こちらに記載する攻略は、ユーザーの皆さんがそれぞれに考えた独自の攻略法ですので、これらの攻略法が100％正しいとは言えません。あくまで参考程度に読むようにしてください。
‐世界の都市についての地理学的、人文学的な理解が必要です。
アメリカには、我々がよく知っているニューヨーク(N.Y.)、ボストン、ロサンゼルス(L.A.)、サンフランシスコがあるだけではありません。
フェニックス、ヒューストン、ダラス、シカゴ、シアトル、マイアミ、アトランタ、サンディエゴ、デトロイトなどと航路を結んだら
より多くの独占路線を作れます。
中南米には、サンパウロ、リオデジャネイロ、サンティアゴ、ボゴタ、リマなど。
アフリカには、アフリカ北部のカイロ、トリポリ、カサブランカ、アレクサンドリア、ラゴス、南部にはヨハネスブルグ、ケープタウン。
西南アジアにはドバイ、バンガロール。
中国は、上海、北京、香港以外にも広州、深圳、武漢、青島、重慶、台湾には台北と高雄。
日本は東京以外に、大阪、名古屋、福岡、札幌、広島など。
東アジアは、ジャカルタ、シンガポール、クアラルンプールなど
オーストラリアは、シドニーの他にメルボルン。
東ヨーロッパ、北ヨーロッパは、オスロ、ストックホルム、サンクトペテルブルグ、キエフ、ドネツィク。
西ヨーロッパは、ミュンヘン、リヨン、ベニス、ナポリなど。
‐貨物は大きい都市を中心に運航した方が良いです。
‐相対的にインドのユーザーが少ないためか、〈ヨーロッパ〜インド/東アジア〜インド/東南アジア〜インド〉もおいしい航路になりそうです。
‐有名都市(ロンドン、香港、ニューヨークなど)と上記の都市などを結んだら、結構効率的です。
‐(ドバイのように)都市の発展を考慮して航路をつくることも時には必要です。
(空港の場合、月々の収益も重要ですが資産価値の部分も高く評価されるので、ランキングで有利です。)
‐航路の永久的な独占(ムンバイ、重慶)
(ムンバイや重慶の空港のスロットを独占した場合、世界の主要都市との間に航路を結んだら、少なくとも50本の独占ルートは余裕で確保できます。)
‐ロンドンとニューヨークの空港を誰が先に所有するのかが重要。
‐質のよい空港を所有することは、どんな航路をつくることよりも重要です。
‐クレジットを購入する気がないならば、空港を建設するために、他のものにクレジットを使うのは我慢しましょう。
‐私は航路を900本以上開通させましたが、500本の航路を保持している1位のユーザーに勝ったことがないです。
(他のメーカー製の飛行機では、満足度が落ちたり、燃費などの良くない性能が長期的に悪影響を及ぼす。)
‐できればBoeing747は使用しない。
(総座席数が大きすぎて、弾力的な運用が難しい。Boeing747を買うくらいなら、むしろお金で空港を購入することをお勧めする。)
‐航路の規模に合う飛行機で、(Airbusのリリースなど)様々な機種が出てくる時期に、全体的に機種の置き換えが必ず必要です。(収益率の極大化)
‐1人のユーザーとの競争の場合は、運賃を安くすることだけが全てじゃないです。
(良い航路の場合、2人くらいのユーザーなら共存することが可能ですし、運賃が高くても満足度が高ければ利用率が下がらない場合もあります。)
(実際に多くの航空会社が潰れたり興ったりを繰り返しました)お金があってもリース機の利用は控えて、ゆっくりと自分の飛行機でアップグレードすることをお勧めします。
上へ戻る
1.スタート都市
大都市からスタートするのがもちろん長所は多いけどそれくらい短所も多いです。
周辺都市が多くある適当な中小都市から始まるのが初版路線独占に有利です。
＊お勧めの都市
北アメリカ:chicago, atlanta, memphis, dallas, denver, phoenix
アジア:guangzhou, kuala lumpur, jakarta, new dheli, bangkok, kuwait
ヨーロッパ:amsterdam, athens, istanbul, cairo
アフリカ、南アメリカ、オセアニア:なし
アフリカ、南アメリカ、オセアニアは周辺に都市があまりないし、他の大陸との距離が遠くてお勧めしません。
new dheli、 kuwaitの場合は周辺に大きい都市はあまりないけどヨーロッパとアジアの中間支店にあって中長距離路線を作るのに適合です。
2.路線設定
このゲームは路線をどう設定すのかが全てを決定すると思います。
(1)旅客
もちろん観光レベルが高い都市に入るのが重要ですが当然競争が激しいです。
例えばソウル‐東京、ソウル‐北京、ニューヨーク‐ロンドン、ロンドン‐パリ見たいな路線はレベルは高いけどそれほど競争も激しいので収益が期待より高くないです。だったらどうやって路線を作ればいいでしょうか?
回答は｢独占路線｣です。収益はどれほど出て競争会社が入って来ないようなところを探すのです。
大体分かりますか?パリは大都市だがサンクトペテルブルク違います。このような路線を探しましょう本当に良い路線は多いです。
旅客路線の座席配置は絶対に最大に広く設定してください。満足度が高くなければ利用率も上昇します。
機内食と機内サービスは絶対満足度を100にするのが良いです。先に機内食を設定します。機内食の最大満足度は60です。先に機内食で60に合わせて後に着ないサービスを設定します。機内サービスは安い順から設定すれば良いです。
長距離は全てのサービスを設定しても97しかならない時がありますが、その時はduty freeを設定したら100になります。でもクレジットが消費されるから97にしても良いです。
(2)貨物(カゴ)
貨物は旅客とは全然違います。独占路線だとしても利用率が100にならないし、収益もあまり出ません。でもやっぱり独占路線を持ってるのはとても重要です。ひとまず貨物は65〜70年ぐらいに始まる方が良いと思います。
(3)航路管理
a.旅客路線
旅客路線の料金は独占だったら料金を満タンにするのをお勧めします。独占路線なのになんターンが過ぎても利用率が100にならないと料金を下げながら利用率の変動を確認します。ただ、重要なことはエコノミー、ビジネス、ファーストの利用率がそれぞれ違いから注意します。エコノミーが50%、ビジネスは100%の場合ビジネスーの料金まで下げる必要はないです。
競争路線があれば利用率が落ちるのは当然です。だったら競争会社の料金と利用率を見て調節したら良いです。
競争会社と比べて私の方が料金も安いし満足度も高いのに競争会社の利用率も100%だと、それは需要が多いので料金を下げなくても良いです。
＊他のユーザーの路線に私の路線を作りたい時
収益も本当に良く出る良い路線なのにもう他の会社が運営している路線だったらここで確認することがあります。まず利用率です。競争路線の利用率が100%だと私は絶対作ります。80%だったら作らないです。なぜならば、利用率が100%なら残る需要があるって意味です。相手の利用率が80%だったら需要が出ないてことだからその路線には作る必要がないと判断します。
競争路線の満足度も重要です。相手の満足度は50%で私の路線の満足度は70%だったらどっちの飛行機に乗りますか?
ルートリストで独占路線は黄色、競争路線は青色で表示されます。独占だったのに青色に変わったら注意して管理する必要があります。
b.貨物路線
基本的なことは旅客と同じです。ただ、独占だとして料金を最大に設定するのはだめです。最初の基本料金に設定して利用率の変動を確認しながら料金調節すれば良いです。
c.スケジュール調整
航空機の可能スケジュールとスロットによる可能スケジュールがあります。絶対に最大値にして下さい。航空機の可能スケジュールは30なのに15だけしていても残り15は他の路線に適用できません。
収益が良いとしても航空機を2台入れるのはお勧めしません。いっそ他の新しい路線を作るほうが良いです。航空機2台で利用率100%を出せるのは意外と難しいです。特に前半には。
3．航空機購入
(1)リース
もちろん前半に路線独占には有利ですが、リースは長期的に見ると航空機を購入より高いです。前半にリースをして総収益がどんどん上がる見たいと少しずつ返却します。
(2)機種
Ilyushin、Tupolevはあまりお勧めしないです。いったん燃費が高いし、座席も少ないです。長期的には良くないです。私は競争会社の飛行機が
tu,ilの機種だと絶対その路線に入ります。
4.空港
空港購入は航路に比べては取る収益が少ないです。でも安定的です。スロット2000満タンの空港がだいたい5万内外です。もちろん空港の名前とコードを好きなことに設定できるのも魅力的です。
一つヒントを教えよとすると(課金必要)空港がない都市の中でレベルが指数(レベル)が高い都市があります。(chongqing, mumbai など)このような空港を買うのです。最初にスロット200個を至急申請で全部買います。他のユーザーが入って来ないのでその都市と連結する路線は全部独占路線です。次のアップグレードの時も同じのよう他のユーザーが入る前にすぐ買います。(空港の建設やアップグレードが完了してもターンが過ぎていないとニュースに出ません）
5.付帯事業
付帯事業は自分がその都市に作った路線の数と関係なしでその都市の観光客の数によって決定されるみたいです。もちろん説明には旅行会社は自分の路線の旅行客を増加させると出ているけど正確にはわからないです。これももちろん収益は比較的に安定的だが路線追加よりは少ないです。
リムジンはお勧めしないです。旅行会社より収益になりません。
上へ戻る
<エアタイクーンオンライン 時代別お勧めの飛行機表>
最初にプレイする方々が選択する飛行機を見ると簡単に言って効率的じゃないです。距離と燃費を考慮しないし、中後半以後のイリューシンとタプルの飛行機購入など効率を思わないまま運営をしていました。まあ、私も最初には同じでしたがそうしながらこのゲームを理解するのです。
旅客機(青色‐お勧め、赤色‐特別な航空機なので理解する必要な飛行機)
もちろん使える小型機は度々出ますが、私の経験では正常的にトップランキングになる時この順で買っていくのが良いです。
上へ戻る
まず、このような方々は該当事項ないです。
1.私は空港ユーザーだ
2.トップ10に興味ない
3.ルーとが多すぎるのは嫌だ
短距離ルートは普通、超短距離は30〜33個のスロットが使われます。これを無駄使いだと思わず確保だと思ってください。(貨物も同じ)
ヨーロッパを拠点にして大都市10個ぐらい短距離で運航したら250個以上のスロットが必要です。
スロットを確保して置いたら逆に攻撃(競争)をほとんど受けないって意味です。70年代頃にクレジットの余裕があればスロット400個の空港を購入後、アップグレードをしないとそこのルートは独占ルートになります。
長距離は良いルートを発見してもすぐ競争が入っちゃいます。特に70年代頃にDC10-30や747が出る時期に収益がいい所を選んで入るユーザーがいます。
150,000を超える飛行機は個人的に4,500ｋぐらい収益が出ないと赤字だと判断します。
短距離の場合、727、707価格5〜60,000に収益が3,000〜3,800ずつ出ます。どれを選ぶでしょうか？
長距離747−200が最初に出る時、クレジットでアップグレードしたら15,000kmで運航できるがヨーロッパ〜西アメリカ、中東アメリカ〜東南アジア、オセアニア〜西アメリカまで次のターンに見たら多くのルーとが競合ルートになっています。つまり、大体のユーザーが長距離をもっと選好するってことです。この際逆にスロットを確保しながら短距離を短距離を増やしたらしっかりした会社になっていると思います。
上へ戻る
今まで2回のゲームをプレイしていて1回目のゲームではクレジット未使用で(空港、燃料除外)最高4位までやってみました。
3位まで可能だったがゲーム後半に総合ランキング20位以上に入る自信がなくて管理しなかったです。
どうやってクレジットを使わずに4位まで上昇が可能だった理由は貨物系の聖地空港を探すのです。
普通貨物系の聖地と言えば北アメリカを思い出すのですがエアタイクーンオンラインには大きく4種類があります。
北米、中東、東アジア、東南アジア
北米は大体知ってるから略します。(普通ランキング1位をするユーザー達がほとんど占有していますので競争に自信がないと果敢に諦めます。)
中東はクウェートを中心に、東南アジアはしかしシンガポールとジャカルタを中心にしたら良いです。しかしシンガポールはどれほど競争が必要なのでジャカルタのほうがゲーム最初マネーがあまりない時に有用です。
東アジアは複合空港が多くてどこでしてもかまわないですが、ここはマネーが余裕になったらするのをお勧めします。
東アジアは普通旅客を多くするので貨物は後にしても良いです。
中東をお勧めした理由はクウェートを中心に北米ほどの貨物空港が多くあります。まだ開かれてないだけです。
(上記で空港にクレジットを使用したとしましたがそれは収益のためだったし貨物関連の空港ではないでした)
アラビア半島全体が貨物のため存在する空港だと見ても良いです。
そしてすぐ隣りにある北アフリカ地域にはトリポリを除外した全ての空港が貨物のための空港です。
整理するとクウェートとジャカルタを中心に短距離、長距離、超長距離全て可能だとの利点があります。
飛行機の種類は関係ないです。あるだけ投入します。
クウェートから北米、東南アジア、東アジア、ヨーロッパ、アフリカ、南米全ての大陸に連結できますが、中東、北アフリカ東南アジアまでだけお勧めする理由は飛行機の距離対比収益が大きくないからです。利用率もあまりあがらないです。
長距離だから貨物量が多いじゃないかと考えられるかも知れませんが、短距離でもっと多く運航するほうが効率的です。
実際に最初のプレイでクウェートを基点にして独占ルートを少しずつ作って置いたため4位を記録し、3位まで期待できた理由です。
クウェート空港を購入したら費用節減にもっと有用です。
いつも1位を守っている方々や上位のランキングのいる方々が見るのには不足なことがあるかもしれないけどルート設定に弱い初心者の方々にこれより良いチップはないと思います。
上へ戻る
ルート適正収入について
ルートの適正収入を決めることにあって一番重要なことが減価償却費です。
40万のコンコルド旅客機を買う場合、ターン当たり減価償却費は400000K／240＝1667Kになります。
次で重要なことが燃料費です。
正確な数値は分からないけどルーとが長距離であるほど燃料費がもっとかかることぐらいは皆ご存知だと思います。
その次ではスロット、カウンター、貨物保管所の費用です。
普通短距離であるほど貨物保管所を除いてこの費用はけっこうかかります。
貨物保管所費用が一定だってことは短距離ルートの方が良い理由です。
そして数値では出ないけど整備費、人件費上昇まで考慮してみたらその数値はもっと上がります。
参考事項で人件費上昇の要因の中1つは運航しているルートの数です。
最後に確認することが機会費用です。
つまり、そのお金でホテルを購入した場合得られる収入を考慮する必要があります。
ホテルは減価償却や競争で影響を受けないので危険度まで機会費用に無形の数値で追加される必要があります。
これを計算して見ると、コンコルド旅客機を7000kmぐらいの大都市に使っていると仮定した場合、
コンコルドが出なければならない最少収入は1667(原価所客)＋112(スロット費)＋208(オフィス)＋144(カウンター)＋500(燃費がよくないので燃料費で仮定)＋1200(ホテル機会費用)＝3831Kになります。
もちろん燃料費も正確ではないし人件費と整備費は含まれてないのでこの数値が100%合ってるとは見えませんが、大略的だけど最小限にこれぐらいは出なければならないと仮定します。(実際に大きい差はないと思います)
つまりこの3831kにいつかは競争が入って来るかも知れないっての危険度を考慮し、人件費と整備費まで考えしなければなりません。
ルートの平均的な収入が3831k＋アルファを超えない場合には果敢にコンコルドのルートは閉鎖するって話にもなります。
旅客で収入を上げていくと見るとき、大型機であるほど収入を出せないなら早くルートを閉鎖しなければなりません。
競争者が付いちゃったけど収入が2500kぐらい出るからそのままにして置いたら後に潰れるのです。
コードシェアも同じです。コードシェアをして利用率が40%ぐらいで2500kぐらい出るから良いだろうと思ったら潰れるのです。
コードシェアを受けるユーザーは利益だが、減価償却費は思わず人件費、整備費、燃料費だけ持ち出すだからです。
しかし、航空機の所有者の場合は?当然減価償却費のことを考えすべきです。
ルートの価格を考慮する時に一番先に確認するのが減価償却費＋ホテル購入の際の収益＋各種スロット、オフィス費用を少しでも考える必要があります。ホテル購入費用は簡単に計算すると20万を基準にしたらホテル購入の際600kぐらいだと見ればいいです。
計算してから利益が十分に出ないと果敢にルートを閉鎖します。
閉鎖して他のルートを作る方が5ターン後にはもっと大きい利益になります。
そして私はこれを航空会社リストラだと呼びます。
収入順でルートを整列した後、持続的に収入が出ないルートを1つずつ除去して行くのです。
そうして残った飛行機は寿命が少なく残った飛行機は片付けたり、ルートを拡張したりします。
普通これを判断する時、旅客の場合5ヶ月が過ぎた頃に価格を確認してハイシーズン、オフシーズンをだいたい計算して平均を出せ判断します。貨物の場合、約1年が経った頃に収入を見て向後の成長速度考慮します。
座席の広さについて
旅客機の座席広さは基本的に最大にしたほうが良いです。
理由は簡単です。オフシーズンとハイシーズンの差を少なくするのが重要だからです。
ハイシーズンにより多く乗客を乗せ収益を出せるのが良いと思って座席の広さを｢適切｣または｢狭い｣まで設定する方々がいるはずです。
しかし皆さんが考えてみることはハイシーズンに持続期間は5ヶ月、オフシーズンの期間は7ヶ月だとの重要な事実のことです。
つまり、オフシーズンに利用率が70〜80％ぐらい出て、ハイシーズンに100％になることがオフシーズンに40％、ハイシーズンイ100％出るのが確実に収入の差が出るのです。
ただ、航空機の大きさによって座席広さを調整余地あるってことの例外があります。
例えば代表的にお金があまりない(ゲーム前半)時にTU-104とB707-120の場合、座席の広さを少し狭くしたら利用率100％だったら2000k、
4500kまでも出ます。これがお金がない時差を開く方法です。お金がない時には精密な管理を通して座席の広さで利益を得られますが、後半に行けば行くほど精密な管理が難しくなるから座席は最大に設定した方が良いです。
座席比率について
座席比率の場合航空機の大きさによって違いますが、ファスト、ビジネスクラスは連結される2つの都市の経済レベルに影響を受けるが、エコノミーの場合は経済レベルのほとんど影響を受けないのでシーズンの影響が大きいです。
座席比率の場合経済レベルが低い都市をつなぐ時ファスト、ビジネスクラスを増やしたら潰れるのです。
参考することはファスト1席当たりエコノミー5席ぐらいで価格も5倍の差です。ファスト1席が空いたらエコノミー5席が空いたのです。
全て100%ならいいですけど、ハイシーズンの場合エコノミーの上昇度あはすごいのでせめてハイシーズンでも大収益を得ることを思ってるならファストクラスが40〜50%のルートは早くファストクラスを減らしなければなりません。
そしてもう1つの重要なことはリモデリング費用を絶対に惜しまないでください。
これご存知ですか？航空機リモデリングをしたらお金がかかりますが、会社価値は落ちません。
さらに240m残って航空機をリモデリングしても航空機の価値が上がり、会社価値は落ちません。
管理ができてお金があるならリモデリングをして下さい。
寿命が60m以下なのに満足度が高くて売却する時減価償却費がもっと出るので考慮してみる必要があります。
このような場合じゃないとリモデリングは絶対したほうが良いです。
そしてエアタイクーンオンラインのだいたいの都市の中観光レベルが高い都市中に経済レベルまで高い都市は主に大都市であり、競争は
覚悟しなければなりません。
観光レベルが高くて経済レベルが低い都市が相対的にもっと多いです。
上へ戻る
多くのユーザーの方々がコードシェアのことで悩んでいるみたいでこれについて書いてみます。
これを呼んでみたらコードシェアの弱点を少しは理解できると思います。
私はチャンネルで1位をしながらコードシェアをしたことありません。逆にコードシェアをした競争者のランキングを落としたことはあります。
一頃、チャンネル内でコードシェアで常習的に攻撃して来たユーザーのせいで苦労しました。
この方法でそのユーザーを3位から4位に落ちるようにしました。とにかく私が言いたいことはコードシェアが無敵じゃないってことです。
方法だけ知ってるならコードシェアをしなくても十分に勝てます。ただ、相手より管理をもっとしなければなりません。
＊注意
1.後でルートが多くなるとやりにくい方法です。
2.競争相手が自分を露骨的に攻撃する時使うし、自分の方がもっと強い時に使ったらもっと効果的な方法です。
3.相手も損だが、自分も大きい損を甘んじなければならないので上位の航空会社と競争するのなら何人かと組んで攻撃しなければならないです。
4.相手の航空会社が自分よりもっと管理に熱心だしプレイ時間が多いと、きかないので絶対に自分がもっと管理する必要があります。
たまたま上位の航空会社が私のルートに侵犯し、コードシェアで攻撃することがあります。
もちろんもう差が大きいと対処が不可能です。
しかし、あまり差が大きくないけど相手が他のアカウントや知り合いのユーザー、同じアライアンスユーザーと協力して攻撃して来る時これには本当に対処するのは易くはないです。
旅客ルートには事実上効果ないですが、貨物ルートでは確実に効果ある方法です。
相手が私のルートを攻撃して来る場合相手に勝てる方法は｢相手の料金を安く下げさせる｣のです
全ての航路は維持したまま航空機だけ抜き出すことができます。
これを利用するのです。その方法は次の順番通りにします。
1.相手がルートに侵犯して来る。
2.料金を相手の半分に設定する。
3.相手もコードシェアをしながら料金を下げる。
4.逆に私も小型機を購入、相手の収益が高いルートに攻撃します。
5.相手はまたコードシェアをする。
6.私は相手の半分のまで料金を下げる。
7.相手はその収益高いルートの料金を下げる。
このように見ては損になるように見えますが、次の課程が重要です。
8.既存の私のルートと相手の収益高いルートの航空機を全て抜き出す。
9.抜き出した航空機で新しい独占ルートを開設する。
10.No Planeの状態でルートを維持させながらその2つのルートの相手の動態を探る。
11.相手がコードシェアを解除したら新しく購入したそのターンの満足度100％の航空機でまた攻撃します。
12.またコードシェアをして来ると航空機を抜き出して9番からの行動を反復する。
これがコードシェアの最大利用率55%の状態を利用する相手に勝てる方法です。
相手がコードシェアで私を勝てようとしたら料金を下げるしかありません。
しかし、私は相手が料金を下げる瞬間航空機を抜き出して他のルートへ逃げます。
もちろん私も損だが相手は私より大害を被ります。
この方法で一番重要なことは貨物ルートは料金を大下げするとまた上げるまで時間がけっこう掛かるってことです。
だから旅客ではこの方法があまり聞かないのです。値下げしてまた上げても遅くても5ターン後には回復させるからです。
また本論に戻って、相手が下げた料金そのままで維持する瞬間、ものすごくの打撃に戻ります。
なぜなら、航空機の減価償却費はずっと維持され各種付帯費用もずっとかかるのに収入は該当ルートで出なければならない適当水準より低くなっているからです。
それにこの攻撃方に対する対処法を相手が知らない状況ならば相手はコードシェアを維持し、低価の状態のままだからもっと大きい打撃を受けることになります。他のユーザー達は正常的な料金で独占ルートを作ってどんどん会社価値を上げて行くのに相手のユーザーは
次々の攻撃にコードシェアをし、料金をさげることを反復すると減価償却によって相対的に会社価値はあまり上がらなかったり下落する場合も起こるからです。
事実上、コードシェアってことが完全万能ではありません。コードシェアについて良く知らないまましたら本当によくないです。
無条件的な利用率55%の収入に見えない減価償却による打撃が隠れてるのがコードシェアです。
もちろんコードシェアをしてもらう方は大利益だが、してあげる立場では競争相手を勝つためにはいいっての理由で管理してないと危険です。
ただ、航空会社価値の差が大きいとこの方法では無理かも知れません。例えば1位vs30位、このような場合は事実上諦めるしかないです。
上へ戻る
最初にゲームを始まると20クレジットと(無料バージョン)20万マネーが与えられます。
まず、始まる都市を選びます。
個人的に東アジア、東南アジア、インド、南アフリカ、アフリカ、オセアニア、中東の方はお勧めしたくないです。
特にロンドン、ニューヨーク、サンフランシスコ、シカゴ、ソウル、東京、香港、クアラルンプール。シンガポール、ボストン、ロサンゼルス、アムステルダム、モスク、フランクフルト、ルクセンブルク、マドリードはお勧めしないです。
私は中型都市から始まるのをお勧めします。
ヨーロッパや北米で総合(経済レベルと観光レベル)400以上の都市がいいと思います。
ローマ、デトロイト、シャーロット、ダラス、ヒューストン、デンバー、アトランタ、ベニス、ミラノ、メンフィス、ナポリなどをお勧めします。
都市を選択したら飛行機を買います。
ボーイング、ダグラスがいいってことは当然だが、ツポレフ(Tu)のTU104を6台を買います。7台まで買えるだが6台しか買わない理由は
リースをしたら飛行機が3台ぐらい多い状態で始まるのができるからです。
TU104を6台を買ったらスロットを増やします。
ハブ都市(始まった都市)から半径2650km内で大都市から順々にスロットを増やします。
30分が過ぎたら購入したTU104 6台が入庫されたはずです。
すぐTU104を4台リースしながらスロットを買って整備場1つ設置します。燃料タンクはしません。
燃料タンクより整備場の方がが効率的だと思います。
ここからは他の飛行機は気にしなず独占ルートを次々作ります。
飛行機の座席広さは狭いで90席にして就航スケジュールは必ず最大値に設定します。
そして投資と従業員数はずっと最大に維持してくれば良いです。
1963年11月まで他の飛行機は買わないです。TU104をかってリースします。
リース費用はもったいないと思うはずですがこれは投資です。
そして1963年12月にはTU104の販売も終了されるので購入もリースもできません。
だったらその時からはボーイングのB707-120でルートを拡張します。リースが5年ぐらい過ぎたら損になると言いますが、変えません。
変えながらまた損になります。リース費用が出ないと良いけど開拓するルートはまだ多いです。
ただルート拡張だけしたら70年頃から無理しないようにB707-120でTUから交替します。そして1982年2月に B767-200が出ますが、それで交替するかもうちょっと待っててエアバスのA310で交替してもいいです。長距離より短距離の方をお勧めします。
TU104でも2000~2500Kぐらいの収益は出ます。707が6000Kまでは行かないと知っています。私は4600Kが限界でした。
上へ戻る
全体的なプレイ進行方法や成長過程などはけっこうあるから私は貨物料金調整と旅客機の座席配置について少し話そうとします。
これについて困っている人が私だけではないと思います。
エコノミーは100なのにビジネスやファーストが60だったらもったいないしすぐリモデリングをするのもあいまいです。
このような問題を解決するため使った方法はこれです。
1.貨物機は同じサイズの飛行機を買う
効率良い飛行機を主力で使えばいいと思います。
旅客は飛行機購入の際座席の比率が確認できるから便利ですが、貨物の場合にはトンが違う貨物機を使う時には本当苦労でした。
ターン毎一々料金調整をして時間の損になりました。
それで同じサイズを買ったら経済レベルだけに影響を受ける貨物機は料金調整をどうしたら良いかすぐ分かりました。
2.旅客機は3000�劼鮹碓未之彁擦垢襦�
旅客の場合は距離が遠くなるほど需要比率が急変します。それで思ったのが3000kmずつ単位を分けて思うことでした。
総300席の旅客機を基準にして距離が3000kmずつ伸びるほどファーストを1席、ビジネスを4席ずつ増え、エコノミーは減らすことでした。
3.ビジネスレベルは両都市の合わせて600を基準にする。
貨物であり、旅客であり、私はこのレベル指数を基準にしてルートを拡張し、座席配置と料金調整をしました。これ以下の数値の場合には
短距離ルートで小型機だけ使用しました。
ある数値を基準にして考えるから料金調整や座席配置がもっと楽になりました。
私の経験で書いたことなので間違っているところがあるかもしれないし、それぞれ自分に最適化のプレイ方法があればそれが最善だと思います。
ただ、私みたいな悩みがある方がいたらこれが役に立てほしいです。
こんにちは。この中順位がなかなか上がらない方々がいるはずです。それならこの方法でやってみてください。
1.セブやペテルブルクような中小都市にハブを立てる。
2.小型飛行機を多く買う。(同じことなら737-200が出たばかりのチャンネルに入ります)
3.オールエコノミーで設定し、座席広さは32インチぐらいにする。
4.大都市>中都市順でルートを作る。
5.もう作る独占ルートがないと競争を始まる。この際料金を破格的に安くする。
6.普通737-200ならば利用率100%がすぐ出るので737>707-120>DC-8の順で交替する。(ただ全てエコノミーで)
7.収益が平均15000Kに出ると長距離ルートも始めてみる。(もちろんオールエコノミーで)
時間はちょっとかかるけどこうしたら経済危機のも強いです。
上へ戻る
1.チャンネルを選ぶ
開設されたばかりのチャンネルが最高です。絶対に1960年1月のチャンネルに入ります。
2.ハブを選ぶ
ハブにしていいところはペテルブルク(ロシア)、チンタオ(中国)など、人気なさそう中小都市。
(始まりの時観光レベル190〜250が一番良い)
＊貨物をやることならフィジーやグアムは絶対にしないです。
副ハブはチェジュ、大阪がいいです。
3.飛行機をえらぶ
飛行機はTU-104だけ購入します。最初のマネーで総7台まで購入できます。
TU-204はDC9と同級でもっと安くて良いですが1963年に断酒されるから1963年までこの機種だけ購入します。
*注意：前半には貨物に投資しません!
前半にある貨物機は大きいB707-320Fだけです。727が出ると購入する方がいいです。
最後で、長距離は1965年から始まります。(この時から収益も安定されるしDC-8-62が登場します)
上へ戻る
1.チャンネルを選ぼう
チャンネルは絶対に1960年1月にします。
2.ハブを選ぼう
普通、序盤にはまだユーザーがあまり無いから東京やニューヨーク、ソウルなどの有名都市にしてもいいじゃないかなと思ってハブにしたら1962 年になる前に会社の存在が無くなるかもしれません。
ハブとして一番いい所はサンクトペテルブルク(ロシア)、チンタオ(中国)や人気内中小都市(始まるときツアーレベル190〜250が一番良い)
貨物ルートを運営するならフィジー、グアム、バリなどは絶対してはいけません。
副ハブではチェジュ、大阪などがいいです。
3.飛行機を選ぼう
飛行機はTU-104だけ購入します。始まるときのお金で総7台を購入できます。
TU-204はDC9同級で価格が安いので良いですけど1963年に断種されるから1963年までだけこの飛行機を購入します。
注意：序盤には貨物に投資しないで下さい！
貨物は序盤には大きい航空機(B707-320F)しかないので727が出てからしましょう。
最後で長距離は1965年から始まることをお勧めします。(この時期から収益も安定されるしDC-8-62だ出ます。)
上へ戻る
60年代が一番重要で攻略がややこしいです。
60年代には当然にTUとANの運営をします。
全ての運営がソ連製の飛行機が基礎になる理由は300ぐらいしかしない安い燃料費から始まります。また、ソ連製の飛行機は機体が小さいので大都市‐大都市のルートを独占した時1.70の運営が可能です。
これから始まります。
60年の1月(始まり)はTU以外には使う飛行機がないのでリース金額を集めるためにTUの座席広さを一番狭くして購入します。
当然にスタート都市はバルセロナ、フィニックス、サンフランシスコ、イスタンブール、デトロイト、シャロット、ダラス、デンバーなどハブとして良いですが、意外に人気が無いところから始まります。なぜかと言うとは競争を避けるための重要な要素として私の攻略の核心です。
さて、ハブの空港を中心にして周辺都市のスロットを確保しながらルートを拡張して行きます。このとき重要なことはハブ‐ハブの独占でも1.3
注意することはどんなに小さい空港でも競争者はいつでも存在するのでスタート都市‐大都市のルートが枯渇した時、スタート都市のルートの攻略はやめてあっちこっち関係なく拡張するのです。
私の場合はハブ空港をバルセロナにしましたが、結局TUでバルセロナからのルートを大略7個ぐらい作った後にシャロット、デトロイト、メキシコなどの大都市の空港にあるルートを確認してその空港に乗り返しました。このとき注意することは乗り換えする前にログアウトしてから再度ログインすることです。(ルートが更新される)
60年2月に残った金でTUをまたリースします。1月と同じように拡張して行く都市を変えて行きながらどんどん連結します。
このときに注意することは競争ルーとができた場合には早くそのルートを諦めることです。競争ルーとができてルートを諦める場合、少しの損が発生して相手に特になりますが、損も少ないし相手は1人じゃなくて数人なので利益になりません。長期的に大きい損に成るより少しの損でも早く諦める方が良いて言うことです。ルートを諦める時にはルートを閉鎖しなずに飛行機だけ出してください。ルートを持続的に観察できる利点があります。
劇前半が過ぎて選択の時が来ます。
それはAnの登場です。AnはTUに比べては採算性は落ちるけど貨物ルートの特性上競争が入ってくるのがあまりないし貨物ルートの拡張速度はもともと襲うので良いルーとが残っている確立が高いです。TUのユーザー達はTUを通じで707-320のように大きい期待を使うユーザーに比べて多くの利得を得、Anは安いので買いやすいしルートの拡張に有利な特徴があります。また、逆には小さくても競争を掛けるにはちょっと曖昧なTUとは違って707のルートに競争を掛けても相手がルートを諦める状況を作り出せ点が良いです。
実は貨物ユーザーが多すぎるとAnも何もAn同士で戦争になってAnを諦めるしかないですが、貨物ユーザーはそんなに多い方じゃないからAn同士の戦いなくて良いです。
Anを持続的に購入しながら飛行機の台数を増えてそれを規範にしてTUをリースして旅客と貨物を同時に拡張できます。
Anの運営は競争がない限り料金を最大(1.7)に設定しても運営できる長所があります。Tuの1.7運営に比べて収益が1/2もできないけど、TUの1.7運営はできればルートが少なくて可能だとしても競争が入って来る確立が高いです。なのでAnが持続的な安定収入源だと言えます。
ずっとAnでルートが枯渇するまでするのじゃなくて少し拡張したと思ったら727-100qf出ます。
Anは727の運営が始まる序幕に過ぎないです。Anは前で言ったように収益性が足りないので大都市‐大都市のルートを占領したとしても収益を良く出せないし元値もできない場合も多いです。
だから727を1.3ぐらいにして大都市‐大都市のルートにAnの変わりに交替してくれます。この時新しい大都市‐大都市を発見したとしてもすぐ投入してはいけません。貨物は料金を上げることに時間がかかるのでAnで料金を上げた後に727を投入してこそ利益が最大になります。
このような運営をする際にはAnは約25台ぐらいなら十分です。Anを727で交替してルーとから出せたAnでまた新しいルートを作ります。このようにして68年までアメリカ、ヨーロッパの内部を拡張して行きます。
アメリカ内で作る価値あるルートは大都市は約してミネアポリス、シンシナティ、シアトル、メンフィス、ルーイスビル、インディアナポリス、セントルイス、クリーブランド、サン・アントニオ、ピッツバーグなどがあります。
ヨーロッパ内にはイギリスのグラスゴー、マンチェスター、リバプール、バーミンガム、カサブランカ、アレクサンドリア、オスロ、ストックホルムなどがあります。
東アジアは中国のユーザーが多いので競争を嫌いな私としてはお勧めのところがないです。でも日本の方に秋田を除いて全部貨物ルートを作ることも考慮してみても良いです。
西アジアの方はムルタン、タシケント、バグダッドなどがあります。
そしてここからがチャンネルのユーザー達の反応を対応する攻略じゃない正式攻略です。
成長速度とチャンネルの経済状況(経済状況はチャンネルの特性でチャンネルによって違い)によって違いますけど、727と707を利用してヨーロッパとアメリカ国内の貨物ルートを経済レベル200-250の都市から主要都市まで全部ルートを作ることが68年度ごろにはほとんど終ります。
ちなみにムルタン、タシケント、ウルムチは貨物を先に先占しなければなりません。
ルートと飛行機の効率を極大化する私の攻略ではこれから貨物ルートはほとんどないからdc-8-62を使って急にOnly旅客に転換します。
dc-8-62は私の考えではTuの次で効率は一番いい飛行機だと思います。
このような8-62をどこに使うのか?としたら当然パリ‐ムンバイのような大都市同士ではもうすでに65年になくなっている状態ので経済年と連結します。
ヨーロッパンのグラスゴー、リバプール、マンチェスター、バーミンガム、ハンブルグなどがあり
アジアのサンクトペテルブルク、瀋陽、チンタオ、日本の全ての都市、ハノイ、ウルムチ、タシケント(は空港があれば)、ムルタン、バグダッド、
カルカッタ、リヤド、Jiddah
アフリカのナイロビ、ヤウンデ、ケープタウン、ヨハネスバーグ、ラゴス、モンロビア、カサブランカ、トリポリ
このなどで当然なことだがアメリカの方やヨーロッパ、アジアの大都市と連結します。
こうして旅客と言う保険をしていたことで経済危機て言う苦難で少し余裕に過ぎることができます。
このように運営したら収益と支出を金額的に比べてみたら2-2.5:1グライダ出るほど収益率が良いです。
減価償却費を新お会いするひつ世もなくオイルショックが来てもこんな形で運営だけ維持しても2次経済危機が来ても赤字がなることはないです。
これで60年代は終わりです。
上へ戻る
今回は私が他の攻略を見ても良く分からなかったことについて書きようとします。(旅客と貨物の占有率)
{1.占有率を決める要素}
1-1.連結しようとする両都市の%%%経済または観光数値の合%%%
a.旅客ルート：両都市の観光数値の合に合う飛行機(搭乗人数)を投資宝こそ占有率を上げられます。
ただ、旅客ルートの場合、オフシーズンとハイシーズンの差が大きい方ですが、二つの都市の観光数値の合と経済数値の数値 の合が高い場合にはオフシーズンに落ちる占有率が少し減らします。つまり、観光数値の合は700〜800だけど経済の合が200 〜300ならばオフシーズンに占有率がすごく落ちます。
b.貨物ルート：旅客は経済と観光の数値の合に影響を受けますが貨物の場合には経済数値だけの影響を受けます。つまり、経済数値の合に
合う航空機(ton)を投入したら占有率を上げられます。
(貨物は旅客と違ってハイシーズンとオフシーズンの影響を直接受けないけど少しずつ上昇と下落を繰り返します。でもその 差はあまり大きくないのでハイシーズンとオフシーズンの格差があまりないとするのです。
1-2.飛行機の満足度
a.競争ルート：競争ルートでの飛行機の満足度はすごく大きい影響を与えます。同じ料金だとしても満足度が高いユーザーの旅客数(貨物量)
がもっと収益を出せます。
1-3.ルートの料金
a.旅客ルート：両都市の観光数値の合が低くても大きくて素敵な(例えばB746シリーズ)飛行機を投入してもマイナスの収益にはならないけど 適当な数値の合に合う飛行機を投入してからこそ料金を最大に設定しても占有率が高く出ます。
{2.経済または観光数値に合う航空機の投入を通じた利用率管理}
2-1.旅客ルートの航空機投入
a.数値別の航空機(数値別の航空機は少し曖昧でそれぞれ違います)
*利別の数値の合です
400‐90人のり〜170人乗り‐TU-104〜B707-120まで
500‐170人乗り〜200人乗り‐B707-120〜DC-8シリーズまで
600‐189人乗り〜300人乗り‐B707-320〜B767-320まで
700‐250人乗り〜380人乗り‐B757-200〜DC-10-30まで
800‐280人乗り〜550人乗り‐A310-200〜B747-200まで
900以上‐大きい航空機
*注意：300人乗りまで可能だとして占有率が100％になるのではありません。最小限の運営を言うのです。
小型機をいくつか投入して利得を得る方法と
相手の航空機よりもっと大きい航空機を投入する方法があります。
c.独占ルート
aから言ったとおりに最大座席数を良く考慮して設定すう方がいいと思います。
注意事項からも言いましたが、300人乗りまで可能だって言うのは料金を最大に設定した状態で占有率が100％になるのが可能だって言う のではありません。料金を1.7より1.0に近く設定してからこそ占有率が上がります。
*また、現在私が書いている内容は最大収益のための話じゃなくて一応占有率だけについて説明するのです。
2-2.貨物ルートの航空機投入
a.数値別の航空機
300‐10トン段位の貨物機(17トンも10トンでします)
400‐10〜20トン
500‐20〜30トン
600‐30〜40トン
700‐40トン
800‐50トン
900‐50〜60トン
1000‐60トン
1200以上‐70トン以上の貨物機
b.競争ルート
旅客と同じように小型機をいくつか投入して収益を出せる方法があるし旅客ルートとは違って相手と同じ空港機で対処する方法がありま す。
*後でもっと詳しく説明します。
c.独占ルート
占有率を上げて収益を最も出せたいと400から20トンを使えるものだってしても20トンを使わずに400後半代や500代から使うのが適正で す。(400から可能だとして27トンのB727-100QFを運用しても最大料金の状態では占有率の100％は難しいです)
{3.飛行機んの満足度管理を通じた占有率管理}
3-0.広告と客サービス投資を通じた満足度上昇
投資を通じて会社の人知度とサービス指数をいつも高く維持してくれたら飛行機の満足度が2%しかしないTU-104さえだってもルートの満足度
は60%以上を維持する。後に説明するですが、最初には満足度についての体感をあまり分からないですがゲームの中半を過ぎていくと競争 ルートがすごく増える時期に体感できるはずです。
*飛行機の満足度は飛行機の詳細リストから、ルート満足度はルートリストから確認できます。
3-1.旅客機
a.座席配置
a-1.狭い：劇前半にTU-104で運営したり小型機(130人乗り以下)を運用する時だけします。
小型機は基本的に満足度による占有率の相関関係が少ない方なのでこのような方法が可能です。他の飛行機は絶対に狭く設定
しません。
a-2.適切：色々な攻略を探してみて気付いたことで座席の配置を適切に設定した後、独占ルートに投入する方法を通じて収益を最大で引 き上げることができます。ただ満足度だけを上げるためにはしてはいけない方法で見えるですが前半には純収益の側面では相 当に大きい利得になることも事実です。でも個人的にこのような方法で収益を引き上げるのは運用中の飛行機が500台が超え るとほとんど無理だと見られています。
a-3.広い：だいたいの上位ランキングのユーザーを見ると座席配置を‘広い’(つまり、最大値)に設定します。これは座席数を減らして 満足度を上げてハイシーズンとオフシーズンの格差を縮めるためです。
a-4.適切と広いの比較：私ははB707-120を‘広い'103/10/0 と‘適切'115/11/0 で運営しました。
‘広い'の場合、FULL飛行機の満足度が123%で‘適切'の場合109%です。約14%の差です。
b.機内サービスと機内食
機内サービスと機内食についての情報は他の攻略にもあります。機内サービスと機内食はできれば100に設定します。しかし長距離ルー ト(8000km以上)の場合には100までは設定できないです。(98.5とか97までしかできない。こんな時40kを投資して満足度を97にするか、
38kを投資して96.5するかは本人が決定します。
'ｃ.リモデリング''
リモデリングの場合、座席配置ほど意見がまちまちです。
筆者はリモデリングを満足度が45%以下の飛行機だけ全体リモデリングをして満足度を管理します。
満足度が45%以下で落ちた飛行機は大体寿命が90〜100ヶ月ほど残った飛行機です。リモデリング1回で寿命が10ヶ月残るまではリモデリ ングしなくて利用可能です。
*たまにリモデリングをする金で飛行機を買う方がいいって言う方々がいますが、リモデリングを通じて価値が上昇することだけじゃな くて飛行機の満足殿上昇で占有率が上昇して純収益も上昇します。リモデリングをしない理由はないです。
3-2.貨物機
正直貨物機は満足度なんか気にしなくても料金だけ良く設定すれば占有率は良く上がります。
ただ、飛行機の満足度が7%(16ヶ月)以下で落ちると占有率にもあれほど影響を与えるようです。
高い占有率を維持したいと16ヶ月ぐらいで交替してもいいですが、これはお勧めしたくないです。
寿命が10ヶ月残るまで使ってその後に新しい飛行機で交替投入する方法をお勧めします。
ちなみに貨物飛行機にはリモデリングがありません。
3-2.競争ルート(旅客、貨物)
競争ルートの満足度で優位を占めるのはとても重要なことです。相手より満足度が高いと相手より料金が少し高くても勝てます。
旅客と貨物全部いつも高い満足度を維持するため、競争ルートをよく確認しながら相手が私より満足度が高いとすぐ新しい飛行機で交替して 下さい。交替した飛行機は新しい独占ルートを作って使います。
*旅客の場合、リモデリングをする方法もありますがリモデリングより240ヶ月残っている飛行機の方が満足度が高い時が多いです。
だから座席の配置が広いでできている新しい飛行機で交替してください。
{4.ルートの料金管理を通じた占有率管理}
4-1.旅客ルート
a.基本的な調整方法
旅客ルートは基本的に占有率が早く上がることを利用して料金をいつも1.70(最大値)に設定してどんどん下げる方をお勧めします。
料金を少しずつ下げていく基準はpフシーズンを基準で80%以上の占有率を維持することです。旅客の場合、ハイシーズンとオフシーズ ンの乗客数の差が大きい方なのでオフシーズンに50〜60%まで落ちた占有率をまた100%まで引き上げることは簡単ではありません。
b.ハイシーズンとオフシーズンの調整
前で言ったとおりハイシーズンとオフシーズンの占有率差が大きい旅客ルートは料金の調整を他のルートとは違って調整する必要が あります。筆者の場合はオフシーズンを基準にして80%以上の占有率が出る料金からハイシーズンには11%を増加させます。
オフシーズンになると10%減少します。他の攻略では20%や15%ぐらい下げる方もいたから必ず10%を下げる必要はありません。
プレイ中自分が思う適当な数値でやれば良いです。
*ハイシーズン→オフシーズン(-10%)＆オフシーズン→ハイシーズン(+11%) この方法はハイシーズンの料金の1%に該当するだけ損に なリます。つまり、料金が500の場合、ハイシーズンとオフシーズン、ハイシーズンをを1回経る495になります。だからたまに料金が 落ちすぎだと感じると＋12％にして料金を上げれば良いです。
c.細密な調整
占有率が80%だとしてエコノミ/ビジネス/ファスト この三つのクラスが全部80%ではありません。たまに見るとエコノミが70%で後は
100%である時もあるしエコノミは94%だけど他の二つのクラスは50%もできないときがあります。このような場合には座席別に細密二調 整する方法も必要です。このようにすると一括料金調整をしてもともと占有率100%だった座席も同じく料金がダウンされることを奉仕 することができます。
4-2.貨物ルート
a.基本的な調整方法
旅客とは逆に貨物は占有率がゆっくりと上がる方です。だから料金をいつも1.0(デフォルト値)に設定して始めてどんどん上げること をお勧めします。 たまに1.0より安い料金で設定しておいた方々がいますが、デフォルト値以下で設定するルートは飛行機をもっと 小さい方に変えるか他のルートを探す方がもっと特になるはずだと言いたいです。
貨物は両都市の経済レベルの合がかなり高くない以上料金が1.70(最大値)の状態で占有率を100%が出るのは難しいです。
(もちろん、経済レベルの合が900以上のルートにDC-9-30のような小型貨物機を使う馬鹿のような真似は除外です。
旅客と同じように占有率が80%ぐらいだけ出ると満足するほどの収益を出せるから必ず100%に作ろうと苦労しなくても良いです。
b.細密な調整
貨物はハイシーズンとオフシーズンなんか関係ないのでパースします。でも料金の調整は必須です。上記で言ったように1.0(デフォル ト値)から始まって何ターン後に占有率100％を達した貨物ルートは料金を10〜20%間で上昇させます。(筆者の場合は10％だけします)
そして料金を上げて行くと80％以下で落ちちゃったルートは5%ぐらい下げる方法で管理します。
*100%のルートは+10%を、80%以下のルートは-5%を!
4-3.競争ルート
競争ルートの場合、基本的に相手より料金が低いと占有率は上がりますが、前にも説明したとおり自分のルートの満足度がもっと高い のに相手より料金を下げる理由はないです!
{5.最後に占有率と収益について}
占有率について書いてみました。これはただ占有率だけ上げるための方法です。
私が書いたこの攻略はただ参考だけにして占有率と収益の適正線(?)は自分で直接探すのが一番いい方法だと思います。
最後まで読んで頂いてありがとうございます!
上へ戻る
1.効率良い飛行機を買おう
飛行機は効率が良いべきです。そして航速距離も必ず確認して見なければなりません。
B747-400機種は大都市‐大都市のルートで収益もいいし競争会社も自分に相手にならないと思う方だけに買う方が良いです。
そしてB777-200機種が出る直前にA340が出ますが、この時大量で購入しなず長距離ルートに必要な数量だけ買うのが良いです。
どうせ後に777が出るからです。B777が最大搭乗客と燃費のところではすごく良いです。
飛行機を買う時にソレン製の飛行機は買わない方をお勧めします。(オイルショックに弱いです)
B747を使う場合には収益が少なくても7000k以上で投げればなりません。じゃなかったら損になります。
2.大都市‐大都市のルートだけ狙わない
大都市‐大都市ルートいいですね。(Tip.1990年代の場合経済と観光のレベルが両方300以上の都市は大都市です)
だが、競争会社が問題です。大きくていい飛行機(B747)と安い料金、最高のサービスで競争を掛けてきます。どうしますか?
普通料金競争と飛行機競争を多くします。飛行機競争はもっと良い飛行機(満足度がもっと高くて大きい飛行機)に交替しながら競争するのです。
料金競争は相手が料金を310kに設定したら自分は310k以下で設定するのです。飛行機競争はすればするほど大きいお金がかかるのでお金の余裕がある方だけします。お金の余裕がない方はその競争ルートから出ることをお勧めします。大都市‐大都市のルートは普通3〜5個の会社が競争をします。料金競争は料金を下げ続くと飛行機は大きいのに収益が出ないです。このような場合もお金が多くある方や高段者じゃないとルートから出る方法が良いです。
そういうことで大都市‐大都市のルートだけ狙わなくて大都市‐中大都市も良いし大都市‐中小都市を狙うほうが良いです。観光レベルを見て判断するとハイシーズンだけに収益が出ますので経済レベルを見て安定的な都市を探すのが重要です。例えば、ソウル‐ホノルルルートはハイシーズンの時は8000kぐらい出るが、オフシーズンには2000kも出ないです。(実在に競争会社なくB747-400を投入してみた結果)
3.長距離ルートだけ狙わない
私がボストンからアメリカにある小都市のルートを作ってみた結果、B737でオフシーズンには2000k以上、ハイシーズンには3〜4000kぐらい出ます。長距離ルートだけ多く作ったら短距離ルートをもっと多く増えたら少なくても2〜3倍になります。
(大都市‐大都市の長距離ルートは絶対だめ!)
4.ハブ都市‐都市だけのルートを作らない
多くのユーザー達が大体に実在の航空会社名をして都市‐都市(例えばニューヨークや東京から他の都市)のルートを作リます。
このようなルートは最初には大丈夫ですが、後半に行くと滅ぼす近道の一つです。特に説明は必要ないと思います。
5.燃料タンクは良くログインできる人だけ使う
燃料タンクを購入する方々は多いです。燃料タンクはオイルショックの時に特になります。
でも、ゲームに良くログインしない限りそんなに利得になりません。個人的には良くログインできない方は燃料タンクより整備所の方をお勧めします。
6.自分より上位のユーザーとの競争はしない
自分より順位が高いってことは自分より経済的に余裕があるし保有現金も多いってことです。そして大体アライアンスも組んでいるのでコードチェアで攻撃することもあります。だから競争しない方が良いです。
上へ戻る
エアタイクーンの2〜3位攻略について簡単に説明します。
(私はプレイするとほとんど2〜3位ほどはします)
1.前半(1965年まで)TU-104飛行機を買ってB-702飛行機をリースする
‐リースのせいで資産価値は落ちるけどルートを多く先占することができる。この時、ランキングは低いけどそれは気にしない。
重要なことはルート先占だ(主に大、中都市にスロットを書いて置く)
2.アライアンス加入
‐1965年になると自分の順位が10〜20位ぐらいになるが、この頃に会員会社が多いアライアンスに加入する。
3.中半：1965年以後には長距離飛行機（DC-62)を購入してヨーロッパ‐アジア、ヨーロッパ‐米州 地域を運航する。
4.競争方法
‐自分の方から先に他のユーザーの独占ルートに入って競争ルートを作ることは絶対だめ!
多く利益にもならないし面倒だ。他のユーザーが自分の独占ルートに入って来る場合は少しの赤字は甘受して料金を1.0に設定する。
それとも同じアライアンスの会員会社とコードシェアを組む。
5. 中後半 : 乗客300名以上を収容できる飛行機はできれば購入しない。
お金は多く稼げるが資産価値が落ちる。
6.1970年代からはお金が多くたまっているはず。空港先占。
7.その他のtip
1位を狙わない‐これだけして1位は無理
独占ルートを多く作ること
作れる独占ルートを良く見つからないとホテルや旅行会社を買う
179〜300以内の飛行機を大量買っておく
ルートは800〜1000個ぐらい作る(これ以上は面倒臭くなる)
このぐらいですると無理なく2〜3位ぐらいはできると思います。(少なくとも5位以内)
上へ戻る
経済危機の克服
ゲームの中で最も大きなイベント、経済危機について話そうと思います。
経済危機が起きたら、全ての会社の収益が落ちます。
そのせいか、ユーザーの皆さんの多くは経済危機＝会社経営の危機だとの考えを持っていることでしょう。
しかし私は逆に、この経済危機はチャンスだと言いたいです。
もちろん、経済危機の前よりも収益を上げることは出来ません。
でも、他の会社よりも自社の収益の減少率を抑えられたなら、相対的に収益が上がったとみることができませんか?
では、その為にはどうしたら良いのでしょうか?
まずは、運航スケジュールまたは運賃の管理などを思い出すことです。
しかし、スケジュールと運賃の管理には、かなり手間がかかるという短所があります。
初めての経済危機の際は、まだ就航している飛行機があまりないからそれほど苦労しませんが、二度目の経済危機からは事実上管理が不可能だと見られます。
そして、経済危機の時でも、ハイシーズンには経済危機前ぐらいの収益が出ることを考慮すると、
経済危機が起きた直後に運賃/スケジュール管理、ハイシーズンの前にも運賃/スケジュール管理、経済危機が終わってから再び運賃/スケジュール管理…
…なんてことをしてたら、飛行機が500台ぐらいあった場合、このような行為は時間の無駄です。
で、私の導き出した解答は｢リストラ｣です。
支出の中で最も大きな部分を占める人件費を減らすことですが、この方法をとるためには、まず従業員数を最大にする必要があります。
(ここで従業員の数を最大にするのが逆に損だと思う方々もいるかもしれませんが、私の経験ではむしろ、これが利点のように感じられます。従業員の数は最大にするけれど、空港のオフィスとカウンターの利用率を、青色じゃなくて（赤色の手前の）黄色になるように調整したら、従業員数を最少にするよりも効率的な運営ができると思います。確実ではありませんが、旅客価値が同じぐらいで従業員の数を最少にしていたユーザーと比べると、最大にした方が人件費が少なかったです。また、従業員の数が最大だったら、オフィスとカウンターの利用が少なくなって、ライバル会社の空港収益を減らせます。ただ、確実ではありませんので、この方法についてさらに調査する必要がありそうです。)
経済危機が迫ると観光客数が減少するので、カウンターとオフィスは十分空きます。この際、従業員の数を減らすと同時に、カウンターとオフィスの数も減らしたら、人件費の20〜30%は節減できます。
そして、ハイシーズンの収益は経済危機の前とはあまり差がないので、ハイシーズンの前に従業員数を最大にして、次のターンに従業員数を減らすと良いです。
経済危機が過ぎ去ったら、従業員の数を再び最大にして、カウンターとオフィスが赤色になった時だけ、黄色になるように調整したら良い、簡単な方法です。
実際に、この方法を使ってライバル会社と自社の会社価値の変化を比べると、どれくらい簡単で効率的な方法なのか、わかります。
経済危機が起きたら、全ての会社の収益が落ちます。
そのせいか、ユーザーの皆さんの多くは経済危機＝会社経営の危機だとの考えを持っていることでしょう。
しかし私は逆に、この経済危機はチャンスだと言いたいです。
もちろん、経済危機の前よりも収益を上げることは出来ません。
でも、他の会社よりも自社の収益の減少率を抑えられたなら、相対的に収益が上がったとみることができませんか?
では、その為にはどうしたら良いのでしょうか?
まずは、運航スケジュールまたは運賃の管理などを思い出すことです。
しかし、スケジュールと運賃の管理には、かなり手間がかかるという短所があります。
初めての経済危機の際は、まだ就航している飛行機があまりないからそれほど苦労しませんが、二度目の経済危機からは事実上管理が不可能だと見られます。
そして、経済危機の時でも、ハイシーズンには経済危機前ぐらいの収益が出ることを考慮すると、
経済危機が起きた直後に運賃/スケジュール管理、ハイシーズンの前にも運賃/スケジュール管理、経済危機が終わってから再び運賃/スケジュール管理…
…なんてことをしてたら、飛行機が500台ぐらいあった場合、このような行為は時間の無駄です。
で、私の導き出した解答は｢リストラ｣です。
支出の中で最も大きな部分を占める人件費を減らすことですが、この方法をとるためには、まず従業員数を最大にする必要があります。
(ここで従業員の数を最大にするのが逆に損だと思う方々もいるかもしれませんが、私の経験ではむしろ、これが利点のように感じられます。従業員の数は最大にするけれど、空港のオフィスとカウンターの利用率を、青色じゃなくて（赤色の手前の）黄色になるように調整したら、従業員数を最少にするよりも効率的な運営ができると思います。確実ではありませんが、旅客価値が同じぐらいで従業員の数を最少にしていたユーザーと比べると、最大にした方が人件費が少なかったです。また、従業員の数が最大だったら、オフィスとカウンターの利用が少なくなって、ライバル会社の空港収益を減らせます。ただ、確実ではありませんので、この方法についてさらに調査する必要がありそうです。)
経済危機が迫ると観光客数が減少するので、カウンターとオフィスは十分空きます。この際、従業員の数を減らすと同時に、カウンターとオフィスの数も減らしたら、人件費の20〜30%は節減できます。
そして、ハイシーズンの収益は経済危機の前とはあまり差がないので、ハイシーズンの前に従業員数を最大にして、次のターンに従業員数を減らすと良いです。
経済危機が過ぎ去ったら、従業員の数を再び最大にして、カウンターとオフィスが赤色になった時だけ、黄色になるように調整したら良い、簡単な方法です。
実際に、この方法を使ってライバル会社と自社の会社価値の変化を比べると、どれくらい簡単で効率的な方法なのか、わかります。
私のTip
=私が2つのチャンネルでプレイしながら得た情報をお知らせしようと思います。
1.iOSで有料バージョンを購入したらiOS機器からアカウントを作りましょう。
現在Androidには無料バージョンのエアタイクーンしかありません。
iOSは無料バージョンと有料バージョン、各々1つずつあります。
無料バージョンでゲームをスタートする場合は20クレジットが、有料バージョンでは50クレジットが各ユーザーに与えられます。
このように、有料バージョンからアカウントを作成する方が断然お得です。
2.アカウントを作成するともらえるクレジットで燃料タンクを買いましょう。
燃料タンクがあれば燃料を通常価格より25％割引した価格で購入できます。ゲームの序盤はあまり得した気分がしないけど、後半へ行くほど運航する飛行機の数が多くなり、膨大な量の燃料を消費することになるので、25％割引の威力がすごく感じられます。
私も燃料費だけで月に約30,000Kの出費がありますが、タンクを使ったら月々24,000〜25,000Kぐらいに抑えられます。つまり、約5,000〜6,000K/月の燃料費を節約できます。
3.整備場は経由する飛行機が多い空港に設置したときに最高の効果を生みだします。
使用しているスロットの数が多い空港に設置したら良いです。(普通、経由する飛行機が多ければ多いほど、スロット数が多いはずです。)
4.燃料タンクは地方空港に設置します。
国際空港や大きい空港は、スロットやカウンターなど全ての設備使用料が高いです。しかし、地方の空港はこのような設備の利用料金が安いです。
燃料タンクは整備場とは違って、飛行機の経由地とは関係ないので、毎月の維持費が安い空港に設置したほうが良いです。
5.後々のために安定的な収益が出る短距離の貨物航路を準備しておきます。
1980〜90年ごろに3度目のオイルショックが発生して、その何年後かに今度は経済危機が起きます。その時、長距離の路線は収益がかなり落ち込みます。
しかし、国内の(=短距離の)貨物路線は、ほとんど利用率と収益が下がらないです。
私は序盤にTU-104を買ってアメリカの短距離路線やヨーロッパの短距離路線に使うのをお勧めします。
普通、短距離路線にライバル会社がないなら搭乗率はほぼ100％なので1,000〜2000K/月の安定的な収益が出ます。
1.iOSで有料バージョンを購入したらiOS機器からアカウントを作りましょう。
現在Androidには無料バージョンのエアタイクーンしかありません。
iOSは無料バージョンと有料バージョン、各々1つずつあります。
無料バージョンでゲームをスタートする場合は20クレジットが、有料バージョンでは50クレジットが各ユーザーに与えられます。
このように、有料バージョンからアカウントを作成する方が断然お得です。
2.アカウントを作成するともらえるクレジットで燃料タンクを買いましょう。
燃料タンクがあれば燃料を通常価格より25％割引した価格で購入できます。ゲームの序盤はあまり得した気分がしないけど、後半へ行くほど運航する飛行機の数が多くなり、膨大な量の燃料を消費することになるので、25％割引の威力がすごく感じられます。
私も燃料費だけで月に約30,000Kの出費がありますが、タンクを使ったら月々24,000〜25,000Kぐらいに抑えられます。つまり、約5,000〜6,000K/月の燃料費を節約できます。
3.整備場は経由する飛行機が多い空港に設置したときに最高の効果を生みだします。
使用しているスロットの数が多い空港に設置したら良いです。(普通、経由する飛行機が多ければ多いほど、スロット数が多いはずです。)
4.燃料タンクは地方空港に設置します。
国際空港や大きい空港は、スロットやカウンターなど全ての設備使用料が高いです。しかし、地方の空港はこのような設備の利用料金が安いです。
燃料タンクは整備場とは違って、飛行機の経由地とは関係ないので、毎月の維持費が安い空港に設置したほうが良いです。
5.後々のために安定的な収益が出る短距離の貨物航路を準備しておきます。
1980〜90年ごろに3度目のオイルショックが発生して、その何年後かに今度は経済危機が起きます。その時、長距離の路線は収益がかなり落ち込みます。
しかし、国内の(=短距離の)貨物路線は、ほとんど利用率と収益が下がらないです。
私は序盤にTU-104を買ってアメリカの短距離路線やヨーロッパの短距離路線に使うのをお勧めします。
普通、短距離路線にライバル会社がないなら搭乗率はほぼ100％なので1,000〜2000K/月の安定的な収益が出ます。
機内食関連Tip
単純に短距離便の機内食は1食、中距離便は2食、長距離便は3食で出していますが、
私の経験としては、距離5000キロ未満は1食、5000〜10000キロは2食、10000キロ以上は3食です。
長距離路線の場合、できれば1万キロ以上に作れば、機内食の3食で旅客満足度を少しは簡単に上げることができると思います。
私の経験としては、距離5000キロ未満は1食、5000〜10000キロは2食、10000キロ以上は3食です。
長距離路線の場合、できれば1万キロ以上に作れば、機内食の3食で旅客満足度を少しは簡単に上げることができると思います。
私のノーハウ
今までの私なりのtipを書きます
1.ゲームのスタートは必ず新しく生成されたチャンネルから。
すごく重要です。中盤くらいか後半あたりからチャンネルに入ると、もう既にゲームが結構進行していて競争にならないです。
2.未開拓航路を探して、独占ルートをつくる。
経済と観光の指数がそれぞれ200以上の都市間に独占路線を就航させる場合、運賃を最大に設定しても利用率100%は出ます。
後半に行くと独占路線の運営が難しくなるので、出来るだけ前半に、最大限前半に収益を上げることが重要です。
3.長距離路線を中心に運営する。
短距離路線の場合、航続距離の短い比較的安価な飛行機でも就航できるため、すぐに競合する会社が現れます。
なので、最大限に長距離路線を作ることが重要です。
4.クレジットの購入はできれば前半にする。
クレジットで交換できるキャッシュは、時間が過ぎるほどより多くのキャッシュと交換できます。でも、早くから飛行機を1台でも多く買って路線を開設することが何より肝心なことです。
5.燃費の優れた飛行機を購入する。
前半ではIlyushinやTupolevの飛行機が安いので、それだけを見て購入してしまうかも知れませんが、如何せん燃費がよくないです。
燃費が悪いほど燃料費が多くかかります。お金が不足していても、できるだけBoeingやDouglasの飛行機を利用すると良いでしょう。(前半に)
6.路線別収益をいつも注視する。
ターン毎に路線別の運航状況を確認し、急激に収益や利用率が落ちた路線はないか、常に注視する必要があります。
ライバル会社が入った場合は、その路線を諦めるか、あるいは運賃を適切な額に調整したり、リモデリングで座席の間隔を広げて機体満足度を上げるなどして収益を上げるのが良いです。
7.サービス満足度は必ず100にする。
まず機内食で満足度を60まで上げて、後は機内サービスを最少の費用で付けて、満足度100に到達するようにします。
8.最大都市ばかり利用しない。
序盤は、ニューヨークやソウル、東京などの都市には競合路線がないけれど、時間が少し過ぎると、このような都市に就航する路線はすぐ競合ルートになります。
いっそ、経済と観光のレベルが200程度の空港で独占路線を作ると良いでしょう。このような路線は、最大都市と比べて、競合が起きる時期が遅くなります。
上へ戻る
1.ゲームのスタートは必ず新しく生成されたチャンネルから。
すごく重要です。中盤くらいか後半あたりからチャンネルに入ると、もう既にゲームが結構進行していて競争にならないです。
2.未開拓航路を探して、独占ルートをつくる。
経済と観光の指数がそれぞれ200以上の都市間に独占路線を就航させる場合、運賃を最大に設定しても利用率100%は出ます。
後半に行くと独占路線の運営が難しくなるので、出来るだけ前半に、最大限前半に収益を上げることが重要です。
3.長距離路線を中心に運営する。
短距離路線の場合、航続距離の短い比較的安価な飛行機でも就航できるため、すぐに競合する会社が現れます。
なので、最大限に長距離路線を作ることが重要です。
4.クレジットの購入はできれば前半にする。
クレジットで交換できるキャッシュは、時間が過ぎるほどより多くのキャッシュと交換できます。でも、早くから飛行機を1台でも多く買って路線を開設することが何より肝心なことです。
5.燃費の優れた飛行機を購入する。
前半ではIlyushinやTupolevの飛行機が安いので、それだけを見て購入してしまうかも知れませんが、如何せん燃費がよくないです。
燃費が悪いほど燃料費が多くかかります。お金が不足していても、できるだけBoeingやDouglasの飛行機を利用すると良いでしょう。(前半に)
6.路線別収益をいつも注視する。
ターン毎に路線別の運航状況を確認し、急激に収益や利用率が落ちた路線はないか、常に注視する必要があります。
ライバル会社が入った場合は、その路線を諦めるか、あるいは運賃を適切な額に調整したり、リモデリングで座席の間隔を広げて機体満足度を上げるなどして収益を上げるのが良いです。
7.サービス満足度は必ず100にする。
まず機内食で満足度を60まで上げて、後は機内サービスを最少の費用で付けて、満足度100に到達するようにします。
8.最大都市ばかり利用しない。
序盤は、ニューヨークやソウル、東京などの都市には競合路線がないけれど、時間が少し過ぎると、このような都市に就航する路線はすぐ競合ルートになります。
いっそ、経済と観光のレベルが200程度の空港で独占路線を作ると良いでしょう。このような路線は、最大都市と比べて、競合が起きる時期が遅くなります。
上へ戻る
路線攻略
- 航路開設
‐世界の都市についての地理学的、人文学的な理解が必要です。
アメリカには、我々がよく知っているニューヨーク(N.Y.)、ボストン、ロサンゼルス(L.A.)、サンフランシスコがあるだけではありません。
フェニックス、ヒューストン、ダラス、シカゴ、シアトル、マイアミ、アトランタ、サンディエゴ、デトロイトなどと航路を結んだら
より多くの独占路線を作れます。
中南米には、サンパウロ、リオデジャネイロ、サンティアゴ、ボゴタ、リマなど。
アフリカには、アフリカ北部のカイロ、トリポリ、カサブランカ、アレクサンドリア、ラゴス、南部にはヨハネスブルグ、ケープタウン。
西南アジアにはドバイ、バンガロール。
中国は、上海、北京、香港以外にも広州、深圳、武漢、青島、重慶、台湾には台北と高雄。
日本は東京以外に、大阪、名古屋、福岡、札幌、広島など。
東アジアは、ジャカルタ、シンガポール、クアラルンプールなど
オーストラリアは、シドニーの他にメルボルン。
東ヨーロッパ、北ヨーロッパは、オスロ、ストックホルム、サンクトペテルブルグ、キエフ、ドネツィク。
西ヨーロッパは、ミュンヘン、リヨン、ベニス、ナポリなど。
‐貨物は大きい都市を中心に運航した方が良いです。
‐相対的にインドのユーザーが少ないためか、〈ヨーロッパ〜インド/東アジア〜インド/東南アジア〜インド〉もおいしい航路になりそうです。
‐有名都市(ロンドン、香港、ニューヨークなど)と上記の都市などを結んだら、結構効率的です。
‐(ドバイのように)都市の発展を考慮して航路をつくることも時には必要です。
- 空港を開設(所有)する目的
(空港の場合、月々の収益も重要ですが資産価値の部分も高く評価されるので、ランキングで有利です。)
‐航路の永久的な独占(ムンバイ、重慶)
(ムンバイや重慶の空港のスロットを独占した場合、世界の主要都市との間に航路を結んだら、少なくとも50本の独占ルートは余裕で確保できます。)
‐ロンドンとニューヨークの空港を誰が先に所有するのかが重要。
‐質のよい空港を所有することは、どんな航路をつくることよりも重要です。
‐クレジットを購入する気がないならば、空港を建設するために、他のものにクレジットを使うのは我慢しましょう。
‐私は航路を900本以上開通させましたが、500本の航路を保持している1位のユーザーに勝ったことがないです。
- 機種選び
(他のメーカー製の飛行機では、満足度が落ちたり、燃費などの良くない性能が長期的に悪影響を及ぼす。)
‐できればBoeing747は使用しない。
(総座席数が大きすぎて、弾力的な運用が難しい。Boeing747を買うくらいなら、むしろお金で空港を購入することをお勧めする。)
‐航路の規模に合う飛行機で、(Airbusのリリースなど)様々な機種が出てくる時期に、全体的に機種の置き換えが必ず必要です。(収益率の極大化)
- 競合路線の場合
‐1人のユーザーとの競争の場合は、運賃を安くすることだけが全てじゃないです。
(良い航路の場合、2人くらいのユーザーなら共存することが可能ですし、運賃が高くても満足度が高ければ利用率が下がらない場合もあります。)
- オイルショックとオフシーズンの時期
(実際に多くの航空会社が潰れたり興ったりを繰り返しました)お金があってもリース機の利用は控えて、ゆっくりと自分の飛行機でアップグレードすることをお勧めします。
上へ戻る
1位になってみよ−!!
私が1位になるまでのゲームのヒントを教えます。
1．できれば1960年代前半に開設されたチャンネルに入ろう
前半にスロットを先制したユーザーが多いので前半のチャンネルじゃないと不利です。
前半のチャンネルがなかったら少し待ちましょう。
すぐに新しいチャンネルが生成されるので、無料で支給されるクレジットで練習していましょう。
2．クレジットは絶対使わないです。クレジットがこのゲームの核心です。
1位になりたいときは、前半にクレジットを購入しましょう。
3．1970年頃までは飛行機を増やす。
発生時期はランダムですが、大体1970年代中頃に初めての経済危機が起きて、1990年代中ごろに2度目の経済危機が発生します。
前半には収益源が飛行機の運航路線しかないので、路線をどんどん増やします。
(付帯事業は都市の発展水準がまだ低いので、大した収益にならないです。1980年より前にはやらなくても結構です。)
1970年代に入ったら路線よりもお金を貯めましょう。ずっと路線を増やし続けた場合、運航している路線一つ一つをよくチェックできなくなって、収益率が低い路線が増えてしまうかもしれません。ですから、これからは路線を増やすのではなく、ルートの管理だけに集中します。少し面倒になってきたら、新しく発見した路線の中で収益が良い路線を選んで少しずつ運航便数を増やしていっても良いです。
この時からクレジットを使います。キャッシュで交換できるクレジットは全部キャッシュに交換します。
目標は空港1つを所有できるまでにお金をためることです。最も重要なことは大都市の空港の所有を目標としてお金を貯めることです。
クレジットを換金すれば、およそ5年以内には１つの空港を購入できます。もちろんクレジットの購入と交換をずっと繰り返したらもっと早く購入できます。
4.ここからがこのゲームの核心部分です！運航路線だけを増やしてきたユーザーは不景気に直面して収益が急減し、より大きな問題としては、飛行機の老朽化がかなり進むところです。大体、主要な路線は満足度が最大で40％位は落ちているはずです。
この時から、攻撃的に路線を増やします。他のユーザーの独占路線でも、利用率が100％で収益が良いならば同じ運賃設定でその路線に新しい飛行機を投入します。
利用率を上げるために運賃を安くしたら、自分の収益も下がるし、相手も運賃を下げてくるので、悪循環に陥ることがあります。
では、なぜ同じ運賃で相手の路線に入っても有利なのか?!
それは、新しい飛行機ほど満足度が高いからです。相手の飛行機はこの時点で既に満足度が50%以下なので、相手と同じ運賃で運航させても自分の便の利用率が高くなり、容易く高収益が出せます。
所有する空港から安定的な収益が出るので、その潤沢な資金を使って新たに路線を増やすことも容易いです。一方で、他のユーザー達は不景気のせいで路線からの収益もそこそこな状態で飛行機だけが古くなります。
5．ひとつの空港だけに集中させない
空港のスロット独占のため、スロット購入にクレジットを全部使って、独占路線で合計20ターンぐらいは収益を出せても、これ以後は他のユーザーも同じ都市に別の空港を新規に建設出来るようになるので、主要都市を就航地とする路線の独占は不可能になります。結局、スロットが多く使われる短距離路線しか残りません。
クレジットをいっぱい買っていれば知りませんが、スロットを買うことばかりに走って、クレジットを無駄にすることのないようにします。
6．ここからはリスク管理の話です。
費用を減らすのです。
(1)燃料タンクはどこの空港にしても良いです。重要なことはタンク量です。そして燃料タンクの燃料量はいつも消費量より多くします。燃料費を節減することが経費節減に一番役に立ちます。
(2)整備場はスロット60個以上の都市に建設します。整備場建設で節減できる金額は後には300,000K以上です。
(3)単一路線は出来ればないようにします。カウンターやオフィスが1つづつしかない空港が多いほど人件費、投資費がもっとかかりま す。少なくてもカウンター、オフィス1つでも満タンにできるように2〜3つのろせんはつなぐのが重要です。
(4)貨物保管所も月額が高いから貨物路線もひとつの空港に多く連結させるようにします。
(5)VIPはファーストクラスは飛行機が多い空港を中心にします。
7．貨物路線は短距離だけ増やします。
長距離路線は飛行機も高いし、長距離飛行機は搭載量が大きすぎるので独占路線だっても利用率が20％もいかないし収益も少ないです。
短距離都市の中心で小さい飛行機で運営したら早い時間内に収益をとることができます。
8．付帯施設は1980年から始めます。かかる費用に比べて収益があまりならないです。都市がどのぐらいは成長してから収益が出るから
ゲームの前半には付帯施設はやらなくても良いです。
(1)ホテル‐必ず大都市にします。路線が少なくても大都市の方が収益が良いです。
(2)リムジン‐正直お勧めしないです。かかる費用より収益も少ないけど本人のルートが少なくても収益が出ます。
(3)旅行会社‐本人のルートが多い空港からすると利用率と収益が上がります。
前半でも1つの都市にスロットを70個以上持っているのならやってみる価値があります。
9．相手を攻撃して見よう!
相手の収益を減らすことも中後半からは重要です。
そうだとしても新しい飛行機で安い料金で路線を作ったら絶対に自分も損です!!
時間が経つほど飛行機の交替時期が近づきます。大体寿命が24ヶ月ぐらい残った飛行機を交替してその飛行機は売却しないで
自分のランキングの真上と真下のユーザーの航路に安い料金で入れます。
また、自分の飛行機が古くなっているので満足度がひどい状態で、乗客を誘致するのは難しいので古くなった飛行機を2年間最低料金で
相手の路線入れたら相手の収益も落ちます。相手が料金を下げても値下げすぎだから進みも退きもできない状況になります。
上へ戻る
1．できれば1960年代前半に開設されたチャンネルに入ろう
前半にスロットを先制したユーザーが多いので前半のチャンネルじゃないと不利です。
前半のチャンネルがなかったら少し待ちましょう。
すぐに新しいチャンネルが生成されるので、無料で支給されるクレジットで練習していましょう。
2．クレジットは絶対使わないです。クレジットがこのゲームの核心です。
1位になりたいときは、前半にクレジットを購入しましょう。
3．1970年頃までは飛行機を増やす。
発生時期はランダムですが、大体1970年代中頃に初めての経済危機が起きて、1990年代中ごろに2度目の経済危機が発生します。
前半には収益源が飛行機の運航路線しかないので、路線をどんどん増やします。
(付帯事業は都市の発展水準がまだ低いので、大した収益にならないです。1980年より前にはやらなくても結構です。)
1970年代に入ったら路線よりもお金を貯めましょう。ずっと路線を増やし続けた場合、運航している路線一つ一つをよくチェックできなくなって、収益率が低い路線が増えてしまうかもしれません。ですから、これからは路線を増やすのではなく、ルートの管理だけに集中します。少し面倒になってきたら、新しく発見した路線の中で収益が良い路線を選んで少しずつ運航便数を増やしていっても良いです。
この時からクレジットを使います。キャッシュで交換できるクレジットは全部キャッシュに交換します。
目標は空港1つを所有できるまでにお金をためることです。最も重要なことは大都市の空港の所有を目標としてお金を貯めることです。
クレジットを換金すれば、およそ5年以内には１つの空港を購入できます。もちろんクレジットの購入と交換をずっと繰り返したらもっと早く購入できます。
4.ここからがこのゲームの核心部分です！運航路線だけを増やしてきたユーザーは不景気に直面して収益が急減し、より大きな問題としては、飛行機の老朽化がかなり進むところです。大体、主要な路線は満足度が最大で40％位は落ちているはずです。
この時から、攻撃的に路線を増やします。他のユーザーの独占路線でも、利用率が100％で収益が良いならば同じ運賃設定でその路線に新しい飛行機を投入します。
利用率を上げるために運賃を安くしたら、自分の収益も下がるし、相手も運賃を下げてくるので、悪循環に陥ることがあります。
では、なぜ同じ運賃で相手の路線に入っても有利なのか?!
それは、新しい飛行機ほど満足度が高いからです。相手の飛行機はこの時点で既に満足度が50%以下なので、相手と同じ運賃で運航させても自分の便の利用率が高くなり、容易く高収益が出せます。
所有する空港から安定的な収益が出るので、その潤沢な資金を使って新たに路線を増やすことも容易いです。一方で、他のユーザー達は不景気のせいで路線からの収益もそこそこな状態で飛行機だけが古くなります。
5．ひとつの空港だけに集中させない
空港のスロット独占のため、スロット購入にクレジットを全部使って、独占路線で合計20ターンぐらいは収益を出せても、これ以後は他のユーザーも同じ都市に別の空港を新規に建設出来るようになるので、主要都市を就航地とする路線の独占は不可能になります。結局、スロットが多く使われる短距離路線しか残りません。
クレジットをいっぱい買っていれば知りませんが、スロットを買うことばかりに走って、クレジットを無駄にすることのないようにします。
6．ここからはリスク管理の話です。
費用を減らすのです。
(1)燃料タンクはどこの空港にしても良いです。重要なことはタンク量です。そして燃料タンクの燃料量はいつも消費量より多くします。燃料費を節減することが経費節減に一番役に立ちます。
(2)整備場はスロット60個以上の都市に建設します。整備場建設で節減できる金額は後には300,000K以上です。
(3)単一路線は出来ればないようにします。カウンターやオフィスが1つづつしかない空港が多いほど人件費、投資費がもっとかかりま す。少なくてもカウンター、オフィス1つでも満タンにできるように2〜3つのろせんはつなぐのが重要です。
(4)貨物保管所も月額が高いから貨物路線もひとつの空港に多く連結させるようにします。
(5)VIPはファーストクラスは飛行機が多い空港を中心にします。
7．貨物路線は短距離だけ増やします。
長距離路線は飛行機も高いし、長距離飛行機は搭載量が大きすぎるので独占路線だっても利用率が20％もいかないし収益も少ないです。
短距離都市の中心で小さい飛行機で運営したら早い時間内に収益をとることができます。
8．付帯施設は1980年から始めます。かかる費用に比べて収益があまりならないです。都市がどのぐらいは成長してから収益が出るから
ゲームの前半には付帯施設はやらなくても良いです。
(1)ホテル‐必ず大都市にします。路線が少なくても大都市の方が収益が良いです。
(2)リムジン‐正直お勧めしないです。かかる費用より収益も少ないけど本人のルートが少なくても収益が出ます。
(3)旅行会社‐本人のルートが多い空港からすると利用率と収益が上がります。
前半でも1つの都市にスロットを70個以上持っているのならやってみる価値があります。
9．相手を攻撃して見よう!
相手の収益を減らすことも中後半からは重要です。
そうだとしても新しい飛行機で安い料金で路線を作ったら絶対に自分も損です!!
時間が経つほど飛行機の交替時期が近づきます。大体寿命が24ヶ月ぐらい残った飛行機を交替してその飛行機は売却しないで
自分のランキングの真上と真下のユーザーの航路に安い料金で入れます。
また、自分の飛行機が古くなっているので満足度がひどい状態で、乗客を誘致するのは難しいので古くなった飛行機を2年間最低料金で
相手の路線入れたら相手の収益も落ちます。相手が料金を下げても値下げすぎだから進みも退きもできない状況になります。
上へ戻る
ポイント都市(空港)
良い空港に見えるけど人があまりないような空港をいくつ書きます。
(チャンネルによって違いはあります)
重慶(Chongqing)‐中国にあって、すごく有利な都市。しかし中国内陸には興味ないように見える所にあって利用するユーザーがあまりいない。しかし長距離路線を独占でどんどん作ったらどんな路線はオフシーズンにも6000k以上の収益を出す。
ブサン(Busan)‐ソウルとチェジュに隠れてブサンは以外にスロットが1000を超えない。よく探して見るとつながっていない良い長距離路線が多くあってどの路線はハイシーズンに10000k以上の収益になる。
ハイデラバード(Hyderabad)‐インドの中央にあって重慶と同じよう有利な都市。重慶より知られてるが、この都市もまたムンバイとバンガロールに隠れていて利用者がそんなに多くはない。中央にあってあっちこっちつながれば収益が良く出る都市。
これ以外にも良く見たら良い都市はいっぱいあります。(チャンネルによって違いがあるかもしれませんが私のチャンネルはこのようでした)
上へ戻る
(チャンネルによって違いはあります)
重慶(Chongqing)‐中国にあって、すごく有利な都市。しかし中国内陸には興味ないように見える所にあって利用するユーザーがあまりいない。しかし長距離路線を独占でどんどん作ったらどんな路線はオフシーズンにも6000k以上の収益を出す。
ブサン(Busan)‐ソウルとチェジュに隠れてブサンは以外にスロットが1000を超えない。よく探して見るとつながっていない良い長距離路線が多くあってどの路線はハイシーズンに10000k以上の収益になる。
ハイデラバード(Hyderabad)‐インドの中央にあって重慶と同じよう有利な都市。重慶より知られてるが、この都市もまたムンバイとバンガロールに隠れていて利用者がそんなに多くはない。中央にあってあっちこっちつながれば収益が良く出る都市。
これ以外にも良く見たら良い都市はいっぱいあります。(チャンネルによって違いがあるかもしれませんが私のチャンネルはこのようでした)
上へ戻る
競争について
1)競争が必要な場合
‐求める料金で収益を出したいが他のユーザーから競争に押されて収益に被害が大きい場合。
こんな時にはまず品質教祖をし、価格競争をすれば良いです。質を下げても押されたらその時は相手の料金を確認しながら相対的な競争をします。もし、こうしてもだめだったら満足度を確認し、満足度に合う品質や料金を調節してください。満足度があれば乗客があります。
‐3〜4つ以上の航空会社が競争する場合。
アライアンスをしてないユーザーはっ不利かも知れませんが、競争で押されすぎだと判断さればまず競争路線から出ます。もし競争をやってみる価値があると積極的に競争します。
2)競争をしない方が良い場合
‐2つだけの会社がある場合。
こんな場合にはどうでも競争をしたいなら品質競争をする方が良いです。価格は次です。
それとも妥協をして解決できますしアライアンスを活用しても良いです。
‐いくつの航空会社が一つの路線で競争をしているけど一方的に独占してる場合。
相手がついてこないほど差が大きいと相手は自分で競争路線から出ます。しかしそうでない場合は上記のようにしたら前勝つことにそんなに難しいことはないと思います。
相当基本的な内容ですけどエアタイクーンではこのようなことを見落としすると、押されるのは時間の問題です。
競争会社が1つしかないとしても小さなミスでも負けの原因になります。競争から勝利すると相手は損になるか自然に競争から出ます。
もちろん妥協も良い方法から良く考えてから慎重に判断した方が良いです。
上へ戻る
‐求める料金で収益を出したいが他のユーザーから競争に押されて収益に被害が大きい場合。
こんな時にはまず品質教祖をし、価格競争をすれば良いです。質を下げても押されたらその時は相手の料金を確認しながら相対的な競争をします。もし、こうしてもだめだったら満足度を確認し、満足度に合う品質や料金を調節してください。満足度があれば乗客があります。
‐3〜4つ以上の航空会社が競争する場合。
アライアンスをしてないユーザーはっ不利かも知れませんが、競争で押されすぎだと判断さればまず競争路線から出ます。もし競争をやってみる価値があると積極的に競争します。
2)競争をしない方が良い場合
‐2つだけの会社がある場合。
こんな場合にはどうでも競争をしたいなら品質競争をする方が良いです。価格は次です。
それとも妥協をして解決できますしアライアンスを活用しても良いです。
‐いくつの航空会社が一つの路線で競争をしているけど一方的に独占してる場合。
相手がついてこないほど差が大きいと相手は自分で競争路線から出ます。しかしそうでない場合は上記のようにしたら前勝つことにそんなに難しいことはないと思います。
相当基本的な内容ですけどエアタイクーンではこのようなことを見落としすると、押されるのは時間の問題です。
競争会社が1つしかないとしても小さなミスでも負けの原因になります。競争から勝利すると相手は損になるか自然に競争から出ます。
もちろん妥協も良い方法から良く考えてから慎重に判断した方が良いです。
上へ戻る
「機種選び」機種選択と運営戦略
機種選択についての個人的な意見です（経験を基にしました）
＊機種選択の前いくつの事項‐Ilyushin、Tupolevは除きました。理由は乗客数、銃運航速度、燃費が相対的に良くないので1つの航路の最大収益にならないと判断しました。初期に利用したが総飛行機数(リース含め)70台が超える時期に(1963年11月)から整理しました。
‐リースは個人的に初期に飛行機が不足な時に利用しましたが総飛行機数(リース含め)70台が超える時期に(1963年11月)から整理しました。
(巡航速度が高(たか)くてこそ一回でももっと運航できるし、それが収益と直結されると思います。)
‐<B707-120>VS<DC-8-11>初版によく利用する機種です。良い航路を基準で見ると(利用率100％だとする)
<B707-120>は3800〜4200K<DC-8-11>は3300〜3900Kぐらい出ます。航路の質と距離によって相対的だけと巡航速度の差を示すものと考え られます。(巡航速度0.8以上を選好します。)
‐Boeing747シリーズは大きすぎて利用率が100％に簡単に出ないので選好しないです。逆にAirbusは100〜200名機種と200〜300名機種2つを入れるのがもっと効果できでした。
‐中距離、中長距離、長距離このように運営した方が良いと思います。
‐下記の表のよう新しい機種が出る頃に戦略的に何をするのかがこのゲームの核心だと思います。
‐基本的にAirbusを一番選好します。時期的にも一番重要な機種を緑色、次で重要な機種を水色、次の機種を赤色で表示しました。
ヨーロッパ内の航路、東アジア‐東南アジア航路、インドと東アジア航路、アメリカ内の航路開拓。
大西洋航路開拓、アジア航路開拓、アジア‐オセアニア航路開拓、アジア‐アメリカ開拓。空港建設。
アジア‐オセアニア航路開拓、アジア‐アメリカ航路開拓、アメリカ‐中南米航路開拓、ヨーロッパ‐アジア航路開拓。空港建設。
長距離航路開拓(既存には遠くてできなかった所)。空港建設。
発展する新都市と航路連結など。空港建設。
発展する新都市と航路連結など、新規機種でモデル交替。空港建設。
上へ戻る
＊機種選択の前いくつの事項‐Ilyushin、Tupolevは除きました。理由は乗客数、銃運航速度、燃費が相対的に良くないので1つの航路の最大収益にならないと判断しました。初期に利用したが総飛行機数(リース含め)70台が超える時期に(1963年11月)から整理しました。
‐リースは個人的に初期に飛行機が不足な時に利用しましたが総飛行機数(リース含め)70台が超える時期に(1963年11月)から整理しました。
- 機種選択と運営戦略
(巡航速度が高(たか)くてこそ一回でももっと運航できるし、それが収益と直結されると思います。)
‐<B707-120>VS<DC-8-11>初版によく利用する機種です。良い航路を基準で見ると(利用率100％だとする)
<B707-120>は3800〜4200K<DC-8-11>は3300〜3900Kぐらい出ます。航路の質と距離によって相対的だけと巡航速度の差を示すものと考え られます。(巡航速度0.8以上を選好します。)
‐Boeing747シリーズは大きすぎて利用率が100％に簡単に出ないので選好しないです。逆にAirbusは100〜200名機種と200〜300名機種2つを入れるのがもっと効果できでした。
‐中距離、中長距離、長距離このように運営した方が良いと思います。
‐下記の表のよう新しい機種が出る頃に戦略的に何をするのかがこのゲームの核心だと思います。
‐基本的にAirbusを一番選好します。時期的にも一番重要な機種を緑色、次で重要な機種を水色、次の機種を赤色で表示しました。
| 会社 | 機種 | 販売開始 | 価格 | リース | クラス | 乗客数(トン) | 距離 | 巡航速度 | 線費 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing | B707-120 | 1958 12 | 69,000 | Y | 2 | 179 | 5,200 | 0.81 | 6.2 |
| 会社 | 機種 | 販売開始 | 価格 | リース | クラス | 乗客数(トン) | 距離 | 巡航速度 | 線費 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Douglas | DC-8-11 | 1958 12 | 69,000 | Y | 2 | 179 | 5,200 | 0.81 | 6.2 |
| 会社 | 機種 | 販売開始 | 価格 | リース | クラス | 乗客数(トン) | 距離 | 巡航速度 | 線費 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Douglas | DC-8-62 | 1965 2 | 72,000 | 2 | 189 | 9,620 | 0.76 | 6.1 |
| 会社 | 機種 | 販売開始 | 価格 | リース | クラス | 乗客数(トン) | 距離 | 巡航速度 | 線費 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Douglas | DC-10-30 | 1971 11 | 169,000 | 3 | 380 | 10,622 | 0.82 | 6.3 |
| 会社 | 機種 | 販売開始 | 価格 | リース | クラス | 乗客数(トン) | 距離 | 巡航速度 | 線費 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus | A300B4 | 1975 11 | 165,000 | 3 | 375 | 6,670 | 0.78 | 6.6 |
| 会社 | 機種 | 販売開始 | 価格 | リース | クラス | 乗客数(トン) | 距離 | 巡航速度 | 線費 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing | B767-200 | 1982 12 | 160,000 | 3 | 255 | 11,825 | 0.8 | 7.3 | |
| Airbus | A310-200 | 1983 4 | 116,000 | 3 | 255 | 11,825 | 0.8 | 7.3 | |
| Airbus | A300-600 | 1984 9 | 177,000 | 3 | 375 | 7,540 | 0.78 | 7.3 | |
| Airbus | A310-300 | 1986 10 | 126,000 | 3 | 280 | 9,600 | 0.8 | 7.4 |
| 会社 | 機種 | 販売開始 | 価格 | リース | クラス | 乗客数(トン) | 距離 | 巡航速度 | 線費 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus | A340-200 | 1992 12 | 185,000 | 3 | 350 | 15,000 | 0.82 | 7.6 | |
| Airbus | A340-300 | 1992 6 | 203,000 | 3 | 380 | 13,700 | 0.82 | 7.5 | |
| Airbus | A330-200 | 1998 9 | 194,000 | 3 | 380 | 13,430 | 0.82 | 7.8 | |
| Boeing | B787-8 | 2011 9 | 166,000 | 3 | 290 | 15,200 | 0.85 | 8.5 | |
| Boeing | B787-9 | 2011 12 | 190,000 | 3 | 330 | 15,700 | 0.85 | 8.5 | |
| Boeing | B787-3 | 2013 2 | 160,000 | 2 | 290 | 5,650 | 0.85 | 8.5 |
上へ戻る
恥ずかしいけど私のTip
1.スタート都市
大都市からスタートするのがもちろん長所は多いけどそれくらい短所も多いです。
周辺都市が多くある適当な中小都市から始まるのが初版路線独占に有利です。
＊お勧めの都市
北アメリカ:chicago, atlanta, memphis, dallas, denver, phoenix
アジア:guangzhou, kuala lumpur, jakarta, new dheli, bangkok, kuwait
ヨーロッパ:amsterdam, athens, istanbul, cairo
アフリカ、南アメリカ、オセアニア:なし
アフリカ、南アメリカ、オセアニアは周辺に都市があまりないし、他の大陸との距離が遠くてお勧めしません。
new dheli、 kuwaitの場合は周辺に大きい都市はあまりないけどヨーロッパとアジアの中間支店にあって中長距離路線を作るのに適合です。
2.路線設定
このゲームは路線をどう設定すのかが全てを決定すると思います。
(1)旅客
もちろん観光レベルが高い都市に入るのが重要ですが当然競争が激しいです。
例えばソウル‐東京、ソウル‐北京、ニューヨーク‐ロンドン、ロンドン‐パリ見たいな路線はレベルは高いけどそれほど競争も激しいので収益が期待より高くないです。だったらどうやって路線を作ればいいでしょうか?
回答は｢独占路線｣です。収益はどれほど出て競争会社が入って来ないようなところを探すのです。
大体分かりますか?パリは大都市だがサンクトペテルブルク違います。このような路線を探しましょう本当に良い路線は多いです。
旅客路線の座席配置は絶対に最大に広く設定してください。満足度が高くなければ利用率も上昇します。
機内食と機内サービスは絶対満足度を100にするのが良いです。先に機内食を設定します。機内食の最大満足度は60です。先に機内食で60に合わせて後に着ないサービスを設定します。機内サービスは安い順から設定すれば良いです。
長距離は全てのサービスを設定しても97しかならない時がありますが、その時はduty freeを設定したら100になります。でもクレジットが消費されるから97にしても良いです。
(2)貨物(カゴ)
貨物は旅客とは全然違います。独占路線だとしても利用率が100にならないし、収益もあまり出ません。でもやっぱり独占路線を持ってるのはとても重要です。ひとまず貨物は65〜70年ぐらいに始まる方が良いと思います。
(3)航路管理
a.旅客路線
旅客路線の料金は独占だったら料金を満タンにするのをお勧めします。独占路線なのになんターンが過ぎても利用率が100にならないと料金を下げながら利用率の変動を確認します。ただ、重要なことはエコノミー、ビジネス、ファーストの利用率がそれぞれ違いから注意します。エコノミーが50%、ビジネスは100%の場合ビジネスーの料金まで下げる必要はないです。
競争路線があれば利用率が落ちるのは当然です。だったら競争会社の料金と利用率を見て調節したら良いです。
競争会社と比べて私の方が料金も安いし満足度も高いのに競争会社の利用率も100%だと、それは需要が多いので料金を下げなくても良いです。
＊他のユーザーの路線に私の路線を作りたい時
収益も本当に良く出る良い路線なのにもう他の会社が運営している路線だったらここで確認することがあります。まず利用率です。競争路線の利用率が100%だと私は絶対作ります。80%だったら作らないです。なぜならば、利用率が100%なら残る需要があるって意味です。相手の利用率が80%だったら需要が出ないてことだからその路線には作る必要がないと判断します。
競争路線の満足度も重要です。相手の満足度は50%で私の路線の満足度は70%だったらどっちの飛行機に乗りますか?
ルートリストで独占路線は黄色、競争路線は青色で表示されます。独占だったのに青色に変わったら注意して管理する必要があります。
b.貨物路線
基本的なことは旅客と同じです。ただ、独占だとして料金を最大に設定するのはだめです。最初の基本料金に設定して利用率の変動を確認しながら料金調節すれば良いです。
c.スケジュール調整
航空機の可能スケジュールとスロットによる可能スケジュールがあります。絶対に最大値にして下さい。航空機の可能スケジュールは30なのに15だけしていても残り15は他の路線に適用できません。
収益が良いとしても航空機を2台入れるのはお勧めしません。いっそ他の新しい路線を作るほうが良いです。航空機2台で利用率100%を出せるのは意外と難しいです。特に前半には。
3．航空機購入
(1)リース
もちろん前半に路線独占には有利ですが、リースは長期的に見ると航空機を購入より高いです。前半にリースをして総収益がどんどん上がる見たいと少しずつ返却します。
(2)機種
Ilyushin、Tupolevはあまりお勧めしないです。いったん燃費が高いし、座席も少ないです。長期的には良くないです。私は競争会社の飛行機が
tu,ilの機種だと絶対その路線に入ります。
4.空港
空港購入は航路に比べては取る収益が少ないです。でも安定的です。スロット2000満タンの空港がだいたい5万内外です。もちろん空港の名前とコードを好きなことに設定できるのも魅力的です。
一つヒントを教えよとすると(課金必要)空港がない都市の中でレベルが指数(レベル)が高い都市があります。(chongqing, mumbai など)このような空港を買うのです。最初にスロット200個を至急申請で全部買います。他のユーザーが入って来ないのでその都市と連結する路線は全部独占路線です。次のアップグレードの時も同じのよう他のユーザーが入る前にすぐ買います。(空港の建設やアップグレードが完了してもターンが過ぎていないとニュースに出ません）
5.付帯事業
付帯事業は自分がその都市に作った路線の数と関係なしでその都市の観光客の数によって決定されるみたいです。もちろん説明には旅行会社は自分の路線の旅行客を増加させると出ているけど正確にはわからないです。これももちろん収益は比較的に安定的だが路線追加よりは少ないです。
リムジンはお勧めしないです。旅行会社より収益になりません。
上へ戻る
エアタイクーンオンラインの個人的な前半攻略
1．ゲームスタートチャンネル
1960年2月以内のチャンネルを選択します。絶対に前半から始まるのが良いです。1960年1月にゲームが始まるから最大に近付くのチャンネルを選択します。
2．最初スタート都市
だいたいの方々が大都市を選びます。私もローマを基点に始めましたが大都市を基点にした路線は数年内に独占を維持することが難しくなります。良く探してみると十分に魅力的な都市は多いです。私が住んでいる都市、私が好きな都市だけ固執すると私も知らないうちに赤字になっている会社を発見されます。
例)カサブランカ、メキシコシティー、クウェート、ドバイ、ルクセンブルク、清州(cheongju)、武漢(wuhan)など
以外にも両指数(観光レベル、経済レベル)の合が500に近いととても魅力的な都市です。
クウェートは特にお勧めします。ヨーロッパとアジアを前半につながれる地理的に利点があります。
逆にシンガポール、クアラルンプール、シドニー、などは都市の指数は良いけど中盤に767-200機種が出資される前までは相当の路線はつながらない短所がありますので大陸間の距離を念頭して下さい。
3．都市類型‐いくつのチャンネルでプレイしてみた結果都市の指数や成長速度などはチャンネルによって少し違いがありますが、大きく7つで分けられます。
a.典型的な大都市‐旅客、貨物全てが高い都市です。
ロンドン、パリ、モスクワ、アムステルダム、ローマ、カイロ、シンガポール、クアラルンプール、上海、北京、ソウル、東京、LA、アトランタ、バルセロナ、マドリード、サンパウロ、シカゴ、ダラス、ヒューストン、香港、広州、トロント、ニューヨーク、ボストン
b.中都市‐旅客、貨物両方、中型飛行機ぐらいは100％利用率を維持させる都市です。
ブエノスアイレス、リオ、サンティアゴ、シドニー、メキシコシティー、デトロイト、ワシントン、フィラデルフィア、デンバー、フェニックス、サンディエゴ、シアトル、ルクセンブルク、フランクフルト、ベルリン、アテネ、イスタンブール、ムンバイ、バンコック、ジャカルタ、タイペイ、チョンジュ、武漢、プサン、
大阪、福岡、アレクサンドリア、ドバイ、ミラノ、カラチ、ニューデリー、カルカス、リマ、モンロビア、 サンフランシスコ、ボストン
c.典型的な観光都市‐観光指数が300に達するかその以上の都市で、旅客路線だけする都市です。
札幌、チェジュ、ナンディ、マリ、セブ、ホノルル、マイアミ、オーランド、コペンハーゲン、ベニス、チューリヒ、トリポリ、バンクーバー、ラスベガス、テヘラン、ボゴタ、ラゴス、モンテレイ
d.典型的な経済都市‐経済指数が300に達するかその以上の都市で、貨物路線を中心にする都市です。
ハイデラバード、バンガロール、ヨハネスバーグ、オスロ、グラスゴー、マンチェスター、インディアナポリス、ルイスビル、メンフィス、カルカッタ、高雄、重慶、アンカレジ、サント・ドミンゴ
e.中小都市‐観光と経済指数の合が400以上または一つの指数が200中盤以上の都市です。中小型旅客中心にする都市です。
カサブランカ、ストックホルム、リスボン、ナポリ、ミュンヘン、ハンブルグ、ダブリン、ムルタン、ダナン、メルボルン、広島、鹿児島、チンタオ、ハノイ、ホーチミン、マニラ、ワルシャワ、ウィーン、リバプール、ミネアポリス、グアダラハラ
f.注目すべき都市‐チャンネルと時代によって都市の指数が違うので一度考慮してみる価値がある都市です。後半に行くと大きく発展する都市もあります。余裕のある方は先にスロットや空港を確保しておいても良いと思います。
南米(モンテビデオ、アスンシオン)
北米(ジャクソンビル、タンパ、ニューオーリンズ、セントルイス、モントリオール、ピッツバーグ、クリーブランド、アルバカーキ、ハミルトン、)
ヨーロッパ(パレルモ、トゥリン、リヨン、ペスカラ、プラハ、バーミンガム、ヘルシンキ、キエフ、チェルリアビンスク、オムスク、ブリュッセル)
アフリカ(ケープタウン、チュニス、アカディル、ダーバン)
中東(アブダビ、ドーハ、リヤド、アンマン、バグダッド)
アジア(セブ、プーケット、ビエンチャン、ヤンゴン、テグ、チンタオ、)
オセアニア(オークランド）
g.小都市‐後半に余裕があったらスロットを1個ずつだけ購入して付帯事業のホテルだけ購入して置いたら少しでも収益の役に立ちます。
＊ここで分類した指数基準は私のチャンネルを基準して1980年以後を参考して分類したのでチャンネルによって差はあります。
4．付帯事業‐空港、ホテル、リムジン、旅行会社 4つがあります。
空港
付帯事業の中一番重要で会社の価値に大きな影響を与える部分です。購入した空港のスロットが全て利用中だと空港購入価格対比
1〜1.3%の収益までます。初空港購入をする時期を悩む方々がいますが私はターン当たり純収益が30万ぐらいになった頃から空港購入を始まりました。クレジット購入と直結される問題なので自分の課金能力と比例し、考えて見たら良いと思います。最初に購入する空港は大都市に選択しますがここで注目することは後半部になると大都市の空港の場合。逆に2空港の方が収益が良く出ます。
いったん一度路線を作ったら閉鎖するのも面倒だし、前半に大量で大都市のスロットを購入したユーザー達が中後半からから抜け出しながらこのような現状が現れます。もうレベル7になった空港を買おうと待つことよりクレジットの余裕がある方は大都市の場合は2目の空港を早く先占する方が後半まで安定的な収益を期待するこてができます。空港アップグレード所要時間も12時間から4時間に減らし、2目の空港を建設するのもいいです。最初にはクレジットを使って中型都市空港3つを全部先占して全てのスロットを買っておいて都市一つを独占する方法も考えて見ましたが、開発者の方々がこれを防止するため一人のユーザーが一つの都市当たり空港は2つ目までだけ購入できるように設定していました。
ホテル、リムジン
ホテルは購入価格対比0.2〜0.25%、リムジンは購入価格対比0.4〜0.5％の収益が出ます。リムジンの収益には少しの観光客が必要です。
中型都市以上ではリムジンとホテルを中後半頃になって購入するのも良いです。旅行会社と違って路線の旅客数に影響を及ぼさないし空港とは違って価格対比収益率を見ると最初からホテルとリムジンをする必要はないです。
旅行会社
購入価格対比2.5〜4％の収益が出ますが、それくらいの安定的な収益をためには多くの観光客が必要です。
旅行会社は旅客路線の利用率上昇にも役に立ち、他の付帯事業に比べやすい価格で高い効率で自分が50〜60個以上のスロットを運営している空港なら絶対購入すべきです。
5.投資費と従業員(人事管理)
この部分については最初は良く体感できないけど後半に行くほど競争路線が増えて大きく体感できます。少し持った得ないと感じられても
広告と顧客サービスの投資はゲームが始まってから終わるまで最高のレベルにして下さい。これは路線の満足度と大きい関連があります。
人事管理画面で従業員の状態が不満になったら給料を＋1にすれば良いです。
6.ハイシーズンとオフシーズン
これについては理解を確実にする必要があります。私も最初にはこのようなことがあるのも知らないままなんで世界観光客推移は上がるのに私の収益は下がるのかのことでけっこう悩みましたが、5月から8月そして12月がハイシーズンに入り、8月、12月は先月二比べ乗客の数が30％ほど上がると見たら良いです。ゲームで見られる月で各年度の9月と1月に最大収益報告書を確認できます。これが良く理解できると路線の料金設定が楽になります。路線がいくつない時は9月と1月からは少しずつ減らして5月と12月にいっぱい上げたら最大収益を取れるし路線が多すぎて管理するのが苦労な時、ただ、オフシーズンの最大利用率を維持するのかハイシーズンの最大利用率を維持するのかで分け、5月または9月を基準にして路線の料金を設定すれば良いです。貨物路線はハイシーズンとオフシーズンに関係ないです。世界観光客による都市の指数変動が貨物路線の利用率に影響をかけますから参考ください。
7.経済指数と観光指数、世界観光客指数の概念
これもとても重要です。これを理解したら旅客、貨物航路を開設する時多く役に立ちます。まず、経済指数は旅客と貨物両方に影響を掛けます。特に重要なことは貨物路線は経済指数のみに影響を受けます。これが私上記に都市を分けた理由です。つまり、サンフランシス〜ホノルルの貨物路線よりサンフランシスコとシンシナティの貨物路線が最も多くの収益を上げます。都市間の知名度と体感上では理解できないかもしれませんがそうだから観光指数と経済指数を理解する必要があります。
私が観光都市として分けた都市は旅客を中心にして知名度が低くても経済指数だけ非常に200後半や300を上回る都市を拠点にして貨物路線を拡張していけば多くの独占路線とそれによるとんでもない収益を見られます。
一方観光都市は旅客中心に拡張していくべきですが観光都市への飛行機を購入する際はビジネスクラスとファーストクラスの比率を最初の既存座席数から半分に減らすと満足する結果を得ることができます。
世界観光指数は旅客路線の直接的な観光客数の上昇させるより各都市の成長と関連があると見れば良いです。
8.満足殿概念
満足度はオフシーズンにも最大限に利用率を維持させ、競争会社との競争でも簡単に勝てる重要なことです。
路線満足度は投資による会社知名度＋サービス指数＋従業員数によるサービス指数＋飛行機満足度だと見られます。この中でも飛行機の満足度を決定する部分は多くの方々が知らないままプレイをしている座席の広さです。座席の距離を広くしたら座席の数が減ってそれに通る収益減少を心配する方々が多いと思いますが飛行機購入の際座席は最大に広くしてください。平均的な収益と長期的な満足度を考えたら座席は最大に広くしたほうが良いです。
満足度はとても重要な要素です。オフシーズンにも最大料金に設定しても満足度で無理なく利用率100%を出せます。
9.機種選択
路線拡張の際多くの方々が悩むはずですが、飛行速度は航路の往復と連関され燃費は支出に莫大な影響を及ぶ部分です。後半に行くほど
ボーイングとエアバスを除いた他の航空会社はますます追いつかなくなって自然に燃費と飛行速度が良い機種で選ぶことになるが前半に悩むことになるイリューシンは捨てましょう。少し高く見えても飛行機は度々交替もできないし交替するとしても20%以上の価値の損になるだけ前半はボーイングとダグラス、中後半からはボーイングとエアバスをした方が良いです。そして高い機種はそれほど維持費もすごくかかるから独占ルートの場合はオフシーズンにも最大料金にしても80%ぐらいの利用率を維持できる機種を選ぶのが良いです。大きすぎる機種にすると赤字になる可能性がら注意しましょう。747機種とA380機種を中心にしたユーザーは競争で押され、中後半になったら赤字になってチャンネルから出ることもけっこうあります。
また、最初に相当の量のリース機を運営している方々は後半に行けば行くほどどんどん増えていくリース費用にで収益に影響を与えます。
リース機は所有機の30%ほどで維持してどのぐらい収益が上がったらリース機を全部返納します。
10.ルート選択
ここまで理解できましたらもう、エアタイクーンオンラインの一番重要で、多くの方々が苦労するルート選択について説明します。
誰でも知っていて好きな都市は捨てましょう。誰もかれもソウル、LA、ロンドン、東京を選んでそのような都市に7〜8人のユーザーが100以上のスケジュールを運航しているから収益になるはずがないです。むしろ赤字にならないと幸いです。ソウルは中後半からチャンネル内の路線がどのぐらい格調された後に攻略するのが良いです。ルートを選ぶことに一番重要なことは「競争会社があるのか」です。
ぜったいに独占ルートを探すべきです。私の場合は2000年から4千個の路線を作りましたが貨物ルートはおよそ800の中競争ルートは30個もならないし、旅客ルートも3200を超えるけど2500以上は私の独占ルートでした。それだけ発展したいなら時間を少しだけ投資して下さい。
私の場合は時間の余裕があ一つの空港を選択してその空港から競争会社がないルートを全てチェックしながら一つ一つ拡張しました。
次で重要なことはそのルートに合う機種を選ぶのです。簡単に上記に書いた都市で説明するとa都市間は747またはA380も可能です。
a-b都市間は747、777-300、A300の機種にしたら満足するほどの結果が出ます。a-c、d-eの都市間は767機種で時代別に200から300、400の順番でアップグレードしたら良いです。距離が遠いとA330-200を利用します。このよう利別に合う機種を選びます。b-b都市は777-300またはその以下を、c-dだったら767-200または757、737を使ったら良いです。
飛行機の種類別の数はピラミッドの形式にします。
ピラミッドの形式の例
中盤を基準にして
A380
B747 B747
A350 A350 A350 A350
B777 B777 B777 B777 B777
A340 A340 A340 A340 A340 A340
A330 A330 A330 A330 A330 A330 A330
B767 B767 B767 B767 B767 B767 B767 B767
B757 B757 B757 B757 B757 B757 B757 B757 B757
B737 B737 B737 B737 B737 B737 B737 B737 B737 B737
このようにピラミッド形式てのは大きい機種の数に比例してその下の機種の数はもっと多いのを意味します。それでこそ大都市間のルートに競争会社が入ってきてもピラミッドの下の中小型機種がこれをカバーしてあげます。
たまに飛行機が運航できる最大就航数を最大値にしていない方々がいますが、利用率が低いだとしても利用率が上がることではないです。
利用率と運航便数は別のことです。いつも運航便数は最大に維持してください。
最後に長距離と短距離については初期にはできる限り長距離ルートを多く作るのをお勧めします。それだけ独占ルートを簡単に先占
できますからクレジットの余裕がある方は初期から時代別に一番長距離の飛行機をクレジットでアップグレードして競争が熾烈な短距離より長距離ルートを作ったらより易くスロット確保と独占によるランキング上昇を期待しても良いです。
短距離ルートは私が攻撃を受けていたりもう、作る長距離ルートがない時に攻略する方が良いです。高家気を受けている時については下記に説明します。長距離ルートでa-d、e,b-d,e を作ってみたユーザーならtん距離も自分だけの銅線路線を作るのが簡単になります。
絶対に独占ルートです。忘れないでください。
11．料金設定
簡単にルート別の料金設定する方法を説明してあげます。まず、ルートを作る際にはこのぐらいの飛行機なら利用率が100%出るみたいな飛行機で料金を最大にします。そしてすぐ次のターンを確認します。ただ、すぐ次のターンが最高のハイシーズンである9月のターンとか1月ターンだったら無視します。その2つのターンを除外した他の月を基準にして貨物や旅客ルートすべて新しいルート開設のすぐ次のターンに40%以上あがったら安定的です。すぐ次のターンに40%以上あがったら40→60中盤→70中盤→80以上ほどでオフシーズンにも少なくとも利用率80%ほど維持してくれる適正料金が出ると見れます。45%以上あがったらオフシーズンにも100%維持してくれる良いルートだと言えますし、すぐ次のターンで40%未満であがったら少し料金を下げば良いです。新しいルートは4ヶ月ぐらい利用率を上げて5ヶ月目からは安定的になるみたいです。
競争ルートの料金設定の際、自分のルートの満足度が高かったら相手より高い料金でも高い利用率を出せます。競争するため料金を最少まで下げ、機種もまたそんなに大きい機種ではないのに利用率を多く出せない場合がたまにあるようです。少し高い料金で作って100%にならないだけの料金を値下げしてくれたら競争ルートでも100に近い利用率を維持できます。一方、自分が相手より下がっていると思う方々は
もっと小さい飛行機で交替し、既存の飛行機は独占路線に入れたほうが良いと思います。小型飛行機はあまりに高い料金ではないなら競争ルートでも適正程度以上の利用率を維持させてくれます。とんでもなく低い満足度ではなければ大丈夫です。
料金設定際参考して役に立てば良いと思います。
12.飛行機のリモデリングと交替
飛行機のリモデリングに関してすごく悩んでいるはずですが、後には一々するのも大変で全体リモデリングをするしかないですが私の場合は次の日に起きたら全体リモデリング費用が10000000ｋ以上かかる時が多いです。まあまあの会社価値ぐらいの少なくないお金です。
飛行機が大きいほどリモデリング費用も高くなります。だったら果たしてリモデリングで上がったルートの満足度がこの支出を受容できるほど効率的なのかについて悩みますが、飛行機の満足度が60%以下に落ちたら全体リモデリングが可能になり、飛行機の寿命が終わる前まで2回のリモデリングが可能です。寿命が10年残た頃リモデリングをしてくれたらまた寿命が3年6ヶ月ほど残った時もう一度60%に落ちます。私の場合はいつもすぐしてくれる方ですが、この期間を基に見ると一々リモデリングできる方は8年6ヶ月ぐらい残った時もう一回したらその後には寿命が終わるまでなんとか使えます。
一度もリモデリングはしないって言う考えは捨てましょう。前で説明したようにとても重要な要素です。一回に消費される支出が多く見えてもこれ以上の収益で戻るから投資だと思ったら良いです、また、たまに飛行機の交替時期について聞く方々がいますが飛行機の寿命が0になっても飛行機がなくなったり事故が起きたりして会社の知名度が落ちる(既存のエアタイクーン2ではこのような設定がありました。)ことはないですが、ただ整備費が3倍に増えるので参考して寿命が０になる前交替する必要があります。
もう一つ、飛行機の寿命による交替じゃなく、オフシーズンにも1利用率100%を維持する飛行機のアップグレード用交替はハイシーズンを
掛けながら安定的な利用率を取れます。また、飛行機の交替形式は前で私が言ったとおりピラミッド形式にしてたら簡単です。747機種を買った後にオフシーズンだけ最大100%を維持するルートを中心にすぐ一段階下の飛行機を続いて交替してくれる形式で結局一番小さい飛行機10台が残ります。残る小さい飛行機は別のいいルートを探して作れば良いです。
13.経済危機とオイルショック
経済危機は3回あります。1970年代中後半に1年、1990年代中後半に1年、2012年から1年。
世界観光客推移は2000中盤に始め、経済危機が来る前に3000後半または4000まで上昇します。経済危機が来ながら世界観光客推移は4000から2000後半まで下落します。簡単に％で考えたら約25％の観光客と貨物量が減少すると思ったら良いです。どうすればいいのか悩まず、全体料金調節で旅客と貨物ルートの料金を25％を全て下げます。その後、来月から100％で利用率が上がったルートだけ料金を上げればより易く管理できます。元の料金をずっと維持しているより利用率を最大に上げてくれる方がもっと多くの収益を出せるから参考してください。
一番激しい危機は2012年から迫る危機です。この時は私も初めて価値が落ちる痛みを味見ました。チャンネルによって違いという方もいるけど私のチャンネルの場合は4100だった観光客推移が2800まで下落して公式的な危機は2013年に終わったが2019年までも3000前半ぐらいでした。現在はまた4200まで上昇しました。万が一のため会社の経営に参考したら良いと思います。
原油価格の上昇は1970年後半のオイルショックを除いてランダムで起るようです。費用がすごくかかることなんでクレジットの余裕がある方は燃料タンクは買っておいた方が長期的で大きく役に立ちます。
14.クレジットと維持費
まず、クレジットについて説明してあげます。有料バージョンを購入してた方は50個のクレジットが、無料バージョンは20個を最初にもらってから始めます。また２日毎１クレジットが支給されます。
クレジット３０個＝空港１つ＝毎ターン50000〜60000k の収益。(中型都市以上の空港の場合)
＝燃料タンク10個＝毎ターン約16000k節約。(燃料費が800k以上の場合)
＝整備場10個＝毎ターン約70000k〜80000k節約。(ハブ都市の整備場購入の場合)
1980年代以後中盤を基準で空港はどれほどお金を集める必要があり、燃料タンクと整備場は最初から少しずつでも利益を得られます。
維持費用を最少で支出できる方法は整備場による減少と燃料タンクによる燃料費、この二つだけですのでクレジットと連関して考えたら良いです。そのほかには上で説明したようにルートに合う機種選択が重要です。
15.空港とルートの収益比較
価格対比一番ルート効率があまり出ない767-200機種で考えてみました。
レベル7空港の20年間収益が(スロット最大維持の場合)1000〜1200万k
767-200独占ルートの座席広さ最大4500〜5000k
維持費、燃料費を除いたら1ターン当たり約2500k
空港購入価格で30台ぐらい購入できるから20年間使ったらリモデリング費用を除いて1500万kほどの純収益が出ますが飛行機の価値はほとんどなくなるから1000万kぐらいが出ます。
もう、既存の資産で空港を買って純粋に1200万の利益とルートで1500万の利益の後、50万のそん。
たぶん767‐300以上の機種と777機種、A340以上の機種見たいに利益がもっと多く得るルートでこつこつと管理してくれたらクレジット足りない方でも空港だけに執着しなくても空港を所有したのと同じぐらいの収益を期待しても良いです。
16.後記
一人のユーザーでも私が書いて情報が役に立てば良いと思います。
このゲームはもちろんクレジットも重要ですが、時間と努力だと思います。
楽しくプレイしながら自分のチャンネルで良い結果を望みます。
100％私の個人的な攻略であるので例え間違ってることがあっても了承ください。
最後まで読んで頂いてありがとうございます。
上へ戻る
1960年2月以内のチャンネルを選択します。絶対に前半から始まるのが良いです。1960年1月にゲームが始まるから最大に近付くのチャンネルを選択します。
2．最初スタート都市
だいたいの方々が大都市を選びます。私もローマを基点に始めましたが大都市を基点にした路線は数年内に独占を維持することが難しくなります。良く探してみると十分に魅力的な都市は多いです。私が住んでいる都市、私が好きな都市だけ固執すると私も知らないうちに赤字になっている会社を発見されます。
例)カサブランカ、メキシコシティー、クウェート、ドバイ、ルクセンブルク、清州(cheongju)、武漢(wuhan)など
以外にも両指数(観光レベル、経済レベル)の合が500に近いととても魅力的な都市です。
クウェートは特にお勧めします。ヨーロッパとアジアを前半につながれる地理的に利点があります。
逆にシンガポール、クアラルンプール、シドニー、などは都市の指数は良いけど中盤に767-200機種が出資される前までは相当の路線はつながらない短所がありますので大陸間の距離を念頭して下さい。
3．都市類型‐いくつのチャンネルでプレイしてみた結果都市の指数や成長速度などはチャンネルによって少し違いがありますが、大きく7つで分けられます。
a.典型的な大都市‐旅客、貨物全てが高い都市です。
ロンドン、パリ、モスクワ、アムステルダム、ローマ、カイロ、シンガポール、クアラルンプール、上海、北京、ソウル、東京、LA、アトランタ、バルセロナ、マドリード、サンパウロ、シカゴ、ダラス、ヒューストン、香港、広州、トロント、ニューヨーク、ボストン
b.中都市‐旅客、貨物両方、中型飛行機ぐらいは100％利用率を維持させる都市です。
ブエノスアイレス、リオ、サンティアゴ、シドニー、メキシコシティー、デトロイト、ワシントン、フィラデルフィア、デンバー、フェニックス、サンディエゴ、シアトル、ルクセンブルク、フランクフルト、ベルリン、アテネ、イスタンブール、ムンバイ、バンコック、ジャカルタ、タイペイ、チョンジュ、武漢、プサン、
大阪、福岡、アレクサンドリア、ドバイ、ミラノ、カラチ、ニューデリー、カルカス、リマ、モンロビア、 サンフランシスコ、ボストン
c.典型的な観光都市‐観光指数が300に達するかその以上の都市で、旅客路線だけする都市です。
札幌、チェジュ、ナンディ、マリ、セブ、ホノルル、マイアミ、オーランド、コペンハーゲン、ベニス、チューリヒ、トリポリ、バンクーバー、ラスベガス、テヘラン、ボゴタ、ラゴス、モンテレイ
d.典型的な経済都市‐経済指数が300に達するかその以上の都市で、貨物路線を中心にする都市です。
ハイデラバード、バンガロール、ヨハネスバーグ、オスロ、グラスゴー、マンチェスター、インディアナポリス、ルイスビル、メンフィス、カルカッタ、高雄、重慶、アンカレジ、サント・ドミンゴ
e.中小都市‐観光と経済指数の合が400以上または一つの指数が200中盤以上の都市です。中小型旅客中心にする都市です。
カサブランカ、ストックホルム、リスボン、ナポリ、ミュンヘン、ハンブルグ、ダブリン、ムルタン、ダナン、メルボルン、広島、鹿児島、チンタオ、ハノイ、ホーチミン、マニラ、ワルシャワ、ウィーン、リバプール、ミネアポリス、グアダラハラ
f.注目すべき都市‐チャンネルと時代によって都市の指数が違うので一度考慮してみる価値がある都市です。後半に行くと大きく発展する都市もあります。余裕のある方は先にスロットや空港を確保しておいても良いと思います。
南米(モンテビデオ、アスンシオン)
北米(ジャクソンビル、タンパ、ニューオーリンズ、セントルイス、モントリオール、ピッツバーグ、クリーブランド、アルバカーキ、ハミルトン、)
ヨーロッパ(パレルモ、トゥリン、リヨン、ペスカラ、プラハ、バーミンガム、ヘルシンキ、キエフ、チェルリアビンスク、オムスク、ブリュッセル)
アフリカ(ケープタウン、チュニス、アカディル、ダーバン)
中東(アブダビ、ドーハ、リヤド、アンマン、バグダッド)
アジア(セブ、プーケット、ビエンチャン、ヤンゴン、テグ、チンタオ、)
オセアニア(オークランド）
g.小都市‐後半に余裕があったらスロットを1個ずつだけ購入して付帯事業のホテルだけ購入して置いたら少しでも収益の役に立ちます。
＊ここで分類した指数基準は私のチャンネルを基準して1980年以後を参考して分類したのでチャンネルによって差はあります。
4．付帯事業‐空港、ホテル、リムジン、旅行会社 4つがあります。
空港
付帯事業の中一番重要で会社の価値に大きな影響を与える部分です。購入した空港のスロットが全て利用中だと空港購入価格対比
1〜1.3%の収益までます。初空港購入をする時期を悩む方々がいますが私はターン当たり純収益が30万ぐらいになった頃から空港購入を始まりました。クレジット購入と直結される問題なので自分の課金能力と比例し、考えて見たら良いと思います。最初に購入する空港は大都市に選択しますがここで注目することは後半部になると大都市の空港の場合。逆に2空港の方が収益が良く出ます。
いったん一度路線を作ったら閉鎖するのも面倒だし、前半に大量で大都市のスロットを購入したユーザー達が中後半からから抜け出しながらこのような現状が現れます。もうレベル7になった空港を買おうと待つことよりクレジットの余裕がある方は大都市の場合は2目の空港を早く先占する方が後半まで安定的な収益を期待するこてができます。空港アップグレード所要時間も12時間から4時間に減らし、2目の空港を建設するのもいいです。最初にはクレジットを使って中型都市空港3つを全部先占して全てのスロットを買っておいて都市一つを独占する方法も考えて見ましたが、開発者の方々がこれを防止するため一人のユーザーが一つの都市当たり空港は2つ目までだけ購入できるように設定していました。
ホテル、リムジン
ホテルは購入価格対比0.2〜0.25%、リムジンは購入価格対比0.4〜0.5％の収益が出ます。リムジンの収益には少しの観光客が必要です。
中型都市以上ではリムジンとホテルを中後半頃になって購入するのも良いです。旅行会社と違って路線の旅客数に影響を及ぼさないし空港とは違って価格対比収益率を見ると最初からホテルとリムジンをする必要はないです。
旅行会社
購入価格対比2.5〜4％の収益が出ますが、それくらいの安定的な収益をためには多くの観光客が必要です。
旅行会社は旅客路線の利用率上昇にも役に立ち、他の付帯事業に比べやすい価格で高い効率で自分が50〜60個以上のスロットを運営している空港なら絶対購入すべきです。
5.投資費と従業員(人事管理)
この部分については最初は良く体感できないけど後半に行くほど競争路線が増えて大きく体感できます。少し持った得ないと感じられても
広告と顧客サービスの投資はゲームが始まってから終わるまで最高のレベルにして下さい。これは路線の満足度と大きい関連があります。
人事管理画面で従業員の状態が不満になったら給料を＋1にすれば良いです。
6.ハイシーズンとオフシーズン
これについては理解を確実にする必要があります。私も最初にはこのようなことがあるのも知らないままなんで世界観光客推移は上がるのに私の収益は下がるのかのことでけっこう悩みましたが、5月から8月そして12月がハイシーズンに入り、8月、12月は先月二比べ乗客の数が30％ほど上がると見たら良いです。ゲームで見られる月で各年度の9月と1月に最大収益報告書を確認できます。これが良く理解できると路線の料金設定が楽になります。路線がいくつない時は9月と1月からは少しずつ減らして5月と12月にいっぱい上げたら最大収益を取れるし路線が多すぎて管理するのが苦労な時、ただ、オフシーズンの最大利用率を維持するのかハイシーズンの最大利用率を維持するのかで分け、5月または9月を基準にして路線の料金を設定すれば良いです。貨物路線はハイシーズンとオフシーズンに関係ないです。世界観光客による都市の指数変動が貨物路線の利用率に影響をかけますから参考ください。
7.経済指数と観光指数、世界観光客指数の概念
これもとても重要です。これを理解したら旅客、貨物航路を開設する時多く役に立ちます。まず、経済指数は旅客と貨物両方に影響を掛けます。特に重要なことは貨物路線は経済指数のみに影響を受けます。これが私上記に都市を分けた理由です。つまり、サンフランシス〜ホノルルの貨物路線よりサンフランシスコとシンシナティの貨物路線が最も多くの収益を上げます。都市間の知名度と体感上では理解できないかもしれませんがそうだから観光指数と経済指数を理解する必要があります。
私が観光都市として分けた都市は旅客を中心にして知名度が低くても経済指数だけ非常に200後半や300を上回る都市を拠点にして貨物路線を拡張していけば多くの独占路線とそれによるとんでもない収益を見られます。
一方観光都市は旅客中心に拡張していくべきですが観光都市への飛行機を購入する際はビジネスクラスとファーストクラスの比率を最初の既存座席数から半分に減らすと満足する結果を得ることができます。
世界観光指数は旅客路線の直接的な観光客数の上昇させるより各都市の成長と関連があると見れば良いです。
8.満足殿概念
満足度はオフシーズンにも最大限に利用率を維持させ、競争会社との競争でも簡単に勝てる重要なことです。
路線満足度は投資による会社知名度＋サービス指数＋従業員数によるサービス指数＋飛行機満足度だと見られます。この中でも飛行機の満足度を決定する部分は多くの方々が知らないままプレイをしている座席の広さです。座席の距離を広くしたら座席の数が減ってそれに通る収益減少を心配する方々が多いと思いますが飛行機購入の際座席は最大に広くしてください。平均的な収益と長期的な満足度を考えたら座席は最大に広くしたほうが良いです。
満足度はとても重要な要素です。オフシーズンにも最大料金に設定しても満足度で無理なく利用率100%を出せます。
9.機種選択
路線拡張の際多くの方々が悩むはずですが、飛行速度は航路の往復と連関され燃費は支出に莫大な影響を及ぶ部分です。後半に行くほど
ボーイングとエアバスを除いた他の航空会社はますます追いつかなくなって自然に燃費と飛行速度が良い機種で選ぶことになるが前半に悩むことになるイリューシンは捨てましょう。少し高く見えても飛行機は度々交替もできないし交替するとしても20%以上の価値の損になるだけ前半はボーイングとダグラス、中後半からはボーイングとエアバスをした方が良いです。そして高い機種はそれほど維持費もすごくかかるから独占ルートの場合はオフシーズンにも最大料金にしても80%ぐらいの利用率を維持できる機種を選ぶのが良いです。大きすぎる機種にすると赤字になる可能性がら注意しましょう。747機種とA380機種を中心にしたユーザーは競争で押され、中後半になったら赤字になってチャンネルから出ることもけっこうあります。
また、最初に相当の量のリース機を運営している方々は後半に行けば行くほどどんどん増えていくリース費用にで収益に影響を与えます。
リース機は所有機の30%ほどで維持してどのぐらい収益が上がったらリース機を全部返納します。
10.ルート選択
ここまで理解できましたらもう、エアタイクーンオンラインの一番重要で、多くの方々が苦労するルート選択について説明します。
誰でも知っていて好きな都市は捨てましょう。誰もかれもソウル、LA、ロンドン、東京を選んでそのような都市に7〜8人のユーザーが100以上のスケジュールを運航しているから収益になるはずがないです。むしろ赤字にならないと幸いです。ソウルは中後半からチャンネル内の路線がどのぐらい格調された後に攻略するのが良いです。ルートを選ぶことに一番重要なことは「競争会社があるのか」です。
ぜったいに独占ルートを探すべきです。私の場合は2000年から4千個の路線を作りましたが貨物ルートはおよそ800の中競争ルートは30個もならないし、旅客ルートも3200を超えるけど2500以上は私の独占ルートでした。それだけ発展したいなら時間を少しだけ投資して下さい。
私の場合は時間の余裕があ一つの空港を選択してその空港から競争会社がないルートを全てチェックしながら一つ一つ拡張しました。
次で重要なことはそのルートに合う機種を選ぶのです。簡単に上記に書いた都市で説明するとa都市間は747またはA380も可能です。
a-b都市間は747、777-300、A300の機種にしたら満足するほどの結果が出ます。a-c、d-eの都市間は767機種で時代別に200から300、400の順番でアップグレードしたら良いです。距離が遠いとA330-200を利用します。このよう利別に合う機種を選びます。b-b都市は777-300またはその以下を、c-dだったら767-200または757、737を使ったら良いです。
飛行機の種類別の数はピラミッドの形式にします。
ピラミッドの形式の例
中盤を基準にして
A380
B747 B747
A350 A350 A350 A350
B777 B777 B777 B777 B777
A340 A340 A340 A340 A340 A340
A330 A330 A330 A330 A330 A330 A330
B767 B767 B767 B767 B767 B767 B767 B767
B757 B757 B757 B757 B757 B757 B757 B757 B757
B737 B737 B737 B737 B737 B737 B737 B737 B737 B737
このようにピラミッド形式てのは大きい機種の数に比例してその下の機種の数はもっと多いのを意味します。それでこそ大都市間のルートに競争会社が入ってきてもピラミッドの下の中小型機種がこれをカバーしてあげます。
たまに飛行機が運航できる最大就航数を最大値にしていない方々がいますが、利用率が低いだとしても利用率が上がることではないです。
利用率と運航便数は別のことです。いつも運航便数は最大に維持してください。
最後に長距離と短距離については初期にはできる限り長距離ルートを多く作るのをお勧めします。それだけ独占ルートを簡単に先占
できますからクレジットの余裕がある方は初期から時代別に一番長距離の飛行機をクレジットでアップグレードして競争が熾烈な短距離より長距離ルートを作ったらより易くスロット確保と独占によるランキング上昇を期待しても良いです。
短距離ルートは私が攻撃を受けていたりもう、作る長距離ルートがない時に攻略する方が良いです。高家気を受けている時については下記に説明します。長距離ルートでa-d、e,b-d,e を作ってみたユーザーならtん距離も自分だけの銅線路線を作るのが簡単になります。
絶対に独占ルートです。忘れないでください。
11．料金設定
簡単にルート別の料金設定する方法を説明してあげます。まず、ルートを作る際にはこのぐらいの飛行機なら利用率が100%出るみたいな飛行機で料金を最大にします。そしてすぐ次のターンを確認します。ただ、すぐ次のターンが最高のハイシーズンである9月のターンとか1月ターンだったら無視します。その2つのターンを除外した他の月を基準にして貨物や旅客ルートすべて新しいルート開設のすぐ次のターンに40%以上あがったら安定的です。すぐ次のターンに40%以上あがったら40→60中盤→70中盤→80以上ほどでオフシーズンにも少なくとも利用率80%ほど維持してくれる適正料金が出ると見れます。45%以上あがったらオフシーズンにも100%維持してくれる良いルートだと言えますし、すぐ次のターンで40%未満であがったら少し料金を下げば良いです。新しいルートは4ヶ月ぐらい利用率を上げて5ヶ月目からは安定的になるみたいです。
競争ルートの料金設定の際、自分のルートの満足度が高かったら相手より高い料金でも高い利用率を出せます。競争するため料金を最少まで下げ、機種もまたそんなに大きい機種ではないのに利用率を多く出せない場合がたまにあるようです。少し高い料金で作って100%にならないだけの料金を値下げしてくれたら競争ルートでも100に近い利用率を維持できます。一方、自分が相手より下がっていると思う方々は
もっと小さい飛行機で交替し、既存の飛行機は独占路線に入れたほうが良いと思います。小型飛行機はあまりに高い料金ではないなら競争ルートでも適正程度以上の利用率を維持させてくれます。とんでもなく低い満足度ではなければ大丈夫です。
料金設定際参考して役に立てば良いと思います。
12.飛行機のリモデリングと交替
飛行機のリモデリングに関してすごく悩んでいるはずですが、後には一々するのも大変で全体リモデリングをするしかないですが私の場合は次の日に起きたら全体リモデリング費用が10000000ｋ以上かかる時が多いです。まあまあの会社価値ぐらいの少なくないお金です。
飛行機が大きいほどリモデリング費用も高くなります。だったら果たしてリモデリングで上がったルートの満足度がこの支出を受容できるほど効率的なのかについて悩みますが、飛行機の満足度が60%以下に落ちたら全体リモデリングが可能になり、飛行機の寿命が終わる前まで2回のリモデリングが可能です。寿命が10年残た頃リモデリングをしてくれたらまた寿命が3年6ヶ月ほど残った時もう一度60%に落ちます。私の場合はいつもすぐしてくれる方ですが、この期間を基に見ると一々リモデリングできる方は8年6ヶ月ぐらい残った時もう一回したらその後には寿命が終わるまでなんとか使えます。
一度もリモデリングはしないって言う考えは捨てましょう。前で説明したようにとても重要な要素です。一回に消費される支出が多く見えてもこれ以上の収益で戻るから投資だと思ったら良いです、また、たまに飛行機の交替時期について聞く方々がいますが飛行機の寿命が0になっても飛行機がなくなったり事故が起きたりして会社の知名度が落ちる(既存のエアタイクーン2ではこのような設定がありました。)ことはないですが、ただ整備費が3倍に増えるので参考して寿命が０になる前交替する必要があります。
もう一つ、飛行機の寿命による交替じゃなく、オフシーズンにも1利用率100%を維持する飛行機のアップグレード用交替はハイシーズンを
掛けながら安定的な利用率を取れます。また、飛行機の交替形式は前で私が言ったとおりピラミッド形式にしてたら簡単です。747機種を買った後にオフシーズンだけ最大100%を維持するルートを中心にすぐ一段階下の飛行機を続いて交替してくれる形式で結局一番小さい飛行機10台が残ります。残る小さい飛行機は別のいいルートを探して作れば良いです。
13.経済危機とオイルショック
経済危機は3回あります。1970年代中後半に1年、1990年代中後半に1年、2012年から1年。
世界観光客推移は2000中盤に始め、経済危機が来る前に3000後半または4000まで上昇します。経済危機が来ながら世界観光客推移は4000から2000後半まで下落します。簡単に％で考えたら約25％の観光客と貨物量が減少すると思ったら良いです。どうすればいいのか悩まず、全体料金調節で旅客と貨物ルートの料金を25％を全て下げます。その後、来月から100％で利用率が上がったルートだけ料金を上げればより易く管理できます。元の料金をずっと維持しているより利用率を最大に上げてくれる方がもっと多くの収益を出せるから参考してください。
一番激しい危機は2012年から迫る危機です。この時は私も初めて価値が落ちる痛みを味見ました。チャンネルによって違いという方もいるけど私のチャンネルの場合は4100だった観光客推移が2800まで下落して公式的な危機は2013年に終わったが2019年までも3000前半ぐらいでした。現在はまた4200まで上昇しました。万が一のため会社の経営に参考したら良いと思います。
原油価格の上昇は1970年後半のオイルショックを除いてランダムで起るようです。費用がすごくかかることなんでクレジットの余裕がある方は燃料タンクは買っておいた方が長期的で大きく役に立ちます。
14.クレジットと維持費
まず、クレジットについて説明してあげます。有料バージョンを購入してた方は50個のクレジットが、無料バージョンは20個を最初にもらってから始めます。また２日毎１クレジットが支給されます。
クレジット３０個＝空港１つ＝毎ターン50000〜60000k の収益。(中型都市以上の空港の場合)
＝燃料タンク10個＝毎ターン約16000k節約。(燃料費が800k以上の場合)
＝整備場10個＝毎ターン約70000k〜80000k節約。(ハブ都市の整備場購入の場合)
1980年代以後中盤を基準で空港はどれほどお金を集める必要があり、燃料タンクと整備場は最初から少しずつでも利益を得られます。
維持費用を最少で支出できる方法は整備場による減少と燃料タンクによる燃料費、この二つだけですのでクレジットと連関して考えたら良いです。そのほかには上で説明したようにルートに合う機種選択が重要です。
15.空港とルートの収益比較
価格対比一番ルート効率があまり出ない767-200機種で考えてみました。
レベル7空港の20年間収益が(スロット最大維持の場合)1000〜1200万k
767-200独占ルートの座席広さ最大4500〜5000k
維持費、燃料費を除いたら1ターン当たり約2500k
空港購入価格で30台ぐらい購入できるから20年間使ったらリモデリング費用を除いて1500万kほどの純収益が出ますが飛行機の価値はほとんどなくなるから1000万kぐらいが出ます。
もう、既存の資産で空港を買って純粋に1200万の利益とルートで1500万の利益の後、50万のそん。
たぶん767‐300以上の機種と777機種、A340以上の機種見たいに利益がもっと多く得るルートでこつこつと管理してくれたらクレジット足りない方でも空港だけに執着しなくても空港を所有したのと同じぐらいの収益を期待しても良いです。
16.後記
一人のユーザーでも私が書いて情報が役に立てば良いと思います。
このゲームはもちろんクレジットも重要ですが、時間と努力だと思います。
楽しくプレイしながら自分のチャンネルで良い結果を望みます。
100％私の個人的な攻略であるので例え間違ってることがあっても了承ください。
最後まで読んで頂いてありがとうございます。
上へ戻る
私だけの戦略
こんにちは。現在〇〇〇チャンネルでは2013年を過ぎています。
課金なしで現在資産価値120,000,000を超え、ゲームプレイ前半にはランキング23位ぐらいを維持してたが中盤頃からこつこつ上昇して、現在ランキング8位、乗客ランキング3位を記録しています。
もうこれ以上上がるのは不可能で、クレジット購入は前半に4.99$をしました。
もっとランキングも高いし、もっとうまくプレイしているユーザーもたくさんいますが私は1〜3位が目標ではないので課金なく適当に10位以内に進入することを思ってる方々に役に立てば良いと思います。
(1)都市選定(独占ルート確保)
‐ハブ空港だけ執着しないで全世界を北米権、ヨーロッパ権、アジア権で分けて大都市を中心にした独占ルートを先占。
‐得にこのゲームは韓国のユーザーが多くてソウルのインチョン空港をメインハブにしてソウル〜中国、日本に執着するが、これは自分の 会社がつぶれる近道です。ゲーム前半に韓国〜日本、韓国〜中国、韓国〜東南アジア ルートは競争が激しくて絶対に収益にならないで す。アメリカやヨーロッパが近距離大都市が多いし、競争もあまり激しくないのでゲーム前半に安定的な成長の役に立ちます。
‐全世界の都市を大都市権(経済/観光の合が600以上)、中大型(500以上)、中型(400以上)、小型(300〜400)で分け、前半競争が激しくない時に大都市権のルートを先占しなければならない。
‐ゲーム中盤に入ると今までの大都市独占はほとんど残ってないし、中型都市〜大都市をつなぐ独占ルートを確保しなければなりません。
大都市〜大都市ルートに執着したら絶対に収益にならないです。
(2)ルート運営
‐もう一回言いますが、ゲーム前半には大都市(経済レベル、観光レベルの合が600以上)独占ルートを先占しなければなりません。
‐最初から約10〜15年ぐらいまではリース機を積極的に利用します。
これが他のユーザーの方々と違いところですが、リース機を避ける理由はリース費用も決してばかにならないのです。最初には飛行機を 購入するお金が足りないので飛行機を購入するお金がたまるまで待てたら大都市の独占ルートはどんどんなくなって行きます。
前/中/後に関わらず、このゲームをプレイしながらいつも気にしなければならないことが投資対比の利益です。
リース費用は年間飛行機購入の10％ぐらいの水準ですが、独占ルートを運営したらリース費用を出しても十分残ります。
‐私の場合はゲーム最初にはいつもお金が足りなくて中古飛行機も積極的に利用しました。
それほどゲーム最初にはルートを拡張してシードマネーを確保して置く必要があります。これが後で多く役に立ちます。
‐ゲームの中盤を超え過ぎながら大都市の独占ルートがほとんどなくなるが、その時は中/小型飛行機を投入して大都市〜中型都市、中 型都市〜中型都市の独占ルートはいくらでも残ってます。長距離大都市だけの執着だけ捨てれば、魅力的な都市はいくらでもあります。
‐ゲームの中盤まで世界観光客推移が4000以下の時大型機(ボーイング747)を中心に運営してつぶれた会社を何回も見ました。
オフシーズンや経済危機のときも利用率が70％以上維持できるルートに合う飛行機を投入します。
‐そして一番重要で基本的なことだがたまにこれを忘れている方々がいます。利用率が低くても週の就航回数はいつも最大にしなければなりません。
(3)航空機運営
‐私はルートの満足度をいつも最少60％以上で維持します。
‐投入後10年ほど経ったごろリモデリングをして航空機の満足度を最少60%以上維持しなければなりません。
競争の時料金を相手より高く設定しても満足度が高かったらより高い利用率を確保できます。
‐航空機投入の際、座席は広くの状態を維持してください。(エコノミー36インチ、ファースト58インチ)
このようにしたら座席数が減って損になるのではないかと思う方もいるですが、こうしたほうが競争で勝てます。
例えば普通広さで100席だったら、座席を広げて90席ぐらいになるとしたら100席の状態で利用率が80%までにするより90席の状態利用率1 00%を出せるのがもっと利益になります。
満足度が高ければ高いほど座席占有率は競争会社に比べ有利です。
‐航空機交替周期
ある方々は満足度を上げるために飛行機を10年ぐらいだけ使って中古で売って新しい飛行機で交替しますが、私の場合は中間にリニュー アルを2回ほどして、航空機の寿命20年を2〜3ヶ月程度足りない状態でします。
航空機を途中に売却したら損失が出るが、すぐ売却は残っている価値の60%、中古マーケットは残った価値の80%以下の水準です。
中古市場に出しには、最低でも7〜8年程度の寿命が残っている必要があり、それでこそ誰かが買います。寿命が3〜4年も残ってな い飛行 機を買う人はいないはずです。飛行機を中古マーケットに売却する時には寿命が10〜5年ほどに売却することになるが、ここで 考えてみ ると、
飛行機の寿命が10年残って、残り価値が10万だと仮定したら、中古マーケットに売却して8万ぐらいはもらえます。
だったら2万ぐらいの損になるけど、私のように寿命が2〜3ヶ月残った状態ならば残り価値は1万〜1万5千ぐらいですぐ売却すると60％ほ どもらえるが、1万の40％を存したら約4000しかなりません。
‐航空機選択
ゲーム最初にはイリューシンとTUシリーズなどが安いから購入したいはずだが、これらはあまり利益にならないです。
乗客の満足度が落ち、巡航速度や燃費など全てが落ちるからです。
ボーイングやDC、エアバスが出資された後にはボーイングとエアバス。ゲームの後半に行くほど燃料費が上昇するので燃費が
良い飛行機を中心にします。
(4)付帯事業と投資
‐空港：私は今まで空港をたった1つも所有したことありません。
大きい空港会社運営を維持している1〜5位のユーザーにはマネーが有り余って投資として空港にも魅力があるかも知れませんが、他のユ ーザーにはあまり魅力がないと思います。空港を建設したり買い入れるためには30クレジットと何百万Kぐらいかかりま すが、それで 得る収益は4〜5万しかなりません。
30クレジットならむしろ整備場10個と大型航空機10〜20台ぐらいの費用です。そのぐらいのマネーなら整備場を設置して整備費用を4万 ぐらい節減し、航空機を購入して多量のルートを確保する方がもっと利益だと思います。
‐旅行会社/ホテル：旅行会社は付帯事業の中、投資対比効率が高いのでどのぐらいマネーの余裕があったら絶対に買います。そして、ル ートの利用率を上げる効果もあります。ゲームの中盤以後、航空機を購入してもマネーが十分あったら空港のホテルを買って置きます。 ホテルは価値下落もなく、オフシーズンとハイシーズン、経済危機の中でも約0.3％の収益が出ますので後には必ず投資する必要があり ます。
‐リムジンバス：危険性がある投資ですが、私はスロット300個以上の空港だけリムジンバスを運営しました。ルートのない空港に運営し たら損になります。
‐免税店(デューティーフリ)：私はクレジットがない関係で運営したことないので良く分からないです。
(5)競争で生き残る(競争管理)
‐競争はできればしない方が良いですが、ゲーム前半の独占ルートがいつかは激しい競争ルートになります。
つまり、競争は仕方ないです。新しいルートを作り続けて少なくとも独占ルートが半分ぐらい以上あれば安定的に成長できます。
‐どうしようもなく競争になったルートでの競争力は乗客の満足度、会社の知名度、料金で決定されます。ほとんどの初心者の方々は競争 をただの料金の競争だけに思っていますが(つまり、料金を下げば勝つと思う)、料金だけ下げたら収益になりません。
競争は料金ではなくサービス競争(乗客の満足度と知名度の競争)で思うすべきです。結局どうやって満足度をを上げるのかを考えすべ きです。料金は競争力の要素の中で一部のことです。
このような理由で航空機の満足度を60%以上維持させなければなりません。また、ゲーム最初から終わるまで広告費、サービスは必ず最 高の水準で投資します。給料は最初から上げる必要はないし、不満の状態になったら1段階ずつ上げれば良いです。
‐相手が全ての部分で私より上の状態の競争なら生き残る方法は該当ルートの大型飛行機を果敢に抜いて小型航空機を投入させて利用率を 高めることです。
(6)スロット、カウンター、オフィスなど空港管理
‐余裕があれば、大都市権の主要ハブ空港には最少20%以上のスロットを確保いて置いたら跡でルートを拡張する時に有利です。
‐カウンターは約70%以下で維持します。80%以上になると満足度と利用率が落ちます。
上へ戻る
課金なしで現在資産価値120,000,000を超え、ゲームプレイ前半にはランキング23位ぐらいを維持してたが中盤頃からこつこつ上昇して、現在ランキング8位、乗客ランキング3位を記録しています。
もうこれ以上上がるのは不可能で、クレジット購入は前半に4.99$をしました。
もっとランキングも高いし、もっとうまくプレイしているユーザーもたくさんいますが私は1〜3位が目標ではないので課金なく適当に10位以内に進入することを思ってる方々に役に立てば良いと思います。
(1)都市選定(独占ルート確保)
‐ハブ空港だけ執着しないで全世界を北米権、ヨーロッパ権、アジア権で分けて大都市を中心にした独占ルートを先占。
‐得にこのゲームは韓国のユーザーが多くてソウルのインチョン空港をメインハブにしてソウル〜中国、日本に執着するが、これは自分の 会社がつぶれる近道です。ゲーム前半に韓国〜日本、韓国〜中国、韓国〜東南アジア ルートは競争が激しくて絶対に収益にならないで す。アメリカやヨーロッパが近距離大都市が多いし、競争もあまり激しくないのでゲーム前半に安定的な成長の役に立ちます。
‐全世界の都市を大都市権(経済/観光の合が600以上)、中大型(500以上)、中型(400以上)、小型(300〜400)で分け、前半競争が激しくない時に大都市権のルートを先占しなければならない。
‐ゲーム中盤に入ると今までの大都市独占はほとんど残ってないし、中型都市〜大都市をつなぐ独占ルートを確保しなければなりません。
大都市〜大都市ルートに執着したら絶対に収益にならないです。
(2)ルート運営
‐もう一回言いますが、ゲーム前半には大都市(経済レベル、観光レベルの合が600以上)独占ルートを先占しなければなりません。
‐最初から約10〜15年ぐらいまではリース機を積極的に利用します。
これが他のユーザーの方々と違いところですが、リース機を避ける理由はリース費用も決してばかにならないのです。最初には飛行機を 購入するお金が足りないので飛行機を購入するお金がたまるまで待てたら大都市の独占ルートはどんどんなくなって行きます。
前/中/後に関わらず、このゲームをプレイしながらいつも気にしなければならないことが投資対比の利益です。
リース費用は年間飛行機購入の10％ぐらいの水準ですが、独占ルートを運営したらリース費用を出しても十分残ります。
‐私の場合はゲーム最初にはいつもお金が足りなくて中古飛行機も積極的に利用しました。
それほどゲーム最初にはルートを拡張してシードマネーを確保して置く必要があります。これが後で多く役に立ちます。
‐ゲームの中盤を超え過ぎながら大都市の独占ルートがほとんどなくなるが、その時は中/小型飛行機を投入して大都市〜中型都市、中 型都市〜中型都市の独占ルートはいくらでも残ってます。長距離大都市だけの執着だけ捨てれば、魅力的な都市はいくらでもあります。
‐ゲームの中盤まで世界観光客推移が4000以下の時大型機(ボーイング747)を中心に運営してつぶれた会社を何回も見ました。
オフシーズンや経済危機のときも利用率が70％以上維持できるルートに合う飛行機を投入します。
‐そして一番重要で基本的なことだがたまにこれを忘れている方々がいます。利用率が低くても週の就航回数はいつも最大にしなければなりません。
(3)航空機運営
‐私はルートの満足度をいつも最少60％以上で維持します。
‐投入後10年ほど経ったごろリモデリングをして航空機の満足度を最少60%以上維持しなければなりません。
競争の時料金を相手より高く設定しても満足度が高かったらより高い利用率を確保できます。
‐航空機投入の際、座席は広くの状態を維持してください。(エコノミー36インチ、ファースト58インチ)
このようにしたら座席数が減って損になるのではないかと思う方もいるですが、こうしたほうが競争で勝てます。
例えば普通広さで100席だったら、座席を広げて90席ぐらいになるとしたら100席の状態で利用率が80%までにするより90席の状態利用率1 00%を出せるのがもっと利益になります。
満足度が高ければ高いほど座席占有率は競争会社に比べ有利です。
‐航空機交替周期
ある方々は満足度を上げるために飛行機を10年ぐらいだけ使って中古で売って新しい飛行機で交替しますが、私の場合は中間にリニュー アルを2回ほどして、航空機の寿命20年を2〜3ヶ月程度足りない状態でします。
航空機を途中に売却したら損失が出るが、すぐ売却は残っている価値の60%、中古マーケットは残った価値の80%以下の水準です。
中古市場に出しには、最低でも7〜8年程度の寿命が残っている必要があり、それでこそ誰かが買います。寿命が3〜4年も残ってな い飛行 機を買う人はいないはずです。飛行機を中古マーケットに売却する時には寿命が10〜5年ほどに売却することになるが、ここで 考えてみ ると、
飛行機の寿命が10年残って、残り価値が10万だと仮定したら、中古マーケットに売却して8万ぐらいはもらえます。
だったら2万ぐらいの損になるけど、私のように寿命が2〜3ヶ月残った状態ならば残り価値は1万〜1万5千ぐらいですぐ売却すると60％ほ どもらえるが、1万の40％を存したら約4000しかなりません。
‐航空機選択
ゲーム最初にはイリューシンとTUシリーズなどが安いから購入したいはずだが、これらはあまり利益にならないです。
乗客の満足度が落ち、巡航速度や燃費など全てが落ちるからです。
ボーイングやDC、エアバスが出資された後にはボーイングとエアバス。ゲームの後半に行くほど燃料費が上昇するので燃費が
良い飛行機を中心にします。
(4)付帯事業と投資
‐空港：私は今まで空港をたった1つも所有したことありません。
大きい空港会社運営を維持している1〜5位のユーザーにはマネーが有り余って投資として空港にも魅力があるかも知れませんが、他のユ ーザーにはあまり魅力がないと思います。空港を建設したり買い入れるためには30クレジットと何百万Kぐらいかかりま すが、それで 得る収益は4〜5万しかなりません。
30クレジットならむしろ整備場10個と大型航空機10〜20台ぐらいの費用です。そのぐらいのマネーなら整備場を設置して整備費用を4万 ぐらい節減し、航空機を購入して多量のルートを確保する方がもっと利益だと思います。
‐旅行会社/ホテル：旅行会社は付帯事業の中、投資対比効率が高いのでどのぐらいマネーの余裕があったら絶対に買います。そして、ル ートの利用率を上げる効果もあります。ゲームの中盤以後、航空機を購入してもマネーが十分あったら空港のホテルを買って置きます。 ホテルは価値下落もなく、オフシーズンとハイシーズン、経済危機の中でも約0.3％の収益が出ますので後には必ず投資する必要があり ます。
‐リムジンバス：危険性がある投資ですが、私はスロット300個以上の空港だけリムジンバスを運営しました。ルートのない空港に運営し たら損になります。
‐免税店(デューティーフリ)：私はクレジットがない関係で運営したことないので良く分からないです。
(5)競争で生き残る(競争管理)
‐競争はできればしない方が良いですが、ゲーム前半の独占ルートがいつかは激しい競争ルートになります。
つまり、競争は仕方ないです。新しいルートを作り続けて少なくとも独占ルートが半分ぐらい以上あれば安定的に成長できます。
‐どうしようもなく競争になったルートでの競争力は乗客の満足度、会社の知名度、料金で決定されます。ほとんどの初心者の方々は競争 をただの料金の競争だけに思っていますが(つまり、料金を下げば勝つと思う)、料金だけ下げたら収益になりません。
競争は料金ではなくサービス競争(乗客の満足度と知名度の競争)で思うすべきです。結局どうやって満足度をを上げるのかを考えすべ きです。料金は競争力の要素の中で一部のことです。
このような理由で航空機の満足度を60%以上維持させなければなりません。また、ゲーム最初から終わるまで広告費、サービスは必ず最 高の水準で投資します。給料は最初から上げる必要はないし、不満の状態になったら1段階ずつ上げれば良いです。
‐相手が全ての部分で私より上の状態の競争なら生き残る方法は該当ルートの大型飛行機を果敢に抜いて小型航空機を投入させて利用率を 高めることです。
(6)スロット、カウンター、オフィスなど空港管理
‐余裕があれば、大都市権の主要ハブ空港には最少20%以上のスロットを確保いて置いたら跡でルートを拡張する時に有利です。
‐カウンターは約70%以下で維持します。80%以上になると満足度と利用率が落ちます。
上へ戻る
[時代別]お勧めの旅客機/貨物機
<エアタイクーンオンライン 時代別お勧めの飛行機表>
最初にプレイする方々が選択する飛行機を見ると簡単に言って効率的じゃないです。距離と燃費を考慮しないし、中後半以後のイリューシンとタプルの飛行機購入など効率を思わないまま運営をしていました。まあ、私も最初には同じでしたがそうしながらこのゲームを理解するのです。
旅客機(青色‐お勧め、赤色‐特別な航空機なので理解する必要な飛行機)
航空機名 | 出資年度 | 販売終了年度 | 距離/トン | 燃費 | 航速 | 値段 | 簡単説明 |
TU-104 | 1956 | 1963 | 2650 | 4.2 | 0.66 | 28,000K | 激前半最高の航空機／リース可能 |
B707-120 | 1958 | 1944 | 5,200 | 6.2 | 0.81 | 69,000K | 1980年代まで5200以下の主力航空機／リース可能 |
B707-320 | 1959 | 1944 | 6,920 | 6.3 | 0.79 | 73,000K | 前半に5200以上の距離に使用 |
DC-8-11 | 1959 | 1978 | 7,560 | 6.0 | 0.73 | 67,000K | ルートが見つからない時に |
DC-8-62 | 1965 | 1987 | 9,620 | 6.1 | 0.76 | 72,000K | ルートが見つからない時に |
B747-200 | 1971 | 1990 | 12,700 | 7.1 | 0.84 | 288,000K | マネーの余裕があったりマネーを使う時間がない時 |
B767-200 | 1982 | 2018 | 11,825 | 7.3 | 0.8 | 160,000K | 1982〜1986の主力航空機で大きさも抵当 |
A310-200 | 1983 | 1998 | 6,800 | 7.2 | 0.8 | 116,000K | 寿命が終わったB707-120, 320の交替用出よく使う |
B767-300 | 1986 | 2020 | 11,065 | 7.6 | 0.8 | 181,000K | 1986年から主力だけどB767-200と一緒に使う |
A340-200 | 1992 | 1998 | 15,000 | 7.6 | 0.82 | 185,000K | 販売期間が短いので大量で買いとく必要がある飛行機。 |
A330-200 | 1998 | 2016 | 13,430 | 7.8 | 0.82 | 194,000K | 1998〜2002主力航空機。A340-200を大量購入できなかったらこれを購入 |
A340-500 | 2002 | 2027 | 16,060 | 7.9 | 0.83 | 221,000K | 2002〜2011までの活用航空機 |
B787-9 | 2011 | 2100 | 15,700 | 8.5 | 0.85 | 190,000K | 2011年以後から終了まで使う。ただ、少し規模が小さいルートはB787-8を使う。 |
貨物機
B707-320F | 1959 | 1994 | 4800/42T | 6.3 | 0.79 | 70,000K | 1965〜1987まで4800以下は全部これを使用する。管理する必要が少ないし寿命終了までずっと収益が増加する大きい長所がある |
DC-8-70F | 1977 | 1989 | 5820/35T | 7 | 0.73 | 96.000K | 1977〜1984まで1977~1984까지 B757-200Fが出資する前まで使用。ルートが足りなくなる時期に出資される良い航空機 |
B757-200F | 1984 | 2005 | 5834/42T | 7.4 | 0.7 | 99,000K | 1984〜1987までA310-300Fが出訴される時期まで使用 |
A310-300F | 1987 | 2009 | 7330/42T | 7.4 | 0.8 | 120,000K | 1987〜2014までMD-11Fと共に主力航空機で使用。だいたい中小都市に使う。MD-11を中心に使ってもかまわない |
B767-300F | 1988 | 2023 | 6025/54T | 7.6 | 0.8 | 175,000K | 寿命が終わった以前の航空機交替用で良い。燃料費減少 |
MD-11F | 1990 | 2009 | 7320/72T | 7.2 | 0.82 | 201,000K | 寿命交替用。事実上、42T級の航空機はもう出ないので2014年まで MD-11とA310-300Fで使う。5年間使う余分の航空機の先購入が必須。 |
A350-900F | 2014 | 2100 | 9250/78T | 9.1 | 0.85 | 259,000K | 交替も含めてゲーム終了まで使用。もちろん上位権のユーザーなら後半からは一番大きい航空機を買っても良い |
もちろん使える小型機は度々出ますが、私の経験では正常的にトップランキングになる時この順で買っていくのが良いです。
上へ戻る
中後半の攻略
色々な攻略やTipがあるけど中盤以後の状況や攻略はあまりないみたいで個人的な攻略を書きます。
ゲーム前半の攻略については略します。
60年代から今まで現在40年ぐらいプレイしましてゲームの中盤ぐらい来たと思います。
結論から言うと多くの方々が課金ユーザーには勝てないと思ってますが、半分は合って半分は違うと言いたいです。
例えば課金1回(ここで１回は19.99＄を基準でします。)したユーザーと1回もしてないユーザー、または課金を5〜6回したユーザーと3〜4回したユーザー、このような方々は当然運営方法によっていくらでも後者の場合がもっと高いランキングになれると確信します。当然課金を1回もしてないユーザーが課金を10回20回したユーザーを勝てないです。それで半分は合って半分は違うと言いたいです。
実際に私がいるチャンネルでも前半に課金を多くしたにもかかわらず運営の失敗でランキングがどんどん落ち、ゲームの途中にチャンネルから出てしまうことをけっこうありました。
次で、個人的に航路(ルート)の数に執着する必要ないです。
上のランキングリストのようにルートの数はランキングに直接的に影響を与えないです。もちろん純収益にすぐ直接的な影響を与えますが航空機は消耗品であることを忘れてはいけないです。もし1000台の航空機を持ってるなら20年後には1000台の航空機を全て交替しなければなりません。私が主観的に観察した結果航空機1台当たり運航が良くできた場合、20年間航空機費用の200％以上程を平均で思います。(リース除く)良く運営できなかった場合元値か赤字になります。
しかし、空港とホテルは価値が落ちずに持続的に収益を出せます。それで考えた方法が航空機でどのぐらい収益が出る時期でルーと数の延長と貯蓄をすることです。ここで私が言う貯蓄は付帯事業や空港です。
空港とホテル事業は貯蓄のように価値が落ちなく毎月一定金の収益が入ります。後には1ターンに全部使えないほど収益が出ます。
生活のことが忙しくてプレイがあまり出来ないなら貯蓄をお勧めします。2000年前まではマネーを残らないようにプレイします。
ここで課金のユーザーとしてないユーザーを分けて説明します。
課金をしてない方々はどれぐらい純収益が多く出る時期にゲーム最初からもらったクレジットで大きい空港を購入後、その空港のホテルを購入してルートをどんどん増やして行くことをお勧めします。
課金をする方々はクレジットをマネーに交換するのかを慎重に考える必要があります。(もちろん課金を無限にする方は例外です)
課金を1回、2〜3回する方々はクレジットをマネーに交換しないほうをお勧めします。
ゲームの中盤頃に入るとマネーが多過ぎて全部使えない状況が発生します。このような状況になるとクレジットが足りなくなります。
そして、もう1つ、空港購入の時期を決定することです。良い空港はトップランキングのユーザー皆が狙ってます。
一定時期が過ぎると、買いたくても良い空港はあまり残ってなくなります。つまり、早く純収益を最大に上げ、毎ターンに入るマネーで空港購入をするタイミングが重要だと思います。
結論は、一方に偏すると絶対に上位のランキングを維持できません。
実際に多くの方々が空港やルート、貨物の中一方に偏する方法でプレイしてるですが良い方法じゃないと言いたいです。
貯蓄とルート作りを一緒にしなければなりません。
3つ目、個人的に燃料タンクは2ターンぐらいカーバできるだけ設定しても大丈夫です。(利益です。)
もちろんこれもお金が多くて課金をたくさんして燃料タンクをいっぱい買えばいいけどけっこうお金がかかると思います。
前半に少しの投資として燃料タンクを2ターンぐらいはカーバできる量を設定して燃料を他のユーザーより20%だけ安く購入すると思ったら良いです。
4つ目、自分のランキングを基準にして上位と下位のユーザーと自分の純収益をチェックします。
例えばランキングリストで自分と自分のすぐ上のユーザーとの差が1000なのに次のターンで1100なら純収益で負けている証拠ですので時間が過ぎると過ぎるほど絶対勝てなくなります。(課金をしたらすぐ増加します。)このようなことを早くチェックして自分の問題点を早く把握、改善するの重要です。
5つ目、ルートの数は300前まではルート管理をこつこつとしなければなりません。
300個を超えたら多過ぎるので一々管理できないけど問題があるルートだけ修正する方法ですれば良いです。
この時多くの方々が間違って思っていることが利用率だけに集中するです。
利用率は文字どおり利用率あるだけで収益と直接的に連結されません。利用率がが同じく80%でも500席の飛行機と100席の飛行機の利用率80%はものすごく違います。また、独占ルートだった自分のルートに他の航空会社が入って料金をもっと安くした場合、この時は色んなことをチェックしてみる必要があります。自分よりもっと安く就航した場合、料金をその航空会社よりもっと安く設定したり満足度を上げるなど色々な方法がありますが、競争会社のとんでもない安い料金で設定した場合、だいたいの方々は利用率を維持させるためそれよりもっと安く設定してそのルート全体が誰も収益画でない場合もあります。そのような時は料金を下げずに設定していた料金ですれば良いです。
ただ、満足度は高くします。
また、空港の指数が高いほど乗客が多いってことは知っているはずです。競争会社がいつも安い料金で利用率100%を維持しているならその以上の他の乗客は高い自分の航空会社を利用するしかないのです。
必ず料金が安くて利用率が高いのが最善ではありません。でも広告、サービスはいつも最高に維持するのをお勧めします。
上へ戻る
ゲーム前半の攻略については略します。
60年代から今まで現在40年ぐらいプレイしましてゲームの中盤ぐらい来たと思います。
結論から言うと多くの方々が課金ユーザーには勝てないと思ってますが、半分は合って半分は違うと言いたいです。
例えば課金1回(ここで１回は19.99＄を基準でします。)したユーザーと1回もしてないユーザー、または課金を5〜6回したユーザーと3〜4回したユーザー、このような方々は当然運営方法によっていくらでも後者の場合がもっと高いランキングになれると確信します。当然課金を1回もしてないユーザーが課金を10回20回したユーザーを勝てないです。それで半分は合って半分は違うと言いたいです。
実際に私がいるチャンネルでも前半に課金を多くしたにもかかわらず運営の失敗でランキングがどんどん落ち、ゲームの途中にチャンネルから出てしまうことをけっこうありました。
次で、個人的に航路(ルート)の数に執着する必要ないです。
上のランキングリストのようにルートの数はランキングに直接的に影響を与えないです。もちろん純収益にすぐ直接的な影響を与えますが航空機は消耗品であることを忘れてはいけないです。もし1000台の航空機を持ってるなら20年後には1000台の航空機を全て交替しなければなりません。私が主観的に観察した結果航空機1台当たり運航が良くできた場合、20年間航空機費用の200％以上程を平均で思います。(リース除く)良く運営できなかった場合元値か赤字になります。
しかし、空港とホテルは価値が落ちずに持続的に収益を出せます。それで考えた方法が航空機でどのぐらい収益が出る時期でルーと数の延長と貯蓄をすることです。ここで私が言う貯蓄は付帯事業や空港です。
空港とホテル事業は貯蓄のように価値が落ちなく毎月一定金の収益が入ります。後には1ターンに全部使えないほど収益が出ます。
生活のことが忙しくてプレイがあまり出来ないなら貯蓄をお勧めします。2000年前まではマネーを残らないようにプレイします。
ここで課金のユーザーとしてないユーザーを分けて説明します。
課金をしてない方々はどれぐらい純収益が多く出る時期にゲーム最初からもらったクレジットで大きい空港を購入後、その空港のホテルを購入してルートをどんどん増やして行くことをお勧めします。
課金をする方々はクレジットをマネーに交換するのかを慎重に考える必要があります。(もちろん課金を無限にする方は例外です)
課金を1回、2〜3回する方々はクレジットをマネーに交換しないほうをお勧めします。
ゲームの中盤頃に入るとマネーが多過ぎて全部使えない状況が発生します。このような状況になるとクレジットが足りなくなります。
そして、もう1つ、空港購入の時期を決定することです。良い空港はトップランキングのユーザー皆が狙ってます。
一定時期が過ぎると、買いたくても良い空港はあまり残ってなくなります。つまり、早く純収益を最大に上げ、毎ターンに入るマネーで空港購入をするタイミングが重要だと思います。
結論は、一方に偏すると絶対に上位のランキングを維持できません。
実際に多くの方々が空港やルート、貨物の中一方に偏する方法でプレイしてるですが良い方法じゃないと言いたいです。
貯蓄とルート作りを一緒にしなければなりません。
3つ目、個人的に燃料タンクは2ターンぐらいカーバできるだけ設定しても大丈夫です。(利益です。)
もちろんこれもお金が多くて課金をたくさんして燃料タンクをいっぱい買えばいいけどけっこうお金がかかると思います。
前半に少しの投資として燃料タンクを2ターンぐらいはカーバできる量を設定して燃料を他のユーザーより20%だけ安く購入すると思ったら良いです。
4つ目、自分のランキングを基準にして上位と下位のユーザーと自分の純収益をチェックします。
例えばランキングリストで自分と自分のすぐ上のユーザーとの差が1000なのに次のターンで1100なら純収益で負けている証拠ですので時間が過ぎると過ぎるほど絶対勝てなくなります。(課金をしたらすぐ増加します。)このようなことを早くチェックして自分の問題点を早く把握、改善するの重要です。
5つ目、ルートの数は300前まではルート管理をこつこつとしなければなりません。
300個を超えたら多過ぎるので一々管理できないけど問題があるルートだけ修正する方法ですれば良いです。
この時多くの方々が間違って思っていることが利用率だけに集中するです。
利用率は文字どおり利用率あるだけで収益と直接的に連結されません。利用率がが同じく80%でも500席の飛行機と100席の飛行機の利用率80%はものすごく違います。また、独占ルートだった自分のルートに他の航空会社が入って料金をもっと安くした場合、この時は色んなことをチェックしてみる必要があります。自分よりもっと安く就航した場合、料金をその航空会社よりもっと安く設定したり満足度を上げるなど色々な方法がありますが、競争会社のとんでもない安い料金で設定した場合、だいたいの方々は利用率を維持させるためそれよりもっと安く設定してそのルート全体が誰も収益画でない場合もあります。そのような時は料金を下げずに設定していた料金ですれば良いです。
ただ、満足度は高くします。
また、空港の指数が高いほど乗客が多いってことは知っているはずです。競争会社がいつも安い料金で利用率100%を維持しているならその以上の他の乗客は高い自分の航空会社を利用するしかないのです。
必ず料金が安くて利用率が高いのが最善ではありません。でも広告、サービスはいつも最高に維持するのをお勧めします。
上へ戻る
短距離ルートが重要な理由
まず、このような方々は該当事項ないです。
1.私は空港ユーザーだ
2.トップ10に興味ない
3.ルーとが多すぎるのは嫌だ
短距離ルートは普通、超短距離は30〜33個のスロットが使われます。これを無駄使いだと思わず確保だと思ってください。(貨物も同じ)
ヨーロッパを拠点にして大都市10個ぐらい短距離で運航したら250個以上のスロットが必要です。
スロットを確保して置いたら逆に攻撃(競争)をほとんど受けないって意味です。70年代頃にクレジットの余裕があればスロット400個の空港を購入後、アップグレードをしないとそこのルートは独占ルートになります。
長距離は良いルートを発見してもすぐ競争が入っちゃいます。特に70年代頃にDC10-30や747が出る時期に収益がいい所を選んで入るユーザーがいます。
150,000を超える飛行機は個人的に4,500ｋぐらい収益が出ないと赤字だと判断します。
短距離の場合、727、707価格5〜60,000に収益が3,000〜3,800ずつ出ます。どれを選ぶでしょうか？
長距離747−200が最初に出る時、クレジットでアップグレードしたら15,000kmで運航できるがヨーロッパ〜西アメリカ、中東アメリカ〜東南アジア、オセアニア〜西アメリカまで次のターンに見たら多くのルーとが競合ルートになっています。つまり、大体のユーザーが長距離をもっと選好するってことです。この際逆にスロットを確保しながら短距離を短距離を増やしたらしっかりした会社になっていると思います。
上へ戻る
貨物攻略!
今まで2回のゲームをプレイしていて1回目のゲームではクレジット未使用で(空港、燃料除外)最高4位までやってみました。
3位まで可能だったがゲーム後半に総合ランキング20位以上に入る自信がなくて管理しなかったです。
どうやってクレジットを使わずに4位まで上昇が可能だった理由は貨物系の聖地空港を探すのです。
普通貨物系の聖地と言えば北アメリカを思い出すのですがエアタイクーンオンラインには大きく4種類があります。
北米、中東、東アジア、東南アジア
北米は大体知ってるから略します。(普通ランキング1位をするユーザー達がほとんど占有していますので競争に自信がないと果敢に諦めます。)
中東はクウェートを中心に、東南アジアはしかしシンガポールとジャカルタを中心にしたら良いです。しかしシンガポールはどれほど競争が必要なのでジャカルタのほうがゲーム最初マネーがあまりない時に有用です。
東アジアは複合空港が多くてどこでしてもかまわないですが、ここはマネーが余裕になったらするのをお勧めします。
東アジアは普通旅客を多くするので貨物は後にしても良いです。
中東をお勧めした理由はクウェートを中心に北米ほどの貨物空港が多くあります。まだ開かれてないだけです。
(上記で空港にクレジットを使用したとしましたがそれは収益のためだったし貨物関連の空港ではないでした)
アラビア半島全体が貨物のため存在する空港だと見ても良いです。
そしてすぐ隣りにある北アフリカ地域にはトリポリを除外した全ての空港が貨物のための空港です。
整理するとクウェートとジャカルタを中心に短距離、長距離、超長距離全て可能だとの利点があります。
飛行機の種類は関係ないです。あるだけ投入します。
クウェートから北米、東南アジア、東アジア、ヨーロッパ、アフリカ、南米全ての大陸に連結できますが、中東、北アフリカ東南アジアまでだけお勧めする理由は飛行機の距離対比収益が大きくないからです。利用率もあまりあがらないです。
長距離だから貨物量が多いじゃないかと考えられるかも知れませんが、短距離でもっと多く運航するほうが効率的です。
実際に最初のプレイでクウェートを基点にして独占ルートを少しずつ作って置いたため4位を記録し、3位まで期待できた理由です。
クウェート空港を購入したら費用節減にもっと有用です。
いつも1位を守っている方々や上位のランキングのいる方々が見るのには不足なことがあるかもしれないけどルート設定に弱い初心者の方々にこれより良いチップはないと思います。
上へ戻る
ルートの適正収益と座せき広さについて
ルート適正収入について
ルートの適正収入を決めることにあって一番重要なことが減価償却費です。
40万のコンコルド旅客機を買う場合、ターン当たり減価償却費は400000K／240＝1667Kになります。
次で重要なことが燃料費です。
正確な数値は分からないけどルーとが長距離であるほど燃料費がもっとかかることぐらいは皆ご存知だと思います。
その次ではスロット、カウンター、貨物保管所の費用です。
普通短距離であるほど貨物保管所を除いてこの費用はけっこうかかります。
貨物保管所費用が一定だってことは短距離ルートの方が良い理由です。
そして数値では出ないけど整備費、人件費上昇まで考慮してみたらその数値はもっと上がります。
参考事項で人件費上昇の要因の中1つは運航しているルートの数です。
最後に確認することが機会費用です。
つまり、そのお金でホテルを購入した場合得られる収入を考慮する必要があります。
ホテルは減価償却や競争で影響を受けないので危険度まで機会費用に無形の数値で追加される必要があります。
これを計算して見ると、コンコルド旅客機を7000kmぐらいの大都市に使っていると仮定した場合、
コンコルドが出なければならない最少収入は1667(原価所客)＋112(スロット費)＋208(オフィス)＋144(カウンター)＋500(燃費がよくないので燃料費で仮定)＋1200(ホテル機会費用)＝3831Kになります。
もちろん燃料費も正確ではないし人件費と整備費は含まれてないのでこの数値が100%合ってるとは見えませんが、大略的だけど最小限にこれぐらいは出なければならないと仮定します。(実際に大きい差はないと思います)
つまりこの3831kにいつかは競争が入って来るかも知れないっての危険度を考慮し、人件費と整備費まで考えしなければなりません。
ルートの平均的な収入が3831k＋アルファを超えない場合には果敢にコンコルドのルートは閉鎖するって話にもなります。
旅客で収入を上げていくと見るとき、大型機であるほど収入を出せないなら早くルートを閉鎖しなければなりません。
競争者が付いちゃったけど収入が2500kぐらい出るからそのままにして置いたら後に潰れるのです。
コードシェアも同じです。コードシェアをして利用率が40%ぐらいで2500kぐらい出るから良いだろうと思ったら潰れるのです。
コードシェアを受けるユーザーは利益だが、減価償却費は思わず人件費、整備費、燃料費だけ持ち出すだからです。
しかし、航空機の所有者の場合は?当然減価償却費のことを考えすべきです。
ルートの価格を考慮する時に一番先に確認するのが減価償却費＋ホテル購入の際の収益＋各種スロット、オフィス費用を少しでも考える必要があります。ホテル購入費用は簡単に計算すると20万を基準にしたらホテル購入の際600kぐらいだと見ればいいです。
計算してから利益が十分に出ないと果敢にルートを閉鎖します。
閉鎖して他のルートを作る方が5ターン後にはもっと大きい利益になります。
そして私はこれを航空会社リストラだと呼びます。
収入順でルートを整列した後、持続的に収入が出ないルートを1つずつ除去して行くのです。
そうして残った飛行機は寿命が少なく残った飛行機は片付けたり、ルートを拡張したりします。
普通これを判断する時、旅客の場合5ヶ月が過ぎた頃に価格を確認してハイシーズン、オフシーズンをだいたい計算して平均を出せ判断します。貨物の場合、約1年が経った頃に収入を見て向後の成長速度考慮します。
座席の広さについて
旅客機の座席広さは基本的に最大にしたほうが良いです。
理由は簡単です。オフシーズンとハイシーズンの差を少なくするのが重要だからです。
ハイシーズンにより多く乗客を乗せ収益を出せるのが良いと思って座席の広さを｢適切｣または｢狭い｣まで設定する方々がいるはずです。
しかし皆さんが考えてみることはハイシーズンに持続期間は5ヶ月、オフシーズンの期間は7ヶ月だとの重要な事実のことです。
つまり、オフシーズンに利用率が70〜80％ぐらい出て、ハイシーズンに100％になることがオフシーズンに40％、ハイシーズンイ100％出るのが確実に収入の差が出るのです。
ただ、航空機の大きさによって座席広さを調整余地あるってことの例外があります。
例えば代表的にお金があまりない(ゲーム前半)時にTU-104とB707-120の場合、座席の広さを少し狭くしたら利用率100％だったら2000k、
4500kまでも出ます。これがお金がない時差を開く方法です。お金がない時には精密な管理を通して座席の広さで利益を得られますが、後半に行けば行くほど精密な管理が難しくなるから座席は最大に設定した方が良いです。
座席比率について
座席比率の場合航空機の大きさによって違いますが、ファスト、ビジネスクラスは連結される2つの都市の経済レベルに影響を受けるが、エコノミーの場合は経済レベルのほとんど影響を受けないのでシーズンの影響が大きいです。
座席比率の場合経済レベルが低い都市をつなぐ時ファスト、ビジネスクラスを増やしたら潰れるのです。
参考することはファスト1席当たりエコノミー5席ぐらいで価格も5倍の差です。ファスト1席が空いたらエコノミー5席が空いたのです。
全て100%ならいいですけど、ハイシーズンの場合エコノミーの上昇度あはすごいのでせめてハイシーズンでも大収益を得ることを思ってるならファストクラスが40〜50%のルートは早くファストクラスを減らしなければなりません。
そしてもう1つの重要なことはリモデリング費用を絶対に惜しまないでください。
これご存知ですか？航空機リモデリングをしたらお金がかかりますが、会社価値は落ちません。
さらに240m残って航空機をリモデリングしても航空機の価値が上がり、会社価値は落ちません。
管理ができてお金があるならリモデリングをして下さい。
寿命が60m以下なのに満足度が高くて売却する時減価償却費がもっと出るので考慮してみる必要があります。
このような場合じゃないとリモデリングは絶対したほうが良いです。
そしてエアタイクーンオンラインのだいたいの都市の中観光レベルが高い都市中に経済レベルまで高い都市は主に大都市であり、競争は
覚悟しなければなりません。
観光レベルが高くて経済レベルが低い都市が相対的にもっと多いです。
上へ戻る
｢貨物｣コードシェア競争に対処する方法
多くのユーザーの方々がコードシェアのことで悩んでいるみたいでこれについて書いてみます。
これを呼んでみたらコードシェアの弱点を少しは理解できると思います。
私はチャンネルで1位をしながらコードシェアをしたことありません。逆にコードシェアをした競争者のランキングを落としたことはあります。
一頃、チャンネル内でコードシェアで常習的に攻撃して来たユーザーのせいで苦労しました。
この方法でそのユーザーを3位から4位に落ちるようにしました。とにかく私が言いたいことはコードシェアが無敵じゃないってことです。
方法だけ知ってるならコードシェアをしなくても十分に勝てます。ただ、相手より管理をもっとしなければなりません。
＊注意
1.後でルートが多くなるとやりにくい方法です。
2.競争相手が自分を露骨的に攻撃する時使うし、自分の方がもっと強い時に使ったらもっと効果的な方法です。
3.相手も損だが、自分も大きい損を甘んじなければならないので上位の航空会社と競争するのなら何人かと組んで攻撃しなければならないです。
4.相手の航空会社が自分よりもっと管理に熱心だしプレイ時間が多いと、きかないので絶対に自分がもっと管理する必要があります。
たまたま上位の航空会社が私のルートに侵犯し、コードシェアで攻撃することがあります。
もちろんもう差が大きいと対処が不可能です。
しかし、あまり差が大きくないけど相手が他のアカウントや知り合いのユーザー、同じアライアンスユーザーと協力して攻撃して来る時これには本当に対処するのは易くはないです。
旅客ルートには事実上効果ないですが、貨物ルートでは確実に効果ある方法です。
相手が私のルートを攻撃して来る場合相手に勝てる方法は｢相手の料金を安く下げさせる｣のです
全ての航路は維持したまま航空機だけ抜き出すことができます。
これを利用するのです。その方法は次の順番通りにします。
1.相手がルートに侵犯して来る。
2.料金を相手の半分に設定する。
3.相手もコードシェアをしながら料金を下げる。
4.逆に私も小型機を購入、相手の収益が高いルートに攻撃します。
5.相手はまたコードシェアをする。
6.私は相手の半分のまで料金を下げる。
7.相手はその収益高いルートの料金を下げる。
このように見ては損になるように見えますが、次の課程が重要です。
8.既存の私のルートと相手の収益高いルートの航空機を全て抜き出す。
9.抜き出した航空機で新しい独占ルートを開設する。
10.No Planeの状態でルートを維持させながらその2つのルートの相手の動態を探る。
11.相手がコードシェアを解除したら新しく購入したそのターンの満足度100％の航空機でまた攻撃します。
12.またコードシェアをして来ると航空機を抜き出して9番からの行動を反復する。
これがコードシェアの最大利用率55%の状態を利用する相手に勝てる方法です。
相手がコードシェアで私を勝てようとしたら料金を下げるしかありません。
しかし、私は相手が料金を下げる瞬間航空機を抜き出して他のルートへ逃げます。
もちろん私も損だが相手は私より大害を被ります。
この方法で一番重要なことは貨物ルートは料金を大下げするとまた上げるまで時間がけっこう掛かるってことです。
だから旅客ではこの方法があまり聞かないのです。値下げしてまた上げても遅くても5ターン後には回復させるからです。
また本論に戻って、相手が下げた料金そのままで維持する瞬間、ものすごくの打撃に戻ります。
なぜなら、航空機の減価償却費はずっと維持され各種付帯費用もずっとかかるのに収入は該当ルートで出なければならない適当水準より低くなっているからです。
それにこの攻撃方に対する対処法を相手が知らない状況ならば相手はコードシェアを維持し、低価の状態のままだからもっと大きい打撃を受けることになります。他のユーザー達は正常的な料金で独占ルートを作ってどんどん会社価値を上げて行くのに相手のユーザーは
次々の攻撃にコードシェアをし、料金をさげることを反復すると減価償却によって相対的に会社価値はあまり上がらなかったり下落する場合も起こるからです。
事実上、コードシェアってことが完全万能ではありません。コードシェアについて良く知らないまましたら本当によくないです。
無条件的な利用率55%の収入に見えない減価償却による打撃が隠れてるのがコードシェアです。
もちろんコードシェアをしてもらう方は大利益だが、してあげる立場では競争相手を勝つためにはいいっての理由で管理してないと危険です。
ただ、航空会社価値の差が大きいとこの方法では無理かも知れません。例えば1位vs30位、このような場合は事実上諦めるしかないです。
上へ戻る
劇前半の攻略
最初にゲームを始まると20クレジットと(無料バージョン)20万マネーが与えられます。
まず、始まる都市を選びます。
個人的に東アジア、東南アジア、インド、南アフリカ、アフリカ、オセアニア、中東の方はお勧めしたくないです。
特にロンドン、ニューヨーク、サンフランシスコ、シカゴ、ソウル、東京、香港、クアラルンプール。シンガポール、ボストン、ロサンゼルス、アムステルダム、モスク、フランクフルト、ルクセンブルク、マドリードはお勧めしないです。
私は中型都市から始まるのをお勧めします。
ヨーロッパや北米で総合(経済レベルと観光レベル)400以上の都市がいいと思います。
ローマ、デトロイト、シャーロット、ダラス、ヒューストン、デンバー、アトランタ、ベニス、ミラノ、メンフィス、ナポリなどをお勧めします。
都市を選択したら飛行機を買います。
ボーイング、ダグラスがいいってことは当然だが、ツポレフ(Tu)のTU104を6台を買います。7台まで買えるだが6台しか買わない理由は
リースをしたら飛行機が3台ぐらい多い状態で始まるのができるからです。
TU104を6台を買ったらスロットを増やします。
ハブ都市(始まった都市)から半径2650km内で大都市から順々にスロットを増やします。
30分が過ぎたら購入したTU104 6台が入庫されたはずです。
すぐTU104を4台リースしながらスロットを買って整備場1つ設置します。燃料タンクはしません。
燃料タンクより整備場の方がが効率的だと思います。
ここからは他の飛行機は気にしなず独占ルートを次々作ります。
飛行機の座席広さは狭いで90席にして就航スケジュールは必ず最大値に設定します。
そして投資と従業員数はずっと最大に維持してくれば良いです。
1963年11月まで他の飛行機は買わないです。TU104をかってリースします。
リース費用はもったいないと思うはずですがこれは投資です。
そして1963年12月にはTU104の販売も終了されるので購入もリースもできません。
だったらその時からはボーイングのB707-120でルートを拡張します。リースが5年ぐらい過ぎたら損になると言いますが、変えません。
変えながらまた損になります。リース費用が出ないと良いけど開拓するルートはまだ多いです。
ただルート拡張だけしたら70年頃から無理しないようにB707-120でTUから交替します。そして1982年2月に B767-200が出ますが、それで交替するかもうちょっと待っててエアバスのA310で交替してもいいです。長距離より短距離の方をお勧めします。
TU104でも2000~2500Kぐらいの収益は出ます。707が6000Kまでは行かないと知っています。私は4600Kが限界でした。
上へ戻る
プレイしながら感じたことについて
全体的なプレイ進行方法や成長過程などはけっこうあるから私は貨物料金調整と旅客機の座席配置について少し話そうとします。
これについて困っている人が私だけではないと思います。
エコノミーは100なのにビジネスやファーストが60だったらもったいないしすぐリモデリングをするのもあいまいです。
このような問題を解決するため使った方法はこれです。
1.貨物機は同じサイズの飛行機を買う
効率良い飛行機を主力で使えばいいと思います。
旅客は飛行機購入の際座席の比率が確認できるから便利ですが、貨物の場合にはトンが違う貨物機を使う時には本当苦労でした。
ターン毎一々料金調整をして時間の損になりました。
それで同じサイズを買ったら経済レベルだけに影響を受ける貨物機は料金調整をどうしたら良いかすぐ分かりました。
2.旅客機は3000�劼鮹碓未之彁擦垢襦�
旅客の場合は距離が遠くなるほど需要比率が急変します。それで思ったのが3000kmずつ単位を分けて思うことでした。
総300席の旅客機を基準にして距離が3000kmずつ伸びるほどファーストを1席、ビジネスを4席ずつ増え、エコノミーは減らすことでした。
3.ビジネスレベルは両都市の合わせて600を基準にする。
貨物であり、旅客であり、私はこのレベル指数を基準にしてルートを拡張し、座席配置と料金調整をしました。これ以下の数値の場合には
短距離ルートで小型機だけ使用しました。
ある数値を基準にして考えるから料金調整や座席配置がもっと楽になりました。
私の経験で書いたことなので間違っているところがあるかもしれないし、それぞれ自分に最適化のプレイ方法があればそれが最善だと思います。
ただ、私みたいな悩みがある方がいたらこれが役に立てほしいです。
上記の方法は全て独占ルートを基準にし、旅客ルートの料金設定は最大にします。
格安航空会社のように!
こんにちは。この中順位がなかなか上がらない方々がいるはずです。それならこの方法でやってみてください。
1.セブやペテルブルクような中小都市にハブを立てる。
2.小型飛行機を多く買う。(同じことなら737-200が出たばかりのチャンネルに入ります)
3.オールエコノミーで設定し、座席広さは32インチぐらいにする。
4.大都市>中都市順でルートを作る。
5.もう作る独占ルートがないと競争を始まる。この際料金を破格的に安くする。
6.普通737-200ならば利用率100%がすぐ出るので737>707-120>DC-8の順で交替する。(ただ全てエコノミーで)
7.収益が平均15000Kに出ると長距離ルートも始めてみる。(もちろんオールエコノミーで)
時間はちょっとかかるけどこうしたら経済危機のも強いです。
上へ戻る
前半攻略
1.チャンネルを選ぶ
開設されたばかりのチャンネルが最高です。絶対に1960年1月のチャンネルに入ります。
2.ハブを選ぶ
ハブにしていいところはペテルブルク(ロシア)、チンタオ(中国)など、人気なさそう中小都市。
(始まりの時観光レベル190〜250が一番良い)
＊貨物をやることならフィジーやグアムは絶対にしないです。
副ハブはチェジュ、大阪がいいです。
3.飛行機をえらぶ
飛行機はTU-104だけ購入します。最初のマネーで総7台まで購入できます。
TU-204はDC9と同級でもっと安くて良いですが1963年に断酒されるから1963年までこの機種だけ購入します。
*注意：前半には貨物に投資しません!
前半にある貨物機は大きいB707-320Fだけです。727が出ると購入する方がいいです。
最後で、長距離は1965年から始まります。(この時から収益も安定されるしDC-8-62が登場します)
上へ戻る
初心者脱出!
こんにちは、私が今プレイしているチャンネルは1980年代直前です。
私は最初にもらった20クレジットだけで始まった無課金ユーザーです。
チャンネルは待つことになっても開設されたばかりの1960年1月の2時間20分以上残ったチャンネルで始まる必要があることをお知らせます。
一応、ゲームをすれば都市と飛行機が必要です。都市選定と飛行機は本当に一番重要です。
都市は大都市は絶対にしないです。そうだと言っても余りにも小さい小都市もだめです。
北米またはヨーロッパで始まればいいです。
お勧めの都市ではデンバー、ダラス、フェニックス、デトロイト、マイラン、ベルリン、ベニスなどで始まることをお勧めします。
始まる都市を選定しましたら飛行機を買います。
ボーイング社の B707-120とB707-320、ダグラスのDC-8-11、ツボレフ社のTU-104などがあります。
ボーイング社の飛行機が良いけどまだ買わないです。最初にもらったお金ではTU-104を7台買えます。
でも7台じゃなくて6台だけ購入します。6台を注文して30分待ってて飛行機入庫されます。そしてすぐリースで飛行機を4台リース注文します。
リース飛行機も入庫されたらルートを作ります。
飛行機購入の時座席設定では狭くして90席に設定します。アップグレードはしません。
そしてハブ都市に整備場を1つ設置します。燃料タンクはしません。整備場の方がもっと効率良いです。
ここからはずっとTU-104を買い、リースし、お金の余裕ができる限り買ってルートを拡張し、他の飛行機は買わないまま63年11月までします。
63年12月になると断種されます。
B707-120のような飛行機も1ターン当たり良く行けば4千ぐらいですが飛行機値が7万です。しかしTU-104は半分もできない2万7千で1ターン当たり2700まで収益が出ます。
スロット(週間スケジュール)と料金は最大に設定します。
TU-104が断種した後からはB707-120を買います。
リースはしで購入して距離が遠くて作らなかったルートをいくつか作ってB727-100QFと言うボーイング社の貨物機が出ると貨物ルートを作ります。今回はスロットは最大で料金はそのままにします。利用率100％の時だけ少しずつ上げます。そして68年頃からリースした飛行機を少しずつB707-120に交替しながら貨物を成長させます。長距離はできればしない方がいいです。
このように管理しながらルートを拡張すると上位がどんどん上がります。
現在☆3つのユーザーも私より下位で☆1つのユーザー二人も私より価値ランキングが低いです。
(☆は前のゲームでランキング10位以内に入ったユーザーです)
上へ戻る
私は最初にもらった20クレジットだけで始まった無課金ユーザーです。
チャンネルは待つことになっても開設されたばかりの1960年1月の2時間20分以上残ったチャンネルで始まる必要があることをお知らせます。
一応、ゲームをすれば都市と飛行機が必要です。都市選定と飛行機は本当に一番重要です。
都市は大都市は絶対にしないです。そうだと言っても余りにも小さい小都市もだめです。
北米またはヨーロッパで始まればいいです。
お勧めの都市ではデンバー、ダラス、フェニックス、デトロイト、マイラン、ベルリン、ベニスなどで始まることをお勧めします。
始まる都市を選定しましたら飛行機を買います。
ボーイング社の B707-120とB707-320、ダグラスのDC-8-11、ツボレフ社のTU-104などがあります。
ボーイング社の飛行機が良いけどまだ買わないです。最初にもらったお金ではTU-104を7台買えます。
でも7台じゃなくて6台だけ購入します。6台を注文して30分待ってて飛行機入庫されます。そしてすぐリースで飛行機を4台リース注文します。
リース飛行機も入庫されたらルートを作ります。
飛行機購入の時座席設定では狭くして90席に設定します。アップグレードはしません。
そしてハブ都市に整備場を1つ設置します。燃料タンクはしません。整備場の方がもっと効率良いです。
ここからはずっとTU-104を買い、リースし、お金の余裕ができる限り買ってルートを拡張し、他の飛行機は買わないまま63年11月までします。
63年12月になると断種されます。
B707-120のような飛行機も1ターン当たり良く行けば4千ぐらいですが飛行機値が7万です。しかしTU-104は半分もできない2万7千で1ターン当たり2700まで収益が出ます。
スロット(週間スケジュール)と料金は最大に設定します。
TU-104が断種した後からはB707-120を買います。
リースはしで購入して距離が遠くて作らなかったルートをいくつか作ってB727-100QFと言うボーイング社の貨物機が出ると貨物ルートを作ります。今回はスロットは最大で料金はそのままにします。利用率100％の時だけ少しずつ上げます。そして68年頃からリースした飛行機を少しずつB707-120に交替しながら貨物を成長させます。長距離はできればしない方がいいです。
このように管理しながらルートを拡張すると上位がどんどん上がります。
現在☆3つのユーザーも私より下位で☆1つのユーザー二人も私より価値ランキングが低いです。
(☆は前のゲームでランキング10位以内に入ったユーザーです)
上へ戻る
中級者以上のための攻略
この攻略は攻略を理解できる中級者以上の攻略でエアタイクーンオンラインを始めての方々は他の攻略を参考してゲームを1回でも完走してみるのをお勧めします。
1.エアタイクーンオンラインで上位ランキングユーザーが主に使う時代別飛行機
個人的な判断では一番重要で絶対に知っている必要があると思うことです。
旅客(赤色は知っている必要がある飛行機/赤色以外はお勧め飛行機)
貨物
この航空機達はだいたい数百台を戦略的に購入するのがいいその時代別の主力航空機であり、当然ルートによって有効な航空機は変わります。
2.ゲーム内の地域別拠点都市リスト
ハブ都市を探すことほどこのゲームで重要なことはないとしても過言じゃないです。
各大陸別に大都市を除外したほかのユーザー達があまり使わない都市について書きます。
各都市別に旅客や貨物や2次経済危機後に景気が回復されると旅客は200/200、貨物も経済指数200内外は普通越える都市です。
チャンネルによって少しずつ違いはありますが、ほとんどこのような都市でこの都市を主にスロットを買って運営すると最少でも中盤以後には良く成長するはずです。この都市以外にも自分Hが拠点に設定した大都市1つぐらいはこの都市たちを除いてスロット保有都市として購入する方がいいです。
ただ、注意事項でこの都市以外にもチャンネル別にランダムな発展指数によってもっと魅力的な都市もいくらでもあることをお知らせます。
1.北米
1)旅客: Vancouver(CAN), Seattle(USA), Tucson(USA), Chihuahua(MEX),Monterrey(MEX), Guadalajara(MEX), Santa Domingo(Dominican),
San Juan(Puerto Rico), Indianapolis(USA)
2)貨物: Pittsburg(USA), Cleveland(USA), Cincinnati(USA), Louisville(USA),Indianapolis(USA), Saint Louis(USA), Milwaukee(USA),Minneapolis(USA),Anchorage(USA), West-Portland(USA), Memphis(USA), Tempa(USA),Kansas City(USA), Santa Domingo(Dominican)
＊コメント
米州都の市は前半以後には一人で独占するのが難しいです。でも、前半には大都市が多すぎてアトランタ、フェニックス、ダラスなどの大都市もまだ空き巣路とが多く残ってるのでこのような都市の中一つを狙ってみるのも悪くないです。
2.南米
1)旅客: Panama(Panama), Bogota(Colombia), Asuncion(Paraguay)
2)貨物: Caracas(Venezuela), Bogota(Colombia), Asuncion(Paraguay)
＊コメント
南米はお勧めしない地域で、主に前半にユーザー達の関心の外だとする長所があるが、航空機の距離が届かない場合が多くて前半にはリマ、サンティアゴ、ブエノスアイレス、モンテネビオ、サンパウロ、リオデジャネイのような南米大都市同士連結すると2~3名ぐらいは競争することになります。当然お勧めしないし、さらにパナマ、ボゴタ、アスンシオンも独占は難しい都市です。最少でも1~2名ぐらいはこのような都市を探すからです。
3.ヨーロッパ
1)旅客: Lisbon(Portugal), Lyon(France), Milano(Italy), Venice(Italy),Zurich(Switzerland), Pescara(Italy), Nopoli(Italy), Vienna(Austria), Warszawa(Poland),Saint Petersburg(Russia)
2)貨物: Saint Petersburg(Russia), Stockholm(Sweden), Oslo(Norway),Gothenburg(Sweden), Copenhagen(Denmark), Gdansk(Poland), Kiev(Ukraine),Donetsk(Ukraine), Warzawa(Poland), Budapest(Hungary), Birmingham(UK),Bucharest(Romania), Southampton(UK), Dublin(Ireland), Glasgow(UK),Lisbon(Portugal), Porto(Portugal)
＊コメント
同じように中国、韓国ユーザーが多いし、都市が多い地域なので前半独占が良くできないヨーロッパの方の都市です。さらにローマ、アテネ、イスタンブールのような大都市もスロットが全部すぐに売れることはないです。
4.中東
1)旅客: Teheran(Iran), Doha(Qatar), Dubai(UAE)
2)貨物: Jeddah(Saudi Arabia), Abu Dahbi(UAE), Dubai(UAE), Teheran(Iran), Baghdad(Iraq)
＊コメント
アジア、ヨーロッパ、アフリカをつなぐ全ての貨物ルートの交差点である中東です。旅客は本当にスロットが100%利用されてない大都市以外にはあまり用ない地域ですが、貨物ルートだけはルートを作るところが溢れます。ただ、上記でお勧めしたテヘラン、ドハ、ドバイは劇前半の旅客、貨物指数はよくないので絶対にここからは始まることがないように注意します。
5.アフリカ
1)旅客: Alexandria(Egypt), Tripoli(Libya), Casablanca(Morocco), Monrovia(Liberia), Lagos(Nigeria), Johannesburg(South Africa), Cape Town(South Africa), Nairobi(Kenya)
2)貨物: Algiers(Algeria), Tunis(Tunisia), Alexandria(Egypt), Lagos(Nigeria), Monrovia(Liberia),Marrakech(Morocco), Casablanca(Morocco), Kano(Nigeria), Johannesburg(South Africa),Cape Town(South Africa)
＊コメント
前半にはケープタウンとヨーロッパ、中東地域とその辺の都市だけします。アレクサンドリアとカイロは前半にアフリカの代表競合都市ですが
それさえもアレクサンドリアが前半に集中度が低いです。アフリカ地域は中盤以後には貨物ルートで使える都市がけっこう出ますが、ルートを連結することにあって簡単ではない地域です。
6.アジア
旅客、貨物両方ともアジア地域は書きません。
劇前半に集中される都市がプレイによってそれぞれ違うので意味ないです。ここを良く活用するなら都市の成長指数水準を予め把握できる経験が必要です。せめて共通的に探してない地域だとしたらインドの都市と、都市が多くて良く集中できない日本の都市や東南アジア地域の中そのプレイで集中してない都市を探します。それに中国、韓国の都市は絶対に集中されると見ればいいです。
＊コメント
競争が激しすぎです。正直に一番最後に探す地域でもあります。ここで始まったら上位ランキングになるのはもうだめだと思っても無理じゃないです。 でも、どうしてもこの地域からやりたいとインドを主力にするか、チェジュやムンバイ、ムルタンを前半に購入してその都市を基点として拡張していく方法があります。
または、上記で言及した集中足りないとしに注目してその都市の中一つを占領することしか方法がないです。
どうしてもここでするのなら日本の都市の中1つ選択するのをお勧めします。(大阪、東京除外)
日本とし都市のほとんどが距離上アメリカ西部との連結が用意だし、全体的に都市の指数が良いです。韓国をお勧めしない理由はブサン、チェジュ、ソウルがかなりいい年ですが、都市の数が少ないし韓国人のユーザーが多くて独占はほとんど不可能だとめれば良いです。
7.オセアニア
1)旅客: Sydney(Australia), Melbourne(Australia), Nadi(Fiji)
2)貨物: Sydney(Australia), Melbourne(Australia), Auckland(New Zealand)
＊コメント
ここで始まるルート連結が難しいので絶対にお勧めしないです。ルーと乗れ決が難しいってことは独占ルートを作りにくいってことです。
ただ、フィジーのナディは本当に連結するルートがない時にビジネス数値が高いとして連結するとけっこう良い収入が出ますし、旅客用都市なので覚えていると良いです。
3.絶対にすることvs絶対にしてはいけないこと
このゲームですべきのこととしてはいけないことがいくつかありますが、それについて話します。もちろんこの攻略はインターフェースやゲームの基本常識に関連したことには言及していません。
内容はゲームをどのぐらいはプレイしてみた方は共感できる部分だと思い、初心者の方はまだ経験してないから聞きたいことが多いはずだと判断されますが、それを一人ふぃと利のユーザーの状況にあって情報を診て説明するのは無理だと思って先に他の攻略を見てからこれを読んでほしいです。
スロット購入
スロットの購入時期は多くの方々が知りたがる部分だと思います。
一番言いたいことは劇前半には絶対に未使用スロットを超過購入しません。多くの方々がミスしてることが大都市のスロットを無用に購入して置くのです。前半の大都市のスロット費用は1スロット当たり6〜8kほどで2つの都市で200スロットを持っているとTU-104 1台の純収益ぐらいの資金が消費されます。当然に空きスロットイング(空きスロット大量購入)をしている限り会社は簡単に成長するはずないです。
前半のスロットイングは徹底的な計画の下に資金を計算して購入する必要がある複雑な作業です。
前半、未使用スロットがあってもいい都市は本人が決めた独占都市1つだけです。
そしたらスロット拡張はいつするのか?
普通、収入が安定化され約10〜20万の収益が発生し始める60年代後半から70年代前半に始まります。その時からはルート拡張速度が過度なスロットイングにも十分耐えるようになります。そうだとしても60年代末から無分別にスロットイングをするよりまた拠点都市として成長させる都市とその辺の連結都市を中心に空きスロットを増えて行く方が良いです。70年代中後半頃になると大都市スロットを確保していくと良いです。
1970〜1次経済危機の前
旅客(20スロット):経済150／観光200以上の都市中心
貨物(20スロット):経済200以上の都市中心
1次経済危機〜2次経済危機
旅客(20スロット):1次経済危機の直後、経済140／観光180以上の都市中心→観光客指数安定化後→経済150／観光200都市中心
貨物(20スロット):1次経済危機の直後、経済180以上の都市中心→観光客指数安定化後→観光200以上の都市中心
ルート設定と座席間隔
前半にはルート設定もまた敏感な部分です。少しでもいい都市は競争会社が入って来ます。だから飛行機の大きさによるルートの設定戦略が必要です。劇前半の経済、観光、世界観光客推移を考慮した時B707シリーズはほとんど中型機水準です。そういうことで観光客推移が上がる前、
劇前半にB707を買うのは良くないです。
TU-104(ただ短所は64年に販売終了)が前半に高段者に人気ある理由は大きさが小さくて安いし短距離で大都市間の連結に競争者が2名ぐらいできても最少1,200〜1,500Kの収益まで出るし、短距離の特徴上燃料費が少なく消費されるからです。
つまり、ルートを設定する時、同じルートでも飛行機の大きさによって良いルート、悪いルートになる可能性があります。
主に燃費効率が悪いながら長距離であるほど燃料費のせいで競争に弱いルートになります。なので前半に成長中ならば長距離の競争ルートは一番整理すべきのルートです。
ルートの拡張順番は前半には中型機(B707シリーズ)を主力で独占短距離中心に拡張→中盤には長、短距離独占混合→後半には資金力を元で自分より2〜30位以上下のユーザーの長距離ルートを攻撃します。
座席間隔の設定は多くの方々が悩んでることだと思いますが、結論だけ言うと前半には座席間隔の設定がとても重要ですが、中後半には気にする必要なく広さを全部最大で設定したら良いです。
前半には良いルートがけっこう有り余るので独占ルートに座席広さを狭くしたB707,TU航空機が他のユーザーとの大きい差を作り出します。
つまり、前半に飛行機を購入する時には競争ルート用の航空機と独占ルート用の航空機を仕分けて購入しなければなりません。
1.中都市+中都市ルートの1:1競争
= TU-104 座席広さ最大
2.中都市+大都市ルートの1:1競争
= TU-104 座席広さ‘広い'(36インチ以下) or B707-120座席広さ最大
3.中都市+中都市ルートの独占
= TU-104 座席広さ‘広い'(36インチ以下) or B707-120 座席広最大
4.中都市+大都市ルートの独占(これが大きい差を作ります)
= B707-120 座席広さ‘広い'(36インチ以下) → 最大、1つのルート当たり4500Kまで収益発生
5.小都市+大都市ルートの独占
= TU-104 座席広さ‘広い'(36インチ以下) or B707-120 座席広さ最大
6.小都市+中都市ルートの競争
= だいたいTU-104の最大座席がオフシーズンに90〜100%ぐらい出るルートだが、競争が入って来るとハイシーズンだとそのまま置いといてオフシーズンにそのルートを閉鎖します。
7.大都市+大都市ルートの競争(独占の可能性はないと思う)
=競争がないはずないので競争者の数によって判断して飛行機を投入すれば良いです。1:1の競争ならば B707-120最大広さまでは難無く収益を出します。競争者が2名以上ならTU-104じゃないと収益が出ないしそれさえも、競争者が3名以上になるとTU-104でもチキンゲームが発生、収益は期待できません。他の競争者同士競争するように自分はその競争ルートから出ます。
このような風になります。以後にも70年代前半までは飛行機の大きさを考慮してこのようなルート拡張をします。やって見るとどんどん慣れます。もちろんそれに飛行機を少なく買うときには先に連結する都市を考えてその都市の経済数値と観光数値まで考慮してビジネス間隔も調節します。前半であり後半であり、ビジネスとファーストの座席広さは絶対に最大にします。
リース飛行機
前半には使い方によって大きい力になることもあります。しかし、ボーイングの飛行機リースは競争ルートに投入する場合、損が大きいのでお勧めしません。ただ、前半にTU-104のリースは大部分の最大収益を出せるので大きい役に立ちます。
しかし｢TU-104｣ 1台ぐらいは買える時点からはリースをやめて遅くても経済危機が来る前までリース機を整理します。お進める時期は70年代突入前に全部整理して｢TU｣はボーイング1台ぐらい買える時期から購入しません。
他ユーザーとの競争ルートと料金管理
競争ルートに対処する方法についての情報です。
時代別、自分の会社の状況によって違いますが、基本的には競争ルートに対処する大原則があり、その大原則は次の通りです。
[前半競争大原則]
1.競争入って来た時、現在維持している料金を下げない線でオフシーズンに70%以上の利用率を維持しながら収入を上げていればそのままにする。
2.競争が入って来た時は、そのルートは小型機に交換しそのルートの元の飛行機は独占ルートや拡張、既存の小型機があったルートに入れる。
3.競争が2名以上になる旅客ルート(大都市+大都市は3名以上)じゃ収益が最悪になるのでそのルートは諦めて航空機を抜いてルート拡張をする。普通5〜6ターンならば旅客ルートの収益は回復されるので残った競争者達が激しく競争する間自分は5ターン後からはちゃんと成長するので利得だ。
4.長距離ルートは最大料金でありながらオフシーズンの利用率80％以上の収益を出せない以上減価償却費と付帯費用によって1:1のなっても競争は絶対に相対的に損だ。最初から長距離ルートを作らない方が良いけど、でもどうせ作った状態なら前半には絶対にルートを抜いて他の長距離ルートを拡張する。
5.貨物ルートは1〜2ターンぐらいで利用率が上がることじゃないので競争が入って来てもやめない。
[中盤競争大原則]
1. 競争が入って来た時、自分より会社価値が低い航空会社から攻撃が入って来る場合絶対にルートを出ないし飛行機をもっと増やしたりすることはしない。ただ、飛行機を新しい飛行機で交替だけする。普通、わざと競争するために入るより偶然に入って来る場合が多いのでできれば飛行機だけ新しいのに交替する。そして徹底的に相手の料金に合わせて相手が気にしないようにしながら拡張を反復する。
2.自分より相当上位の航空会社が2台以上の旅客機を中都市間の自分のルートに投入する場合、そのルートの飛行機だけ除いてカウンター、オフィスは減らしたまま(スロットは当然維持する)ルートは維持させ、他のルートを作る。そして相手のルートの飛行機が抜けることだけ自足的に確認する。私より順位が高いってことはルートが多いってことであり、つまり管理が難しいってことだ。
相手も2台の飛行機を投入しては最大収益を得ないので結局独占ルートのなったら1台を抜かない以上、そのルートにあった飛行機で独占ルートを作った私と比べたら結局純収益は私の方が良い。
3.同じぐらいの順位の航空会社が10個以上のルートに露骨的に攻撃してくる場合、[早速-この反応速度が重要]相手のルートを確認して同じ数や2〜3こほど多い競争ルートを作ってくれる。相手も露骨的な攻撃であるだけ私の動きを確認するはずなので本人のルートに競争が多数入ったのを見て順位から落ちるのを気にしてそれ以上の攻撃はやめることになります。
4.コードシェアを組んで競争を入って来るルートは航空機だけ抜いたり、こっちも同じようにコードシェアを組んで対応する。コードシェアを
解除しない以上、55％の利用率収益しか得ないのでこっちの方が利用率70％以上のほかのルートをその飛行機で作っての5〜6ターン後からは当然にも競争から勝つことになる。
勝ちたいと航空機は抜くが、ルートは維持しながらコードシェアを解除するのかを徹底的に監視してコードシェアを解除する瞬間に購入した新しい飛行機で投入する。
5.貨物ルートに競争が入って来て料金を合わせてもチキンレースを掛けて来るとコードシェアを掛けちゃう。方法はそれしかない。
[後半競争大原則]
1.旅客に競争が入って来たら相手が投入した飛行機より乗客数が1段階下の飛行機を2倍投入して徹底的に懲らしめる。
どうせ後半だからランキングはだいたい確定的でお金は有り余るのだ。
2.自分より相当弱い航空会社の良い旅客ルートが確認されたらすかさず大型機を2倍投入して料金調整で奪う。
主に長距離にこのようなルーとが後半に多い。後半には長距離中心で攻撃する。
3.旅客の場合にはコードシェアをしてるのがあれば全部解除して残ったお金でその時代の一番効率良い航空機2台を投入する。
コードシェアの乗客増加効果で利用率55%より2台を投入して料金を上げてハイシーズンに収益を出せるのがもっと利得だ。
4.貨物の場合、最高の航空機であるB737-700Fが存在するので後半に逆転を狙うと上記で言ったとおり、全ての貨物ルートに競争があるかないかきにしなずに投入する。B737-700Fより小さい航空機は2000年代以後には存在しない。
したがってB737-700Fはより大きい航空機が投入されている全てのルートでは絶対に勝つ。
結論、持続的に管理してくれるとするとこれだけしてくれてもTOP10ぐらいは無理ないです。
経済危機とオイルショックの対処
初経済危機やオイルショックは普通70年代に迫るが、だいたいオイルショックが先でその次経済危機が迫ります。
1)70年代のオイルショック:70年代オイルショックはそんなに打撃はないです。
機種を‘Ilyushin/Tupolev+長距離’このようだけにしないと無理なく過ぎるのが初オイルショックです。課金ユーザーならこれに対する適正水準の燃料タンクは10個ぐらいです。この時以後には燃料タンクをもう買う必要がなくなることもあります。
初オイルショック以後には整備所を買うのがもっと利得になります。(管理の必要性がないしルートの数と航空機の大きさによって効率もどんどん上がるので)
以後のオイルショックも大きい難無く燃料費だけ1段階上がった感じでいけばいいです。
2)70年代の経済危機:経済危機も思ったよりは打撃がひどいじゃない感じだが、貨物は旅客指数変動が初危機まではそんなに大きくのではないのでずべてのルートの10％ぐらいだけ下げてもだいたい大きい収入下落なく簡単に過ぎることに比べ、旅客中心のユーザーは体感できるほどの打撃を受けます。でも、この時は収入がマイナスまで行くことはほとんどないです。
経済危機勃発ニュースを確認するとオフシーズン基準利用率80%以下ルートだけ20%ずつ料金を下げてくれると経済危機が終わった後に25%上げると以前の料金を回復します。ただ、この時ルートを追加することはしないようにします。
間違えると収入がマイナスになり、原価償却費と燃料費、整備費だけもっと支出することになります。
3)90年代経済危機:私の経験上、この危機の時収入(純収益じゃない)が1年の経済危機を基準で以前対比普通40%まで落ちます。収益構造が悪い方はこの時絶対にマイナス収益になります。
絶対にに90年代になる前に高燃費の航空帰交替をして燃料費を減らし、経済危機前に古い航空機を予め減らして置きます。そして出来れば利用率10〜40%のルートを先に整理して経済機器勃発ターンに投資費、広告費を‘なし'にして経済危機が回復されるとまた上げます。
順位が低い方だと何でも節約しなければなりません。
そしてルートは貨物も旅客も料金を全体30％ぐらい下げて貨物は毎ターンごと100％ルートだけ管理してくればいいです。
旅客の場合、ハイシーズンとオフシーズンを分けて料金を上げたり下げたりします。この時はこれぐらいの管理が必要です。
4)2010年代の経済危機：この時が本当に地獄です。1,2位も航空機中心でついてないと純収益下落と共に原価償却費で会社価値が下落する時がこの時です。この時の危機で良いのは収入変動があまりない空港ユーザーです。
ただ、注意することでは30％以上で料金を下げる方々がたまにいますが、絶対そうにしてはいけません。
30％以上料金を下げると経済危機後に料金回復が難しいこともあるしたまに料金を上げたことより収益が出ない逆機能が発生することもあります。個人的な判断では経済危機が来ても料金は20〜30％のだけ下げるのがいいです。
5)2020年代後半サーバー終盤経済危機:たまにこの時経済危機が来ることがありますが、特にすることもないです。
この時は経済危機が終わっても本当に回復が良く出来ません。
飛行機のリモデリング
飛行機のリモデリングを50%ぐらいにんなった時にしてくれる方々がいますが、そうだと2回のリモデリングをすることになり増す。
だが、リモデリングを2回するのは絶対良くないです。前半にはお金が足りないのにリモデリングに投資するとお金の流動性が落ちるからです。
それはお金が有り余る後半にします。後半にはルート多すぎてあちこちから入って来る競争を一々管理するのも大変だしどうせお金も有り余るので関係ないですが中盤までは絶対にそうではありません。
前半には普通TU-104を使います。このTU航空機の面白いのは満足度が10%でも独占ルートだったらどこでも100%の収益を出します。
一言で言うとリモデリングしたら損です。つまり、どうせ交替すべきの航空機なので前半からずっと使って10%ぐらいになるまでリモデリングをする必要ないです。前半に良く使うTU-104は満足度が最悪になるまで待っててボーイングに交替するか、もうちょっと使いたいとお金の余裕がある時に1回だけリモデリングすればいいです。航空機の価格が安いので飛行機を売却する時の原価償却費もほとんどないと見ればいいです。
そして、結果的でだいたいの航空機が皆そうです。
‘独占ルート’中小型機の場合、満足度15%以上なら収益を十分に出せます。(私が交替しないでして見たので分かります)
ただ、10%以下になると収入が落ちます。
(ただ、大型機は満足度の影響をすごく受けるので例外ですが、後半ではないし中盤に中位ランキングのユーザーや20位ぐらいの方々が大型機を使うの自体が‘私は上位ランキングになりたくない’って言うことです)
つまり、独占ルートの航空機リーモデリングは航空機寿命を考慮して1回だけで十分で前半、中盤にはリモデリングを2回したら損です。
競争ルートだけルートを確認して満足度が相手より悪いとリモデリングしてくればいいです。
でも、後半にはお金が有り余るから順位に余裕があり、一々管理するのが面倒なら50%ぐらいで一括リモデリングをしても関係ないでうす。
そうする場合、攻略通り2回リモデリングをします。
投資費と従業員数
投資費、広告費は最大にした後、後半には最少のじょうたいでする。経済危機にも最少でする。(なしで設定するとサービス、広告指数落ちる)
従業員数は劇前半には多くして中盤以後から減らす。
投資費と広告費は‘競争力’その自体なので前半から最大に設定する方が良いですし、費用も余りかからないのでこれを惜しむのは経済危機のとき以外には絶対損になります。
もちろん広告数値90以上、サービス指数95以上を超えた劇後半にはあまり差がないのでその時からはお金も惜しむ兼広告投資は最少に設定すればいいです。
ただ、経済危機の時自分の収益構造が良くないと少しでも節約しなければならないのでたった1年間は投資と広告費も最少まで設定します。
それがけっこう役に立ちます。
簡単に理由を説明しようと、前半には都市を1,2つほどを決めて集中的に成長することになります。そうなったらオフィス、カウンターの効率は役に立つようになります。そしてオフィス、カウンター効率は従業員数が多ければ多いほど高くなります。
前半、都市独占に集中する時には効率が同じぐらいだからサービス指数も上げる兼従業員数を最大の設定して中盤、スロットイングを始める時点に従業員数を最少に設定すれば良いです。
そして重要なことは従業員数を減らした後に必ず故ふぃストカウンター管理をしなければならないです。
クレジットの正しい使い方
このゲームでクレジットを使えることには総9つがあります。重要な順で説明します。
1)アライアンス(同盟)加入：アライアンスに加入するための10クレジットは絶対に残して置きます。
どうせ無課金なら65年度基準、上位のランキンではないはずなので10クレジットだけあれば良いです。そして、アライアンス加入の際、できれば会員社が多いアライアンスに加入します。
2)整備所：空港と整備所のどっちかを選択するなら私は整備所を選択します。課金と無課金を合わせて圧倒的に1位になるには整備所もっとが有利だからです。保有航空機が多ければ多いほど空港よりもっと高い効率を出せるのが整備所です。
2000ルートを基準だとしたら2000年代頃の世界観光推移基準にして150クレジットを使って整備所50個を設置して置けばほぼ60万の収益が出ます。しかし150クレジットで1空港5個を買ったら30万kしか出ないです。
1つの空港にスロットが集中されば集中されるほど整備所の収入はもっと増加することを考慮した時、たぶんこれ以上も収益を出すことがあるかもしれません。1クレジット当り効率だけでは整備所以上のことはないと思います。
3)空港：整備所の次でクレジットの効率高いのが空港です。個人的には中後半の大都市の2空港を購入する場合が一番効率高いと思います。(1空港当り20クレジットだから)どうせ大都市の2空港は普通スロットも一杯になりますが、後半にお金が有り余るとすると有り余るお金を順次的に空港のアップグレードや購入に使えるようにしてくれるのが空港だからです。大都市のスロットがすでに多くあって人気ある2空港を買ったり見通しが良い2空港を少し先に先占してアップグレードしていくのが整備所の次でクレジットを効率的に使う方法です。
4)燃料タンク : 燃料タンクの効率は1次オイルショックまでは整備所のより良いです。燃料タンクは‘絶対値’なので‘ルート数’に影響を受ける整備所に比べては1次オイルショックまではまだ燃料タンクの効率がもっといい時期です。この時期に空港を買うには少し無理で前半の空港もクレジット交換比率を思えば買う時かかるクレジットに比べて現実性がないので1次オイルショックまでは耐える水準である10個ぐらいの燃料タンクを順次的に購入していくと良いです。
ここからは課金を多くした場合です。
5)航空機アップグレード : 長距離独占ルートを作るとたしかに収益が良いですが、長距離独占ルートじゃなくてもかなり良いルートは多いです。そして長距離だと後に説明しますが燃料費も困ります。私だったら空港機アップグレードをする3クレジットで整備所を買います。空港機アップグレードは無理にしなくても良いです。
6)ラウンジ : ラウンジはちょっと曖昧です。ビジネス席の効率はすごく上げてくれます。(すごく上げてくれます。体感上、ビジネス数値で最少10〜15％は上げてくれるみたいです)
それで独占するつもりでやった都市ならラウンジ購入も悪くはないです。そこでもラウンジを買うのは良くないけどクレジットの余裕があるとスロットが700〜800個以上の都市のラウンジを買うことも悪くはないです。
7)免税店、スロット購入、航空機購入 : ここにクレジットを使うのが一番良くないです。スロット、航空機購入は残ることもないし免税店はたった満足度3％です。
短距離と長距離の違いと燃料費用/燃費効率
短距離と長距離の一番大きい違いは‘燃料費用’です。
2つのIDを使って一つは短距離で、もう1つは長距離を中心に拡張する実験をしてみました。この時の燃料タンクの必要度増加速度を通じて確認した結果、長距離中心のルートの場合、燃料タンクの燃料消費率が圧倒的に早く増加して行きました。つまり長距離であれば長距離であほど燃料が多く消費されることです。もちろんスロットとオフィス、カウンターの費用は短距離が乗客数が多いので普通短距離が高いです。
また他のように考えると燃費効率が悪くても航速が高い航空機なら燃費効率が高くて航速が低い航空機に比べて短距離で有利だってことになります。もちろん短距離のスロット費用は勘案すべきですが、スロット費用の差は思うより余りかかりません。
上記の話を簡単に説明すると同じ燃費の旅客機を長距離、短距離に投入した時長距離に300kの燃料費がかかるとしたら短距離には30kの燃料費がかかることを説明できますし、燃費効率が悪い航空機なら長距離に440k、短距離に44kがかかることも説明できます。短距離の場合燃費効率がよくなくても燃料費が長距離より少しかかるって言うことになります。
つまり、ゲームの初版にお金があまり無い時に戦略的には高い燃費効率の航空機を買って短距離を拡張するより燃費効率が少し低い空港機を買って短距離に投入して航空機を持ったかってルートを拡張するのがもっといいと思います。だから序盤にイリューシンなどの空港機を買って長距離に投入しない方がいいと思います。
短距離で投入する航空機にあって2つの要素中一番重要なことは‘航速’であり、次は‘燃費’です。
逆に長距離の場合には‘燃費’が先で次が‘航速’です。もちろん同じ価格なら当然二つとも高い航空機が良いです。
ルートの適正収入と減価償却費
ルートの適正収入を決定することにあって一番重要なことは‘減価償却費’です。
40万ほどのコンコルド旅客機を買う場合1ターン当たり減価償却費は400000K/240 = 1667Kになります。
次で重要なことは‘燃料費’です。
正確な数値を出すことは難しいですけど、ルーとが長距離であるほど燃料費がもっとかかることぐらいは知っているはずだと思います。
次で重要なことは‘スロット、カウンターオフィス、貨物補完所’費用です。
普通、短距離であるほど貨物補完所を除いてこの費用はけっこうかかります。
短距離貨物ルーとが良い理由は貨物補完所費用が一定だからです。
そして数値では出ないけど‘整備費、人件費’まで考慮したら数値はもっと上がります。ちなみに人件費上昇の要因中1つは‘運航しているルートの数’で、会社価値も影響を与えます。会社価値が上がると給料も上がるからです。
また、正確ではないですが航空機の大きさも関連がありそうです。
1.エアタイクーンオンラインで上位ランキングユーザーが主に使う時代別飛行機
個人的な判断では一番重要で絶対に知っている必要があると思うことです。
旅客(赤色は知っている必要がある飛行機/赤色以外はお勧め飛行機)
| 航空機名 | 販売開始 | 販売終了 | 距離／トン(ton) | 燃費 | 航続 | 値段 | 簡単説明 |
| TU-104 | 1956 | 1963 | 2,650 | 4.2 | 0.66 | 28,000k | 劇前半の時最高の航空機／リース可能 |
| B707-120 | 1958 | 1994 | 5,200 | 6.2 | 0.81 | 69,000k | 1980年まで5200以下の主力航空機／リース可能 |
| B707-320 | 1959 | 1994 | 6,920 | 6.3 | 0.79 | 73,000k | 前半5200以上の距離に使う |
| DC-8-11 | 1959 | 1978 | 7,560 | 6.0 | 0.73 | 67,000k | 本当にルートが見つからない時 |
| DC-8-62 | 1965 | 1987 | 9,620 | 6.1 | 0.76 | 72,000k | 本当にルートが見つからない時 |
| B747-200 | 1971 | 1990 | 12,700 | 7.1 | 0.84 | 288,000k | 次の日おきてお金がたまってるとかお金を使う時間がない時 |
| B767-200 | 1982 | 2018 | 11,825 | 7.3 | 0.8 | 160,000k | 1982〜1986主力航空機で大きさも適当 |
| A310-200 | 1983 | 1998 | 6,800 | 7.2 | 0.8 | 116,000k | 寿命が終わったB707-120, 320交替用安いから良く交替用で使う |
| A310-300 | 1986 | 1999 | 9,600 | 7.2 | 0.8 | 126,000k | 上で購入したDCシリーズの交替用 |
| B767-300 | 1986 | 2020 | 11,065 | 7.6 | 0.8 | 181,000k | 1986から主力で可能だがB767-200と一緒に使う。まだ旅客ではエアバス社の航空機が微細な違いでボーイングの航空機より効率的じゃないのでまだ使わません |
| A340-200 | 1992 | 1998 | 15,000 | 7.6 | 0.82 | 185,000k | 絶対に大量で買って置く必要がある。販売期間が短くて多く買えば買うほどいい飛行機 |
| A330-200 | 1998 | 2016 | 13,430 | 7.8 | 0.82 | 194,000k | 1998〜2002主力航空機、もしA340-200を十分に買えなかったらこの飛行機を買う |
| A340-500 | 2002 | 2027 | 16,060 | 7.9 | 0.83 | 221,000k | 2002〜2011まで活用航空機 |
| B787-9 | 2011 | 2100 | 15,700 | 8.5 | 0.85 | 190,000k | 2011年以後終了まで使う。 |
貨物
| B707-320F | 1959 | 1994 | 4800/42t | 6.3 | 0.79 | 70,000k | 1965〜1987まで4800以下は全部これでします。管理の必要性が少ないし終了までずっと収益が増加する大きい長所がある |
| DC-8-70F | 1977 | 1989 | 5820/35t | 7 | 0.73 | 96,000k | 1977〜1984までB757-200Fが出る時点まで使う |
| B757-200F | 1984 | 2005 | 5834/42t | 7.4 | 0.7 | 99,000k | 1984〜1987までA310-300Fが出る時点まで使う |
| A310-300F | 1987 | 2009 | 7330/42t | 7.4 | 0.8 | 120,000k | 1987〜2014まで主力航空機で使う。最大に多く買って置く必要がある航空機。これ以上の航空機はゲーム内に存知しない余裕がある限り買って置く |
| B767-300F | 1988 | 2023 | 6025/54t | 7.6 | 0.8 | 175,000k | 寿命が終わった以前航空機の交替用。これで交替したら燃料費節減 |
| A330-200F | 2009 | 2028 | 7400/70t | 8.4 | 0.82 | 192,000k | A310-300Fを交替できる航空機は後半にはこれしかない値段、大きさが負担感があるけどA350-900Fを使うよりこちの方がいい |
| B737-700F | 1997 | 2019 | 5324/27t | 8.0 | 0.77 | 62,000k | とても重要な航空機。貨物ユーザーとして劇後半の逆転を狙うユーザーなら使いすべき。この航空機は観光レベル200ぐらいの都市で使ったら2vs1の最悪の条件ではないと4000kまで成長する航空機です。なのに、62,000kしかしないです。まだ2000年代で逆転したいと絶対に買います。収入2000kぐらいの大型貨物機ルートの交替にもいいです。 |
| A350-900F | 2014 | 2100 | 9250/78t | 9.1 | 0.85 | 259,000k | ゲーム終了までのいいルートを探して作る拡張用 |
この航空機達はだいたい数百台を戦略的に購入するのがいいその時代別の主力航空機であり、当然ルートによって有効な航空機は変わります。
2.ゲーム内の地域別拠点都市リスト
ハブ都市を探すことほどこのゲームで重要なことはないとしても過言じゃないです。
各大陸別に大都市を除外したほかのユーザー達があまり使わない都市について書きます。
各都市別に旅客や貨物や2次経済危機後に景気が回復されると旅客は200/200、貨物も経済指数200内外は普通越える都市です。
チャンネルによって少しずつ違いはありますが、ほとんどこのような都市でこの都市を主にスロットを買って運営すると最少でも中盤以後には良く成長するはずです。この都市以外にも自分Hが拠点に設定した大都市1つぐらいはこの都市たちを除いてスロット保有都市として購入する方がいいです。
ただ、注意事項でこの都市以外にもチャンネル別にランダムな発展指数によってもっと魅力的な都市もいくらでもあることをお知らせます。
1.北米
1)旅客: Vancouver(CAN), Seattle(USA), Tucson(USA), Chihuahua(MEX),Monterrey(MEX), Guadalajara(MEX), Santa Domingo(Dominican),
San Juan(Puerto Rico), Indianapolis(USA)
2)貨物: Pittsburg(USA), Cleveland(USA), Cincinnati(USA), Louisville(USA),Indianapolis(USA), Saint Louis(USA), Milwaukee(USA),Minneapolis(USA),Anchorage(USA), West-Portland(USA), Memphis(USA), Tempa(USA),Kansas City(USA), Santa Domingo(Dominican)
＊コメント
米州都の市は前半以後には一人で独占するのが難しいです。でも、前半には大都市が多すぎてアトランタ、フェニックス、ダラスなどの大都市もまだ空き巣路とが多く残ってるのでこのような都市の中一つを狙ってみるのも悪くないです。
2.南米
1)旅客: Panama(Panama), Bogota(Colombia), Asuncion(Paraguay)
2)貨物: Caracas(Venezuela), Bogota(Colombia), Asuncion(Paraguay)
＊コメント
南米はお勧めしない地域で、主に前半にユーザー達の関心の外だとする長所があるが、航空機の距離が届かない場合が多くて前半にはリマ、サンティアゴ、ブエノスアイレス、モンテネビオ、サンパウロ、リオデジャネイのような南米大都市同士連結すると2~3名ぐらいは競争することになります。当然お勧めしないし、さらにパナマ、ボゴタ、アスンシオンも独占は難しい都市です。最少でも1~2名ぐらいはこのような都市を探すからです。
3.ヨーロッパ
1)旅客: Lisbon(Portugal), Lyon(France), Milano(Italy), Venice(Italy),Zurich(Switzerland), Pescara(Italy), Nopoli(Italy), Vienna(Austria), Warszawa(Poland),Saint Petersburg(Russia)
2)貨物: Saint Petersburg(Russia), Stockholm(Sweden), Oslo(Norway),Gothenburg(Sweden), Copenhagen(Denmark), Gdansk(Poland), Kiev(Ukraine),Donetsk(Ukraine), Warzawa(Poland), Budapest(Hungary), Birmingham(UK),Bucharest(Romania), Southampton(UK), Dublin(Ireland), Glasgow(UK),Lisbon(Portugal), Porto(Portugal)
＊コメント
同じように中国、韓国ユーザーが多いし、都市が多い地域なので前半独占が良くできないヨーロッパの方の都市です。さらにローマ、アテネ、イスタンブールのような大都市もスロットが全部すぐに売れることはないです。
4.中東
1)旅客: Teheran(Iran), Doha(Qatar), Dubai(UAE)
2)貨物: Jeddah(Saudi Arabia), Abu Dahbi(UAE), Dubai(UAE), Teheran(Iran), Baghdad(Iraq)
＊コメント
アジア、ヨーロッパ、アフリカをつなぐ全ての貨物ルートの交差点である中東です。旅客は本当にスロットが100%利用されてない大都市以外にはあまり用ない地域ですが、貨物ルートだけはルートを作るところが溢れます。ただ、上記でお勧めしたテヘラン、ドハ、ドバイは劇前半の旅客、貨物指数はよくないので絶対にここからは始まることがないように注意します。
5.アフリカ
1)旅客: Alexandria(Egypt), Tripoli(Libya), Casablanca(Morocco), Monrovia(Liberia), Lagos(Nigeria), Johannesburg(South Africa), Cape Town(South Africa), Nairobi(Kenya)
2)貨物: Algiers(Algeria), Tunis(Tunisia), Alexandria(Egypt), Lagos(Nigeria), Monrovia(Liberia),Marrakech(Morocco), Casablanca(Morocco), Kano(Nigeria), Johannesburg(South Africa),Cape Town(South Africa)
＊コメント
前半にはケープタウンとヨーロッパ、中東地域とその辺の都市だけします。アレクサンドリアとカイロは前半にアフリカの代表競合都市ですが
それさえもアレクサンドリアが前半に集中度が低いです。アフリカ地域は中盤以後には貨物ルートで使える都市がけっこう出ますが、ルートを連結することにあって簡単ではない地域です。
6.アジア
旅客、貨物両方ともアジア地域は書きません。
劇前半に集中される都市がプレイによってそれぞれ違うので意味ないです。ここを良く活用するなら都市の成長指数水準を予め把握できる経験が必要です。せめて共通的に探してない地域だとしたらインドの都市と、都市が多くて良く集中できない日本の都市や東南アジア地域の中そのプレイで集中してない都市を探します。それに中国、韓国の都市は絶対に集中されると見ればいいです。
＊コメント
競争が激しすぎです。正直に一番最後に探す地域でもあります。ここで始まったら上位ランキングになるのはもうだめだと思っても無理じゃないです。 でも、どうしてもこの地域からやりたいとインドを主力にするか、チェジュやムンバイ、ムルタンを前半に購入してその都市を基点として拡張していく方法があります。
または、上記で言及した集中足りないとしに注目してその都市の中一つを占領することしか方法がないです。
どうしてもここでするのなら日本の都市の中1つ選択するのをお勧めします。(大阪、東京除外)
日本とし都市のほとんどが距離上アメリカ西部との連結が用意だし、全体的に都市の指数が良いです。韓国をお勧めしない理由はブサン、チェジュ、ソウルがかなりいい年ですが、都市の数が少ないし韓国人のユーザーが多くて独占はほとんど不可能だとめれば良いです。
7.オセアニア
1)旅客: Sydney(Australia), Melbourne(Australia), Nadi(Fiji)
2)貨物: Sydney(Australia), Melbourne(Australia), Auckland(New Zealand)
＊コメント
ここで始まるルート連結が難しいので絶対にお勧めしないです。ルーと乗れ決が難しいってことは独占ルートを作りにくいってことです。
ただ、フィジーのナディは本当に連結するルートがない時にビジネス数値が高いとして連結するとけっこう良い収入が出ますし、旅客用都市なので覚えていると良いです。
3.絶対にすることvs絶対にしてはいけないこと
このゲームですべきのこととしてはいけないことがいくつかありますが、それについて話します。もちろんこの攻略はインターフェースやゲームの基本常識に関連したことには言及していません。
内容はゲームをどのぐらいはプレイしてみた方は共感できる部分だと思い、初心者の方はまだ経験してないから聞きたいことが多いはずだと判断されますが、それを一人ふぃと利のユーザーの状況にあって情報を診て説明するのは無理だと思って先に他の攻略を見てからこれを読んでほしいです。
スロット購入
スロットの購入時期は多くの方々が知りたがる部分だと思います。
一番言いたいことは劇前半には絶対に未使用スロットを超過購入しません。多くの方々がミスしてることが大都市のスロットを無用に購入して置くのです。前半の大都市のスロット費用は1スロット当たり6〜8kほどで2つの都市で200スロットを持っているとTU-104 1台の純収益ぐらいの資金が消費されます。当然に空きスロットイング(空きスロット大量購入)をしている限り会社は簡単に成長するはずないです。
前半のスロットイングは徹底的な計画の下に資金を計算して購入する必要がある複雑な作業です。
前半、未使用スロットがあってもいい都市は本人が決めた独占都市1つだけです。
そしたらスロット拡張はいつするのか?
普通、収入が安定化され約10〜20万の収益が発生し始める60年代後半から70年代前半に始まります。その時からはルート拡張速度が過度なスロットイングにも十分耐えるようになります。そうだとしても60年代末から無分別にスロットイングをするよりまた拠点都市として成長させる都市とその辺の連結都市を中心に空きスロットを増えて行く方が良いです。70年代中後半頃になると大都市スロットを確保していくと良いです。
1970〜1次経済危機の前
旅客(20スロット):経済150／観光200以上の都市中心
貨物(20スロット):経済200以上の都市中心
1次経済危機〜2次経済危機
旅客(20スロット):1次経済危機の直後、経済140／観光180以上の都市中心→観光客指数安定化後→経済150／観光200都市中心
貨物(20スロット):1次経済危機の直後、経済180以上の都市中心→観光客指数安定化後→観光200以上の都市中心
ルート設定と座席間隔
前半にはルート設定もまた敏感な部分です。少しでもいい都市は競争会社が入って来ます。だから飛行機の大きさによるルートの設定戦略が必要です。劇前半の経済、観光、世界観光客推移を考慮した時B707シリーズはほとんど中型機水準です。そういうことで観光客推移が上がる前、
劇前半にB707を買うのは良くないです。
TU-104(ただ短所は64年に販売終了)が前半に高段者に人気ある理由は大きさが小さくて安いし短距離で大都市間の連結に競争者が2名ぐらいできても最少1,200〜1,500Kの収益まで出るし、短距離の特徴上燃料費が少なく消費されるからです。
つまり、ルートを設定する時、同じルートでも飛行機の大きさによって良いルート、悪いルートになる可能性があります。
主に燃費効率が悪いながら長距離であるほど燃料費のせいで競争に弱いルートになります。なので前半に成長中ならば長距離の競争ルートは一番整理すべきのルートです。
ルートの拡張順番は前半には中型機(B707シリーズ)を主力で独占短距離中心に拡張→中盤には長、短距離独占混合→後半には資金力を元で自分より2〜30位以上下のユーザーの長距離ルートを攻撃します。
座席間隔の設定は多くの方々が悩んでることだと思いますが、結論だけ言うと前半には座席間隔の設定がとても重要ですが、中後半には気にする必要なく広さを全部最大で設定したら良いです。
前半には良いルートがけっこう有り余るので独占ルートに座席広さを狭くしたB707,TU航空機が他のユーザーとの大きい差を作り出します。
つまり、前半に飛行機を購入する時には競争ルート用の航空機と独占ルート用の航空機を仕分けて購入しなければなりません。
1.中都市+中都市ルートの1:1競争
= TU-104 座席広さ最大
2.中都市+大都市ルートの1:1競争
= TU-104 座席広さ‘広い'(36インチ以下) or B707-120座席広さ最大
3.中都市+中都市ルートの独占
= TU-104 座席広さ‘広い'(36インチ以下) or B707-120 座席広最大
4.中都市+大都市ルートの独占(これが大きい差を作ります)
= B707-120 座席広さ‘広い'(36インチ以下) → 最大、1つのルート当たり4500Kまで収益発生
5.小都市+大都市ルートの独占
= TU-104 座席広さ‘広い'(36インチ以下) or B707-120 座席広さ最大
6.小都市+中都市ルートの競争
= だいたいTU-104の最大座席がオフシーズンに90〜100%ぐらい出るルートだが、競争が入って来るとハイシーズンだとそのまま置いといてオフシーズンにそのルートを閉鎖します。
7.大都市+大都市ルートの競争(独占の可能性はないと思う)
=競争がないはずないので競争者の数によって判断して飛行機を投入すれば良いです。1:1の競争ならば B707-120最大広さまでは難無く収益を出します。競争者が2名以上ならTU-104じゃないと収益が出ないしそれさえも、競争者が3名以上になるとTU-104でもチキンゲームが発生、収益は期待できません。他の競争者同士競争するように自分はその競争ルートから出ます。
このような風になります。以後にも70年代前半までは飛行機の大きさを考慮してこのようなルート拡張をします。やって見るとどんどん慣れます。もちろんそれに飛行機を少なく買うときには先に連結する都市を考えてその都市の経済数値と観光数値まで考慮してビジネス間隔も調節します。前半であり後半であり、ビジネスとファーストの座席広さは絶対に最大にします。
リース飛行機
前半には使い方によって大きい力になることもあります。しかし、ボーイングの飛行機リースは競争ルートに投入する場合、損が大きいのでお勧めしません。ただ、前半にTU-104のリースは大部分の最大収益を出せるので大きい役に立ちます。
しかし｢TU-104｣ 1台ぐらいは買える時点からはリースをやめて遅くても経済危機が来る前までリース機を整理します。お進める時期は70年代突入前に全部整理して｢TU｣はボーイング1台ぐらい買える時期から購入しません。
他ユーザーとの競争ルートと料金管理
競争ルートに対処する方法についての情報です。
時代別、自分の会社の状況によって違いますが、基本的には競争ルートに対処する大原則があり、その大原則は次の通りです。
[前半競争大原則]
1.競争入って来た時、現在維持している料金を下げない線でオフシーズンに70%以上の利用率を維持しながら収入を上げていればそのままにする。
2.競争が入って来た時は、そのルートは小型機に交換しそのルートの元の飛行機は独占ルートや拡張、既存の小型機があったルートに入れる。
3.競争が2名以上になる旅客ルート(大都市+大都市は3名以上)じゃ収益が最悪になるのでそのルートは諦めて航空機を抜いてルート拡張をする。普通5〜6ターンならば旅客ルートの収益は回復されるので残った競争者達が激しく競争する間自分は5ターン後からはちゃんと成長するので利得だ。
4.長距離ルートは最大料金でありながらオフシーズンの利用率80％以上の収益を出せない以上減価償却費と付帯費用によって1:1のなっても競争は絶対に相対的に損だ。最初から長距離ルートを作らない方が良いけど、でもどうせ作った状態なら前半には絶対にルートを抜いて他の長距離ルートを拡張する。
5.貨物ルートは1〜2ターンぐらいで利用率が上がることじゃないので競争が入って来てもやめない。
[中盤競争大原則]
1. 競争が入って来た時、自分より会社価値が低い航空会社から攻撃が入って来る場合絶対にルートを出ないし飛行機をもっと増やしたりすることはしない。ただ、飛行機を新しい飛行機で交替だけする。普通、わざと競争するために入るより偶然に入って来る場合が多いのでできれば飛行機だけ新しいのに交替する。そして徹底的に相手の料金に合わせて相手が気にしないようにしながら拡張を反復する。
2.自分より相当上位の航空会社が2台以上の旅客機を中都市間の自分のルートに投入する場合、そのルートの飛行機だけ除いてカウンター、オフィスは減らしたまま(スロットは当然維持する)ルートは維持させ、他のルートを作る。そして相手のルートの飛行機が抜けることだけ自足的に確認する。私より順位が高いってことはルートが多いってことであり、つまり管理が難しいってことだ。
相手も2台の飛行機を投入しては最大収益を得ないので結局独占ルートのなったら1台を抜かない以上、そのルートにあった飛行機で独占ルートを作った私と比べたら結局純収益は私の方が良い。
3.同じぐらいの順位の航空会社が10個以上のルートに露骨的に攻撃してくる場合、[早速-この反応速度が重要]相手のルートを確認して同じ数や2〜3こほど多い競争ルートを作ってくれる。相手も露骨的な攻撃であるだけ私の動きを確認するはずなので本人のルートに競争が多数入ったのを見て順位から落ちるのを気にしてそれ以上の攻撃はやめることになります。
4.コードシェアを組んで競争を入って来るルートは航空機だけ抜いたり、こっちも同じようにコードシェアを組んで対応する。コードシェアを
解除しない以上、55％の利用率収益しか得ないのでこっちの方が利用率70％以上のほかのルートをその飛行機で作っての5〜6ターン後からは当然にも競争から勝つことになる。
勝ちたいと航空機は抜くが、ルートは維持しながらコードシェアを解除するのかを徹底的に監視してコードシェアを解除する瞬間に購入した新しい飛行機で投入する。
5.貨物ルートに競争が入って来て料金を合わせてもチキンレースを掛けて来るとコードシェアを掛けちゃう。方法はそれしかない。
[後半競争大原則]
1.旅客に競争が入って来たら相手が投入した飛行機より乗客数が1段階下の飛行機を2倍投入して徹底的に懲らしめる。
どうせ後半だからランキングはだいたい確定的でお金は有り余るのだ。
2.自分より相当弱い航空会社の良い旅客ルートが確認されたらすかさず大型機を2倍投入して料金調整で奪う。
主に長距離にこのようなルーとが後半に多い。後半には長距離中心で攻撃する。
3.旅客の場合にはコードシェアをしてるのがあれば全部解除して残ったお金でその時代の一番効率良い航空機2台を投入する。
コードシェアの乗客増加効果で利用率55%より2台を投入して料金を上げてハイシーズンに収益を出せるのがもっと利得だ。
4.貨物の場合、最高の航空機であるB737-700Fが存在するので後半に逆転を狙うと上記で言ったとおり、全ての貨物ルートに競争があるかないかきにしなずに投入する。B737-700Fより小さい航空機は2000年代以後には存在しない。
したがってB737-700Fはより大きい航空機が投入されている全てのルートでは絶対に勝つ。
結論、持続的に管理してくれるとするとこれだけしてくれてもTOP10ぐらいは無理ないです。
経済危機とオイルショックの対処
初経済危機やオイルショックは普通70年代に迫るが、だいたいオイルショックが先でその次経済危機が迫ります。
1)70年代のオイルショック:70年代オイルショックはそんなに打撃はないです。
機種を‘Ilyushin/Tupolev+長距離’このようだけにしないと無理なく過ぎるのが初オイルショックです。課金ユーザーならこれに対する適正水準の燃料タンクは10個ぐらいです。この時以後には燃料タンクをもう買う必要がなくなることもあります。
初オイルショック以後には整備所を買うのがもっと利得になります。(管理の必要性がないしルートの数と航空機の大きさによって効率もどんどん上がるので)
以後のオイルショックも大きい難無く燃料費だけ1段階上がった感じでいけばいいです。
2)70年代の経済危機:経済危機も思ったよりは打撃がひどいじゃない感じだが、貨物は旅客指数変動が初危機まではそんなに大きくのではないのでずべてのルートの10％ぐらいだけ下げてもだいたい大きい収入下落なく簡単に過ぎることに比べ、旅客中心のユーザーは体感できるほどの打撃を受けます。でも、この時は収入がマイナスまで行くことはほとんどないです。
経済危機勃発ニュースを確認するとオフシーズン基準利用率80%以下ルートだけ20%ずつ料金を下げてくれると経済危機が終わった後に25%上げると以前の料金を回復します。ただ、この時ルートを追加することはしないようにします。
間違えると収入がマイナスになり、原価償却費と燃料費、整備費だけもっと支出することになります。
3)90年代経済危機:私の経験上、この危機の時収入(純収益じゃない)が1年の経済危機を基準で以前対比普通40%まで落ちます。収益構造が悪い方はこの時絶対にマイナス収益になります。
絶対にに90年代になる前に高燃費の航空帰交替をして燃料費を減らし、経済危機前に古い航空機を予め減らして置きます。そして出来れば利用率10〜40%のルートを先に整理して経済機器勃発ターンに投資費、広告費を‘なし'にして経済危機が回復されるとまた上げます。
順位が低い方だと何でも節約しなければなりません。
そしてルートは貨物も旅客も料金を全体30％ぐらい下げて貨物は毎ターンごと100％ルートだけ管理してくればいいです。
旅客の場合、ハイシーズンとオフシーズンを分けて料金を上げたり下げたりします。この時はこれぐらいの管理が必要です。
4)2010年代の経済危機：この時が本当に地獄です。1,2位も航空機中心でついてないと純収益下落と共に原価償却費で会社価値が下落する時がこの時です。この時の危機で良いのは収入変動があまりない空港ユーザーです。
ただ、注意することでは30％以上で料金を下げる方々がたまにいますが、絶対そうにしてはいけません。
30％以上料金を下げると経済危機後に料金回復が難しいこともあるしたまに料金を上げたことより収益が出ない逆機能が発生することもあります。個人的な判断では経済危機が来ても料金は20〜30％のだけ下げるのがいいです。
5)2020年代後半サーバー終盤経済危機:たまにこの時経済危機が来ることがありますが、特にすることもないです。
この時は経済危機が終わっても本当に回復が良く出来ません。
飛行機のリモデリング
飛行機のリモデリングを50%ぐらいにんなった時にしてくれる方々がいますが、そうだと2回のリモデリングをすることになり増す。
だが、リモデリングを2回するのは絶対良くないです。前半にはお金が足りないのにリモデリングに投資するとお金の流動性が落ちるからです。
それはお金が有り余る後半にします。後半にはルート多すぎてあちこちから入って来る競争を一々管理するのも大変だしどうせお金も有り余るので関係ないですが中盤までは絶対にそうではありません。
前半には普通TU-104を使います。このTU航空機の面白いのは満足度が10%でも独占ルートだったらどこでも100%の収益を出します。
一言で言うとリモデリングしたら損です。つまり、どうせ交替すべきの航空機なので前半からずっと使って10%ぐらいになるまでリモデリングをする必要ないです。前半に良く使うTU-104は満足度が最悪になるまで待っててボーイングに交替するか、もうちょっと使いたいとお金の余裕がある時に1回だけリモデリングすればいいです。航空機の価格が安いので飛行機を売却する時の原価償却費もほとんどないと見ればいいです。
そして、結果的でだいたいの航空機が皆そうです。
‘独占ルート’中小型機の場合、満足度15%以上なら収益を十分に出せます。(私が交替しないでして見たので分かります)
ただ、10%以下になると収入が落ちます。
(ただ、大型機は満足度の影響をすごく受けるので例外ですが、後半ではないし中盤に中位ランキングのユーザーや20位ぐらいの方々が大型機を使うの自体が‘私は上位ランキングになりたくない’って言うことです)
つまり、独占ルートの航空機リーモデリングは航空機寿命を考慮して1回だけで十分で前半、中盤にはリモデリングを2回したら損です。
競争ルートだけルートを確認して満足度が相手より悪いとリモデリングしてくればいいです。
でも、後半にはお金が有り余るから順位に余裕があり、一々管理するのが面倒なら50%ぐらいで一括リモデリングをしても関係ないでうす。
そうする場合、攻略通り2回リモデリングをします。
投資費と従業員数
投資費、広告費は最大にした後、後半には最少のじょうたいでする。経済危機にも最少でする。(なしで設定するとサービス、広告指数落ちる)
従業員数は劇前半には多くして中盤以後から減らす。
投資費と広告費は‘競争力’その自体なので前半から最大に設定する方が良いですし、費用も余りかからないのでこれを惜しむのは経済危機のとき以外には絶対損になります。
もちろん広告数値90以上、サービス指数95以上を超えた劇後半にはあまり差がないのでその時からはお金も惜しむ兼広告投資は最少に設定すればいいです。
ただ、経済危機の時自分の収益構造が良くないと少しでも節約しなければならないのでたった1年間は投資と広告費も最少まで設定します。
それがけっこう役に立ちます。
従業員数について多くの方々が気になってますが、劇前半には従業員数が最大方が良いですし、中盤以後に行くほど従業員数が少ない方がいいです。
簡単に理由を説明しようと、前半には都市を1,2つほどを決めて集中的に成長することになります。そうなったらオフィス、カウンターの効率は役に立つようになります。そしてオフィス、カウンター効率は従業員数が多ければ多いほど高くなります。
前半、都市独占に集中する時には効率が同じぐらいだからサービス指数も上げる兼従業員数を最大の設定して中盤、スロットイングを始める時点に従業員数を最少に設定すれば良いです。
そして重要なことは従業員数を減らした後に必ず故ふぃストカウンター管理をしなければならないです。
クレジットの正しい使い方
このゲームでクレジットを使えることには総9つがあります。重要な順で説明します。
1)アライアンス(同盟)加入：アライアンスに加入するための10クレジットは絶対に残して置きます。
どうせ無課金なら65年度基準、上位のランキンではないはずなので10クレジットだけあれば良いです。そして、アライアンス加入の際、できれば会員社が多いアライアンスに加入します。
2)整備所：空港と整備所のどっちかを選択するなら私は整備所を選択します。課金と無課金を合わせて圧倒的に1位になるには整備所もっとが有利だからです。保有航空機が多ければ多いほど空港よりもっと高い効率を出せるのが整備所です。
2000ルートを基準だとしたら2000年代頃の世界観光推移基準にして150クレジットを使って整備所50個を設置して置けばほぼ60万の収益が出ます。しかし150クレジットで1空港5個を買ったら30万kしか出ないです。
1つの空港にスロットが集中されば集中されるほど整備所の収入はもっと増加することを考慮した時、たぶんこれ以上も収益を出すことがあるかもしれません。1クレジット当り効率だけでは整備所以上のことはないと思います。
3)空港：整備所の次でクレジットの効率高いのが空港です。個人的には中後半の大都市の2空港を購入する場合が一番効率高いと思います。(1空港当り20クレジットだから)どうせ大都市の2空港は普通スロットも一杯になりますが、後半にお金が有り余るとすると有り余るお金を順次的に空港のアップグレードや購入に使えるようにしてくれるのが空港だからです。大都市のスロットがすでに多くあって人気ある2空港を買ったり見通しが良い2空港を少し先に先占してアップグレードしていくのが整備所の次でクレジットを効率的に使う方法です。
4)燃料タンク : 燃料タンクの効率は1次オイルショックまでは整備所のより良いです。燃料タンクは‘絶対値’なので‘ルート数’に影響を受ける整備所に比べては1次オイルショックまではまだ燃料タンクの効率がもっといい時期です。この時期に空港を買うには少し無理で前半の空港もクレジット交換比率を思えば買う時かかるクレジットに比べて現実性がないので1次オイルショックまでは耐える水準である10個ぐらいの燃料タンクを順次的に購入していくと良いです。
ここからは課金を多くした場合です。
5)航空機アップグレード : 長距離独占ルートを作るとたしかに収益が良いですが、長距離独占ルートじゃなくてもかなり良いルートは多いです。そして長距離だと後に説明しますが燃料費も困ります。私だったら空港機アップグレードをする3クレジットで整備所を買います。空港機アップグレードは無理にしなくても良いです。
6)ラウンジ : ラウンジはちょっと曖昧です。ビジネス席の効率はすごく上げてくれます。(すごく上げてくれます。体感上、ビジネス数値で最少10〜15％は上げてくれるみたいです)
それで独占するつもりでやった都市ならラウンジ購入も悪くはないです。そこでもラウンジを買うのは良くないけどクレジットの余裕があるとスロットが700〜800個以上の都市のラウンジを買うことも悪くはないです。
7)免税店、スロット購入、航空機購入 : ここにクレジットを使うのが一番良くないです。スロット、航空機購入は残ることもないし免税店はたった満足度3％です。
短距離と長距離の違いと燃料費用/燃費効率
短距離と長距離の一番大きい違いは‘燃料費用’です。
2つのIDを使って一つは短距離で、もう1つは長距離を中心に拡張する実験をしてみました。この時の燃料タンクの必要度増加速度を通じて確認した結果、長距離中心のルートの場合、燃料タンクの燃料消費率が圧倒的に早く増加して行きました。つまり長距離であれば長距離であほど燃料が多く消費されることです。もちろんスロットとオフィス、カウンターの費用は短距離が乗客数が多いので普通短距離が高いです。
例外 : 貨物の短距離は少し違うことが貨物保管所が固定費用なのでカウンター費用に比べてお金が少ししかかかりません。
また他のように考えると燃費効率が悪くても航速が高い航空機なら燃費効率が高くて航速が低い航空機に比べて短距離で有利だってことになります。もちろん短距離のスロット費用は勘案すべきですが、スロット費用の差は思うより余りかかりません。
上記の話を簡単に説明すると同じ燃費の旅客機を長距離、短距離に投入した時長距離に300kの燃料費がかかるとしたら短距離には30kの燃料費がかかることを説明できますし、燃費効率が悪い航空機なら長距離に440k、短距離に44kがかかることも説明できます。短距離の場合燃費効率がよくなくても燃料費が長距離より少しかかるって言うことになります。
つまり、ゲームの初版にお金があまり無い時に戦略的には高い燃費効率の航空機を買って短距離を拡張するより燃費効率が少し低い空港機を買って短距離に投入して航空機を持ったかってルートを拡張するのがもっといいと思います。だから序盤にイリューシンなどの空港機を買って長距離に投入しない方がいいと思います。
短距離で投入する航空機にあって2つの要素中一番重要なことは‘航速’であり、次は‘燃費’です。
逆に長距離の場合には‘燃費’が先で次が‘航速’です。もちろん同じ価格なら当然二つとも高い航空機が良いです。
ルートの適正収入と減価償却費
ルートの適正収入を決定することにあって一番重要なことは‘減価償却費’です。
40万ほどのコンコルド旅客機を買う場合1ターン当たり減価償却費は400000K/240 = 1667Kになります。
次で重要なことは‘燃料費’です。
正確な数値を出すことは難しいですけど、ルーとが長距離であるほど燃料費がもっとかかることぐらいは知っているはずだと思います。
次で重要なことは‘スロット、カウンターオフィス、貨物補完所’費用です。
普通、短距離であるほど貨物補完所を除いてこの費用はけっこうかかります。
短距離貨物ルーとが良い理由は貨物補完所費用が一定だからです。
そして数値では出ないけど‘整備費、人件費’まで考慮したら数値はもっと上がります。ちなみに人件費上昇の要因中1つは‘運航しているルートの数’で、会社価値も影響を与えます。会社価値が上がると給料も上がるからです。
また、正確ではないですが航空機の大きさも関連がありそうです。
そのような理由で長距離の競争ルートに大型機を入れたら会社が滅びます。**
そして最後が‘機会費用’です。
つまり、そのお金でホテルを購入した時に得る収入を考慮しなければなりません。
これを大体計算して見るとコンコルド旅客機を7000kmほどの大都市に塚ているとした場合コンコルドが出す最少収入は1667(減価償却費)+112(スロット費用)+208(オフィス費用)+144(カウンター費用)+500(油類費用)+1200(ホテル機会費用)=3831kになります。
もちろん油類費用も正確のではないし人件費と整備費のことは含まれてないので上記の数値が確実だとは見れませんが、大略的にこのぐらいの数値は出なければないと思います。
この3831kにいつ競争者が入って来るかも知れない危険負担を考え、人件費と整備費まで考えなければなりません。
ルートの平均的な収入が[3831K + α]を超えない場合、コンコルドルートは果敢に閉鎖する方がいいと思います。
つまり、旅客で収入を上げていると大型機であるほどあまり収入を出せてないと早くルートを閉鎖しなければなりません。
‘あら?競争が入ってるでも収入は2500kぐらいは出るからまあ、このままでも良いじゃない?’と思ってそのまま置いとくと滅びます。
コードシェアも同じです。コードシェアをやってくれても利用率が40%ほどで収益が2500kぐらい出るからこのままでもいいじゃない？と思ったら大変です。コードシェアのスレーブだけ利得です。減価償却費の心配なく人件費、整備費、燃料費だけ負担するからです。
でもコードシェアのマスタの場合は？当然減価償却費も考えなければなりません。
つまり、ルートの料金を設定する時に一番先に確認することは‘原価償却費+ホテル購入の際、ホテルの収益+スロットやカウンターオフィス費用’を最少で置いといて考えてみることです。ホテル購入費用はだいたい20万を基準にしてホテル購入し600Kぐらいだと考え場いいです。
だいたい計算してみて利得が十分に出てないルートは果敢に閉鎖します。
閉鎖して他のところにルートを作る方が5ターンほど後にはもっと利得になります。
そして私はこれを航空会社リストラと呼びます。
ルートリストを‘収益順’で整列した後、収益が持続的に出ないルートを1つずつ除去します。
そして残った空港機は処分したり(寿命が少し残った航空機)ルートを拡張します。
普通これを判断する時、旅客の場合には5ヶ月が過ぎた時価格を確認して‘ハイシーズンとオフシーズン’を大体計算し平均を出して判断します。
貨物機の場合約1年が過ぎた時の収益をみて今後からの成長速度を大体考慮します。
この部分だけはせかい観光客推移の判断、経済危機時期の判断など色々な経験が必要な部分なので特定推移を書きません。でも上記の話だけ考えながら整理して行っても収益に良い影響を与えると思います。
一番重要な時期：ゲームの激序盤
ゲームの劇序盤の重要性は説明する必要がありません。
チャンネルは絶対に2時間に一番近づく残っている1960年1月を選択します。2月のチャンネルもだめです。
その理由は初ターンに隔たる差だけでもTU-104 7台(196000)ぐらいの空港機を1ターンに投入することが差が出て、この1ターンに差は普通3,000k〜4,000kほどです。そして初ターンにお気に入りの都市を先占できるメリットがあります。
ただ、1ターンでも先に入ったユーザーが先独占のメリットを受け利用率で得をします。
このような理由で初ターンは少しでもいい都市のルートを作れる機会です。
もちろん、誰でも知っている大都市はしません。(ボストン‐ニューヨーク、ソウル‐東京 などの)
TU-104は利用率100%が出るから初心者が良く知らない大都市と中型都市のルートを作るのです。(デトロイト‐フィニックス など)
このようなルートは普通、最少5ターンから長くは1年ほどに掛けて競争が入ってきますが、 あれほどの大都市ルートなら先独占プレミアムもあってTU-104が2台ほどの競争まで適正収益で維持してくれます。
そしてお金がある限りでTU-104をリースします。リースができないとお金を貯めてTU-104また買います。このようにしてTU-104が40〜50台ぐらい
に成るまですると5~6万ぐらいの収益が出ます。
その時から3ターンで2台ずつ B707-120購入します。 B707-120を投入する時はTU-104投入した都市の中で独占都市を探し出してその両方の都市に余分のスロットも購入し(航速が少し違うので0.66と0.81)そのルートに投入します。まだ航空機があまり多くないから1ターン内で十分にできます。
そしてルートから出したTU-104は他の独占ルートを探してルートを拡張します。
そして次のターンに見るとそのボーイング機が座席広さを狭くしたものを基準にして3,000k暮らし出せてその次の2ターンほど後には4,000k以上を出せる良いルートになっているはずです。実はTU-104もう少し使ってもいいですけど(その方が収益管理には良いかもしれませんが、このようにしたら交替時期に苦する)完全にボーイング機で交替する理由は後に管理するのがイライラするからです。
後半に出る航空機にも負けないぐらいの0.81て言う航速で(さらに後半に出る交替航空機より0.01高い)交替用としても完璧だし、都市独占にもいいので少しずつボーイングで変えて行く方が良い。後に TU-104(航速0.66)が150台ほどあってそれを全部交替する時にスロットが足りなくて大変なことになります。
そして65〜66年ぐらいになるとそろそろ毎ターン毎ボーイング1台は買える収益が出ます。この時点からそろそろ拡張の基準を決めます。
貨物を中心にするか、旅客を中心にするか。個人的には両方を観察して競争が少ない方を選択します。それが一番いいです。
そして時代別に拡張順番は上の表を参考お願いします。ただ、アップデート以後に貨物の方が管理するのにもっと楽になりました。旅客がハイシーズン、オフシーズンの収益の幅が大きくなって管理がもっと難しくなりました。(アップデート後に手がもっとかかります。)
徹底な管理とルートの拡張時期：ゲーム中盤
ゲーム中盤て言うのは初経済危機を克服した時点から2度目の経済危機の前までだと考え場いいです。経済危機を対処する方法は上に書きましたので略します。期間が大略20年間ですが、その時点からスロット確報が始まる時点です。旅客ならまだ707-120, 320で拡張する中だし貨物もDC-8-70F出ないので困っている時点を迎えます。
そろそろ拠点都市2,3個ぐらいの第1空港のスロットは独占で確保できたはずです。全世界目を向けて拡張をします。
どうせ自分が独占した都市には先に先占してたから競争が簡単に入らないです。
貨物の場合にはそろそろ中東とインドまたは北ヨーロッパとイギリス地域に集中します。
旅客は競争が激しいから多数のルートを(?)、貨物は私が言った地域を先に先占すると貨物、旅客の距離が伸びる77年と82年までは堪えるはずです。
しばらくは伸びた距離で拡張をしてみると航空機の交替時期が来ます。旅客用の交替飛行機はA310-200で、貨物用の交替飛行機はA310-300Fでします。そのターンに購入する航空機を半分ずつ分けて半分は拡張用で、半分は交替用でして行くと経済危機が迫ります。では中盤が終るのです。
ここまでやるべきのことは、できれば上で言った旅客、貨物機の最大距離のルートを作りながら距離による購入空港機の比率を確実にして下さい。そして残り時間は全部スロットを確保します。(このとき確保しておいたスロットはゲームの終了までやくになるはずです)
純収入300万が超える時点からは次の日に起きてみるとお金が有り余るので自分だけの基準と判断を立て、成長度を良く判断して全世界に都市を拡張する都市と1スロットだけ購入する都市に区分して全世界のスロットを買うこともルート拡張に役に立ちます。
もちろん、このホテル購入用スロット格を作業(1スロットだけ買うこと)をする時は航空機の交替だけします。この作業をしながらルートを拡張するとしたら苦労します。
順位固めと資金使い：ゲーム後半
そろそろお金が有り余って足ることが無くなり始めます。3日間使わない有り余っていると1億k以上のお金が有り余ります。
およそ2000〜3000ルーとが有るはずだから4000ルートを目標として(作れる最大ルーと数です)頑張ってします。
旅客にあまり気にしなかったら旅客の方に、貨物にあまり気にしなかったら貨物の方に集中します。
旅客機は独占ルートにはできれば‘そのルートに会う一番大きくて素敵なもの'を買って競争ルートにはその時代の一番効率的な航空機を2台ずつ投入します。(普通、ユーザー達が判断する旅客機を投入するにいい都市間の連結は低効率な航空機がルートの適正より少し小さいです。-私の場合は連結しようとする両都市のビジネスの合が400以上、旅客の合が500以上の都市を主に選択します。)
貨物機は今まで攻略できない距離のルートを作る必要がありますから拡張用は距離が一番遠いのを買います。
[重要]
これは私がゲーム後半で経験したことなんですが、貨物機の場合には交替用は絶対に上に表で言及した効率を考慮した航空機を買います。交替用航空機は価格が安いほど良いです。
2010年ごろの経済危機直後に収益はでないのに毎ターン毎落ちるとんでもない減価償却費にけっこう苦労するはずです。経済危機は過ぎたが私は一所懸命にリストラをしている状況になります。そしてスロット確報はずっとすべきです。
まあ、クレジットの余裕があればあっちこっち探って使える第2,3空港を買い入れてアップグレードをします。価値の上昇効果もあるしお金を使うことには適当です。整備所がかなりいいですが、しかしスロット300〜400個以上になってこそ効果を得るし、もう課金をするぐらいなら整備所はいくつか購入しておいたと思います。無課金なのでクレジットがないとアライアンス加入以後(加入の際クレジット必要)にはクレジットは使わない方をお勧めします。どうせ1位になる可能性は低いし攻略どおりに良くやったら競争があまり激しくないチャンネルでは2〜3位、ちょっと激しいチャンネルは10位内外になると思うので、補修でもらったクレジットで次のゲームを狙います。
以上、攻略終了です。
上へ戻る
つまり、そのお金でホテルを購入した時に得る収入を考慮しなければなりません。
これを大体計算して見るとコンコルド旅客機を7000kmほどの大都市に塚ているとした場合コンコルドが出す最少収入は1667(減価償却費)+112(スロット費用)+208(オフィス費用)+144(カウンター費用)+500(油類費用)+1200(ホテル機会費用)=3831kになります。
もちろん油類費用も正確のではないし人件費と整備費のことは含まれてないので上記の数値が確実だとは見れませんが、大略的にこのぐらいの数値は出なければないと思います。
この3831kにいつ競争者が入って来るかも知れない危険負担を考え、人件費と整備費まで考えなければなりません。
ルートの平均的な収入が[3831K + α]を超えない場合、コンコルドルートは果敢に閉鎖する方がいいと思います。
つまり、旅客で収入を上げていると大型機であるほどあまり収入を出せてないと早くルートを閉鎖しなければなりません。
‘あら?競争が入ってるでも収入は2500kぐらいは出るからまあ、このままでも良いじゃない?’と思ってそのまま置いとくと滅びます。
コードシェアも同じです。コードシェアをやってくれても利用率が40%ほどで収益が2500kぐらい出るからこのままでもいいじゃない？と思ったら大変です。コードシェアのスレーブだけ利得です。減価償却費の心配なく人件費、整備費、燃料費だけ負担するからです。
でもコードシェアのマスタの場合は？当然減価償却費も考えなければなりません。
つまり、ルートの料金を設定する時に一番先に確認することは‘原価償却費+ホテル購入の際、ホテルの収益+スロットやカウンターオフィス費用’を最少で置いといて考えてみることです。ホテル購入費用はだいたい20万を基準にしてホテル購入し600Kぐらいだと考え場いいです。
だいたい計算してみて利得が十分に出てないルートは果敢に閉鎖します。
閉鎖して他のところにルートを作る方が5ターンほど後にはもっと利得になります。
そして私はこれを航空会社リストラと呼びます。
ルートリストを‘収益順’で整列した後、収益が持続的に出ないルートを1つずつ除去します。
そして残った空港機は処分したり(寿命が少し残った航空機)ルートを拡張します。
普通これを判断する時、旅客の場合には5ヶ月が過ぎた時価格を確認して‘ハイシーズンとオフシーズン’を大体計算し平均を出して判断します。
貨物機の場合約1年が過ぎた時の収益をみて今後からの成長速度を大体考慮します。
この部分だけはせかい観光客推移の判断、経済危機時期の判断など色々な経験が必要な部分なので特定推移を書きません。でも上記の話だけ考えながら整理して行っても収益に良い影響を与えると思います。
一番重要な時期：ゲームの激序盤
ゲームの劇序盤の重要性は説明する必要がありません。
チャンネルは絶対に2時間に一番近づく残っている1960年1月を選択します。2月のチャンネルもだめです。
その理由は初ターンに隔たる差だけでもTU-104 7台(196000)ぐらいの空港機を1ターンに投入することが差が出て、この1ターンに差は普通3,000k〜4,000kほどです。そして初ターンにお気に入りの都市を先占できるメリットがあります。
ただ、1ターンでも先に入ったユーザーが先独占のメリットを受け利用率で得をします。
このような理由で初ターンは少しでもいい都市のルートを作れる機会です。
もちろん、誰でも知っている大都市はしません。(ボストン‐ニューヨーク、ソウル‐東京 などの)
TU-104は利用率100%が出るから初心者が良く知らない大都市と中型都市のルートを作るのです。(デトロイト‐フィニックス など)
このようなルートは普通、最少5ターンから長くは1年ほどに掛けて競争が入ってきますが、 あれほどの大都市ルートなら先独占プレミアムもあってTU-104が2台ほどの競争まで適正収益で維持してくれます。
そしてお金がある限りでTU-104をリースします。リースができないとお金を貯めてTU-104また買います。このようにしてTU-104が40〜50台ぐらい
に成るまですると5~6万ぐらいの収益が出ます。
その時から3ターンで2台ずつ B707-120購入します。 B707-120を投入する時はTU-104投入した都市の中で独占都市を探し出してその両方の都市に余分のスロットも購入し(航速が少し違うので0.66と0.81)そのルートに投入します。まだ航空機があまり多くないから1ターン内で十分にできます。
そしてルートから出したTU-104は他の独占ルートを探してルートを拡張します。
そして次のターンに見るとそのボーイング機が座席広さを狭くしたものを基準にして3,000k暮らし出せてその次の2ターンほど後には4,000k以上を出せる良いルートになっているはずです。実はTU-104もう少し使ってもいいですけど(その方が収益管理には良いかもしれませんが、このようにしたら交替時期に苦する)完全にボーイング機で交替する理由は後に管理するのがイライラするからです。
後半に出る航空機にも負けないぐらいの0.81て言う航速で(さらに後半に出る交替航空機より0.01高い)交替用としても完璧だし、都市独占にもいいので少しずつボーイングで変えて行く方が良い。後に TU-104(航速0.66)が150台ほどあってそれを全部交替する時にスロットが足りなくて大変なことになります。
そして65〜66年ぐらいになるとそろそろ毎ターン毎ボーイング1台は買える収益が出ます。この時点からそろそろ拡張の基準を決めます。
貨物を中心にするか、旅客を中心にするか。個人的には両方を観察して競争が少ない方を選択します。それが一番いいです。
そして時代別に拡張順番は上の表を参考お願いします。ただ、アップデート以後に貨物の方が管理するのにもっと楽になりました。旅客がハイシーズン、オフシーズンの収益の幅が大きくなって管理がもっと難しくなりました。(アップデート後に手がもっとかかります。)
徹底な管理とルートの拡張時期：ゲーム中盤
ゲーム中盤て言うのは初経済危機を克服した時点から2度目の経済危機の前までだと考え場いいです。経済危機を対処する方法は上に書きましたので略します。期間が大略20年間ですが、その時点からスロット確報が始まる時点です。旅客ならまだ707-120, 320で拡張する中だし貨物もDC-8-70F出ないので困っている時点を迎えます。
そろそろ拠点都市2,3個ぐらいの第1空港のスロットは独占で確保できたはずです。全世界目を向けて拡張をします。
どうせ自分が独占した都市には先に先占してたから競争が簡単に入らないです。
貨物の場合にはそろそろ中東とインドまたは北ヨーロッパとイギリス地域に集中します。
旅客は競争が激しいから多数のルートを(?)、貨物は私が言った地域を先に先占すると貨物、旅客の距離が伸びる77年と82年までは堪えるはずです。
しばらくは伸びた距離で拡張をしてみると航空機の交替時期が来ます。旅客用の交替飛行機はA310-200で、貨物用の交替飛行機はA310-300Fでします。そのターンに購入する航空機を半分ずつ分けて半分は拡張用で、半分は交替用でして行くと経済危機が迫ります。では中盤が終るのです。
ここまでやるべきのことは、できれば上で言った旅客、貨物機の最大距離のルートを作りながら距離による購入空港機の比率を確実にして下さい。そして残り時間は全部スロットを確保します。(このとき確保しておいたスロットはゲームの終了までやくになるはずです)
純収入300万が超える時点からは次の日に起きてみるとお金が有り余るので自分だけの基準と判断を立て、成長度を良く判断して全世界に都市を拡張する都市と1スロットだけ購入する都市に区分して全世界のスロットを買うこともルート拡張に役に立ちます。
もちろん、このホテル購入用スロット格を作業(1スロットだけ買うこと)をする時は航空機の交替だけします。この作業をしながらルートを拡張するとしたら苦労します。
順位固めと資金使い：ゲーム後半
そろそろお金が有り余って足ることが無くなり始めます。3日間使わない有り余っていると1億k以上のお金が有り余ります。
およそ2000〜3000ルーとが有るはずだから4000ルートを目標として(作れる最大ルーと数です)頑張ってします。
旅客にあまり気にしなかったら旅客の方に、貨物にあまり気にしなかったら貨物の方に集中します。
旅客機は独占ルートにはできれば‘そのルートに会う一番大きくて素敵なもの'を買って競争ルートにはその時代の一番効率的な航空機を2台ずつ投入します。(普通、ユーザー達が判断する旅客機を投入するにいい都市間の連結は低効率な航空機がルートの適正より少し小さいです。-私の場合は連結しようとする両都市のビジネスの合が400以上、旅客の合が500以上の都市を主に選択します。)
貨物機は今まで攻略できない距離のルートを作る必要がありますから拡張用は距離が一番遠いのを買います。
[重要]
これは私がゲーム後半で経験したことなんですが、貨物機の場合には交替用は絶対に上に表で言及した効率を考慮した航空機を買います。交替用航空機は価格が安いほど良いです。
2010年ごろの経済危機直後に収益はでないのに毎ターン毎落ちるとんでもない減価償却費にけっこう苦労するはずです。経済危機は過ぎたが私は一所懸命にリストラをしている状況になります。そしてスロット確報はずっとすべきです。
まあ、クレジットの余裕があればあっちこっち探って使える第2,3空港を買い入れてアップグレードをします。価値の上昇効果もあるしお金を使うことには適当です。整備所がかなりいいですが、しかしスロット300〜400個以上になってこそ効果を得るし、もう課金をするぐらいなら整備所はいくつか購入しておいたと思います。無課金なのでクレジットがないとアライアンス加入以後(加入の際クレジット必要)にはクレジットは使わない方をお勧めします。どうせ1位になる可能性は低いし攻略どおりに良くやったら競争があまり激しくないチャンネルでは2〜3位、ちょっと激しいチャンネルは10位内外になると思うので、補修でもらったクレジットで次のゲームを狙います。
以上、攻略終了です。
上へ戻る
序盤攻略
1.チャンネルを選ぼう
チャンネルは絶対に1960年1月にします。
2.ハブを選ぼう
普通、序盤にはまだユーザーがあまり無いから東京やニューヨーク、ソウルなどの有名都市にしてもいいじゃないかなと思ってハブにしたら1962 年になる前に会社の存在が無くなるかもしれません。
ハブとして一番いい所はサンクトペテルブルク(ロシア)、チンタオ(中国)や人気内中小都市(始まるときツアーレベル190〜250が一番良い)
貨物ルートを運営するならフィジー、グアム、バリなどは絶対してはいけません。
副ハブではチェジュ、大阪などがいいです。
3.飛行機を選ぼう
飛行機はTU-104だけ購入します。始まるときのお金で総7台を購入できます。
TU-204はDC9同級で価格が安いので良いですけど1963年に断種されるから1963年までだけこの飛行機を購入します。
注意：序盤には貨物に投資しないで下さい！
貨物は序盤には大きい航空機(B707-320F)しかないので727が出てからしましょう。
最後で長距離は1965年から始まることをお勧めします。(この時期から収益も安定されるしDC-8-62だ出ます。)
上へ戻る
60年代の攻略
60年代が一番重要で攻略がややこしいです。
60年代には当然にTUとANの運営をします。
全ての運営がソ連製の飛行機が基礎になる理由は300ぐらいしかしない安い燃料費から始まります。また、ソ連製の飛行機は機体が小さいので大都市‐大都市のルートを独占した時1.70の運営が可能です。
これから始まります。
60年の1月(始まり)はTU以外には使う飛行機がないのでリース金額を集めるためにTUの座席広さを一番狭くして購入します。
当然にスタート都市はバルセロナ、フィニックス、サンフランシスコ、イスタンブール、デトロイト、シャロット、ダラス、デンバーなどハブとして良いですが、意外に人気が無いところから始まります。なぜかと言うとは競争を避けるための重要な要素として私の攻略の核心です。
さて、ハブの空港を中心にして周辺都市のスロットを確保しながらルートを拡張して行きます。このとき重要なことはハブ‐ハブの独占でも1.3
注意することはどんなに小さい空港でも競争者はいつでも存在するのでスタート都市‐大都市のルートが枯渇した時、スタート都市のルートの攻略はやめてあっちこっち関係なく拡張するのです。
私の場合はハブ空港をバルセロナにしましたが、結局TUでバルセロナからのルートを大略7個ぐらい作った後にシャロット、デトロイト、メキシコなどの大都市の空港にあるルートを確認してその空港に乗り返しました。このとき注意することは乗り換えする前にログアウトしてから再度ログインすることです。(ルートが更新される)
60年2月に残った金でTUをまたリースします。1月と同じように拡張して行く都市を変えて行きながらどんどん連結します。
このときに注意することは競争ルーとができた場合には早くそのルートを諦めることです。競争ルーとができてルートを諦める場合、少しの損が発生して相手に特になりますが、損も少ないし相手は1人じゃなくて数人なので利益になりません。長期的に大きい損に成るより少しの損でも早く諦める方が良いて言うことです。ルートを諦める時にはルートを閉鎖しなずに飛行機だけ出してください。ルートを持続的に観察できる利点があります。
劇前半が過ぎて選択の時が来ます。
それはAnの登場です。AnはTUに比べては採算性は落ちるけど貨物ルートの特性上競争が入ってくるのがあまりないし貨物ルートの拡張速度はもともと襲うので良いルーとが残っている確立が高いです。TUのユーザー達はTUを通じで707-320のように大きい期待を使うユーザーに比べて多くの利得を得、Anは安いので買いやすいしルートの拡張に有利な特徴があります。また、逆には小さくても競争を掛けるにはちょっと曖昧なTUとは違って707のルートに競争を掛けても相手がルートを諦める状況を作り出せ点が良いです。
実は貨物ユーザーが多すぎるとAnも何もAn同士で戦争になってAnを諦めるしかないですが、貨物ユーザーはそんなに多い方じゃないからAn同士の戦いなくて良いです。
Anを持続的に購入しながら飛行機の台数を増えてそれを規範にしてTUをリースして旅客と貨物を同時に拡張できます。
Anの運営は競争がない限り料金を最大(1.7)に設定しても運営できる長所があります。Tuの1.7運営に比べて収益が1/2もできないけど、TUの1.7運営はできればルートが少なくて可能だとしても競争が入って来る確立が高いです。なのでAnが持続的な安定収入源だと言えます。
ずっとAnでルートが枯渇するまでするのじゃなくて少し拡張したと思ったら727-100qf出ます。
Anは727の運営が始まる序幕に過ぎないです。Anは前で言ったように収益性が足りないので大都市‐大都市のルートを占領したとしても収益を良く出せないし元値もできない場合も多いです。
だから727を1.3ぐらいにして大都市‐大都市のルートにAnの変わりに交替してくれます。この時新しい大都市‐大都市を発見したとしてもすぐ投入してはいけません。貨物は料金を上げることに時間がかかるのでAnで料金を上げた後に727を投入してこそ利益が最大になります。
このような運営をする際にはAnは約25台ぐらいなら十分です。Anを727で交替してルーとから出せたAnでまた新しいルートを作ります。このようにして68年までアメリカ、ヨーロッパの内部を拡張して行きます。
アメリカ内で作る価値あるルートは大都市は約してミネアポリス、シンシナティ、シアトル、メンフィス、ルーイスビル、インディアナポリス、セントルイス、クリーブランド、サン・アントニオ、ピッツバーグなどがあります。
ヨーロッパ内にはイギリスのグラスゴー、マンチェスター、リバプール、バーミンガム、カサブランカ、アレクサンドリア、オスロ、ストックホルムなどがあります。
東アジアは中国のユーザーが多いので競争を嫌いな私としてはお勧めのところがないです。でも日本の方に秋田を除いて全部貨物ルートを作ることも考慮してみても良いです。
西アジアの方はムルタン、タシケント、バグダッドなどがあります。
そしてここからがチャンネルのユーザー達の反応を対応する攻略じゃない正式攻略です。
成長速度とチャンネルの経済状況(経済状況はチャンネルの特性でチャンネルによって違い)によって違いますけど、727と707を利用してヨーロッパとアメリカ国内の貨物ルートを経済レベル200-250の都市から主要都市まで全部ルートを作ることが68年度ごろにはほとんど終ります。
ちなみにムルタン、タシケント、ウルムチは貨物を先に先占しなければなりません。
ルートと飛行機の効率を極大化する私の攻略ではこれから貨物ルートはほとんどないからdc-8-62を使って急にOnly旅客に転換します。
dc-8-62は私の考えではTuの次で効率は一番いい飛行機だと思います。
このような8-62をどこに使うのか?としたら当然パリ‐ムンバイのような大都市同士ではもうすでに65年になくなっている状態ので経済年と連結します。
ヨーロッパンのグラスゴー、リバプール、マンチェスター、バーミンガム、ハンブルグなどがあり
アジアのサンクトペテルブルク、瀋陽、チンタオ、日本の全ての都市、ハノイ、ウルムチ、タシケント(は空港があれば)、ムルタン、バグダッド、
カルカッタ、リヤド、Jiddah
アフリカのナイロビ、ヤウンデ、ケープタウン、ヨハネスバーグ、ラゴス、モンロビア、カサブランカ、トリポリ
このなどで当然なことだがアメリカの方やヨーロッパ、アジアの大都市と連結します。
こうして旅客と言う保険をしていたことで経済危機て言う苦難で少し余裕に過ぎることができます。
このように運営したら収益と支出を金額的に比べてみたら2-2.5:1グライダ出るほど収益率が良いです。
減価償却費を新お会いするひつ世もなくオイルショックが来てもこんな形で運営だけ維持しても2次経済危機が来ても赤字がなることはないです。
これで60年代は終わりです。
上へ戻る
ルートの利用率(占有率)とは?
今回は私が他の攻略を見ても良く分からなかったことについて書きようとします。(旅客と貨物の占有率)
{1.占有率を決める要素}
1-1.連結しようとする両都市の%%%経済または観光数値の合%%%
a.旅客ルート：両都市の観光数値の合に合う飛行機(搭乗人数)を投資宝こそ占有率を上げられます。
ただ、旅客ルートの場合、オフシーズンとハイシーズンの差が大きい方ですが、二つの都市の観光数値の合と経済数値の数値 の合が高い場合にはオフシーズンに落ちる占有率が少し減らします。つまり、観光数値の合は700〜800だけど経済の合が200 〜300ならばオフシーズンに占有率がすごく落ちます。
b.貨物ルート：旅客は経済と観光の数値の合に影響を受けますが貨物の場合には経済数値だけの影響を受けます。つまり、経済数値の合に
合う航空機(ton)を投入したら占有率を上げられます。
(貨物は旅客と違ってハイシーズンとオフシーズンの影響を直接受けないけど少しずつ上昇と下落を繰り返します。でもその 差はあまり大きくないのでハイシーズンとオフシーズンの格差があまりないとするのです。
1-2.飛行機の満足度
a.競争ルート：競争ルートでの飛行機の満足度はすごく大きい影響を与えます。同じ料金だとしても満足度が高いユーザーの旅客数(貨物量)
がもっと収益を出せます。
b.独占ルート：基本的には競争ルートに比べては影響が少ないですが、大きくて素敵な(?)飛行機を投入するほど影響が大きくなります。つまり、中型飛行機(B707以上の飛行機)から満足度に影響を受けると見れば良いです。
1-3.ルートの料金
a.旅客ルート：両都市の観光数値の合が低くても大きくて素敵な(例えばB746シリーズ)飛行機を投入してもマイナスの収益にはならないけど 適当な数値の合に合う飛行機を投入してからこそ料金を最大に設定しても占有率が高く出ます。
b.貨物ルート：旅客と同じ
{2.経済または観光数値に合う航空機の投入を通じた利用率管理}
2-1.旅客ルートの航空機投入
a.数値別の航空機(数値別の航空機は少し曖昧でそれぞれ違います)
*利別の数値の合です
400‐90人のり〜170人乗り‐TU-104〜B707-120まで
500‐170人乗り〜200人乗り‐B707-120〜DC-8シリーズまで
600‐189人乗り〜300人乗り‐B707-320〜B767-320まで
700‐250人乗り〜380人乗り‐B757-200〜DC-10-30まで
800‐280人乗り〜550人乗り‐A310-200〜B747-200まで
900以上‐大きい航空機
*注意：300人乗りまで可能だとして占有率が100％になるのではありません。最小限の運営を言うのです。
b.競争ルート競争ルートに投入する航空機は2つの方法があります。
小型機をいくつか投入して利得を得る方法と
相手の航空機よりもっと大きい航空機を投入する方法があります。
c.独占ルート
aから言ったとおりに最大座席数を良く考慮して設定すう方がいいと思います。
注意事項からも言いましたが、300人乗りまで可能だって言うのは料金を最大に設定した状態で占有率が100％になるのが可能だって言う のではありません。料金を1.7より1.0に近く設定してからこそ占有率が上がります。
*また、現在私が書いている内容は最大収益のための話じゃなくて一応占有率だけについて説明するのです。
2-2.貨物ルートの航空機投入
a.数値別の航空機
300‐10トン段位の貨物機(17トンも10トンでします)
400‐10〜20トン
500‐20〜30トン
600‐30〜40トン
700‐40トン
800‐50トン
900‐50〜60トン
1000‐60トン
1200以上‐70トン以上の貨物機
b.競争ルート
旅客と同じように小型機をいくつか投入して収益を出せる方法があるし旅客ルートとは違って相手と同じ空港機で対処する方法がありま す。
*後でもっと詳しく説明します。
c.独占ルート
占有率を上げて収益を最も出せたいと400から20トンを使えるものだってしても20トンを使わずに400後半代や500代から使うのが適正で す。(400から可能だとして27トンのB727-100QFを運用しても最大料金の状態では占有率の100％は難しいです)
{3.飛行機んの満足度管理を通じた占有率管理}
3-0.広告と客サービス投資を通じた満足度上昇
投資を通じて会社の人知度とサービス指数をいつも高く維持してくれたら飛行機の満足度が2%しかしないTU-104さえだってもルートの満足度
は60%以上を維持する。後に説明するですが、最初には満足度についての体感をあまり分からないですがゲームの中半を過ぎていくと競争 ルートがすごく増える時期に体感できるはずです。
*飛行機の満足度は飛行機の詳細リストから、ルート満足度はルートリストから確認できます。
3-1.旅客機
a.座席配置
a-1.狭い：劇前半にTU-104で運営したり小型機(130人乗り以下)を運用する時だけします。
小型機は基本的に満足度による占有率の相関関係が少ない方なのでこのような方法が可能です。他の飛行機は絶対に狭く設定
しません。
a-2.適切：色々な攻略を探してみて気付いたことで座席の配置を適切に設定した後、独占ルートに投入する方法を通じて収益を最大で引 き上げることができます。ただ満足度だけを上げるためにはしてはいけない方法で見えるですが前半には純収益の側面では相 当に大きい利得になることも事実です。でも個人的にこのような方法で収益を引き上げるのは運用中の飛行機が500台が超え るとほとんど無理だと見られています。
a-3.広い：だいたいの上位ランキングのユーザーを見ると座席配置を‘広い’(つまり、最大値)に設定します。これは座席数を減らして 満足度を上げてハイシーズンとオフシーズンの格差を縮めるためです。
a-4.適切と広いの比較：私ははB707-120を‘広い'103/10/0 と‘適切'115/11/0 で運営しました。
‘広い'の場合、FULL飛行機の満足度が123%で‘適切'の場合109%です。約14%の差です。
b.機内サービスと機内食
機内サービスと機内食についての情報は他の攻略にもあります。機内サービスと機内食はできれば100に設定します。しかし長距離ルー ト(8000km以上)の場合には100までは設定できないです。(98.5とか97までしかできない。こんな時40kを投資して満足度を97にするか、
38kを投資して96.5するかは本人が決定します。
'ｃ.リモデリング''
リモデリングの場合、座席配置ほど意見がまちまちです。
筆者はリモデリングを満足度が45%以下の飛行機だけ全体リモデリングをして満足度を管理します。
満足度が45%以下で落ちた飛行機は大体寿命が90〜100ヶ月ほど残った飛行機です。リモデリング1回で寿命が10ヶ月残るまではリモデリ ングしなくて利用可能です。
*たまにリモデリングをする金で飛行機を買う方がいいって言う方々がいますが、リモデリングを通じて価値が上昇することだけじゃな くて飛行機の満足殿上昇で占有率が上昇して純収益も上昇します。リモデリングをしない理由はないです。
3-2.貨物機
正直貨物機は満足度なんか気にしなくても料金だけ良く設定すれば占有率は良く上がります。
ただ、飛行機の満足度が7%(16ヶ月)以下で落ちると占有率にもあれほど影響を与えるようです。
高い占有率を維持したいと16ヶ月ぐらいで交替してもいいですが、これはお勧めしたくないです。
寿命が10ヶ月残るまで使ってその後に新しい飛行機で交替投入する方法をお勧めします。
ちなみに貨物飛行機にはリモデリングがありません。
3-2.競争ルート(旅客、貨物)
競争ルートの満足度で優位を占めるのはとても重要なことです。相手より満足度が高いと相手より料金が少し高くても勝てます。
旅客と貨物全部いつも高い満足度を維持するため、競争ルートをよく確認しながら相手が私より満足度が高いとすぐ新しい飛行機で交替して 下さい。交替した飛行機は新しい独占ルートを作って使います。
*旅客の場合、リモデリングをする方法もありますがリモデリングより240ヶ月残っている飛行機の方が満足度が高い時が多いです。
だから座席の配置が広いでできている新しい飛行機で交替してください。
{4.ルートの料金管理を通じた占有率管理}
4-1.旅客ルート
a.基本的な調整方法
旅客ルートは基本的に占有率が早く上がることを利用して料金をいつも1.70(最大値)に設定してどんどん下げる方をお勧めします。
料金を少しずつ下げていく基準はpフシーズンを基準で80%以上の占有率を維持することです。旅客の場合、ハイシーズンとオフシーズ ンの乗客数の差が大きい方なのでオフシーズンに50〜60%まで落ちた占有率をまた100%まで引き上げることは簡単ではありません。
b.ハイシーズンとオフシーズンの調整
前で言ったとおりハイシーズンとオフシーズンの占有率差が大きい旅客ルートは料金の調整を他のルートとは違って調整する必要が あります。筆者の場合はオフシーズンを基準にして80%以上の占有率が出る料金からハイシーズンには11%を増加させます。
オフシーズンになると10%減少します。他の攻略では20%や15%ぐらい下げる方もいたから必ず10%を下げる必要はありません。
プレイ中自分が思う適当な数値でやれば良いです。
*ハイシーズン→オフシーズン(-10%)＆オフシーズン→ハイシーズン(+11%) この方法はハイシーズンの料金の1%に該当するだけ損に なリます。つまり、料金が500の場合、ハイシーズンとオフシーズン、ハイシーズンをを1回経る495になります。だからたまに料金が 落ちすぎだと感じると＋12％にして料金を上げれば良いです。
c.細密な調整
占有率が80%だとしてエコノミ/ビジネス/ファスト この三つのクラスが全部80%ではありません。たまに見るとエコノミが70%で後は
100%である時もあるしエコノミは94%だけど他の二つのクラスは50%もできないときがあります。このような場合には座席別に細密二調 整する方法も必要です。このようにすると一括料金調整をしてもともと占有率100%だった座席も同じく料金がダウンされることを奉仕 することができます。
4-2.貨物ルート
a.基本的な調整方法
旅客とは逆に貨物は占有率がゆっくりと上がる方です。だから料金をいつも1.0(デフォルト値)に設定して始めてどんどん上げること をお勧めします。 たまに1.0より安い料金で設定しておいた方々がいますが、デフォルト値以下で設定するルートは飛行機をもっと 小さい方に変えるか他のルートを探す方がもっと特になるはずだと言いたいです。
貨物は両都市の経済レベルの合がかなり高くない以上料金が1.70(最大値)の状態で占有率を100%が出るのは難しいです。
(もちろん、経済レベルの合が900以上のルートにDC-9-30のような小型貨物機を使う馬鹿のような真似は除外です。
旅客と同じように占有率が80%ぐらいだけ出ると満足するほどの収益を出せるから必ず100%に作ろうと苦労しなくても良いです。
b.細密な調整
貨物はハイシーズンとオフシーズンなんか関係ないのでパースします。でも料金の調整は必須です。上記で言ったように1.0(デフォル ト値)から始まって何ターン後に占有率100％を達した貨物ルートは料金を10〜20%間で上昇させます。(筆者の場合は10％だけします)
そして料金を上げて行くと80％以下で落ちちゃったルートは5%ぐらい下げる方法で管理します。
*100%のルートは+10%を、80%以下のルートは-5%を!
4-3.競争ルート
競争ルートの場合、基本的に相手より料金が低いと占有率は上がりますが、前にも説明したとおり自分のルートの満足度がもっと高い のに相手より料金を下げる理由はないです!
{5.最後に占有率と収益について}
占有率について書いてみました。これはただ占有率だけ上げるための方法です。
私が書いたこの攻略はただ参考だけにして占有率と収益の適正線(?)は自分で直接探すのが一番いい方法だと思います。
最後まで読んで頂いてありがとうございます!
上へ戻る
中大型航空機は短距離より中距離以上に良いです。
ルート生成の際、距離を重要に考えるはずです。
遠すぎるとスケジュールが少ないし燃料費もたくさんかかります。
そして近すぎると基本料金が安すぎてあまり収益になりません。
例えば
ダラス‐ヒューストン、ボストン‐ニューヨーク、クアラルンプール‐シンガポール
大体有名な大都市です。
スケジュールが普通35回以上ですが基本料金がとんでもなく安いので収益にはなりません。
貨物、旅客同じです。
しかし、距離が1000�勸幣紊離瀬薀后哨妊肇蹈ぅ函▲劵紂璽好肇鵝哨妊肇蹈ぅ箸覆鋲韻犬阿蕕い療垰圓世韻評�し距離があったスケジュールが20回
ぐらいの都市をルートで作ったら基本料金も上がります。
貨物の場合、旅客数位が5800の時ルクセンブルク‐フランクフルト(経済レベル合1200以上の際)にA380Fを投入したら(スケジュール38回ぐらい)
最大搭載容量は140トンだけど収益は3800kでした。
要約‐大都市でも短距離では大きい航空機は損です!小さい航空機で2台にする方が良いです。
上へ戻る
遠すぎるとスケジュールが少ないし燃料費もたくさんかかります。
そして近すぎると基本料金が安すぎてあまり収益になりません。
例えば
ダラス‐ヒューストン、ボストン‐ニューヨーク、クアラルンプール‐シンガポール
大体有名な大都市です。
スケジュールが普通35回以上ですが基本料金がとんでもなく安いので収益にはなりません。
貨物、旅客同じです。
しかし、距離が1000�勸幣紊離瀬薀后哨妊肇蹈ぅ函▲劵紂璽好肇鵝哨妊肇蹈ぅ箸覆鋲韻犬阿蕕い療垰圓世韻評�し距離があったスケジュールが20回
ぐらいの都市をルートで作ったら基本料金も上がります。
貨物の場合、旅客数位が5800の時ルクセンブルク‐フランクフルト(経済レベル合1200以上の際)にA380Fを投入したら(スケジュール38回ぐらい)
最大搭載容量は140トンだけど収益は3800kでした。
要約‐大都市でも短距離では大きい航空機は損です!小さい航空機で2台にする方が良いです。
上へ戻る
90年代以後の初心者のための攻略
1.効率良い飛行機を買おう
飛行機は効率が良いべきです。そして航速距離も必ず確認して見なければなりません。
B747-400機種は大都市‐大都市のルートで収益もいいし競争会社も自分に相手にならないと思う方だけに買う方が良いです。
そしてB777-200機種が出る直前にA340が出ますが、この時大量で購入しなず長距離ルートに必要な数量だけ買うのが良いです。
どうせ後に777が出るからです。B777が最大搭乗客と燃費のところではすごく良いです。
飛行機を買う時にソレン製の飛行機は買わない方をお勧めします。(オイルショックに弱いです)
B747を使う場合には収益が少なくても7000k以上で投げればなりません。じゃなかったら損になります。
2.大都市‐大都市のルートだけ狙わない
大都市‐大都市ルートいいですね。(Tip.1990年代の場合経済と観光のレベルが両方300以上の都市は大都市です)
だが、競争会社が問題です。大きくていい飛行機(B747)と安い料金、最高のサービスで競争を掛けてきます。どうしますか?
普通料金競争と飛行機競争を多くします。飛行機競争はもっと良い飛行機(満足度がもっと高くて大きい飛行機)に交替しながら競争するのです。
料金競争は相手が料金を310kに設定したら自分は310k以下で設定するのです。飛行機競争はすればするほど大きいお金がかかるのでお金の余裕がある方だけします。お金の余裕がない方はその競争ルートから出ることをお勧めします。大都市‐大都市のルートは普通3〜5個の会社が競争をします。料金競争は料金を下げ続くと飛行機は大きいのに収益が出ないです。このような場合もお金が多くある方や高段者じゃないとルートから出る方法が良いです。
そういうことで大都市‐大都市のルートだけ狙わなくて大都市‐中大都市も良いし大都市‐中小都市を狙うほうが良いです。観光レベルを見て判断するとハイシーズンだけに収益が出ますので経済レベルを見て安定的な都市を探すのが重要です。例えば、ソウル‐ホノルルルートはハイシーズンの時は8000kぐらい出るが、オフシーズンには2000kも出ないです。(実在に競争会社なくB747-400を投入してみた結果)
3.長距離ルートだけ狙わない
私がボストンからアメリカにある小都市のルートを作ってみた結果、B737でオフシーズンには2000k以上、ハイシーズンには3〜4000kぐらい出ます。長距離ルートだけ多く作ったら短距離ルートをもっと多く増えたら少なくても2〜3倍になります。
(大都市‐大都市の長距離ルートは絶対だめ!)
4.ハブ都市‐都市だけのルートを作らない
多くのユーザー達が大体に実在の航空会社名をして都市‐都市(例えばニューヨークや東京から他の都市)のルートを作リます。
このようなルートは最初には大丈夫ですが、後半に行くと滅ぼす近道の一つです。特に説明は必要ないと思います。
5.燃料タンクは良くログインできる人だけ使う
燃料タンクを購入する方々は多いです。燃料タンクはオイルショックの時に特になります。
でも、ゲームに良くログインしない限りそんなに利得になりません。個人的には良くログインできない方は燃料タンクより整備所の方をお勧めします。
6.自分より上位のユーザーとの競争はしない
自分より順位が高いってことは自分より経済的に余裕があるし保有現金も多いってことです。そして大体アライアンスも組んでいるのでコードチェアで攻撃することもあります。だから競争しない方が良いです。
上へ戻る
エアタイクーン2〜3位攻略
エアタイクーンの2〜3位攻略について簡単に説明します。
(私はプレイするとほとんど2〜3位ほどはします)
1.前半(1965年まで)TU-104飛行機を買ってB-702飛行機をリースする
‐リースのせいで資産価値は落ちるけどルートを多く先占することができる。この時、ランキングは低いけどそれは気にしない。
重要なことはルート先占だ(主に大、中都市にスロットを書いて置く)
2.アライアンス加入
‐1965年になると自分の順位が10〜20位ぐらいになるが、この頃に会員会社が多いアライアンスに加入する。
3.中半：1965年以後には長距離飛行機（DC-62)を購入してヨーロッパ‐アジア、ヨーロッパ‐米州 地域を運航する。
4.競争方法
‐自分の方から先に他のユーザーの独占ルートに入って競争ルートを作ることは絶対だめ!
多く利益にもならないし面倒だ。他のユーザーが自分の独占ルートに入って来る場合は少しの赤字は甘受して料金を1.0に設定する。
それとも同じアライアンスの会員会社とコードシェアを組む。
5. 中後半 : 乗客300名以上を収容できる飛行機はできれば購入しない。
お金は多く稼げるが資産価値が落ちる。
6.1970年代からはお金が多くたまっているはず。空港先占。
7.その他のtip
1位を狙わない‐これだけして1位は無理
独占ルートを多く作ること
作れる独占ルートを良く見つからないとホテルや旅行会社を買う
179〜300以内の飛行機を大量買っておく
ルートは800〜1000個ぐらい作る(これ以上は面倒臭くなる)
このぐらいですると無理なく2〜3位ぐらいはできると思います。(少なくとも5位以内)
上へ戻る
このページへのコメント
経済危機ってどれくらいで終わりますか？
テスト