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出典
日本語版ウィキペデイア「ロールス・ロイス plc より作成。
概要
ロールス・ロイス (Rolls-Royce plc) は、GE・アビエーションに続き、世界で2番目に大きいイギリスの航空用エンジン製造会社である。防衛航空宇宙、艦船、発電等も手がける。
ロールス・ロイスは、1971年に国営化され航空機エンジンの分野が長年、売上の大半を占めてきた。1973年、自動車部門を切り離した。1987年、サッチャー政権下で再び、民営化された。ロールス・ロイスの防衛航空宇宙部門は世界で16番目であり、2005年のグループの売上の21%を占める。民間航空機向けの売上は53%、船舶向けは17%、発電向けは8%を占める。
ロールス・ロイスは、1971年に国営化され航空機エンジンの分野が長年、売上の大半を占めてきた。1973年、自動車部門を切り離した。1987年、サッチャー政権下で再び、民営化された。ロールス・ロイスの防衛航空宇宙部門は世界で16番目であり、2005年のグループの売上の21%を占める。民間航空機向けの売上は53%、船舶向けは17%、発電向けは8%を占める。
合弁会社
- ターボ・ユニオン【Turbo - Union】→ アヴィオ S.p.A、 MTU アエロ・エンジンズ【MTU Aero Engines】/チュルボメカ/ロールス・ロイス plc合弁企業体。
目次【Index】
一覧表
| 企業形態 | 公開会社(LSE: RR.) |
| 設立 | 1987年 |
| 本拠所在地 | ダービー, イングランド, UK |
| 代表者等 | Simon Robertson (会長) ジョン・ローズ (CEO) |
| 業種 | 航空、防衛、船舶 |
| 製品 | 民間と軍用航空機エンジン 船舶推進システム 発電機器 |
| 売上高 | ▲ £7,435 million (2007) |
| 営業利益 | ▲ £514 million (2007) |
| 純利益 | ▲ £600 million (2007) |
| 従業員数 | 38,000人 (2007年時点) |
| 外部リンク | www.rolls-royce.com |
前史
詳細は「ロールス・ロイス」を参照
設立の経緯
当時の首相であったエドワード・ヒースによって、ロールス・ロイス社（Rolls-Royce Ltd）はイギリス国有化された。1973年、自動車部門（ロールスロイス、及びベントレーブランドの乗用車を製造・販売）が、「ロールス・ロイス・モータース（Rolls-Royce Motors）」として分社され、ヴィッカース社に売却された。
航空機エンジンの製造を始めとする工業部門は国有企業として営業を継続、1980年代には、民間航空機向けエンジンへの参入を指向し、17機種の異なるエンジンを供給するまでに成長した。同時期、民間航空機向けに供給されるエンジンは、ゼネラル・エレクトリックが14機種、プラット・アンド・ホイットニーが10機種だった。マーガレット・サッチャー政権下の1987年、再度民営に戻すことが決定され、現在に至るロールス・ロイス社（Rolls-Royce plc）はここに成立した。
航空機エンジンの製造を始めとする工業部門は国有企業として営業を継続、1980年代には、民間航空機向けエンジンへの参入を指向し、17機種の異なるエンジンを供給するまでに成長した。同時期、民間航空機向けに供給されるエンジンは、ゼネラル・エレクトリックが14機種、プラット・アンド・ホイットニーが10機種だった。マーガレット・サッチャー政権下の1987年、再度民営に戻すことが決定され、現在に至るロールス・ロイス社（Rolls-Royce plc）はここに成立した。
拡張
1988年、重工業で発電、送電に強みを持つノーザン・エンジニアリング・インダストリーズを傘下に収めた。
他社を次々に傘下に収め、業界再編を促す。
マーガレット・サッチャー政権下の追い風もあり、当時、衰退しつつあったイギリスの重工業に再び、競争力を取り戻すようにリストラを行う。
1990年、BMWと合弁でBMW 部品 ロールス・ロイス社を設立、BR700エンジンを供給する。
最新製品はガルフストリームG650用のBR750である。
他社を次々に傘下に収め、業界再編を促す。
マーガレット・サッチャー政権下の追い風もあり、当時、衰退しつつあったイギリスの重工業に再び、競争力を取り戻すようにリストラを行う。
1990年、BMWと合弁でBMW 部品 ロールス・ロイス社を設立、BR700エンジンを供給する。
最新製品はガルフストリームG650用のBR750である。
アリソン・エンジン社の買収
1994年11月、米国の航空機エンジン製造会社であるアリソン・エンジン社を傘下に収めたと発表した。ロールス・ロイス plcは、かねてよりアリソンの買収を目論んでいた。
アリソンを傘下に収めた事により、新たに民間機向けのエンジンが4機種増えた。それにより、一部の機種で重複する物がでてきたが、後に集約される。また、それまでアリソンが供給していたアメリカ軍向けの供給の存続が危ぶまれたが、アリソンとロールス・ロイスは安全保障を危険にはさらさないという主旨の共同声明を出した。
アリソンを傘下に収めた事により、新たに民間機向けのエンジンが4機種増えた。それにより、一部の機種で重複する物がでてきたが、後に集約される。また、それまでアリソンが供給していたアメリカ軍向けの供給の存続が危ぶまれたが、アリソンとロールス・ロイスは安全保障を危険にはさらさないという主旨の共同声明を出した。
ロールス・ロイス トレント 900
1996年にロールス・ロイス plcとエアバスは、A3XX（後のエアバスA380）向けのエンジンとしてトレント 900エンジンに選択権を与えることを合意し、ロールス・ロイス plcは大型機向けエンジン市場に参入した。また、テイエンジンの販売によって地域航空部門での地位を高めた。
1999年の買収
1999年にクーパー・エネルギー・サービシーズ (Cooper Energy Services)、ヴィッカース、エアモーティブ (National Airmotive Corporation) を買収した。2000年には、BMW ロールス・ロイスのBMW株を獲得し、ロールス・ロイス・ドイツとして傘下に収めた。これらの獲得に10.63億ポンドが費やされた。
ロールス・ロイス plcは、ヴィッカースの獲得によって、海洋分野への進出を本格化させた。ヴィッカースは、買収される以前にスウェーデンのウォータージェットメーカーであるカメワ、スコットランドの操舵機器やスタビライザーメーカーであるブラウン・ブラザーズ、ノルウェーの大型船舶向け機関メーカーであるウルスタイン (Ulstein) を買収し、その事業を拡大していた。ヴィッカースの軍用車両部門であるヴィッカース・ディフェンス・システムズは、2002年にアルヴィス plcへ売却した。
ロールス・ロイス plcは、ヴィッカースの獲得によって、海洋分野への進出を本格化させた。ヴィッカースは、買収される以前にスウェーデンのウォータージェットメーカーであるカメワ、スコットランドの操舵機器やスタビライザーメーカーであるブラウン・ブラザーズ、ノルウェーの大型船舶向け機関メーカーであるウルスタイン (Ulstein) を買収し、その事業を拡大していた。ヴィッカースの軍用車両部門であるヴィッカース・ディフェンス・システムズは、2002年にアルヴィス plcへ売却した。
BMWとの航空機エンジン合弁会社の買収
2000年にBMWとの航空機エンジンの合弁会社を子会社化した。それに伴い会社名をロールス・ロイス・ドイツへ変更した。
製造技術
ロールス・ロイス社のターボファンエンジンは3軸式という特徴がある。
またファンブレードはチタンの板を3重に重ねて摩擦攪拌接合で接合して内部から加圧して成形された中空のファンブレードを採用している。
GEが複合材料製（バードストライク時の耐衝撃性を高めるため前縁部はチタン製）に対して、異なるアプローチを採っている。
RRが複合材料製のファンブレードを採用しないのはRB211の開発時に当初採用した複合材料製のファンブレードでの開発が難航したのが一因との見方がある。
またファンブレードはチタンの板を3重に重ねて摩擦攪拌接合で接合して内部から加圧して成形された中空のファンブレードを採用している。
GEが複合材料製（バードストライク時の耐衝撃性を高めるため前縁部はチタン製）に対して、異なるアプローチを採っている。
RRが複合材料製のファンブレードを採用しないのはRB211の開発時に当初採用した複合材料製のファンブレードでの開発が難航したのが一因との見方がある。
製品一覧
民間機
旅客機
| 新世代ワイドボディ機の市場において47% (最大)の市場占有率 |
|---|
| ボーイング 787 ドリームライナーの派生系向けに用意。ボーイング777, エアバス【Airbus S.A.S.】社のA330, A340-500, A340-600 と新型機 A350 XWBの全機種に採用。 |
- コンウェイ
- エイヴォン
- オリンパス (スネクマ【SNECMA】との共同開発)
ヘリコプター用
防衛関連
攻撃機用エンジン
ヘリコプター用エンジン
| 現在運用されている唯一のティルトローター機であるベル・ボーイング V-22 オスプレイに使用されている。 エンジン出力は6,000 shp (4,470 kW)である。 |
- Gem
- モデル 250 ターボシャフト
- ロールス・ロイス MTR390 (MTU アエロエンジンズと共同開発)
- RTM322 (チュルボメカと共同開発)
- T800 (ハネウェルと共同開発)
輸送機用エンジン]
練習機用エンジン
- アドーア (チュルボメカと共同開発)
- FJ44 (ウィリアムズ・インターナショナルとの共同開発。)
- モデル 250 ターボプロップ
- ヴァイパー
無人機市場
船舶向け
ディーゼルエンジン
- バーゲン B シリーズ
- バーゲン C シリーズ
- バーゲン K シリーズ
- クロースレイ（クロスリー）・ピルスティク【Crossley Pielstick】
推進器
- Kamewa and Bird-Johnson ウォータージェット推進
- Kamewa トンネル・スラスタ
- ロールス・ロイス KaMeWa/Cegelec Mermaid ポッド推進
- Ulstein Aquamaster アジマス・スラスター
潜水艦
- 北大西洋条約機構潜水艦救助システム
- PWR1 原子炉
- PWR2 原子炉
- ゼブラ (蓄電池)?
流体軸受け
- ミッチェル ベアリングス
石油およびガス
発電向け
ガスエンジン
往復機関
- バーゲン B シリーズ
- バーゲン K シリーズ
関連項目
競合他社
- ゼネラル・エレクトリック・アヴィエーション【GE-Aviation】
- エンジン・アライアンス 【Engine Alliance LLC】
| (ゼネラル・エレクトリック【General Electric/GE】の一部門であるゼネラル・エレクトリック・アヴィエーション【GE-Aviation】とユナイテッド・テクノロジーズ【United Technologies Corporation、UTC】の一部門であるプラット・アンド・ホイットニー【Pratt & Whitney】の共同事業。 |
- プラット・アンド・ホイットニー【Pratt & Whitney】
関連の内部記事
- アヴィオ S.p.A.
- カーター航空技術会社
- 中島航空宇宙発動機製造株式会社
- ノースロップ・グラマン 【NorthropGrumman Corporation /NYSE:NOC】
- ヴィッカース plc
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