対応の低床電車の運行が可能になります。さらにこのＭＯＭＯ２号は構想中の吉備線ＬＲＴ化にも対応する性能を持っています。これから約４０年間岡山を走るＭＯＭＯの導入を市民の力で支えましょう。
　募金はＲＡＣＤＡが取りまとめて寄付を行います。また１万円以上の寄付者の御芳名は車内プレートに永久に掲示させていただきます。お子様やお孫さんの記念に、あるいは結婚の記念など是非それぞれの意味を見つけて御寄附ください。またまわりの方々にも呼び掛けてください。
　２月の京橋朝市から一般寄付の募集を始めます。５月末までに前回の５００万円以上を目標に頑張りましょう。