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札幌と函館を結び、小樽と倶知安を経由していた特急で、1981年以前には旭川まで運行していた時代もあった。
余市、倶知安、ニセコ、黒松内に停車していた定期の特急は、今のところ特急北海だけである。

1967年３月１日、函館と旭川を結び、小樽を経由する特急北海が、１日１往復実現する。
1981年10月１日、札幌と函館の間の営業となるが、１日２往復に増える。
1986年10月30日、特急北海、最後の定期運転。
1986年11月１日、特急北海、廃止となる。
2001年９月２日、函館〜札幌間で特急北海(キハ183系JR北海道色)が、団体列車扱いで、リバイバル運転される。
2006年12月３日、函館〜旭川間で特急北海(キハ183系国鉄色４両)が、団体列車扱いで、リバイバル運転される。
2009年11月７日、函館〜旭川間で特急北海(キハ183系)が、団体列車扱いで、リバイバル運転される。

1967年時
函館駅−長万部駅−倶知安駅−小樽駅−札幌駅−岩見沢駅−滝川駅−旭川駅

1973年頃の夏季冬季臨時列車
函館駅−長万部駅−倶知安駅−小樽駅−札幌駅−岩見沢駅−滝川駅−旭川駅−
−上川駅−遠軽駅−留辺蘂駅−北見駅−美幌駅−網走駅

1985年時
函館駅−森駅−八雲駅−長万部駅−黒松内駅−ニセコ駅−倶知安駅−余市駅−小樽駅−札幌駅

断片的な情報を集めて、正確な到着時刻などを、入力する

Rail Art 特急「北海」（73年以前の時刻）より転載再構成

上り
旭川 17:00 発 − 滝川 17:49 − 岩見沢 18:22 −
− 札幌 18:55 着 19:00 発 − 小樽 19:32 − 倶知安 20:37 − 長万部 22:02 − 函館 23:46

下り
函館 4:15 発 − 長万部 6:00 − 倶知安 7:28 − 小樽 8:35 − 札幌 9:06 着 9:10 発 −　
− 岩見沢 9:49 − 滝川 10:23 − 旭川 11:10 着

Rail Art 特急「北海」（80年・81年夏）より転載再構成

上り

特急北海３号
札幌 13:55 発 − 小樽 14:28 − 余市 14;49 − 倶知安 15:45 − ニセコ 15:59 − 黒松内 16:56 −
− 長万部 17:17 − 八雲 17:41 − 森 18:07 − 大沼公園 18:32 − 函館 18:58 着

特急北海４号
札幌 19:20 発 − 小樽 19:53 − 余市 20;14 − 倶知安 20:57 − ニセコ 21:11 − 黒松内 22:00 −
− 長万部 22:21 − 森 23:08 − 函館 23:55 着

下り

特急北海１号
函館 4:50 発 − 森 5:33 − 長万部 6:23 − 黒松内 6:43 −
− ニセコ 7:33 − 倶知安 7:49 − 余市 8:29 − 小樽 8:52 − 札幌 9:22 着　

特急北海２号
函館 11:45 発 − 大沼公園 12:08 − 森 12:30 − 八雲 13:00 − 長万部 13:27 − 黒松内 13:48 −
− ニセコ 14:37 − 倶知安 14:54 − 余市 15:33 − 小樽 15:56 − 札幌 16:27 着　

ディーゼルカー

キハ80
日本初の特急型気動車。1970年代までは、この車両を使用していた。キハ183導入後も、一往復が、この車両を使ったとの情報がある。
ウィキペディア「国鉄キハ80系気動車」参考のこと。

キハ183
1981年10月以降、一往復に、この車両を使用していたものと思われる。両方ともこの車両になったかどうかは不明。
ウィキペディア「国鉄キハ183系気動車」参考のこと。

余市〜長万部までの区間が、山がちでカーブがきついので、特急としての高速運転にあまり適しない。よって、定期列車としての再開の可能性は、あまり高くない。
リバイバルトレインの余地は、大いにある。

鉄道の詳しい資料があるインターネットサイト「Rail Art」の管理人の方より、資料の転載再構成の許可をいただきました。
管理人の方に、厚く御礼申し上げます。

インターネットサイト
全国の列車ガイド 特急北海 − 日本の旅・鉄道見聞録

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ウィキペディア「ニセコライナー」　−　「特急北海」登場

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