個型電車〈キャビネット〉
21世紀末の電車の一形態で、中央管制された2人乗りまたは4人乗りのリニア式小型車両。
24時間稼働している。
管制頭脳の進歩によって、軌道上における車両の運行は全て管制室で集中制御され（交通管制システム?）、高密度の運行が可能となり、安全性・利便性・輸送量を同時に成立させている（何十両も連結された大型車両を走らせるのと同じ輸送量が確保されている）。
動力もエネルギーも軌道から供給されるため、車両のサイズは同じ定員の自走車両?の半分程度となっている。
また、キャビネットの車輪は車体を支えているだけであり、動力機関につながって回転しているわけではない。
車内温度が規定温度から外れると、自動で暖房・冷房が作動する。
走行中に座席を離れることはできず、席と席を隔てる緊急隔壁も装備されている。
それ以上はプライバシーが優先されるという社会的コンセンサスに基づき、車内に監視カメラ・マイク等は無く、自家用車と同等のプライベート空間となっている。
なお、2人乗りを1人で使うことは可能だが、4人乗りを2人以下で使うと追加料金が発生する。
乗り方
21世紀末の電車の一形態で、中央管制された2人乗りまたは4人乗りのリニア式小型車両。
24時間稼働している。
管制頭脳の進歩によって、軌道上における車両の運行は全て管制室で集中制御され（交通管制システム?）、高密度の運行が可能となり、安全性・利便性・輸送量を同時に成立させている（何十両も連結された大型車両を走らせるのと同じ輸送量が確保されている）。
動力もエネルギーも軌道から供給されるため、車両のサイズは同じ定員の自走車両?の半分程度となっている。
また、キャビネットの車輪は車体を支えているだけであり、動力機関につながって回転しているわけではない。
車内温度が規定温度から外れると、自動で暖房・冷房が作動する。
走行中に座席を離れることはできず、席と席を隔てる緊急隔壁も装備されている。
それ以上はプライバシーが優先されるという社会的コンセンサスに基づき、車内に監視カメラ・マイク等は無く、自家用車と同等のプライベート空間となっている。
なお、2人乗りを1人で使うことは可能だが、4人乗りを2人以下で使うと追加料金が発生する。
乗り方
- プラットホームに並んでいるキャビネットに先頭から順に乗り込む（防犯措置により1人ずつしか乗り込めない）。
- チケット、パスから行き先を読み取らせて運行軌道へ進む（運行軌道は速度別に3本に分かれている）。
- 車両間隔を交通管制システム?でコントロールしながら低速軌道から高速軌道へと順次シフトする。
- 目的の駅に接近すると高速軌道から低速軌道へシフトする。
- 到着駅のプラットホームへ進入する。
（出典：1巻72〜74P,3巻43P,9巻103P,15巻70･71P）
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