「攻撃-11」無人攻撃機「玄龍」（GJ-11/「利剣」）
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rglc85tj8h 2025年12月13日(土) 02:51:12履歴
▼西葛西造舰「攻击11-隐龙无人机曝光！高清视频欣赏」（投稿日2025年11月11日）空軍のPV動画に登場したGJ-11（0:34から）。J-16D、J-20との編隊飛行シーンもあり。
■参考
| 空虚重量 | 6.35t |
| 最大離陸重量 | (説1) 約10t／(説2) 約20t |
| 全長 | 12.26m |
| 全幅 | 14.4m |
| 全高 | 2,7m |
| エンジン | （技術実証機「利剣」）クリモフRD-93 ドライ49.4kN、A／B81.4kN g 1基 |
| （量産型 GJ-11「玄龍」）WS-13ドライ5t級（A／Bなし） 1基 | |
| 最高速度 | マッハ0.8〜0.9 |
| 戦闘行動半径 | 1,500km |
| 最大航続距離 | 4,000km |
| 上昇限度 | |
| 兵器搭載量 | 2t |
| 武装 | 誘導爆弾、ミサイル等 |
GJ-11無人機「玄龍」（攻撃11）は、瀋陽飛機設計研究所(SYADI)、瀋陽航空航天大学(SAU)、洪都航空工業集団公司(HAIG)が共同開発した全翼式の無人攻撃機[1]。技術実証機段階では「鋭い剣（sharp Sword）」を意味する「利剣」の名称で呼ばれていた[1]。
2010年前後に、大型固定翼陸上/艦載両用無人機として開発に着手された[2]。当初から、空軍型と海軍型を開発することが想定されていた。全翼式の無人機という先進的な機体ゆえ、まず技術実証機の開発が行われ、2011年9月には「利剣」と命名された技術実証機のスケールモデルが公開され、2013年11月21日には「利剣」一号機が初飛行を実施[1]。試作機は二機製造された模様[3][4]。
技術実証機「利剣」では、ロシア製RD93ターボファンエンジンを装備し、エンジンノズルが露出した状態で試験飛行を行っていたが、量産型ではエンジンノズルを完全に隠して対レーダー／対赤外線ステルス性に配慮した設計が採用されている[3]。量産型の空軍への引き渡しは2017年に行われたとされる[5]。2019年10月1日の建国70周年記念軍事パレードでは、この機体が「GJ-11(攻撃-11)」の制式名で車両に搭載されてパレードに参加して、公式にその存在が明らかにされた[1][6][7]。
2025年11月11日の空軍創設記念日に公開された宣伝動画で、GJ-11がJ-20戦闘機とJ-16D電子戦機の三機編隊で飛行するシーンが公開され、この際にGJ-11は「玄龍」の綽名が用いられていることが明らかになった[8]。J-20、J-16D、GJ-11の編隊飛行を公開したのは、中国空軍が有人機と無人機を用いた協同作戦の運用モデルを実現していることを示した事例と考えられている[9]。GJ-11と連携運用される機体としては、世界初の複座ステルス戦闘機であるJ-20S戦闘機や、同じく複座機であるJ-16D電子戦機などになるとみられている[3][10]。
【性能】
GJ-11のサイズについてはソース毎に差異があるので、ここで複数のデータを提示する。
| 資料[1] | 資料[2] | 資料[3] | 資料[4] | 資料[5] | |
| 空虚重量 | 6,350kg | 6.35t | |||
| 最大離陸重量 | 20,215kg | 20t近い | 10〜12t | 10.2t | |
| 全長 | 11.65m | 約12m | 12m | 12.2m | 12,2m |
| 全幅 | 14m | 約14m | 14m | 14.4m | 14.4m |
| 全高 | 3.1m | 2.7m | 2.7m |
このうち、資料[3]は2021年珠海航空ショーで公開されたデータを基にしていることを謳っている。サイズについては大きな差はないが、最大離陸重量については10t程度というものと20t台と二分されている。最大離陸重量は性能の見積もりに大きな影響を与えるので、今後のさらなる情報が待たれるところ。
GJ-11はステルス性を最優先して、尾翼を持たない無尾翼全翼機として設計されている。機首直後に逆三角形のインテークを配しており、エンジンダクトについてもエンジンファンを隠すようにS字型ダクトを採用しており、エンジンノズルを隠すように成型された排気口と共に、全周囲からのレーダー波反射面積低減措置が施されている[6]。機体のすべてのパネル接合部には鋸歯状の加工が施されるなど、細部の設計にまでレーダー波反射率を低減するための工夫が凝らされている[4]。レーダー波反射率の抑制のみならず、
赤外線ステルスへの配慮も加えられており、エンジンノズルを隠すと共に、ノズルからの高熱排気に外気を混入することで尾部からの排気の温度を下げて赤外線探知装置による被発見率を下げている[6][3]。この形式の無人機は2000〜2010年代に開発に着手されたX-47B（米）、RQ-170「センチネル」（米）、ニューロン（欧）、タラニス（英）、S70「オホートニクB」（露）といった機体に共通して見られたもので、高いステルス性を追求する過程で平行進化的にたどり着いたものだといえよう[4]。
GJ-11は、尾翼を持たない全翼機として開発されており、機体制御は補助翼（英: aileron）と昇降舵（英: elevator）の役割を兼ね備えたエレボン（英語: elevon）と、その外縁に配置されたドラッグ・ラダーが用いられる[4]。エレボンは、同時に上方に動かすと機体はピッチアップし、下方に偏向するとピッチダウンする。左右のエレボンを逆方向に動かすとロール制御を行うエルロンの代役として機能する[4]。ドラッグ・ラダーは展開していない状態では、エルロンとしても機能する[4]。旋回時には片方が展開して抗力を発生させ、ラダーとして機能する。左右同時に展開するとスピードブレーキとしての役割を果たす[4]。ドラッグ・ラダーを細かく制御することで、旋回時のバンク角を減少させ、ブレーキ機能を用いて旋回速度を上げ、旋回半径を短縮するなどの、複雑な機体制御を行うことが出来る。ただし、このような機能を実現するには、高度な飛行制御システムが不可欠となり、全翼機の実現を遅らせる大きな原因となった[4]。中国では、技術実証機「利剣」の開発により、全翼機開発に必要なノウハウの蓄積が行われた[4]。GJ-11のエレボンとドラッグ・ラダーのエッジ部分は斜めにカットされており、操縦翼面の鋭角部分のみがレーダー波を反射するようになっており、これは対レーダーステルス性を高めるための工夫の一つ[4]。
全翼機方式を採用したGJ-11は、翼と胴体が良好なブレンディッド・ボディを構成し、胴体そのものが翼に近い形状となっており、亜音速飛行時の抵抗が少なく、優れた航続距離性能を発揮し得る。ただし、全翼機が内包する問題として、従来型の航空機と比較して、空力制御と安定面において遜色があり、操縦性が悪化しやすいことと、超音速飛行時の制御が困難になる点が存在する[4]、それゆえに、先行するX-47B、RQ-170「センチネル」、ニューロン、タラニス、S70「オホートニクB」はすべて亜音速機であり、GJ-11も同じく亜音速機として開発されることになった[4]。
主翼はデルタ翼に近い大きな後退翼を有しており、尾部は後方に突き出す「V」字形となっており、上から見ると主翼と尾部で「Ｗ」を逆にしたような形状を成している[1]。デルタ翼構成は揚力分布を機体後方に位置させる特性を持つが、この大きなV字尾部はデルタ翼の問題である高迎え角時の機首上げを抑制し、低速・高迎え角時の翼端失速に対する耐性を高める機能を果たしている[4]。また、V字尾部を後ろに伸ばしたことの副産物として、太い中心線を可能な限り後方に延長できるため、胴体ウエポンベイの容積を拡大する効果ももたらしている[4]。当然ながら、GJ-11は無人機であるので、射出座席、グラスコクピット、酸素供給装置など有人機に必須の装備は搭載する必要がなく、より多くのスペースを燃料や兵器に充てることが出来る[5]。
前述の通り、GJ-11は亜音速飛行を前提としているため超音速飛行能力は有していない。最高速度はマッハ0.8〜0.9程度とされ、作戦行動半径は1,500km、最大航続距離は3,000km[5]。低速（450〜600km/h）で巡航飛行を実施した場合、最長で6時間以上の連続飛行を行うことができる[2]。
【動力系統】
技術実証機「利剣」は、その動力源としてロシア製RD-93ターボファンエンジンを採用した[3]。RD-93はロシアのMiG-29が使用するRD-33の派生型の一つで、FC-1/JF-17やFC-31試作一号機で使われている戦闘機用エンジンで、推力は通常49.4kN、アフターバーナー使用時に81.4kN[3]。実用型GJ-11についてはRD-93をベースに開発されたWS-13が搭載されたが、超音速飛行を行わないためアフターバーナーが撤去されており、その最大推力は5トンクラスとなっている[2]。ただし、WS-13の推力はGJ-11の機体サイズに比べてやや不足気味だという指摘もあり、搭載エンジンは高出力なWS-19ではないかとする向きもある[4]。
前述の通り、GJ-11は機首直後に逆三角形のインテークを配しており、エンジンダクトはS字型ダクトを採用することで、エンジンブレードとコンプレッサーがレーダー波を直接反射するのを抑制している。この配置は、エンジンダクトを機体上部に置くことで、機体下部をウエポンベイ、降着装置、各種機器搭載のスペースとして活用する狙いもある[4]。
S字インテークの後方、胴体中心線上の機体重心付近にエンジンナセルが配置されており、排気口は主翼後縁から離れた位置に置かれている[4]。機内配置はエンジンを中心として左右に、各種機器、ウエポンベイ、降着装置、燃料タンクの順になっている[4]。この配置の利点は、機体重量の大部分が重心付近に位置することで、爆撃直後にウエポンベイが空になっても、機体の重心変化を最小限に抑えて操縦性に悪影響を及ぼしにくくなることである[4]。
「利剣」は技術実証機であり、RD-93は暫定的なエンジンとみなされていたので、ステルス性に不利になることは織り込み済みでエンジンノズルはむき出しのままとされた[4]。対照的に、量産型のGJ-11では、エンジンノズルは完全に隠蔽されて機外からは視認できなくなり、排気口は機体上面に配置され、延長された尾部がカバーとなって下方からの赤外線輻射を極力抑えることが意図されている[4]。上から見ると「V」字型の排気口はレーダー反射断面積の抑制を図ると共に、エンジン排気口の上端を流れる冷たい空気と混じることで排気温を大幅に下げる赤外線ステルスの改善という二つの目的を兼ねた設計となっている[4]。
【アビオニクス】
GJ-11が具体的にどのようなアビオニクスを搭載しているか公式情報はないので、模型や機体の写真からの推測になる。ステルス性への配慮からほとんどのセンサーは機体表面に張り付けるコンフォーマル式に搭載されている。インテークの直後にはデータリンクシステムの衛星通信用アンテナを装備しており、見越し距離外での作戦において活用される[3]。2017年2月に公開されたGJ-11の模型の分析によると、機首下部に電子光学ターゲティングシステムが追加されており、主翼前縁部には、レーダーかEWシステムと推測されるコンフォーマル式アンテナが配置されていた[3]。
2025年11月11日に公開された中国空軍の宣伝動画に映っていたGJ-11は、機首下部にJ-20AやJ-35戦闘機にも搭載されている光学/電子センサーを収めた多面体のフェアリングが確認された[3][11]。これはレーザー照準器や赤外線センサーを内蔵して、捜索、照準、追尾、測距、座標作成など多様な任務に用いられるものと思われる。ステルス機であるGJ-11にとって、自らは電波を発しないパッシブセンサーは相手側に逆探知される恐れがない点で有利に働く。
偵察任務においては、合成開口レーダー、赤外線センサー、高精度なデジタル光学撮影装置と映像撮影装置などを搭載して、敵地上空に侵入して全天候下での偵察任務に従事して、敵の最新動向を継続的に監視する[5]。また、脅威度の高い海域に進出してステルス性を生かして発見を避けながら、電子情報センサーを搭載して敵艦船のレーダー波や通信情報を収集する前線監視センサーとしての役割も果たす[5]。GJ-11が収取した情報はデータリンクで後方に伝達して、対艦弾道ミサイルや対艦ミサイルなどの長射程兵器を投射するために欠かせない諸元の一つとなる[5]
【兵装】
GJ-11は、高いステルス性を生かして敵防空網を突破して、敵地後方の重要地点の打撃を行うことが想定されている。そのため、機外装備は極力抑制されており、すべての兵装はウエポンベイに搭載することを前提としている。同機のウエポンベイは、エンジンを挟んで胴体下部に二箇所を備えている。搭載ペイロードは約2tで、精密誘導弾や各種ミサイルなどの運用能力を有している[3][5]。GJ-11は、100kg級の小口径爆弾であれば最大8発、500kg級の爆弾であれば最大二発、大型の1t爆弾も最大二発を搭載できる[2]。小口径爆弾であれば複数の目標に対する攻撃に、500kg爆弾であれば高価値目標や部隊が集結した基地への打撃に、1t爆弾は指揮センターや通信基地といった重要目標の完全破壊に用いられる[2]。2021年珠海航空ショーで展示されたGJ-11の大型模型では、胴体腹部に配置された二か所のウエポンベイに合計8発の折り畳み翼を備えた小口径誘導爆弾を搭載した状態で展示が行われた[4]。
ウエポンベイは全長約4m、全幅50cmと比較的長くとられており、空対空ミサイル、対レーダーミサイル、小型の空対艦ミサイル、精密誘導爆弾、貫通力の高い「バンカーバスター」爆弾、巡航ミサイル、徘徊ドローンなど各種兵装を搭載し得るポテンシャルを有している[4][2]。GJ-11は、必要に応じて左右のウエポンベイで異なる兵装を搭載することで、多様な任務に対応させることが出来る[2]。
【今後の展望】
GJ-11 は、J-6戦闘機を無人機化したJ-6Wの後継機として運用されているとされる[3]。2025年8月に公開された衛星写真によると、少なくとも3機のGJ-11がインドと対峙するチベットのシガツェの空軍基地に配備されてことが確認された[3]。
GJ-11の具体的な運用については、そのステルス性を生かして危険度の高い空域での任務に投入されることが想定されている。その際にはパイロットの喪失のリスクがない無人機であることが作戦投入のハードルを下げる効果を果たす。GJ-11は高度な自律飛行制御システムを採用しており、飛行姿勢と空中機動を正確に制御できるので、悪天候下などの厳しい条件下でも安定した飛行を実現できる。
攻撃任務においては、ステルス性を生かして敵の索敵をかいくぐって後方に浸透し、重要目標に対する精密打撃を行う能力を有している。これは開戦劈頭の「ドアキック」攻撃や要人に対する「斬首」作戦において有効に機能する存在となる[5]。GJ-11を対地攻撃に用いた場合。爆弾を満載した状態で1,500kmの作戦行動半径を有しており、5〜6時間の連続飛行能力があるので、複数のGJ-11を用いれば常に上空に待機させて近接航空支援を実施することが出来るので、戦術的な選択肢を広げる効果が期待されている[2]。
偵察・監視任務においては、ステルス性と長い航続距離を生かして戦術偵察を行い、偵察衛星では入手できないような迅速、かつ緊急性が高く、移動能力を有する目標に対する偵察や監視を遂行し得る[5]。また、そのエリアを覆う続的な長距離・長時間の偵察・監視任務においても人間の疲労を考慮せずに済むことが有利に働く[5]。必要に応じて洋上に進出して、敵艦艇の捜索や空中電子情報の収集を行う空中センサーとしても機能する[5]。
【GJ-11の有人機と無人機の連携運用について】
GJ-11は単独での運用のみならず、有人機と連携して運用を行うことも構想されており、その場合、J-20を複座化したJ-20S複座戦闘機がGJ-11の空中管制を行う可能性が指摘されている[12]。
有人機と無人機を連携運用することで、それぞれの持ち味を生かして戦力を倍増させる構想は、米空軍のロイヤル・ウイングマン構想とそれを具体化したCCA（Collaboratve Combat Aircraft：協調戦闘航空機）計画、米陸軍が構想したMUM-T（Manned-Unmanned Teaming：有人機無人機チーミング）コンセプトを始めとして、2020年代には各国で本格的な開発が進められるようになっている[13]
CCAは、有人戦闘機が複数の無人航空機を『ロイヤル・ウイングマン（忠実な僚機）』として率いて、一体となって戦うという計画で、MUM-TはCCAより広い概念で、有人機と無人自律システムを一つのチームとして統合運用する概念で、状況認識、意思決定能力、任務遂行の有効性を飛躍的に高めることが目されている[13][14][15]。 MUM-Tは、兵士、有人・無人の航空・地上車両、ロボット、センサーをデジタル通信網で繋ぎ、システム化して連携させた領域横断型の、一つのシステムとして機能する[14]。
上記の構想では、有人機のパイロットとAIを組み合わせることで、作戦の柔軟性と持続性を確保しつつ、不確実・敵対的環境下での人的・技術的リスクを低減する。無人機は、人間が意思決定に関与する「Man in the loop」基本として、人間の最終的な判断・指揮権を維持しながら、AI技術により状況把握、意思決定を迅速化して、全体の戦闘効率、生存性、状況認識を飛躍的に高めることを目的としている[13][14][15]。単一の有人プラットフォームが、複数の無人プラットフォームと連携することから、無人プラットフォームはパイロットの負担にならないように一定の自律性を持ちつつ、攻撃などの過程では人間が意思決定に関与する「Man in the loop」を保持する形式がとられる[15]。有人機と無人機の連携運用には、高度な自律システムとそれに求められるAI技術、ユニットを連結するデジタル通信網、指揮統制システム、各ユニットの相互運用性の確保などが不可欠となる[14][15]。
GJ-11も、有人機と無人機の連携運用を行う能力があるとされる。ただし、上記の米軍のCCAのような有人機と無人機の連携運用は高度なAI技術や自律システム技術、データリンク技術などが必要であり、開発時期から考えて初期のGJ-11はそこまでの協同自律飛行能力は有しておらず、一世代前の遠隔操縦あるいはプログラムで飛行する機体であった可能性も指摘されている[13]。しかし、現在の中国の技術レベルであれば無人機と有人機のチーミング能力を付与することが困難ではないとしており、段階的な能力向上により、有人機と無人機の連携運用を行う能力を付与されたとするのが妥当ではないかと思われる [13]。
2025年11月の動画で示された戦闘モデルでは、ステルス戦闘機であるJ-20が制空権を獲得し、J-16D電子戦機はJ-20と連携して電子制圧と電子妨害を行って敵の探知センサーを無力化し制空権の確保に貢献する。そしてGJ-11は、強固な防空網に守られた目標空域の奥深くに侵入し、敵の防空システム、指揮センター、その他の重要な地上目標を破壊する。複座機であるJ-20S及びJ-16Dは、無人機の管制能力を有し、各プラットフォーム間の情報を接続する情報ノードとして機能することで、GJ-11が敵の早期警戒システムおよび防空システムを打撃・制圧させることを可能とすると考えられている[9][16]。危険な防空制圧任務は無人機にゆだねる事で、J-16DとJ-20の生存性を向上させ、より安全に任務を遂行することが出来るようになるとみられている[9]。
GJ-11などの無人機との連携を想定したJ-20S戦闘機には、それを前提としたいくつかのシステムが搭載されている。まず挙げられるのが、飛行制御システムに新たに追加された「編隊協同飛行モデル」である[17]。これにより前席パイロットが空戦中、制御システムは自動的に飛行姿勢を調整し、編隊を組む無人機との間隔を500〜1,000mの安全な距離に保持し続ける。「編隊協同飛行モデル」はパイロットの操縦の負荷を軽減し、長時間作戦におけるシステム協同任務やチーミング運用の前提として機能する[17]。
さらに重要なポイントとしては、J-20Sには新世代の「協同作戦データリンク(LINL-XX)」にアップグレードされた点である[17]。これはJ-20A戦闘機のデータリンクと比較すると、伝達速度が三倍に向上し、同時アクセス可能なプラットフォーム数も8から16へと倍増しており、リーダーの命令に忠実に従って危険な空域にも飛び込んでいく「ロイヤル・ウイングマン」無人機を6機から8機同時に指揮し、作戦編隊を編成することができる[17]。このデータリンクは「対妨害電波周波数変換」能力を有し電子妨害にも高い抗湛性を備えており、伝達可能距離は300km以上に達する[17]。
【艦載型GJ-21】
GJ-11の派生型としては、同機を艦載機化したGJ-21の存在が知られている。艦載機化に当たって、主翼に折り畳み機構が追加され、尾部にアレスティングフックを装備するなど艦上運用に必要な所要の改造が施された[18]。
空母における発着艦は、カタパルトを用いて発監し、アレスティングフックを用いて着艦するCATOBAR（Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery：カタパルト発艦通常着艦）方式を用いる。GJ-21を搭載する候補としては、中国初のCATOBAR式空母である003型空母「福建」と、強襲揚陸艦として世界で初めて電磁カタパルトとアレスティング・ワイヤを装備してCATOBAR式艦載機に対応した076型強襲揚陸艦の二つが挙げられている。
中国海軍はアメリカのF-35Bに相当するV/STOL戦闘機を保有しておらず、強襲揚陸艦の艦載機は回転翼機か小型のUAVに限定されていた。076型強襲揚陸艦とGJ-21の組み合わせは、その欠を補うための措置であると言える。蒸気カタパルトと比較して射出力の細かな調整が可能な電磁カタパルトは、ドローンの発艦に向いており、その意味でGJ-21の運用を想定する076型への搭載は理にかなっているとみなし得る[19]。
GJ-21の存在は2020年頃に取り沙汰されるようになり、試作機は2024年に初飛行に成功[17]。2025年には海軍での運用を開始した模様で、076型強襲揚陸艦に搭載され、ドローン空母として活用されるとみられており[17]、今後は中国海軍がGJ-21をどのように運用するか、その方向性が注視される。
【参考資料】
[1]Yefim Gordon and Dmitriy Komissarov『Chinese Air Power』（HIKOKI PUBLICATIONS/2021年）334-335頁
[2]银河「蛟龙蜕甲—开启新时代的076型两栖攻击舰」（下部）『舰载武器』2025.07/No.460(中国船舶集团有限公司/19-31頁)29-30頁
[3]Chinese Military Aviation「GJ-11 Sharp Sword」 http://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/ua...
[4]观海「攻-20“忠诚僚机”—攻击-11隐身无人机」『兵工科技 2021中国珍珠海航展专辑（下辑・室内展品』2021.19(兵工科技杂志社/36-40頁)
[5]天鹰「隐刃伏波—舰载隐身无人机与中国海军体系化作战能力」『舰载武器』2025.06/No.459(中国船舶集团有限公司/23-30頁)
[6]「无人作战模块第二方队—攻击-2、攻击-11、反辐射无人机」『兵工科技2019�甦�号—中华人民共和国成立七十周年国庆大阅兵典藏版』(兵工科技杂志社)105-109頁
[7]The War Zone「China Showcases Stealthier Sharp Sword Unmanned Combat Air Vehicle Configuration」（JOSEPH TREVITHICK/2019年10月1日）https://www.twz.com/30111/china-showcases-stealthi...
[8]Arm for Peace: NextGen PLA「空军成立76周年主题微电影《梦远》」（2025年11月11日投稿）https://www.youtube.com/watch?v=QlI1txvZnUc 21:35〜21:50の部分
[9]凤凰网「中国空军首次发布“有人+无人”协同画面」（2025年11月12日）https://news.ifeng.com/c/8oDGzDtwh6V
[10] Chinese Military Aviation「J-16D Submerged Dragon/Flanker」http://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/at...
[11]�邁糞始群�「央视首次曝光攻击11实体机，玄龙竟然有EOTS光电瞄准系统」（投稿日2025年11月11日）https://www.youtube.com/watch?v=OCjHv75VrWQ
[12]Chinese Military Aviation「J-20S Mighty Dragon」
https://chinese-military-aviation.blogspot.com/
[13] 石川潤一「世界最新！米国の「AI戦闘支援無人機」『軍事研究2025年10月号別冊 有人機＆無人機の新戦争 人間とAIが遂行する異次元の航空作戦』（ジャパン・ミリタリー・レビュー/2025年10月1日）124-133頁（原載『軍事研究』2025年3月号）
[14]BAE SYSTEMS公式サイト「ES PRODUCT TERMS —What is Manned-Unmanned Teaming?」https://www.baesystems.com/en-us/definition/what-i...
[15]井上孝司「有人機と無人機連携を可能にするAIシステム」『軍事研究2025年10月号別冊 有人機＆無人機の新戦争 人間とAIが遂行する異次元の航空作戦』（ジャパン・ミリタリー・レビュー/2025年10月1日）20-29頁
[16]Chinese Military Aviation「J-16D Submerged Dragon/Flanker」http://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/at...
[17]孙峰「空军歼击机第二梯队—歼-20A、歼-20S」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月）93-100ページ
[18]Chinese Military Aviation「GJ-21 Sharp Sword」 http://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/ua...
[19]知乎「中国航母弹射器秘史」(新会佬/2025年9月27日) https://zhuanlan.zhihu.com/p/1955072320604467598
【関連事項】
GJ-21艦上無人機（攻撃-21）
J-20S複座戦闘機
中国空軍
中国海軍