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札幌と函館を小樽経由で結んでいた急行の名前。1986年11月、定期運転廃止、1993年９月、完全廃止
最後の定期運行のＳＬ牽引急行列車であった。
今でも、復活を求める声がある。

以下ウィキペディア「ニセコライナー」から転載・再構成

1947年６月29日　旭川と函館を札幌・小樽経由で結ぶ夜間急行列車７・８列車が組まれる。
1948年７月１日、夜行急行７・８列車が、夜行急行１・２列車と名称変更
1949年９月15日、夜行急行１・２列車の運行区間を網走に延長し、函館〜旭川間のみ急行運転を行う
1951年４月　夜行急行１・２列車が夜間急行「大雪」として　旭川と函館を札幌・小樽経由で結ぶ列車が組まれる。　
1953年４月５日　函館と札幌を小樽経由で結ぶ臨時急行「あかしや」が運行される。
1954年５月１日　「あかしや」の運転区間を函館〜旭川間に延長、ただし函館〜小樽間を急行、小樽〜旭川間を準急とする
1955年６月１日　「大雪」の旭川網走駅間を分離し、函館駅〜旭川駅間の運行となる。
1956年11月19日　「あかしや」の表記をカタカナの「アカシヤ」に変更する。また、「大雪」を再び函館駅〜網走駅間の運行とする。ただし、石北本線区間については普通列車とする。
1959年９月29日　「アカシヤ」全区間を急行列車に格上げを行う。また、「大雪」の旭川駅以北乗り入れを廃止。
1961年10月１日　「アカシヤ」廃止する。「大雪」運行区間を函館駅〜札幌駅間とする。
1962年２月１日　岩内線岩内駅・蘭越駅〜札幌駅間（札幌駅発の上り列車は共に岩内駅・目名駅行き）を運行する準急列車として、「ニセコ」・「らいでん」が運行を開始する。なお、両列車とも倶知安駅〜札幌駅駅間が準急列車で、共に気動車が用いられた。
1962年10月６日　胆振線経由で札幌駅→倶知安駅→伊達紋別駅→札幌駅間を運行する臨時準急列車「いぶり」運行開始。
「いぶり」の運行は土日のみで、単独で運行された。
1963年６月１日　「大雪」の名称を石北本線急行列車に譲り、従来の「大雪」の名称を「ライラック」に変更する。
なお、この「ライラック」にはこの運行区間で初めてキハ56系気動車が用いられた。
1963年10月1日　「いぶり」札幌駅→伊達紋別駅→倶知安駅→札幌駅間運行の列車を増発。また、同年12月には札幌駅〜倶知安駅間を「ニセコ」と併結運転を開始する。
1965年10月1日　従来函館駅〜釧路駅間を運行していた「まりも」の札幌駅以東を分離。分離した函館〜札幌駅間を運行する急行列車に「ていね」の愛称を与える。

1966年３月25日　準急行制度の変更に伴い、「いぶり」と併結していた「ニセコ」が急行列車に昇格する。
100km以上運行される「いぶり」を併結していた「ニセコ」が急行列車に昇格したが、同列車を併結しない「らいでん」は準急列車のまま温存された。
1966年10月1日　ダイヤ改正に伴い以下のように変更された。
「いぶり」併結相手を「ニセコ」から「らいでん」に変更。このため「らいでん」は急行列車に昇格する。
「ニセコ」準急列車に降格するも、１往復増発し２往復となる。
1967年３月１日　函館駅〜旭川駅間を小樽駅を経由する初の特急「北海」が新設される。「北海」はその後、夏季には網走まで延長運転されることもあった。
1968年10月1日　「ヨン・サン・トオ」と称されるダイヤ改正により、以下のように変更される。
従来、「ライラック」・「ていね」として運行されていた函館駅直通急行列車の愛称を「ニセコ」に統一する。
なお、このうち上り「ニセコ3号」は根室本線根室駅→函館駅間の運行であった。これは今日に至るまで、気動車急行の運行距離としては最長記録となっている。また、臨時列車として夜行列車１往復を含め４往復が設定されたが、旧「ていね」に相当する「ニセコ（下り）3号・（上り）1号」は客車での運行となった。旧「ていね」には食堂車が連結されていたが、この改正に際して中止となっている。
従来、倶知安駅〜札幌駅間を運行する準急列車であった「ニセコ」を急行列車に昇格し、「らいでん」に愛称を統合する。
1971年７月　臨時夜行列車であった「ニセコ（上り・下り）４号」運行廃止。
1971年９月15日　「ニセコ（下り）３号・（上り）１号」のＣ62形牽引が終了。同列車が定期列車として国鉄最後のＳＬ牽引急行列車"となる。
1971年９月16日 「ニセコ（下り）３号・（上り）１号」がディーゼル機関車ＤＤ51牽引となる。
1972年３月15日　下り「ニセコ３号」の運行区間を釧路駅まで延長する。
1973年10月１日　臨時列車である「ニセコ（上り・下り）２号」を廃止。定期列車２往復のみとなる。また、下りの釧路駅乗り入れを終了する。
1978年10月２日　「ニセコ」全列車函館駅〜札幌駅間の運行となる。
1980年10月１日　ダイヤ改正により、以下の変更が行われる。
「ニセコ」気動車列車が廃止になる、客車列車のみ存続。
「らいでん」岩内線岩内駅乗り入れ廃止。
「いぶり」廃止。
1981年２月７日　「ニセコ」に使用する客車を在来型車両から14系客車に変更。この、「ニセコ」には本州直通の郵便車・荷物車が連結していた。
1981年10月１日　「北海」函館駅〜札幌駅間の運行に短縮するが、従来函館駅〜稚内駅間を運行した急行列車「宗谷」の系統分割により１往復増発。「北海」２往復で運行となる。
1984年２月１日　急行「らいでん」廃止。
1986年11月1日　特急「北海」廃止する。急行「ニセコ」が夏季のみ運転の臨時列車に格下げとなり、「山線」から定期の優等列車が消滅。
1993年夏　臨時急行「ニセコ」が最後の運転を行う

函館駅 - 大沼駅（上りのみ） - 大沼公園駅 - 森駅 - 八雲駅 - 国縫駅（下りのみ） - 長万部駅 - 黒松内駅 - 蘭越駅 - ニセコ駅 - 倶知安駅 - 小沢駅 -　余市駅 - 小樽駅 - 札幌駅

Art Rail の管理人の方のご好意に甘え、資料を駆使し、入力する

Rail Art 急行「ニセコ」（73年以前の時刻）より転載再構成

上り

ニセコ１号
札幌 10:05 発 − 小樽 10:39 着 10:45 発− 余市 11:08 − 小沢 11:45 − 倶知安 12:01 着 12:05 発 −
− ニセコ 12:25 − 長万部 13:50 着 13:57 発　− 森 15:08 − 大沼 13:47 − 函館 16:10 着

ニセコ３号
根室 8:00 発 − 厚岸 9:24 − 東釧路 10:11 − 釧路 10:20 着 10:38 発 − 池田 12:19 − 帯広 13:49 −
− 芽室 13:02 − 新得 13:34 − 富良野 14:51 − 滝川 15:47 − 岩見沢 16:22 − 札幌 17:00 着
札幌 17:15 発 − 小樽 17:49 着 17:51 発 − 余市 18:13 − 倶知安 19:05 着 19:07
− ニセコ 19:22 − 黒松内 20:14 − 長万部 20:35 着 20:37 発　− 八雲 21:04 − 森 21:34 − 函館 22:41 着

ニセコ４号
札幌 22:55 発 − 小樽 23:27 着 23:29 発− 余市 23:52 − 倶知安 0:45 着 0:47 発 −
− 長万部 2:24 着 2:27 発 − 八雲 3:07 − 森 3:37 − 大沼公園 4:03 − 函館 4:30 着

下り

ニセコ１号
函館 5:05 発 − 森 5:51 − 八雲 6:21 − 長万部 6:48 着 6:50 発 − 黒松内 7:10 −
− ニセコ　8:03 − 倶知安 8:19 着 8:20 発 − 小沢 8:32 − 余市 9:05 −
− 小樽 9:31 着 9:33 発 − 札幌 10:05

ニセコ３号
函館 14:15 発 − 大沼公園 14:17 − 森 15:16 − 長万部 16:20 着 16:26 発 −
− ニセコ 17:46 − 倶知安 18:03 着 18:07 発 − 小沢 18:23 − 余市 19:01 −
− 小樽 19:26 着 19:31 発 − 札幌 20:08

ニセコ４号
函館 23:24 発 − 森 0:19 − 八雲 0:53 − 長万部 1:19 着 1:21 発 −
− 倶知安 3:22 着 3:47 発 − 小樽 5:02 着 5:04 発 − 札幌 5:40 着

急行ニセコ最後の定期列車
Rail Art 急行「ニセコ」（83年以降の時刻）より転載再構成

上り
札幌 8:30 発 − 小樽 9:12 − 余市 9:35 − 小沢 10:13 − 倶知安 10:34 − ニセコ 10:50 − 蘭越 11:10 −
− 黒松内 11:46 − 長万部 12:19 − 八雲 12:46 − 森 13:15 − 大沼 13:47 − 函館 14:15 着

下り　　　　
函館 14:55 発 − 大沼公園 15:23 − 森 15:48 − 八雲 16:17 − 国縫 16:36 − 長万部 16:57 −
− 黒松内 17:18 − 蘭越　17:55 − ニセコ　18:15 − 倶知安 18:36 − 小沢 18:50 − 余市　19:26 −
− 小樽 20:00 − 札幌 20:37

スハフ44
スハフ43系の北海道向けで、1952年から1954年にかけて製造された
ウィキペディア「国鉄スハ43系客車」参考のこと　

スロ62
1949年より製造された国鉄60系客車の改良版
ウィキペディア「国鉄60系客車」参照のこと

スハ44
1951年以降に製造された特急用の客車を、急行用に転用
ウィキペディア「国鉄スハ43系客車」

スハ45
1952年から1954年に製造された客車
ウィキペディア「国鉄スハ43系客車」参考

14系
1971年より製造された客車で、当初は特急用であった。
ウィキペディア「国鉄14系客車」　

キハ56
1961年より製造された急行型気動車
ウィキペディア「国鉄キハ56系気動車」を参照のこと

キハ27
キハ56の改良型

キハ26
キハ56の改良型

マニ36　マニ60　オユ10

Ｃ62型蒸気機関車

1948年から1949年にかけて製造された蒸気機関車で、製造当時は、特急用であった。
今も、Ｃ62型蒸気機関車牽引の急行ニセコの写真に人気がでている。
まお、写真はウィキペディア「国鉄C62形蒸気機関車」より、天然ガスさん提供の、1971年の急行ニセコ牽引のＣ62型蒸気機関車
ウィキペディア「国鉄C62形蒸気機関車」参照のこと

ＤＤ51型ディーゼル機関車
1962年から1978年まで製造されたディーゼル機関車
ウィキペディア「国鉄DD51形ディーゼル機関車」参照のこと　

鉄道の詳しい資料があるインターネットサイト「Rail Art」の管理人の方より、資料の転載再構成の許可をいただきました。
管理人の方に、厚く御礼申し上げます。

ウィキペディア「ニセコライナー」