ＫＳ−３Ａ（製造者番号： 3005 / BuNo .157996） 
【Manufacturer Serial Number 3005 LOCKHEED KS-3A VIKING BuNo .157996】
ビューロ・ナンバー【Bureau Number.】
アメリカ海軍、及び海兵隊に納入された航空機に付与されるシリアルナンバーのこと。
機体が発注された会計年度ごとに通し番号を付与されている『アメリカ空軍機のシリアルナンバーの制度』とは異なり、単純に納入された順番に１からの通し番号を与えている。
省略形は『BuNo .』でこの後に（＋数字）の形で表記する。
機体が発注された会計年度ごとに通し番号を付与されている『アメリカ空軍機のシリアルナンバーの制度』とは異なり、単純に納入された順番に１からの通し番号を与えている。
省略形は『BuNo .』でこの後に（＋数字）の形で表記する。
ＫＳ−３Ｂ （架空の派生型)
目次 【Index】
化石燃料による従来型ターボファン・エンジンは、空中給油が必須
注意
本定義は、この時空とは異なる平行世界（私たちの世界とは異なる別の平行宇宙）ロボテック世界、及びマクロス世界の歴史再現テレビシリーズ（メタフィクション世界）「マクロス・ゼロ」で艦上空中給油機専用機として使用された、
この現実世界では試作機のみで採用されなかった派生型（KS-3A：空中給油機型。この世界の歴史上では１機のみ現行機を改修の上試作。）
を定義しています。
原型機の艦上対潜哨戒機型の詳細については、ウィキペデイア日本語版のほか、各種英文ウェブ・サイトを参照ください。
この現実世界では試作機のみで採用されなかった派生型（KS-3A：空中給油機型。この世界の歴史上では１機のみ現行機を改修の上試作。）
を定義しています。
原型機の艦上対潜哨戒機型の詳細については、ウィキペデイア日本語版のほか、各種英文ウェブ・サイトを参照ください。
参照実体紙（日本語資料）
発売日： 2010年１月３０日発売：(文林堂 世界の傑作機 NO. 137)
ロッキードS-3バイキング
商品
★エフトイズ1/144 WORKSHOP VOL.21 哨戒機コレクション ／2011年7月25日発売
| 03. | S-3 ヴァイキング |
| a.アメリカ海軍 機種転換飛行隊 パインセンテニアル |
| b.アメリカ海軍 第３８対潜哨戒飛行隊 |
| c.アメリカ海軍 第３0対潜哨戒飛行隊 航空団司令機 |
簡易解説
S-3 はアメリカ合衆国の航空機メーカー・ロッキード社（現・ロッキード・マーティン社）が開発した艦上対潜哨戒機。
愛称は「ヴァイキング」【Viking】。
1969年にロッキード社が製造契約を獲得したが、ロッキード社は艦上機の経験が浅かったため「チャンスボート社 ・F-8 クルセーダー」艦上戦闘機や、「リング・テムコ・ボート社・A-7 コルセア II」艦上攻撃機などで艦上機の経験が深かったヴォート社（LTV社）を従契約社として開発が行われた。
その為、実際の開発/生産は「リング・テムコ・ボート」【Ling-Temco-Vought】（正確にはその艦上機部門「ヴォート・エアクラフト・インダストリーズ」社【Vought Aircraft Industries, Inc.】）が主体となって行なわれ、主契約社のロッキード社は胴体の製造と航空電子システムの統合、最終組立を行ったにすぎない。
愛称は「ヴァイキング」【Viking】。
1969年にロッキード社が製造契約を獲得したが、ロッキード社は艦上機の経験が浅かったため「チャンスボート社 ・F-8 クルセーダー」艦上戦闘機や、「リング・テムコ・ボート社・A-7 コルセア II」艦上攻撃機などで艦上機の経験が深かったヴォート社（LTV社）を従契約社として開発が行われた。
その為、実際の開発/生産は「リング・テムコ・ボート」【Ling-Temco-Vought】（正確にはその艦上機部門「ヴォート・エアクラフト・インダストリーズ」社【Vought Aircraft Industries, Inc.】）が主体となって行なわれ、主契約社のロッキード社は胴体の製造と航空電子システムの統合、最終組立を行ったにすぎない。
原型機S-3A要目
| 乗員 | 4名 |
| 全長 | 16m |
| 全幅 | 20.6m |
| 全高 | 6.9m |
| エンジン | ゼネラル・エレクトリック TF-34-GE-400 ターボファンエンジン ２基 |
| エンジン推力 | 4,210kg X2 |
| 最大離陸重量 | 23,831kg |
| 最高速度 | 830km/h |
| 航続距離 | 4,260km以上 |
| 絶対上昇高度 | 12,200m |
| 武装 | AGM-84 ハープーン、Mk. 46対潜魚雷、Mk.54/60対潜爆雷、機雷、各種爆弾、ロケット弾 |
| 電子装置 | センサー：ソノブイ、MAD、ESM、FLIRなど |
YVF-14 「タイガーキャット」
写真は VF-X1-2 エンジンテスト用途
エンジンテストは難航し、『魔の二番機』と呼ばれた。マクシミリアン・フォッケの娘『アナスタシア』の記載も参照下さい。
VF-X 1 の「中島航空発動機製造株式会社(当時)/プラット・アンド・ホイットニー【Pratt & Whitney P&W】 / ロールス・ロイス plc FF-2001 プロトカルチャー (資源)・核融合・反応炉」（推力:11,500kg×2）の開発は難航していました。
この為、マクドネル・ダグラス F-203「ドラゴン II」の暫定的後継機として開発された YVF-14 「タイガー・キャット」には、「アルマン TF69-A-707B 推力偏向・ターボファン機関 【Arumon TF69-A-707B Vectoring Turbofan】（１基当たり通常最大推力 17,327kg + 520g）」が搭載されました。
なおMIL規格でのオーギュメンター推力は【38,200 ポンド / lbs】（ 17,327.23 kg）です。
VF-X 1 の「中島航空発動機製造株式会社(当時)/プラット・アンド・ホイットニー【Pratt & Whitney P&W】 / ロールス・ロイス plc FF-2001 プロトカルチャー (資源)・核融合・反応炉」（推力:11,500kg×2）の開発は難航していました。
この為、マクドネル・ダグラス F-203「ドラゴン II」の暫定的後継機として開発された YVF-14 「タイガー・キャット」には、「アルマン TF69-A-707B 推力偏向・ターボファン機関 【Arumon TF69-A-707B Vectoring Turbofan】（１基当たり通常最大推力 17,327kg + 520g）」が搭載されました。
なおMIL規格でのオーギュメンター推力は【38,200 ポンド / lbs】（ 17,327.23 kg）です。
要目
カラー縮小【650 ピクセル】内部構造図【Cut-Away】
白黒ＰＮＧ形式画像ファイル【1,580ピクセル×805ピクセル】
サイズ大につき色情報を削り保存、縮小画像・横「300ピクセル」をクリックで【1,580ピクセル×805ピクセル】に巨大化
 | Click to enlarge ORIJINAL 1580 x 805 pixels, but " MONOCHROME " ! |
ターボファンエンジンの基本構造
基本的な構造は、中核（コア）・エンジンとなるターボジェット・エンジンの翼羽根車・空気圧縮機（タービン・コンプレッサー）の前部に羽根（ファン）を追加したものである。
ファンはコンプレッサーと同じく、タービンと同軸であり、タービン出力によって駆動される。
つまり「ターボプロップ・エンジン」のプロペラの直径を小さくして、ジェットエンジンに内蔵したようなものがターボファンだと捉えればわかりやすい。
ファンはコンプレッサーと同じく、タービンと同軸であり、タービン出力によって駆動される。
つまり「ターボプロップ・エンジン」のプロペラの直径を小さくして、ジェットエンジンに内蔵したようなものがターボファンだと捉えればわかりやすい。
EGF-127 低バイパス比・ターボファンの排気部圧縮羽根部
バイパス比とは？
フロントファンのターボファンエンジンで、
「コアエンジンに使用する空気流入量」 と 「ファンのみを通過する空気流入量 」の比率
は、バイパス比と呼ばれる。
バイパス比の比率により、低バイパス比エンジンと高バイパス比エンジンとに分類される。一般に高バイパス比のものほど、低速向きの特性になる。
初期のターボファンエンジンは殆どが低バイパス比エンジンであり、後に高バイパス比エンジンが開発された。
「コアエンジンに使用する空気流入量」 と 「ファンのみを通過する空気流入量 」の比率
は、バイパス比と呼ばれる。
バイパス比の比率により、低バイパス比エンジンと高バイパス比エンジンとに分類される。一般に高バイパス比のものほど、低速向きの特性になる。
初期のターボファンエンジンは殆どが低バイパス比エンジンであり、後に高バイパス比エンジンが開発された。
高バイパス比エンジン
高バイパス比エンジンは、バイパス比が概ね３から４以上のものを指す。
1960年代後半から実用化が行われた。ファンからの空気噴出量がコアエンジンからの排気と比較し、圧倒的に大きく、比較的低速の飛行に適したエンジンである。
最新のエンジン「アライアンス GP7000」（ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジン《現在 ＧＥ・アビエーション》社と「プラット・アンド・ホイットニー」【Pratt & Whitney /P & Wney】）ではバイパス比8.7となっている。この値はターボプロップエンジンのプロペラ推力とジェット推力の比に近く、1段のファンにてほとんどの推力を得るため、「プロペラへの回帰」と解説するむきもある。高バイパス比エンジンでは、ファンからの空気排気はノズルでの混合ではなく、ファンの直後でエンジン外に排気されるものが多い。
1960年代後半から実用化が行われた。ファンからの空気噴出量がコアエンジンからの排気と比較し、圧倒的に大きく、比較的低速の飛行に適したエンジンである。
最新のエンジン「アライアンス GP7000」（ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジン《現在 ＧＥ・アビエーション》社と「プラット・アンド・ホイットニー」【Pratt & Whitney /P & Wney】）ではバイパス比8.7となっている。この値はターボプロップエンジンのプロペラ推力とジェット推力の比に近く、1段のファンにてほとんどの推力を得るため、「プロペラへの回帰」と解説するむきもある。高バイパス比エンジンでは、ファンからの空気排気はノズルでの混合ではなく、ファンの直後でエンジン外に排気されるものが多い。