Wiki内検索
メニュー
目次
最近更新したページ
最新コメント
東京メトロ銀座線 by あいうえお
熱海駅 by 藤井みはる
相生駅 (兵庫県) by 能登川
久里浜駅 by 鉄ちゃん仏
常磐線 by こん
吉祥寺駅 by 一般社団法人「昭和の記憶」谷口
みなとみらい線 by いおも
東海駅 by yuichi_e
東海駅 by のーねーむ
カテゴリー
フリーエリア
タグ
このウィキの読者になる
更新情報がメールで届きます。
読者数:10名
このウィキの読者になる

名鉄名古屋本線


名古屋本線は、豊橋駅から名鉄岐阜駅まで結ぶ名古屋鉄道の路線。

駅名













接続路線
豊橋駅 東海旅客鉄道:東海道新幹線東海道本線?飯田線?
豊橋鉄道:渥美線=新豊橋駅、東田本線=駅前停留場
平井信号場
伊奈駅
小田渕駅
国府駅 名古屋鉄道:豊川線
御油駅
名電赤坂駅
名電長沢駅
本宿駅
名電山中駅
舞木信号場
藤川駅
美合駅
男川駅
東岡崎駅
岡崎公園前駅 愛知環状鉄道:愛知環状鉄道線?
矢作橋駅
宇頭駅
新安城駅 名古屋鉄道:西尾線
牛田駅
知立駅 名古屋鉄道:三河線
一ツ木駅
富士松駅
豊明駅
前後駅
中京競馬場前駅
有松駅
左京山駅
鳴海駅
本星崎駅
本笠寺駅
桜駅
呼続駅
堀田駅
神宮前駅名古屋鉄道:常滑線
金山駅東海旅客鉄道:東海道本線、中央本線?
名古屋市営地下鉄:名城線名港線?
山王駅
名鉄名古屋駅東海旅客鉄道:東海道本線、中央本線、関西本線?名古屋駅
名古屋臨海高速鉄道:あおなみ線?=名古屋駅
名古屋市営地下鉄:東山線?桜通線?=名古屋駅
近畿日本鉄道:名古屋線?近鉄名古屋駅
栄生駅
東枇杷島駅名古屋鉄道:犬山線
二ツ杁駅
新川橋駅
須ヶ口駅名古屋鉄道:津島線
丸ノ内駅
新清州駅
大里駅
奥田駅
国府宮駅
島氏永駅
妙興寺駅
名鉄一宮駅名古屋鉄道:尾西線
東海旅客鉄道:東海道本線
今伊勢駅
石刀駅
新木曾川駅
黒田駅
木曾川堤駅
笠松駅名古屋鉄道:竹鼻線
岐南駅
茶所駅
加納駅
名鉄岐阜駅名古屋鉄道:各務原線
東海旅客鉄道:東海道本線、高山本線

歴史

1944年(昭和19年)
9月1日:東西連絡線 神宮前駅 - 新名古屋駅間が開業。
12月21日:豊橋線を金山駅 - 豊橋駅間に、名岐線を金山駅 - 新岐阜駅間に変更。
1945年(昭和20年)7月1日:金山駅を金山橋駅に改称。
1948年(昭和23年)
4月18日:名岐線の新岐阜駅を移転し各務原線の長住町駅と統合。
5月12日:名岐線の架線電圧を1500Vに昇圧。
5月16日:西清洲駅を新清洲駅に改称。豊橋駅 - 新岐阜駅間を名古屋本線とし豊橋駅 - 新岐阜駅間直通運転開始。
1949年(昭和24年)
3月1日:本御油駅を御油駅に改称。
8月1日:休止していた西枇杷島駅営業再開。枇杷島橋駅を廃止し、枇杷島分岐点とする(信号扱い上は西枇杷島駅構内扱い)。
8月27日:木曽川信号場廃止[24]。
1950年(昭和25年)9月8日:東岡崎 - 男川間にあった万灯山側線を撤去[25]。
1952年(昭和27年)3月1日:今川駅を富士松駅に改称。
1953年(昭和28年)7月15日:中京競馬場前駅開業。
1956年(昭和31年)
9月1日:阿野駅を豊明駅に改称。
9月12日:山王駅を中日球場前駅に改称。
9月23日:休止していた石刀駅営業再開。
1957年(昭和32年)9月13日:広江駅 - 新岐阜駅間を新岐阜駅構内の一部を除き複線化、急曲線緩和。
1958年(昭和33年)
1月10日:休止していた安良田町駅を加納駅として営業再開。
3月16日:庄内川橋梁架替え、東枇杷島駅 - 西枇杷島駅間の急曲線緩和。
11月24日:一ツ木駅構内の踏切にてオート三輪が特急列車と衝突、列車全焼(一ツ木駅衝突火災事故)。
1959年(昭和34年)
4月1日:知立駅を築堤上から地平に移転新設。旧・知立駅を名古屋本線は東知立駅(後に廃止)に、三河線は三河知立駅に分離・改称。
10月11日:大里駅南側の踏切にてオート三輪が特急列車と衝突、脱線(大里駅踏切衝突事故)。
1961年(昭和36年)6月12日:パノラマカーこと7000系電車が登場し、特急のうち毎時1本に投入される。高性能車で運転される特急の最高速度を110km/hに向上。
1964年(昭和39年)
3月29日:新名古屋駅構内に停車中の急行列車に特急列車が追突(新名古屋駅列車追突事故)。
11月21日:豊川放水路橋梁竣工[26]。
1965年(昭和40年)
1月1日:今村駅の愛知紡績専用線(0.4 km)廃止[27]。
9月1日:伊奈駅の日本ゼニスパイプ専用線(0.2 km)、堀田駅の興服産業専用線(0.2 km)廃止[27]。
1966年(昭和41年)
2月10日:須ヶ口駅の豊和工業専用線(0.1 km)廃止[27]。
7月1日:美合駅の日清紡績専用線廃止[28]。
1967年(昭和42年)4月15日:休止していた本星崎駅 - 本笠寺駅間の東笠寺駅廃止。
1968年(昭和43年)1月7日:牛田駅 - 知立駅間の東知立駅、加納駅 - 新岐阜駅間の広江駅廃止。
1969年(昭和44年)
2月23日:呼続駅 - 堀田駅 - 神宮前駅間が高架橋方式により連続立体化。
4月5日:井戸田駅・増田口駅・八剣駅廃止。
1970年(昭和45年)5月1日:今村駅を新安城駅に改称。
1972年(昭和47年)5月10日:矢作橋駅の東洋レーヨン専用線(2.8 km)廃止[27]。
昭和50年代:日本車輌専用線、中京倉庫専用線廃止(所管は国鉄熱田駅、入換業務を名鉄が担当[注釈 17])[27]。
1976年(昭和51年)
1月1日:中日球場前駅をナゴヤ球場前駅に改称。
4月1日:新清洲駅に上下待避線新設[30]。
12月1日:岡崎公園前駅を移転[19]。
1980年(昭和55年)9月20日:境川駅を移転し岐南駅に改称。
1984年(昭和59年)8月:神宮前駅を常滑線との路線別配線から方向別配線に変更。
1985年(昭和60年):東岡崎駅に上り待避線新設。
1987年(昭和62年)
7月:逢妻川橋梁掛け替え[31]。
11月:二ツ杁駅に上下待避線新設。
1988年(昭和63年)
4月1日:須ヶ口駅を津島線との路線別配線から方向別配線に変更。
4月8日:前後駅に上り待避線新設。
1989年(平成元年)7月9日:金山橋駅を移転し金山駅に改称。
1990年(平成2年)
4月1日:金山駅 - 神宮前駅間が複々線化[32]。
10月29日:1000系で運転される全車指定席特急の最高速度を一部区間で120km/hに向上。
1992年(平成4年)10月24日:名電長沢駅 - 本宿駅 - 名電山中駅間高架化。
1993年(平成5年)
2月21日:島氏永駅 - 新一宮駅 - 今伊勢駅間高架化。
4月:3500系の就役により、同系列使用の急行についても最高速度120km/h運転を開始。
2002年(平成14年)9月26日:奥田駅 - 大里駅間の大里8号踏切付近にて特急列車が普通乗用車と衝突(名古屋本線衝突脱線事故)。
2003年(平成15年)
3月27日:前後駅に下り待避線新設。
10月18日:新岐阜駅に進入した急行列車がオーバーラン(新岐阜駅電車衝突事故)。
2005年(平成17年)1月29日:新名古屋駅を名鉄名古屋駅、新一宮駅を名鉄一宮駅、新岐阜駅を名鉄岐阜駅、ナゴヤ球場前駅を山王駅に改称。木曽川堤駅 - 笠松駅間の東笠松駅廃止。
2006年(平成18年)11月25日:左京山駅 - 鳴海駅 - 本星崎間高架化。
2007年(平成19年)3月14日:全駅にトランパス導入完了(最終導入駅は木曽川堤駅)。
2019年(令和元年)11月下旬:西枇杷島駅の待避線を撤去[33]。
引用:名鉄名古屋本線 - Wikipedia
2024年12月26日(木) 17:13:36 Modified by ID:4UfXWbFXMg




スマートフォン版で見る