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(English)
(Marie on the ejection seat )Comparison of YVF-10 and VFH-10 cockpits
(española)
(Marie en el asiento de eyección )Comparación de las cabinas del YVF-10 y del VFH-10
¡ÚÈËñó»ú¡Û (àõÎï-°ÂµÈ¼¤-¿å¾½ (¹îΤ»ÛÂñ)"×¼¼ÍºÂ°Ø¾å) YVF-10ÏÂVFH-10²ïñËçÚŪÈæ³Ó
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(English)
(Marie on the ejection seat )Comparison of YVF-10 and VFH-10 cockpits
(española)
(Marie en el asiento de eyección )Comparación de las cabinas del YVF-10 y del VFH-10
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- Veritech Fighter VFH-10 Auroran AGAC control instruction ( "Block-03B" in A.D. 2036 )
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The Da Vinci II, a mechanical hand-operated console that uses the left and right control rods to control the battroid's fingers, had not been developed in time for Block 02, so it was not yet equipped with this mechanism. In the meantime, the "Da Vinci - I Element" was adopted, using only software from Intuitive Surgical LLC. Before Block-03(A,B) was commissioned, only the new display and the new remote control for the fingers in Battloid mode (Da Vinci II) were updated on the existing Block 02's variant lever console and existing throttle box, and the prototype Block was 2.5.
The development of the Block 2.5 was rushed through with the intention of putting it into service in time for the Second Interstellar War, but development was halted when the Southern Cross commander-in-chief and most of his officers were killed in a bombardment by the Tirolian (Robotech Masters) fleet.
Two years after the war, development was officially resumed with funds from the new Joint Forces (until then, development had been continued independently by volunteers within the company). Finally, the designers were able to officially deploy the Block 03.
It corrected the deficiencies of the first Block 02, enhanced the air-to-air information processing capability, and enhanced the network function for displaying the status of the wingman and operational command, so it was mainly given priority to squadron commanders. It was originally scheduled to be commissioned in 2033, but the aftermath of the war and the death of the chief developer delayed it, and it was not actually commissioned until 2036.
In the case of a pure air-to-air mission, the designers estimated that the destructive power of a missile hit by an AGAC would be too great compared to that of a bullet to make bulletproof glass useless, so the frontal bulletproof glass needed to protect against bullets was deemed unnecessary. Initially, the Block 03 entered service without the bulletproof front glass that had been installed on the Block 02 [VFH-10B]. However, in actual operation, there were many fatalities due to bullet penetration caused by the lack of bulletproof glass in the gyrodyne (helicopter) form. In the middle of the aircraft's operation, the bulletproof glass and the canopy mounting frame were restored as in Type 02B.
The development of the Block 2.5 was rushed through with the intention of putting it into service in time for the Second Interstellar War, but development was halted when the Southern Cross commander-in-chief and most of his officers were killed in a bombardment by the Tirolian (Robotech Masters) fleet.
Two years after the war, development was officially resumed with funds from the new Joint Forces (until then, development had been continued independently by volunteers within the company). Finally, the designers were able to officially deploy the Block 03.
It corrected the deficiencies of the first Block 02, enhanced the air-to-air information processing capability, and enhanced the network function for displaying the status of the wingman and operational command, so it was mainly given priority to squadron commanders. It was originally scheduled to be commissioned in 2033, but the aftermath of the war and the death of the chief developer delayed it, and it was not actually commissioned until 2036.
In the case of a pure air-to-air mission, the designers estimated that the destructive power of a missile hit by an AGAC would be too great compared to that of a bullet to make bulletproof glass useless, so the frontal bulletproof glass needed to protect against bullets was deemed unnecessary. Initially, the Block 03 entered service without the bulletproof front glass that had been installed on the Block 02 [VFH-10B]. However, in actual operation, there were many fatalities due to bullet penetration caused by the lack of bulletproof glass in the gyrodyne (helicopter) form. In the middle of the aircraft's operation, the bulletproof glass and the canopy mounting frame were restored as in Type 02B.
[ española ]
a . (Actualización del panel de paracaídas) Cabina de mando del bloque 03-A condole (con césped frontal a prueba de balas) Estado de despliegue del sistema de manipulación remota "da Vinci II" del VFH-10G Auroran (también conocido como "AGAC ") .
b . (Actualización del panel de paracaídas Drogue) Bloque 03 de la consola de la cabina de mando-B (quitar la hierba frontal a prueba de balas) Estado de despliegue del sistema de manipulación remota "da Vinci II" del VFH-10G Auroran (también conocido como "AGAC ") .
El Da Vinci II, una consola mecánica de accionamiento manual que utiliza las barras de control izquierda y derecha para controlar los dedos del battroid, no se desarrolló a tiempo para el bloque 02, por lo que aún no estaba equipado con este mecanismo.
Mientras tanto, el "Da Vinci - I-element", que se aplicó sólo con el software de "Intuitive Surgical LLC", se adoptó para el palo de control convencional. Antes de la puesta en servicio del Bloque-03(A,B), sólo se actualizaron la nueva pantalla y el nuevo dispositivo de control remoto de los dedos en modo Battloid (Da Vinci II) en la consola existente del Bloque 02 con su variante de palanca y la caja de aceleración existente.
El desarrollo se apresuró con la intención de entrar en servicio a tiempo para la Segunda Guerra Interestelar, pero el desarrollo se detuvo cuando el comandante en jefe de "Southern Cross" (
Ejército de la Cruz del Sur ) y la mayoría de sus oficiales murieron en un bombardeo de la flota tiroliana (Robotech Masters).
Dos años después de la guerra, se reanudó oficialmente el desarrollo del Bloque 03 con fondos de las nuevas Fuerzas Conjuntas (hasta entonces seguía siendo desarrollado de forma independiente por voluntarios dentro de la empresa).
El primer "bloque 02", el primer "bloque 03", se puso en marcha. Corregía las deficiencias de los primeros modelos "Block 02", mejoraba la capacidad de procesamiento de información aire-aire y mejoraba las funciones de red para mostrar el estado del wingman y para el mando operativo, por lo que se daba prioridad principalmente a los comandantes de escuadrón.
El avión debía entrar en servicio en 2033, pero las consecuencias de la guerra y la muerte de su jefe de desarrollo lo retrasaron y no entró en servicio hasta 2036.
Para las misiones puramente aire-aire, los diseñadores supusieron que el poder destructivo de un misil alcanzado por un AGAC sería demasiado grande comparado con el de una bala para hacer inútil el cristal antibalas, por lo que se consideró innecesario el cristal antibalas frontal necesario para proteger contra las balas.
Inicialmente, el Bloque 03 entró en servicio sin el cristal frontal antibalas que había sido instalado en el Bloque 02 [VFH-10B].
Sin embargo, en la operación real, la falta de cristales a prueba de balas en la configuración giroscópica (helicóptero) dio lugar a una serie de accidentes mortales debido a la penetración de las balas. En el transcurso de la operación de la aeronave, el cristal antibalas y el marco de montaje de la capota fueron reinstalados, como en el caso del Tipo 02B.
a . (Actualización del panel de paracaídas) Cabina de mando del bloque 03-A condole (con césped frontal a prueba de balas) Estado de despliegue del sistema de manipulación remota "da Vinci II" del VFH-10G Auroran (también conocido como "AGAC ") .
b . (Actualización del panel de paracaídas Drogue) Bloque 03 de la consola de la cabina de mando-B (quitar la hierba frontal a prueba de balas) Estado de despliegue del sistema de manipulación remota "da Vinci II" del VFH-10G Auroran (también conocido como "AGAC ") .
El Da Vinci II, una consola mecánica de accionamiento manual que utiliza las barras de control izquierda y derecha para controlar los dedos del battroid, no se desarrolló a tiempo para el bloque 02, por lo que aún no estaba equipado con este mecanismo.
Mientras tanto, el "Da Vinci - I-element", que se aplicó sólo con el software de "Intuitive Surgical LLC", se adoptó para el palo de control convencional. Antes de la puesta en servicio del Bloque-03(A,B), sólo se actualizaron la nueva pantalla y el nuevo dispositivo de control remoto de los dedos en modo Battloid (Da Vinci II) en la consola existente del Bloque 02 con su variante de palanca y la caja de aceleración existente.
El desarrollo se apresuró con la intención de entrar en servicio a tiempo para la Segunda Guerra Interestelar, pero el desarrollo se detuvo cuando el comandante en jefe de "Southern Cross" (
Ejército de la Cruz del Sur ) y la mayoría de sus oficiales murieron en un bombardeo de la flota tiroliana (Robotech Masters).
Dos años después de la guerra, se reanudó oficialmente el desarrollo del Bloque 03 con fondos de las nuevas Fuerzas Conjuntas (hasta entonces seguía siendo desarrollado de forma independiente por voluntarios dentro de la empresa).
El primer "bloque 02", el primer "bloque 03", se puso en marcha. Corregía las deficiencias de los primeros modelos "Block 02", mejoraba la capacidad de procesamiento de información aire-aire y mejoraba las funciones de red para mostrar el estado del wingman y para el mando operativo, por lo que se daba prioridad principalmente a los comandantes de escuadrón.
El avión debía entrar en servicio en 2033, pero las consecuencias de la guerra y la muerte de su jefe de desarrollo lo retrasaron y no entró en servicio hasta 2036.
Para las misiones puramente aire-aire, los diseñadores supusieron que el poder destructivo de un misil alcanzado por un AGAC sería demasiado grande comparado con el de una bala para hacer inútil el cristal antibalas, por lo que se consideró innecesario el cristal antibalas frontal necesario para proteger contra las balas.
Inicialmente, el Bloque 03 entró en servicio sin el cristal frontal antibalas que había sido instalado en el Bloque 02 [VFH-10B].
Sin embargo, en la operación real, la falta de cristales a prueba de balas en la configuración giroscópica (helicóptero) dio lugar a una serie de accidentes mortales debido a la penetración de las balas. En el transcurso de la operación de la aeronave, el cristal antibalas y el marco de montaje de la capota fueron reinstalados, como en el caso del Tipo 02B.
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- (English) Comparison between the actual "VFH-10B Auroran" AGAC Block-02 cockpit control console and the Increased prototype "Y-VFH-10 Auroran" AGAC [Block-1.5 cockpit control console
- (española) Comparación entre el actual AGAC "VFH-10B Auroran" consola de control de cabina Block-02 y el prototipo aumentado AGAC "Y-VFH-10 Auroran" consola de control de cabina Block-1.5 .
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- (DeviantArt) VFH-10B Auroran AGAC Block-02 cockpit system
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VFH-10B Auroran AGAC Block 02 cockpit
The art of the modified VFH-10B (Block-02 cockpit) is still under construction. (As for YVFH-10, it has already been painted.
After the completion of the cockpit system of the Y-VFH-10 Auroran (also known as AGAC), the following defects were found when the Y-VFH-10 was deployed in the field air force.
The armor in front of the windshield was so weak that it was easily penetrated by enemy bioroid fire.
2. The control system was dual, but due to the frequent accidents where the aircraft became inoperable due to battle damage, it was necessary to double the redundancy of the YVFH-10 with a quadruple control system.
These deficiencies were corrected in the Block-02 cockpit of this VFH-10B Auroran (also known as AGAC).
The art of the modified VFH-10B (Block-02 cockpit) is still under construction. (As for YVFH-10, it has already been painted.
After the completion of the cockpit system of the Y-VFH-10 Auroran (also known as AGAC), the following defects were found when the Y-VFH-10 was deployed in the field air force.
The armor in front of the windshield was so weak that it was easily penetrated by enemy bioroid fire.
2. The control system was dual, but due to the frequent accidents where the aircraft became inoperable due to battle damage, it was necessary to double the redundancy of the YVFH-10 with a quadruple control system.
These deficiencies were corrected in the Block-02 cockpit of this VFH-10B Auroran (also known as AGAC).
El trabajo artístico para el VFH-10B modificado (cabina del bloque 02) está todavía en curso. (En cuanto al YVFH-10, ya ha sido pintado.
Tras la finalización del sistema de cabina del Y-VFH-10 Auroran (también conocido como AGAC), se encontraron los siguientes defectos cuando el Y-VFH-10 fue desplegado en la fuerza aérea de campo.
1. El blindaje delante del parabrisas era tan débil que era fácilmente penetrado por el fuego biorrojo enemigo.
2. El sistema de control era doble, pero debido a los frecuentes accidentes en los que la aeronave quedaba inutilizada debido a los daños en batalla, fue necesario duplicar la redundancia del YVFH-10 con un sistema de control cuádruple.
Estas deficiencias se corrigieron en la cabina del Block-02 de este VFH-10B Auroran (también conocido como AGAC).
Tras la finalización del sistema de cabina del Y-VFH-10 Auroran (también conocido como AGAC), se encontraron los siguientes defectos cuando el Y-VFH-10 fue desplegado en la fuerza aérea de campo.
1. El blindaje delante del parabrisas era tan débil que era fácilmente penetrado por el fuego biorrojo enemigo.
2. El sistema de control era doble, pero debido a los frecuentes accidentes en los que la aeronave quedaba inutilizada debido a los daños en batalla, fue necesario duplicar la redundancia del YVFH-10 con un sistema de control cuádruple.
Estas deficiencias se corrigieron en la cabina del Block-02 de este VFH-10B Auroran (también conocido como AGAC).
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- (Version 19.0) ²ÄÊÑÀïÆ®µ¡¡Ø¥ª¡¼¥í¥é¥ó¡Ù¥³¥Ã¥¯¥Ô¥Ã¥È³«È¯·ÏÅý¿Þ (pixiv)
- (Version 19.00) Cockpit Series View of VFH-10 Auroran AGAC
- ( pixiv ) I¡¿O port for VFH-10 Auroran AGAC cockpit
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- ( English ) : (High Resolution , double image size of lineart ) Y-VFH-10 Auroran also known as AGAC , block 1.5 cockpit .
- ( española ) : (Alta resolución , doble tamaño de imagen de lineart ) Y-VFH-10 Auroran también conocido como AGAC , cabina de vuelo del bloque 1.5 .
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- (Transparent-back ground Full lengh) Twin control stick for VFH-10 Auroran , also known as AGAC¡£}
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- Refer cockpit VFH-10 Auroran to VF-1 Valkyrie
- La cabina de referencia VFH-10 Auroran a VF-1 Valkyrie
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(English) Version 13.00:Two suspensions for both sides of the ejection seat has completed.
(española) Versión 13.00: Se han completado dos suspensiones para ambos lados del asiento eyectable.
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(English)The ejection seat has complete. The following five points are drawn in the old version with half resolution after the second image, but not yet drawn in the restarted version of the second lap.
A. Shock absorbers on both sides of the ejection seat.
B. The actuators that move the ejection seat; in the battroid form, the main instrument panel box in front is suspended from the ceiling.
C. Control panel for setting the output of the fusion reactor and the basic power supply (right in front of the ejection seat, rotating with the floorboard/side control panel in the battroid form to follow the seat)
D. Inner wall of the aircraft in the control compartment.
E. A set of wind shields [canopy].
Only the following remains.
In the VF-1 Valkyrie [early type up to Block-04], the "B, G, F" form selection lever was located right in front of the ejection seat, and the form selection panel was at an almost vertical angle.
After Block-05, the Valkyrie stopped using the form-selection lever, and the form-selection panel was placed on the left side of the cockpit (horizontal/fighter, 45 degree angle/gawalk, upright/battroid).
However, what would happen if the cockpit were to evolve in the direction of improving on the form selection levers of Block-04? The answer lies in the design of the Auroran's control panel.
In the original VF-1 Valkyrie Block-04, the form selection lever and mode selection panel were placed upright in front of the throttle (throttle valve of the engine) on the left side of the ejection seat, and judging from the ergonomics, the three levers could not be reached without bending the upper body forward.
Moreover, the upright lever arrangement causes the levers to be moved up and down, resulting in erroneous operation.
In the VFH-10 Auroran, these three levers have been moved to the front of the ejection seat, in the hand of the ejection seat, and the direction of movement of the levers has been changed to forward and backward, dramatically reducing the probability of accidental operation.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
A. Shock absorbers on both sides of the ejection seat.
B. The actuators that move the ejection seat; in the battroid form, the main instrument panel box in front is suspended from the ceiling.
C. Control panel for setting the output of the fusion reactor and the basic power supply (right in front of the ejection seat, rotating with the floorboard/side control panel in the battroid form to follow the seat)
D. Inner wall of the aircraft in the control compartment.
E. A set of wind shields [canopy].
Only the following remains.
In the VF-1 Valkyrie [early type up to Block-04], the "B, G, F" form selection lever was located right in front of the ejection seat, and the form selection panel was at an almost vertical angle.
After Block-05, the Valkyrie stopped using the form-selection lever, and the form-selection panel was placed on the left side of the cockpit (horizontal/fighter, 45 degree angle/gawalk, upright/battroid).
However, what would happen if the cockpit were to evolve in the direction of improving on the form selection levers of Block-04? The answer lies in the design of the Auroran's control panel.
In the original VF-1 Valkyrie Block-04, the form selection lever and mode selection panel were placed upright in front of the throttle (throttle valve of the engine) on the left side of the ejection seat, and judging from the ergonomics, the three levers could not be reached without bending the upper body forward.
Moreover, the upright lever arrangement causes the levers to be moved up and down, resulting in erroneous operation.
In the VFH-10 Auroran, these three levers have been moved to the front of the ejection seat, in the hand of the ejection seat, and the direction of movement of the levers has been changed to forward and backward, dramatically reducing the probability of accidental operation.
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(española) El asiento eyectable está completo. Los siguientes cinco puntos están dibujados en la versión antigua con media resolución después de la segunda imagen, pero aún no están dibujados en la versión reiniciada de la segunda vuelta.
A. Amortiguadores a ambos lados del asiento eyectable.
B. Los actuadores que mueven el asiento eyectable; en la forma de battroid, la caja del panel de instrumentos principal delante está suspendida del techo.
C. Panel de control para ajustar la salida del reactor de fusión y la fuente de alimentación básica (justo delante del asiento eyectable, girando con el tablero de mando lateral en la forma battroide para seguir el asiento)
D. Pared interior de la aeronave en el compartimiento de control.
E. Un conjunto de escudos contra el viento [canopy].
Sólo queda lo siguiente.
En el VF-1 Valkyrie [tipo temprano hasta el Bloque-04], la palanca de selección de forma "B, G, F" estaba situada justo delante del ocular del asiento, y el panel de selección de forma estaba en un ángulo casi vertical.
Después del Bloque-05, la Valkyria dejó de utilizar la palanca de selección de forma, y el panel de selección de forma se colocó en el lado izquierdo de la cabina (horizontal/lucha, ángulo de 45 grados/caminata, vertical/battroide).
Sin embargo, ¿qué pasaría si la cabina evolucionara en el sentido de mejorar las palancas de selección de forma del Bloque-04? La respuesta está en el diseño del panel de control del Auroran.
En el VF-1 Valkyrie Block-04 original, la palanca de selección de forma y el panel de selección de modo estaban colocados en posición vertical delante del acelerador (válvula de mariposa del motor) en el lado izquierdo del asiento ocular, y a juzgar por la ergonomía, las tres palancas no se podían alcanzar sin doblar la parte superior del cuerpo hacia delante.
Además, la disposición vertical de las palancas hace que éstas se muevan hacia arriba y hacia abajo, lo que provoca un funcionamiento erróneo.
En el VFH-10 Auroran, estas tres palancas se han trasladado a la parte delantera del asiento eyectable¤¹, en la mano del asiento eyectable, y la dirección de movimiento de las palancas se ha cambiado a hacia delante y hacia atrás, reduciendo drásticamente la probabilidad de accionamiento accidental.
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator
A. Amortiguadores a ambos lados del asiento eyectable.
B. Los actuadores que mueven el asiento eyectable; en la forma de battroid, la caja del panel de instrumentos principal delante está suspendida del techo.
C. Panel de control para ajustar la salida del reactor de fusión y la fuente de alimentación básica (justo delante del asiento eyectable, girando con el tablero de mando lateral en la forma battroide para seguir el asiento)
D. Pared interior de la aeronave en el compartimiento de control.
E. Un conjunto de escudos contra el viento [canopy].
Sólo queda lo siguiente.
En el VF-1 Valkyrie [tipo temprano hasta el Bloque-04], la palanca de selección de forma "B, G, F" estaba situada justo delante del ocular del asiento, y el panel de selección de forma estaba en un ángulo casi vertical.
Después del Bloque-05, la Valkyria dejó de utilizar la palanca de selección de forma, y el panel de selección de forma se colocó en el lado izquierdo de la cabina (horizontal/lucha, ángulo de 45 grados/caminata, vertical/battroide).
Sin embargo, ¿qué pasaría si la cabina evolucionara en el sentido de mejorar las palancas de selección de forma del Bloque-04? La respuesta está en el diseño del panel de control del Auroran.
En el VF-1 Valkyrie Block-04 original, la palanca de selección de forma y el panel de selección de modo estaban colocados en posición vertical delante del acelerador (válvula de mariposa del motor) en el lado izquierdo del asiento ocular, y a juzgar por la ergonomía, las tres palancas no se podían alcanzar sin doblar la parte superior del cuerpo hacia delante.
Además, la disposición vertical de las palancas hace que éstas se muevan hacia arriba y hacia abajo, lo que provoca un funcionamiento erróneo.
En el VFH-10 Auroran, estas tres palancas se han trasladado a la parte delantera del asiento eyectable¤¹, en la mano del asiento eyectable, y la dirección de movimiento de las palancas se ha cambiado a hacia delante y hacia atrás, reduciendo drásticamente la probabilidad de accionamiento accidental.
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator
(English) Version 11.10 : Angle adjustment mechanism by sliding the backrest of the ejection seat.
(española) Versión 11.10 : Mecanismo de ajuste del ángulo mediante el deslizamiento del espaldar del asiento eyectable .
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(English) Version 11.00 : Create escape system activation handle for the ejection seat.
(española) Versión 11.00 : Crear asa de activación del sistema de expulsado para el Asiento eyectable .
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(English) Version 10.50 : The movable angle adjustment mechanism for adjusting the angle of the rudder pedal mechanism..
(española) Versión Versión 10.50 : El mecanismo móvil de ajuste del ángulo para ajustar el ángulo del mecanismo del pedal del timón.
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(española) Versión Versión 10.50 : El mecanismo móvil de ajuste del ángulo para ajustar el ángulo del mecanismo del pedal del timón.
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(English) Version 10.00: The artwork completion of the flight control panel on the right side of the ejection seatd.Create an outline of the pedal (left ,right).
(española) Versión 10.00: La terminaci(derecha e izquierda).
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(española) Versión 10.00: La terminaci(derecha e izquierda).
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This is a unique maneuvering feature of the double reversible rotary wing aircraft.
In a normal fixed-wing aircraft, the rudder pedals are connected to a servomotor that moves the rudder by a cable through a mechanical linkage that moves the vertical flaps from side to side or through a sensor that detects the movement of the pedals (fly-by-wire, FBW).
On the other hand, rotary-wing aircraft (helicopters) also use rudder pedals to change direction, but the pedals are not linked to the vertical tail rotor.
Instead, the tail rotor is linked to the rudder pedals.
The tail rotor counteracts the repulsive force of the main rotor blade by reducing or increasing the thrust of the tail rotor blade (commonly referred to as the "side propeller"). In other words, the tail rotor blades (commonly referred to as "side propellers") act to reduce or increase the thrust of the counterweight rotor blades in the neutral position.
However, although the tail rotor is no longer required on a twin reversible wing, it is not possible to change direction by increasing or decreasing the main rotor blade torque displacement ratio by increasing or decreasing the tail rotor speed or thrust.
The change of direction is therefore achieved by creating a differential between the two pairs of main rotor blades rotating in opposite directions.
This is the basic method of changing the direction of the twin rotor blades.
However, in helicopters where the engine power is shifted through a complex transmission, it is difficult to change the speed of the rotor blades quickly, and it can take 10 to 40 seconds for a twin-rotor helicopter to start turning at the desired angle.
Therefore, when the helicopter has enough forward air-speed to be able to steer, it can be "steered" to the left or right using its vertical tail and vertical stabilizer, just like a fixed-wing aircraft, to achieve the same high-speed turning performance as a normal helicopter.
On the VFH-10 Auroran and VFH-12 Super Auroran VERITECH or variable combat aircrafts, the vertical tail fins have a special "Y" shape.
This is a "twin vertical tail" above the "Y" shape and a single "lower vertical stabilizer" below the "Y" shape. When the rudder moves from side to side, a mechanical change of direction is added by the differential speed of the main rotor.
In version 10.80, a pedal set has been redrawn and the control relationship between the two control mechanisms above has been changed to the vertical direction of the "mechanical direction change" due to the differential speed of the main rotor blades and the "direction change" due to the Y-shaped vertical tail rudder.
This set of pedals is located in the middle of the left and right rudder pedals.
In a normal fixed-wing aircraft, the rudder pedals are connected to a servomotor that moves the rudder by a cable through a mechanical linkage that moves the vertical flaps from side to side or through a sensor that detects the movement of the pedals (fly-by-wire, FBW).
On the other hand, rotary-wing aircraft (helicopters) also use rudder pedals to change direction, but the pedals are not linked to the vertical tail rotor.
Instead, the tail rotor is linked to the rudder pedals.
The tail rotor counteracts the repulsive force of the main rotor blade by reducing or increasing the thrust of the tail rotor blade (commonly referred to as the "side propeller"). In other words, the tail rotor blades (commonly referred to as "side propellers") act to reduce or increase the thrust of the counterweight rotor blades in the neutral position.
However, although the tail rotor is no longer required on a twin reversible wing, it is not possible to change direction by increasing or decreasing the main rotor blade torque displacement ratio by increasing or decreasing the tail rotor speed or thrust.
The change of direction is therefore achieved by creating a differential between the two pairs of main rotor blades rotating in opposite directions.
This is the basic method of changing the direction of the twin rotor blades.
However, in helicopters where the engine power is shifted through a complex transmission, it is difficult to change the speed of the rotor blades quickly, and it can take 10 to 40 seconds for a twin-rotor helicopter to start turning at the desired angle.
Therefore, when the helicopter has enough forward air-speed to be able to steer, it can be "steered" to the left or right using its vertical tail and vertical stabilizer, just like a fixed-wing aircraft, to achieve the same high-speed turning performance as a normal helicopter.
On the VFH-10 Auroran and VFH-12 Super Auroran VERITECH or variable combat aircrafts, the vertical tail fins have a special "Y" shape.
This is a "twin vertical tail" above the "Y" shape and a single "lower vertical stabilizer" below the "Y" shape. When the rudder moves from side to side, a mechanical change of direction is added by the differential speed of the main rotor.
In version 10.80, a pedal set has been redrawn and the control relationship between the two control mechanisms above has been changed to the vertical direction of the "mechanical direction change" due to the differential speed of the main rotor blades and the "direction change" due to the Y-shaped vertical tail rudder.
This set of pedals is located in the middle of the left and right rudder pedals.
(española)¡¡Esta es una característica de maniobra única de la aeronave de ala rotatoria doblemente reversible.
En una aeronave normal de ala fija, los pedales del timón están conectados a un servomotor que mueve el timón mediante un cable a través de un enlace mecánico que mueve los flaps verticales de lado a lado o mediante un sensor que detecta el movimiento de los pedales (fly-by-wire, FBW).
Por otro lado, las aeronaves de ala rotatoria (helicópteros) también utilizan pedales de timón para cambiar de dirección, pero los pedales no están vinculados al rotor de cola vertical.
En cambio, el rotor de cola está vinculado a los pedales del timón.
El rotor de cola contrarresta la fuerza de repulsión de la pala del rotor principal reduciendo o aumentando el empuje de la pala del rotor de cola (comúnmente denominada "hélice lateral"). En otras palabras, las palas del rotor de cola (comúnmente denominadas "hélices laterales") actúan para reducir o aumentar el empuje de las palas del rotor de contrapeso en la posición neutral.
Sin embargo, aunque el rotor de cola ya no es necesario en un ala reversible doble, no es posible cambiar de dirección aumentando o disminuyendo la relación de desplazamiento del par de las palas del rotor principal al aumentar o disminuir la velocidad o el empuje del rotor de cola.
Por lo tanto, el cambio de dirección se consigue creando un diferencial entre los dos pares de palas del rotor principal que giran en direcciones opuestas.
Este es el método básico para cambiar la dirección de las palas del doble rotor.
Sin embargo, en los helicópteros en los que la potencia del motor se desplaza a través de una compleja transmisión, es difícil cambiar rápidamente la velocidad de las palas del rotor, y un helicóptero de dos rotores puede tardar entre 10 y 40 segundos en empezar a girar en el ángulo deseado.
Por lo tanto, cuando el helicóptero tiene suficiente velocidad de avance para poder dirigirlo, se puede "dirigir" a la izquierda o a la derecha utilizando su cola vertical y su estabilizador vertical, al igual que un avión de ala fija, para lograr el mismo rendimiento de giro a alta velocidad que un helicóptero normal.
En los aviones VFH-10 Auroran y VFH-12 Super Auroran VERITECH o de combate variable, las aletas verticales de la cola tienen una forma especial en "Y".
Se trata de una "cola vertical gemela" por encima de la forma de "Y" y un único "estabilizador vertical inferior" por debajo de la forma de "Y". Cuando el timón se mueve de lado a lado, se añade un cambio de dirección mecánico por la velocidad diferencial del rotor principal.
En la versión 10.80, se ha redibujado un conjunto de pedales y se ha cambiado la relación de control entre los dos mecanismos de control anteriores a la dirección vertical del "cambio de dirección mecánico" debido a la velocidad diferencial de las palas del rotor principal y el "cambio de dirección" debido al timón de cola vertical en forma de "Y".
Este conjunto de pedales está situado en el centro de los pedales del timón izquierdo y derecho.
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator
En una aeronave normal de ala fija, los pedales del timón están conectados a un servomotor que mueve el timón mediante un cable a través de un enlace mecánico que mueve los flaps verticales de lado a lado o mediante un sensor que detecta el movimiento de los pedales (fly-by-wire, FBW).
Por otro lado, las aeronaves de ala rotatoria (helicópteros) también utilizan pedales de timón para cambiar de dirección, pero los pedales no están vinculados al rotor de cola vertical.
En cambio, el rotor de cola está vinculado a los pedales del timón.
El rotor de cola contrarresta la fuerza de repulsión de la pala del rotor principal reduciendo o aumentando el empuje de la pala del rotor de cola (comúnmente denominada "hélice lateral"). En otras palabras, las palas del rotor de cola (comúnmente denominadas "hélices laterales") actúan para reducir o aumentar el empuje de las palas del rotor de contrapeso en la posición neutral.
Sin embargo, aunque el rotor de cola ya no es necesario en un ala reversible doble, no es posible cambiar de dirección aumentando o disminuyendo la relación de desplazamiento del par de las palas del rotor principal al aumentar o disminuir la velocidad o el empuje del rotor de cola.
Por lo tanto, el cambio de dirección se consigue creando un diferencial entre los dos pares de palas del rotor principal que giran en direcciones opuestas.
Este es el método básico para cambiar la dirección de las palas del doble rotor.
Sin embargo, en los helicópteros en los que la potencia del motor se desplaza a través de una compleja transmisión, es difícil cambiar rápidamente la velocidad de las palas del rotor, y un helicóptero de dos rotores puede tardar entre 10 y 40 segundos en empezar a girar en el ángulo deseado.
Por lo tanto, cuando el helicóptero tiene suficiente velocidad de avance para poder dirigirlo, se puede "dirigir" a la izquierda o a la derecha utilizando su cola vertical y su estabilizador vertical, al igual que un avión de ala fija, para lograr el mismo rendimiento de giro a alta velocidad que un helicóptero normal.
En los aviones VFH-10 Auroran y VFH-12 Super Auroran VERITECH o de combate variable, las aletas verticales de la cola tienen una forma especial en "Y".
Se trata de una "cola vertical gemela" por encima de la forma de "Y" y un único "estabilizador vertical inferior" por debajo de la forma de "Y". Cuando el timón se mueve de lado a lado, se añade un cambio de dirección mecánico por la velocidad diferencial del rotor principal.
En la versión 10.80, se ha redibujado un conjunto de pedales y se ha cambiado la relación de control entre los dos mecanismos de control anteriores a la dirección vertical del "cambio de dirección mecánico" debido a la velocidad diferencial de las palas del rotor principal y el "cambio de dirección" debido al timón de cola vertical en forma de "Y".
Este conjunto de pedales está situado en el centro de los pedales del timón izquierdo y derecho.
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator
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(English) Version 10.80 : The center single footpedal on the centerline of the left and right directional rudder pedal mechanism .¡¡It is presumed that the pedals have the function of adjusting the direction change by the difference of torque between the upper and lower rotor blades and the control distribution of the Y-shaped vertical tail rudder in the fixed wing mode according to Kamov Ka-25.
(española) Versión 10.80: El pedal central único en la línea central del mecanismo del pedal del timón direccional izquierdo y derecho .¡¡Se supone que los pedales tienen la función de ajustar el cambio de dirección por la diferencia de par entre las palas del rotor superior e inferior y la distribución de control del timón de cola vertical en forma de Y en el modo de ala fija según el Kamov Ka-25.
(ÈËñó»ú)Âè½½¡¦È¬¡»ÈÇ¡§ºßÊý¸þ盘ƧÈÄ单¸µÅªÃæ¿´Í´°À°ÅªÃæ±ûµÓƧÈÄ´ùÀ©¡£Ú¡說Ãæ´ÖŪÓŸÄƧÈÄŪ¸ùǽçÐKamov Ka-25ÁêƱ¡¤Ä´À°¸ÇÄêÍãÌϼ°²¼¾å²¼ÀûÍãÇ·´ÖŪ扭¶ëº¹½êƳÃ×ŪÊý¸þÚβ½°ÊµÚ¿âľY·¿ÈøÂÉŪ¹µÀ½Ê¬ÉÛ¡£
(española) Versión 10.80: El pedal central único en la línea central del mecanismo del pedal del timón direccional izquierdo y derecho .¡¡Se supone que los pedales tienen la función de ajustar el cambio de dirección por la diferencia de par entre las palas del rotor superior e inferior y la distribución de control del timón de cola vertical en forma de Y en el modo de ala fija según el Kamov Ka-25.
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(English) Version 10.30 : The Fly-By-Light (FBL) aviation cable piloting mechanism directly below each of the left and right rudder pedals, and a footplate immediately behind the left and right rudder pedals.
(española) Versión 10.30 : El mecanismo pilotaje de cables de fibra óptica para la aviación ( Fly-By-Light, FBL en ingles ) del pedal directamente debajo de cada uno de los pedales del timón izquierdo y derecho, y una placa de reposapiés inmediatamente después del pedal del timón directamente izquierdo y derecho).
(ÈËñó»ú)Âè½½¡¦»°¡»ÈÇ¡§º¸¡¢±¦Êý¸þÈ×ƧÈÄÀµ²¼ÊýŪ腳ƧÈÄêæÃÖ(åù°Ý¸÷ÕÜÈô¹Ô¹µÀ½·¸Åý/ÀþÑ£Èô¹µ·¸Åý)¡¤°ÊµÚ¶Û¸¡¢±¦Êý¸þÈ×ƧÈÄÇ·¸åŪ腳ƧÈÄÂñ¡£
(española) Versión 10.30 : El mecanismo pilotaje de cables de fibra óptica para la aviación ( Fly-By-Light, FBL en ingles ) del pedal directamente debajo de cada uno de los pedales del timón izquierdo y derecho, y una placa de reposapiés inmediatamente después del pedal del timón directamente izquierdo y derecho).
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(English) Version 10.00: The artwork completion of the flight control panel on the right side of the ejection seatd.Create an outline of the pedal (left ,right).
(española) Versión 10.00: La terminaci(derecha e izquierda).
(ÈËñó»ú)¡¡Âè½½¡¦¡»¡»ÈÇ¡§´°À®×¼¼Í°Ø±¦Â¦ÅªÈô¹Ôµ·É½À½¡£ÁϤƧÈÄŪÎسǡʺ¸±¦¡Ë
(española) Versión 10.00: La terminaci(derecha e izquierda).
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(English) Version 10.00: The artwork completion of the flight control panel on the right side of the ejection seatd.Create an outline of the pedal (left ,right).
(española) Versión 10.00: La terminaci(derecha e izquierda).
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(English) Version 9.8: The control board for interchange between the three forms (three modes) "Fighter, Gyrodyne and Battloid", just in front of the injection seat, has been completed.
(española) Versión 9.8: Se ha completado el tablero de control para cambiar entre las tres formas (tres modos) " Fighter(avión de combate), Girodino y Battloid" , justo delante del asiento eyectable.
(ÈËñó»ú)¡¡Âè¶åÈÇÂèȬÉô¡§ÍÑв»°¼ï·Á¼°¡Ê»°Ìϼ°¡Ë¡ÖF¡ÊÙ¥ò¨µ¡¡Ë¡¢G¡ÊÀûÍã¼°ÍæÀû槳Èôµ¡¡ËÏ "B"¡Ê¿Í·¿¡Ë¡×Ç·´ÖÁê¸ßíÛ´¹Åª¹µÀ©ÈÄ¡¤½¢ºß×¼¼Í°ØÁ°ÌÌ¡¤Öáå´´°À®¡£
(española) Versión 9.8: Se ha completado el tablero de control para cambiar entre las tres formas (tres modos) " Fighter(avión de combate), Girodino y Battloid" , justo delante del asiento eyectable.
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- (Version 9.20 , the update point) Twin control stick for VFH-10 Auroran, also known as "AGAC "
- Tinami No.1067473 - (Âè9.2Èǡ˲ÄÊÑÀïÆ®µ¡¡ÖVFH-10 ¥ª¡¼¥í¥é¥ó¡×Áà½Ä¶è²è¡¦±¦Â¦¼çÀ©¸æÈפγÈÂçÈ´¤½Ð¤·¿Þ
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- Control sticks or Leverage of VFH-10 Auroran AGAC by yui1107 on DeviantArt
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- TINAMI No.1066717 - ¡Î¥¤¥é¥¹¥È¡Ï²ÄÊÑÀïÆ®µ¡¡ÖVFH-10 ¥ª¡¼¥í¥é¥ó¡×³ËÍ»¹çϧ¤Èȯưµ¡À©¸æ
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The artwork for the "VFH-10 Auroran" control block "Block-1.5" that appears in the Super Dimension Cavalry Southern Cross has gone through its 14th edition.
The image shows the improvements made in the 12th edition.
The three levers on the front left of the seat (L, M, R) are the throttles for engine thrust, and the levers behind the seat (L, R) are the power control valves for the fusion reactor.
The Auroran (or "AGAC") has three engines, but the fusion reactor relies on two fusion reactors, which are enclosed and built into the Pratt & Whitney JG95 or JG96 engine pods on either side.
The third engine, the Turbo Union ATF-402 or ATF-403, is driven by the output of the left and right fusion reactors, which are split by piping.
Hence, there are two fusion reactor power adjustments on the left and right, and three throttles on the engine.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
The image shows the improvements made in the 12th edition.
The three levers on the front left of the seat (L, M, R) are the throttles for engine thrust, and the levers behind the seat (L, R) are the power control valves for the fusion reactor.
The Auroran (or "AGAC") has three engines, but the fusion reactor relies on two fusion reactors, which are enclosed and built into the Pratt & Whitney JG95 or JG96 engine pods on either side.
The third engine, the Turbo Union ATF-402 or ATF-403, is driven by the output of the left and right fusion reactors, which are split by piping.
Hence, there are two fusion reactor power adjustments on the left and right, and three throttles on the engine.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
El arte del bloque de control Aviones del combate variable/VERITECH "VFH-10 Auroran" "Block-1.5" que aparece en la Super Dimension Cavalry Southern Cross ha pasado por su 14ª edición.
La imagen muestra las mejoras introducidas en la 12ª edición.
Las tres palancas situadas en la parte delantera izquierda del asiento (L, M, R) son los aceleradores para el empuje del motor, y las palancas situadas detrás del asiento (L, R) son las válvulas de control de potencia del reactor de fusión.
El Auroran (o "AGAC") tiene tres motores, pero el reactor de fusión depende de dos reactores de fusión, que están encerrados e incorporados en las vainas de los motores Pratt & Whitney JG95 o JG96 a ambos lados.
El tercer motor, el Turbo Union ATF-402 o ATF-403, es impulsado por la salida de los reactores de fusión izquierdo y derecho, que están divididos por tuberías.
Por lo tanto, hay dos ajustes de potencia del reactor de fusión a la izquierda y a la derecha, y tres mariposas en el motor.
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator
La imagen muestra las mejoras introducidas en la 12ª edición.
Las tres palancas situadas en la parte delantera izquierda del asiento (L, M, R) son los aceleradores para el empuje del motor, y las palancas situadas detrás del asiento (L, R) son las válvulas de control de potencia del reactor de fusión.
El Auroran (o "AGAC") tiene tres motores, pero el reactor de fusión depende de dos reactores de fusión, que están encerrados e incorporados en las vainas de los motores Pratt & Whitney JG95 o JG96 a ambos lados.
El tercer motor, el Turbo Union ATF-402 o ATF-403, es impulsado por la salida de los reactores de fusión izquierdo y derecho, que están divididos por tuberías.
Por lo tanto, hay dos ajustes de potencia del reactor de fusión a la izquierda y a la derecha, y tres mariposas en el motor.
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator
- (Version 14.00) Latest artworks of Auroran (AGAC) cockpit / (español) Últimas obras de arte de la cabina de Auroran (AGAC)
- Tinami - No.1066788 Âè14ÈÇ Ä¶»þ¶õµ³ÃÄ¥µ¥¶¥ó¥¯¥í¥¹ ¥ª¡¼¥í¥é¼Ò¡¡Block 1.5 ¼Í½ÐºÂÀÊ ¡Ú ²ÄÊÑÀïÆ®µ¡ VFH-10 ¥ª¡¼¥í¥é¥ó Block-1.5 Áà½Ä¶è²è ¡Û
- Ķ»þ¶õµ³ÃÄ¥µ¥¶¥ó¥¯¥í¥¹ ¡ÊÂè14Èǡ˲ÄÊÑÀïÆ®µ¡¥ª¡¼¥í¥é¥ó¥³¥¯¥Ô¥Ã¥ÈÆâÉô¿Þ²ò - ¥æ¥¤¥Ë¥ã¥¢¤Î¥¤¥é¥¹¥È - pixiv
- (English) Version 14.00 AGAC Cockpit and Ejection Seat Artwork Description.txt¡¡( unicode )
- (Espanola) Version 14.00 Asiento de la cabina de mando y de eyeccion Descripcion de la ilustracion (unicode)
- (ÈËñó»ú)_ÈÇËÜ14.00 ²ïñËçÚÏÂ×¼¼ÍºÂ°Ø ÙçÔ¦ÉÁ½Ò_(unicode)
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(English) Improvement points to the artwork at the Version 14.0 ! Improvements include redrawing and relettering the three throttles on the left side of the seat, redrawing the outline of the two fusion reactor power adjustment valves on the right side of the seat, redrawing and relettering the transformation lever on the front right of the ejection seat, and redrawing the seat cushion.
( española ) : ¡Puntos de mejora de la obra de arte en la versión 14.0 !
Las mejoras incluyen el rediseño y el cambio de letra de los tres aceleradores en el lado izquierdo del asiento, el rediseño del contorno de las dos válvulas de ajuste de potencia del reactor de fusión en el lado derecho del asiento, el rediseño y el cambio de letra de la palanca de transformación en la parte delantera derecha del asiento eyectable y el rediseño del cojín del asiento.
Las mejoras incluyen el rediseño y el cambio de letra de los tres aceleradores en el lado izquierdo del asiento, el rediseño del contorno de las dos válvulas de ajuste de potencia del reactor de fusión en el lado derecho del asiento, el rediseño y el cambio de letra de la palanca de transformación en la parte delantera derecha del asiento eyectable y el rediseño del cojín del asiento.
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- (Version 14.0) Ķ»þ¶õµ³ÃÄ¥µ¥¶¥ó¥¯¥í¥¹ ²ÄÊÑÀïÆ®µ¡¥ª¡¼¥í¥é¥ó¡Ú¥ª¡¼¥í¥é¼ÒÀ½²ÄÊѼ°¼Í½ÐºÂÀÊ¡Û - ¥æ¥¤¥Ë¥ã¥¢¤Î¥¤¥é¥¹¥È - pixiv
- (Version 14.0) VFH-10 Auroran also known as AGAC or VFH-12 "Super Auroran" (also known as SuperAGAC ) , Aurora Corporation Ejection seat in color
- VFH-10 Auroran también conocido como AGAC o VFH-12 "Super Auroran" (también conocido como SuperAGAC ) , asiento de eyección de Aurora Corporation en color
- (Version 14.0) , Aurora Corporation Ejection seat : Marie Crystal 1 ( Tomonori Kogawa , ¸ÐÀî ͧ¸¬ styled)
- (Version 14.0) Ķ»þ¶õµ³ÃÄ¥µ¥¶¥ó¥¯¥í¥¹ ¸ÐÀîͧ¸¬É÷¥Þ¥ê¡¼¤È¥ª¡¼¥í¥é¼Ò¼Í½ÐºÂÀÊ ¡Ú ²ÄÊÑÀïÆ®µ¡¥ª¡¼¥í¥é¥ó¡Û - ¥æ¥¤¥Ë¥ã¥¢¤Î¥¤¥é¥¹¥È - pixiv
- Tinami No.1066784 - ( Version 14.0 ÈÇ¡§¥Þ¥ê¡¼¡¦¥¢¥ó¥¸¥§¥ë¡¿¸ÐÀîͧ¸¬)¡ØVH-10 ¥ª¡¼¥í¥é¥ó¡Ù¤Þ¤¿¤Ï¡ØVFH-12 ¥¹¡¼¥Ñ¡¼¥ª¡¼¥í¥é¥ó¡Ù¥ª¡¼¥í¥é¼ÒÀ½¤Î¼Í½ÐºÂÀÊ
- (Version 14.0) , Aurora Corporation Ejection seat : Marie Crystal 2 ( Yutaka AraI, ¿·°æ Ë styled )
- (Version 14.0) Ķ»þ¶õµ³ÃÄ¥µ¥¶¥ó¥¯¥í¥¹¡Ö¿·°æ Ë¡×É÷¥Þ¥ê¡¼¤È¥ª¡¼¥í¥é¼Ò¼Í½ÐºÂÀÊ ¡Ú ²ÄÊÑÀïÆ®µ¡¥ª¡¼¥í¥é¥ó¡Û - ¥æ¥¤¥Ë¥ã¥¢¤Î¥¤¥é¥¹¥È - pixiv
- Tinami No.1066785 - (Version 14.0 ÈÇ¡§¥Þ¥ê¡¼¡¦¥¢¥ó¥¸¥§¥ë¡¿¿·°æ Ë)¡Ø VH-10 ¥ª¡¼¥í¥é¥ó¡Ù¤Þ¤¿¤Ï¡ØVFH-12 ¥¹¡¼¥Ñ¡¼¥ª¡¼¥í¥é¥ó¡Ù¥ª¡¼¥í¥é¼ÒÀ½¤Î¼Í½ÐºÂÀÊ
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AGAC is in addition to following the basic control system of the VF-1 Valkyrie, it has a rearward-folding nose mechanism that allows the use of the VFA-6 Alpha "Legioss" style VERITECH fighter escape system.
El AGAC, además de seguir el sistema de control básico del VF-1 Valkyrie, tiene un mecanismo de nariz plegable hacia atrás que permite el uso del sistema de escape del caza VERITECH estilo VFA-6 Alpha "Legioss".
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(Christopher Sangenette: Always pictured the pedals as more of a bicycle or elliptical setup that¡Çs independent of each other.)
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À±´Öµ»½Ñ¥Í¥Ã¥È¥ï¡¼¥¯ ÅÐÏ¿½Ð´êÈֹ桡Safrty devise by rocket motor, GRI GE-SU 28
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À±´Öµ»½Ñ¥Í¥Ã¥È¥ï¡¼¥¯ ÅÐÏ¿½Ð´êÈֹ桡Control devise GRI GE-SU 466
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The VFH-10 Armored Gyro Assault Chopper, or Veritech AGAC, is the last mecha series developed by the Armies of the Southern Cross in the anime television series Robotech and its original Japanese source The Super Dimension Cavalry Southern Cross.
The mecha was designed as a cooperative project between the Southern Cross space forces and the ground forces, and is equally at home in space or attacking enemy forces near the ground.
It does not shine as an atmospheric fighter, although it is certainly no slouch in that regard. Large numbers of the AGACs (commonly pronounced Ajax) were built by the Southern Cross, almost all falling to either the Robotech Masters or the Invid.
The space forces mostly use the Fighter and Battloid modes; the ground forces use the AGACs mostly as an attack ship in its Helicopter mode and also as a Battloid.
Most AGACs were assigned to the space forces to replace losses.
The AGAC is rarely used as a high performance fighter, which it is not designed for.
In space its many engines give it good acceleration and superb control, and its multiple beam cannons can fire without loss of effective range due to the atmosphere.
Near the ground, the Helicopter mode makes it possible for the AGACs to hover behind cover more effectively than earlier veritechs, because it is less high than Guardian modes. Its beam cannons still work well at medium ranges, and its missiles are very effective both in space and near the ground.
The transformation from Fighter to Helicopter mode is less extensive than other transformations of veritech fighters; as a result, the AGACs could be kept relatively small and simple.
To avoid having to built in a tail rotor, the designers gave the Helicopter mode contra-rotating rotors; and to resist enemy fire from the ground, the underside of the wing box was reinforced.
In Battloid mode, this base forms the chest plate of the robot, although during transformation, this part of the mecha is very vulnerable.
Almost all its weapons are mounted in gun or missile pods, for ease of maintenance and switching.
In all, the AGAC is a successful design, although it suffered grievous losses against the Robotech Masters, along with all other Earth mecha and ships.
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