003型航空母艦（福建級、H/JRZ008型）
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rglc85tj8h 2025年11月09日(日) 21:03:46履歴
▼中国新闻社「现场视频来了 歼-35等三型舰载机成功在福建舰完成起降训练」（投稿日： 2025年9月22日）空母「福建」での電磁カタパルト発艦と着艦拘束装置を用いた着艦を行うKJ-600、J-35、J-15Tの動画。
▼中国新闻社「福建舰入列！人民海军进入三航母时代」（投稿日：2025年11月7日）空母「福建」の進水から就役までを振り返るPV動画。
▼中国新闻社「福建舰入列！人民海军进入三航母时代」（投稿日：2025年11月7日）2025年11月5日の就役式典に出席した習近平国家主席を報じた動画。「福建」と搭載機の細部映像を確認できる。
003型航空母艦（福建級航空母艦／H/JRZ008型航空母艦）は、中国海軍三隻目の空母にして、初のCATOBAR（Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery：カタパルト発艦・拘束装置着艦）方式の空母として建造された[1]。建造は上海長興島にある江南造船廠で行われ、2023年6月17日進水、2025年11月5日に就役した[2]。
2012年に就役した001型航空母艦「遼寧」、2019年に就役した002型航空母艦「山東」が、いずれもスキージャンプ甲板を用いた発艦と、アレスティング・ワイヤー着艦を行うSTOBAR（Short TakeOff But Arrested Recovery）方式を採用していたのに対して、CATOBAR方式はカタパルトを用いて発艦し、アレスティング・ワイヤーを用いて着艦を行うことで、発艦に要する甲板面積が少なく済み、最大離陸重量の制約が緩和されるなど利点が多く、艦載機や搭載機数などの条件を同一にすると、STOBAR空母はCATOBAR空母の40%前後の作戦能力に留まると試算されている[3]。中国は冷戦後に変化した戦略環境と好調な経済発展を背景に、海軍の役割の拡大を図ってきた。その中でもっとも注目を集めているのが空母保有計画である。空母艦隊の建設は、中国にとっては国力の象徴であると共に、海洋権益の確保、シーレーンの保護、台湾上陸作戦の支援に必須であり、強力なアメリカ空母艦隊や海上自衛隊に対抗するうえでも重要な存在になる。空母戦力の建設において、CATOBAR空母の建造は一つの重要な目標であり、それを実現した点で003型空母の建造は中国海軍の歴史において一つの画期になる出来事だと評することができるだろう。
【建造経緯】
中国海軍は空母保有に関する長期計画を検討、2004年8月に中央軍事委員会の承認を受けたことで本計画は「048工程」と呼ばれることになった[4]。「048工程」は、三つの段階を経て空母戦力を構築する長期計画であり、第一段階では10年間をかけて中型空母2隻を建造、第二段階では次の10年間をかけて大型空母2隻を建造、第三段階で大型原子力空母を建造するというものであった[5]。
第一段階の最初の空母は、ウクライナから入手した旧ソ連空母「ワリヤーグ」を修復・再生した001型空母「遼寧」として2012年に就役した。「048工程」の当初案では、三段階での空母戦力建設が考えられていた[6]。048工程は、空母の調達や各種サブシステムの開発のみならず、造船所、港湾施設、陸上基地、統合支援基地の建設、海軍空母搭載機の総合試験訓練基地の建設なども含まれる、今後半世紀にわたる総合計画である[7]。当初の計画では、空母調達計画は四つの段階で進められる予定だった。
| 第一段階 | 2004−2014年 | 空母の建造・運用ノウハウの蓄積 | 中型空母二隻を建造もしくは改修して調達し、その過程で空母に必要なノウハウの蓄積を行う |
| 第二段階 | 2015−2024年 | CATOBAR空母の国産化 | 蒸気カタパルトと通常動力推進のCATOBAR方式の大型空母二隻を建造し、空母の戦力発揮に不可欠な固定翼早期警戒機を実用化する |
| 第三段階 | 未定（計画の進捗状況に応じて確定） | 原子力空母の国産化 | 技術の成熟度に応じて、アメリカの次世代空母（後のフォード級）を参考に排水量10万トンを超える原子力空母を開発する |
| 第四段階 | 長期計画（2049年に計画完了を想定） | 空母戦力の完成 | 通常動力型六隻、原子力空母4隻からなる十隻の空母の保有を達成する |
この問題を解決する方策として政権首脳部から2008年に提案されたプランが、CATOBAR空母の建造までのつなぎとして、空母「ワリヤーグ」（後の「遼寧」）に範をとったSTOBAR空母を建造して、早期に空母二隻体制を構築するというものであった[10]。造船所や海軍ではSTOBAR空母の建造に反対する意見が出たが、中国をめぐる戦略状況は、悠長にCATOBAR空母に必要な諸技術の熟成を待っていられる状況にはないとして、最終的に当時の国家主席胡錦涛の裁定を経て、001型空母「遼寧」に範をとったSTOBAR空母を国産化して、二隻目の国産空母でCATOBAR方式を採用することが決定された[11]。
【003型の開発経緯】
「048号工程」の第二段階で建造されるCATOBAR空母は、当初は中国二隻目の空母ということで「H/JRZ 002型（略称：002型）」と命名されたが、その後、STOBAR空母の建造が決まったので、「002型」の名称はそちらに譲ることとなり、国産CATOBAR空母は中国三隻目の空母を表す「003型」と改称された[12]。
2009年には003型の建造は上海の江南造船廠が担当することが決まり、設計作業は武漢の中国船舶重工研究設計センター（旧武漢船舶設計研究所、701所）によって、2011年12月に計画案と予備的な全体設計が承認され、翌年から設計開発作業に着手された[13]。CATOBAR方式の核心技術であるカタパルトについては、当初は蒸気式カタパルトを採用することとされ、2005年から中国船舶重工集団 704所が開発を担当した10年以上の歳月を経て実際の製造にまでこぎつけた[14]。一方、海軍工程大学の馬偉明を責任者とする電磁カタパルト開発計画も、蒸気カタパルトがまだ開発中の2011年の年末に政府の承認を受けて開発が本格化した[15]。
蒸気カタパルトと電磁カタパルトのどちらを選択するか決定は容易ではなく、ついに遼寧省興城市にある中国海軍空母パイロット訓練センター（中国語：中国海军航母飞行员训练中心）において実際に蒸気カタパルトと電磁カタパルトを設置した上で実地試験を行ったうえで結論を出すこととなった。カタパルト施設の建設は2014年に開始され、二本のカタパルトと、それに必要な貯水タンク、ボイラー、タービンなどの関連施設が建設された[16]。
2015年には003型空母が蒸気カタパルト搭載を前提に建造を開始していたが、2016年になって計画を一時停止したうえで、カタパルトの選定を待つように命じ、同時に、国は空母の開発チームに対して設計図の修正準備を下令したのだった[17]。興城では、2016年の冬から夏にかけて半年以上にわたり、評価試験を実施。その結果、蒸気カタパルトに対する電磁カタパルトの優位が明確となり、2017年に政府最高レベルでの決済を経て003型の設計を変更し電磁カタパルト搭載空母とすることが確定した[18]。003型の開発を担当する701所は一年がかりで設計を見直し、2020年に設計変更を完了し、建造を再開した。この改修により建造計画の遅延と費用増大を余儀なくされたが、蒸気カタパルトという過程を省略し、一気に電磁カタパルトに移行できたのである[19]。
003型は2022年6月17日に進水式典が行われ「福建」（艦番号は18）と命名され[20]、約22ヶ月後の2024年5月1日に初の洋上公試を実施[21]。進水から洋上公試までの期間は、002型空母「山東」の13ヶ月より長くなっているが、これは中国初のCATOBAR空母であり最新装備の搭載と調整、試験に時間を要したこと、「山東」より満載排水量で2万トン近く大きい艦であることから、それだけ期間が延びるのはやむを得ないと評価されている[22]。
第一回洋上公試以降の洋上公試スケジュールは以下の通り[23]。
| 第一回公試 | 2024年5月1日〜5月8日 |
| 第二回公試 | 2024年5月23日〜6月9日 |
| 第三回公試 | 2024年7月3日〜7月13日 |
| 第四回公試 | 2024年9月3日〜9月21日 |
| 第五回公試 | 2024年11月18日〜12月3日 |
| 第六回公試 | 2024年12月28日〜2025年1月7日 |
| 第七回公試 | 2025年3月18日〜4月1日 |
| 第八回公試 | 2025年5月21日〜5月27日 |
| 第九回公試 | 2025年9月10日〜(その後海南省三亜の海軍基地に入港) |
2025年11月5日、海南省三亜総合保障基地の空母用埠頭において空母「福建」の就役式典が行われ、中国海軍に就役した[26]。
【船体構造】
「福建」の基本設計は、002型空母「山東」のものをベースとしており、その設計をタイプシップとして船体を大型化させて電磁カタパルトなどの新技術を盛り込んでいった形となっている。これは、大量の新技術を導入する代償として、既存船体を設計のベースとすることで蓄積してきたノウハウを生かし、建造工程における複雑さを軽減する狙いがあった。そのため、003型の内部構造、動力システムとその配置、格納庫・飛行甲板・エレベーターの位置などは、多くが002型の設計を引き継ぐ形となっている[27]。
これは、建造リスクを減らし、建造期間を短縮して新装備をいち早く艦隊に届けるうえで有効な措置といえるもので、中国海軍は「十分激进、一步到位（一足飛びにすべてを解決する）」手法ではなく、一歩一歩着実に段階をクリアしていく方法を採っていることの表れだと評されている[28]。ただし、漸進的なアプローチに起因する問題が存在するのも確かであり、第二カタパルトとアングルド・デッキの干渉、第一カタパルトと前部エレベーターのクリアランスの狭さ、エレベーターの数の少なさなど、003型の設計上の問題と指摘される点の多くは、002型由来の設計を踏襲したことに起因するものが多い。しかし、抜本的な解決には設計を根本的に見直す必要があり、工期遅延や建造費用高騰、開発リスクとの兼ね合いを勘案した結果、8万トン級の大型空母の建造と、電磁カタパルトの実用化を達成することを優先したのだと思われる。このアプローチは、新規開発の技術を大量に採用した結果、多数のトラブルに見舞われることになったアメリカ海軍のフォード級航空母艦とは対照的なものになっており、両海軍の方向性の違いが見て取れる事例であろう。
「山東」のサイズは資料によって異同があるが、『世界の艦船2025年10月号増刊 中国・台湾の海軍力』を参考にすると、満載排水量80,000トン、全長316m、水線長300m、艦幅40m、飛行甲板最大幅76m、喫水11mとされる[29]。タイプシップである「遼寧」と比較すると、以下のようになる。
| 001型空母「遼寧」 | 002型空母「山東」 | 003型空母「福建」 | |
| 満載排水量 | 59,439t | 67,500t | 80,000t |
| 基準排水量 | 46,637t | 58,500t | 65,000t |
| 全長 | 304,5m | 308.5m | 316m |
| 幅 | 37m/飛行甲板最大幅70m | 同38m/ 75.5m | 同40m/76m |
| 喫水 | 10.5m | 10.5m | 11m |
003型のサイズはアメリカ海軍のキティホーク級航空母艦に近いサイズとなっており、中国が建造した最大の軍艦となる。米海軍の排水量10万トン級のフォード級航空母艦と比較すると、満載排水量で2万トンの差があり、飛行甲板の面積自体は約10%少ない程度に収まっている[31]。しかし、そのサイズの差がカタパルトやエレベーターの数の少なさや甲板配置で妥協を余儀なくされた理由の一つとなるだろう。
【アイランド】
船体左舷中央に大型のアイランドを配置するのはタイプシップの002型を踏襲している。これは機関や煙路の構造をタイプシップから引き継いでいることによるもので、これによりアイランドやエレベーターの配置を抜本的に変更することは不可能となっている[32]。アイランドは002型よりも大幅に小型化されており、その全長は001型空母「遼寧」の60〜70mから42m程度にまで短縮されている[33]。これは、飛行甲板の面積確保とアイランドの小型化によりアイランドで発生する気流の影響を減ずるための措置である。
前部艦橋は二段とされ、上部が航空管制を行う航空艦橋、下段が航海艦橋兼司令官艦橋とされた[34]。この配置は002型とは逆である。航空艦橋は艦橋右側に大きくオーバーハングしており、後方観測の視界を確保している。この配置は、002型では手狭だった航空艦橋を大型化して、航空管制の利便を最優先にした設計であると評されている[35]。
これまでの中国空母と同じく、アイランドの四隅には大型のフェイズド・アレイ・レーダーを配置している。配置は002型と同じアイランド中心線上から斜め120度方向である[36]。レーダーについては001型空母「遼寧」は052C型駆逐艦（ルヤンII型/旅洋II型）と同じ346型を、002型空母「山東」は052D型駆逐艦（ルヤンIII型/旅洋III型）と同じ346A型を搭載していたが、003型では055型駆逐艦（レンハイ型）と同じ346B型が採用されている[37]。346B型は前タイプと比べて目標探知距離と精度を向上させており、空母の航空管制や経空脅威の探知などで活用される。
346B型の上には小型のフェイズド・アレイ・レーダーが配されているのが002型とは異なる003型の特徴。これは346B型が広域警戒を行うSバンドレーダーなのに対して、近距離での探知に有利なXバンドレーダーであり、異なるバンドのフェイズド・アレイ・レーダーを組み合わせたデュアルバンドレーダーを構成している[38]。これも055型駆逐艦を踏襲したレーダー構成となっている。
アイランド上部には各種電子機器を搭載した統合マストを配置している。これはアイランドのコンパクト化とステルス性の改善に寄与している[39]。マスト頂部のレドームは低空警戒レーダー、煙突後方のドームは衛星通信アンテナを内蔵している[40]。002型までは存在したアイランド後方の後部艦橋は003型では廃止されている。これは航空艦橋の統合と、アイランドのコンパクト化が目的とみられる。この箇所には夜間や悪天候時の着艦支援に用いられる着艦精密誘導レーダーが搭載されている[41]。
【動力系統】
003型の動力系統は、タイプシップである002型「山東」と同じ蒸気タービン方式を採用している。その機関構成は、タイプシップと同じくボイラー8基と蒸気タービン4基で構成されている[42]。機関出力については002型の200,000馬力を上回る220,000馬力に強化されており、8万トンの船体を30ktsの最高速力で走らせる出力を確保している[43]。蒸気タービン方式は近年の軍艦ではあまり用いられなくなっているが、中国海軍では長年にわたって蒸気タービン機関の軍艦の運用経験があり、蒸気タービン生産能力と運用に関わる人材の蓄積が存在していた。加えて、1990年代にはロシアから購入したソブレメンヌイ級駆逐艦の蒸気タービン機関が、「ワリヤーグ/遼寧」の蒸気タービン機関と同系列のものであったことも、機関要員の育成にプラスに働いたとされる[44]。「ワリヤーグ」の購入にあたって、ウクライナから多数の図面や重要なデータが引き渡され、2002年から2008年にかけて、ウクライナから多数の技術指導員が中国に派遣され、「遼寧」の機関修復作業やリバースエンジニアリング作業の支援を行った。中国は、「遼寧」の再生工事を通じて、空母建造に必要な大出力の蒸気タービン機関の開発製造能力を身に着けることが出来、これがのちに続く002/003型の建造にも存分に発揮されることになった[45]。
001型、002型は蒸気タービン機関だが、003型では新機軸として統合電気推進方式が採用された。統合電機推進とは、推進用と艦内供給用の発電機を共用化したものを指す。003型の場合はギアード・タービン方式による推進軸の駆動は維持しつつ、変速機から発電機を駆動する分のパワーを回して、統合電機システムと接続する方式を採用している[46]。統合電機推進の採用は、電磁カタパルトや着艦拘束装置、多数の電子装備など、大量の電力を使用する003型の電力需要を満たし、電力を効率よく使用・配分するための措置である[47]。003型の電力供給能力は不明であるが、楽観的な見積もりだと機関からの電力とディーゼル発電機を合計して50メガワットは下らないとの試算がなされている[48]。ただし、この数字は原子力空母であるフォード級航空母艦の104メガワット [49]の半分程度となるので、内燃機関による発電量の制約と含めて注目されるところである。
【中電圧直流統合電力システム（MVDC）】
上記の統合電機推進における中核システムとなっているのが「中電圧直流統合電力システム(Middle Voltage Direct Current：MVDC)」である [50]。これは、003型空母のほか、076型強襲揚陸艦にも採用されているとされる。
米海軍やその他の国々では艦艇の送電システムとして交流電気を用いており、必要に応じて電子機器の内部で直流に変換される方式を採用している。それに対して、MVDCは発電した交流電気を直流電気に変換し、システム中央の電力パスを介して各端末の機器に直流で配電する方式をとっている。交流を送電システムに用いるのは送電時の電力ロスを減らす目的があったが、艦内では電力を使用する場所が艦内に限定されるので送電ロスはさほど生じず、各末端で生じていた交流を直流に切り替える際のロスが問題になっていた[51]。
MVDCでは、変換時のロスがなくなると共に、中央の電力バスにて各送電を集中管理して制御管理することにより、効率的な電力分配が可能となる [52]。同システムでは効率的な送電を可能とするため、電気系統のAI管理システムを導入し、4−5kv直流電気での送電を行っている[53]。また、大量の電力を消費するシステムへの電力供給も容易に蓄電できるようになり、電力システムとしての信頼性も向上[54]。各機器の内部の変換装置が不要になったことで、システム全体の小型化・効率改善、信頼性向上という利点が得られたとされる[55]。
中国における統合型艦載電力システムの開発は1990年代に遡る[56]。MDVCの開発は、中国人民解放軍海軍の海軍工程大学教授である馬偉明少将の手によるもの。馬偉明少将は003型の電磁カタパルトや電磁アレスティング・ワイヤ開発の責任者でもあり、003型空母の開発における重要人物である[57]。2003年には海軍工程大学で世界に先駆けてMVDC技術の開発に成功。2003年から2010年にかけて超電導限流、高速整流モーターを含むサブシステム開発に必要な理論を確立。2011年から2015年の第12次五か年計画の間に大容量の船舶用MDVCの開発に成功した[58]。
大量の電力を短時間で消費する電磁カタパルトの実用化には、十分な電力の供給、効率的なエネルギー貯蔵装置、および電力管理システムが不可欠である。中国は2018年にMVDC、そしてフライホイールエネルギー貯蔵、スーパーキャパシターの技術を確立し、電磁カタパルトの実用化に要する技術インフラ問題を解決した。この背景には、発電機の電力密度を大幅に高め、サイズと重量の小型軽量化に功を奏したレアメタルの強磁性材料、送電中の電力消耗を抑える高温超伝導材料、急速充放電の問題を解決した高密度エネルギー貯蔵デバイスといった新技術が大きな役割を果たした[59]。
【航空艤装―カタパルトを中心に】
003型空母の飛行甲板の形状は、CTOL（Conventional Take-Off and Landing：通常離着陸機航空機）の運用能力を持つCATOBAR型空母として、フラットデッキ甲板と、アングルド・デッキを備えたものを採用している。
003型のタイプシップとなった002型「山東」は、001型「遼寧」と同じく、スキージャンプ甲板を用いた発艦と、アレスティング・ワイヤー着艦を行うSTOBAR方式を採用していたが、STOBAR方式はCATOBAR方式に比べ、発艦時の機体離陸重量の制限が大きいこと、航空機自身が自走して発艦するためカタパルト発艦より多くの飛行甲板を発艦用に占拠してしまうなどの問題があり、CATOBAR空母に比べて航空機運用能力で遜色があるのは否めなかった。
CATOBAR空母の基幹装備となる電磁カタパルトについては、艦首部に第一、第二カタパルトを並列に埋め込んで、第三カタパルトは艦の中心線と並行にしてアングルド・デッキに設置している。電磁カタパルトの長さは艦の全長の三分の一近い長さを有している。2021年2021年7月12日衛星写真の分析によると、艦首部の2基のカタパルト（第一と第二）の軌道長は約108.1〜109.3メートル、アングルド・デッキ上のカタパルト（第三）の長さは104.14メートルであるとの数値が示されている[60]。この長さは、米海軍のフォード級航空母艦が搭載する電磁カタパルトの全長106mと近い数字であることが分かる[61]。（三つのカタパルトの長さはどれも110mと同じ長さだとみるのが妥当だと思われ、今後の情報が待たれる。）
前述の通り、003型は当初の予定では蒸気カタパルトを搭載する計画であった。この蒸気カタパルトの全長は100m[62]と、米ニミッツ級航空母艦のC-13蒸気カタパルト(99m[63])に近いサイズだった。当初の設計では100mの蒸気カタパルトを搭載することを前提に艦のレイアウトが決められていたが、2017年の決定により搭載カタパルトが電磁式に変更されたことは、飛行甲板の配置に影響を与えずにはいられなかった。カタパルト軌道が10m伸びたが、艦の全長を伸ばすのは大規模な設計変更を伴い建造遅延を招くため受け入れられなかった。そのため、発艦位置を後方にずらす措置が採用されたが、そのため「福建」の第一カタパルトの発艦位置は前部エレベーターの側面に、第二カタパルトの発艦位置はアングルド・デッキに干渉する配置になってしまった[64]。第一エレベーターの発艦位置ではブラストリフレクターを展開してエンジンを作動させた場合、エレベーター上にある機体への熱の影響が懸念された。そして第二カタパルトがアングルド・デッキと干渉した場合、発着艦を同時に行う際には、アングルド・デッキの第三カタパルトのみならず第二カタパルトも使用できないことになり、発艦効率の低下に繋がることが懸念された。
しかし、電磁カタパルトは蒸気カタパルトに比べて、システムを簡素化でき、高温の蒸気とそれを運ぶ多数のパイプを扱う必要がなく、システムのサイズを三分の一に圧縮することが可能で、重量は200トン近く軽量化できた。淡水の消耗がなく、整備維持間隔は4倍に伸び、システムの稼働時間はわずか10分。カタパルトの一日当たりの作動回数は30%向上し、人員を30%減らすことができる、機体の強度や重量に応じた発艦速度の柔軟な変更が可能、などなど多数のメリットが存在した[65]。003型と同規模の米キティホーク級空母は蒸気カタパルト四基を搭載しているが、003型は電磁カタパルトを採用したことで、キティホークより艦内スペースを30%も有効に活用できたとされている[66]。最終的に、電磁カタパルトの信頼性と性能の優位性が立証されたため、導入に伴うメリットを優先するべきであるとの結論に達し、003型の設計変更が承認された。上記の課題については、003型では運用でカバーすることとして、抜本的な解決は次代の004型航空母艦に委ねられたのである。
【中国におけるカタパルト開発史】
中国における空母カタパルト開発の淵源は1985年にまで遡る[67]。オーストラリア海軍を退役した空母メルボルンがスクラップとして広州造船廠によって購入されたことがきっかけだった。これは民間ベースで行われた商取引で、海軍がその事実をつかんだのはメルボルンが広州に到着してからだったとされる。劉華清海軍司令員は直ちに広州に調査チームを派遣。企業側が早期の解体を望んだので、調査チームに与えられたのはわずか一か月という短期間だった。その結果、BS-4型蒸気カタパルト、着艦支援装置、着艦拘束装置は無傷であることが確認され、貴重な資料として確保された。
その後、南シナ海での海洋権益をめぐる紛糾を経て、同海域に展開できる航空母艦が権益保護と海洋貿易路の確保のために必要であるとの見通しが示された。1989年1月劉華清は海軍司令員退任前に、改革開放後初の空母プロジェクト「891工程」と、そのための資金4000万元の調達を成し遂げて、空母計画が始動することとなった[68]。
「891工程」では、蒸気カタパルトと国産艦載機を搭載した通常動力で排水量40,000t級の中型空母の建造が目標とされた。ただし、計画自体は承認されたものの、明確な期限が設定されたわけではなく、むしろ空母に必要な様々なサブシステムに関する予備研究の開始というのが正確なところだった。劉華清自身も、2000年頃までに中国は空母建造を検討する必要があり、そのためにモデルを設定するのではなく、まず予備研究から始めるのだと考えていた[69]。
カタパルト開発の参考にされたのはメルボルンのBS-4蒸気カタパルトであった。これは1950年代にイギリスで開発された蒸気カタパルトで、全長40m、ストローク31.4m、13.61トンの艦載機を110ノットの速度で射出する、当時としては高性能なカタパルトであった。BS-4のデータはアメリカにも提供され、C-II カタパルトに始まる米海軍蒸気カタパルトの起源となった。現在使用されている蒸気カタパルトの技術と原理はBS-4カタパルトと根本的に異なるものではなく、その違いは、カタパルトバルブの構造、蒸気回収機の有無、そしてカタパルトのストロークの長さのみであり、中国はカタパルト開発において極めて貴重な手本を入手したことになる[70]。
しかし、1990年代を通じて航空母艦計画が承認を受けることはできず、カタパルトの開発もそれ以上には進まない状態が続くことになる。それが変わったのは1999年のアメリカによる駐ユーゴスラビア中国大使館の誤爆事件である。当時、ロシアはアドリア海に艦艇を派遣してプレゼンスを示したが、中国には派遣できるような大型艦艇は存在しなかった。ゆえに、海外でプレゼンスを示すことの重要性を認識した中国では、急遽、891工程を復活させ「9985工程」と改称して、2000年に蒸気カタパルトを搭載した航空母艦の建造を開始し、2004年に進水させる計画が立案された。しかし、その翌年、中国のWTO加盟交渉が重要な局面を迎える中、国際社会を刺激せずWTO加盟を優先するため、9985工程は中止を余儀なくされた。891工程と9885工程は実現には至らなかったが、空母の要素研究と、将来の空母艦長の育成といった長期的な視野に立った準備は、これらの計画に基づいて推進されたので、両計画が中国の空母保有に果たした役割は無視できないものがある[71]。
2004年、中国は長期的な航空母艦総合計画である「048工程」を立案、計画は最高レベルの承認を受けて本格的な空母保有に向けた動きが始動した。第一段階では中型空母の国産化が検討されたが、それは最終的にはウクライナから調達した未成空母「ワリヤーグ」を再生した001型空母「遼寧」になった。国産空母の建造がパスされたのは、カタパルトの問題であった。当時、中国が掌握していた蒸気カタパルトはBS-4をベースにしたものでその射出能力は12〜13トンであった。しかし、艦上戦闘機として選定されたJ-15は空虚重量17.5トン、最大離陸重量32.5トンという大型戦闘機であり、その射出が不可能なのは明らかだった[72]。
カタパルトの射出能力を向上させるには、蒸気を高圧にする、もしくはカタパルトの軌道を長くする方法がある。蒸気圧を高めると射出力は向上するが、同時に過負荷にもつながり、一部の精密機器や搭乗員の身体に悪影響を及ぼす。したがって、過負荷を軽減するには、カタパルトの移動距離を長くする必要があり、米ニミッツ級空母のC13-Bカタパルトは全長99mと世界最長の蒸気カタパルトとなっている。しかし、中国の技術水準ではどちらのアプローチも選択不可だった[73]。当時の中国が保有していたのはソ連製のTB-12蒸気タービンだったが、蒸気圧はわずか6.1MPaで、J-15のような大型機の発艦には不十分だった。
一方、カタパルトの軌道を長くするアプローチを採用することもできなかった。これは当時の中国の加工製造技術の水準に問題があった[74]。蒸気カタパルトの中核部品は2つのシリンダーで、供給された高圧蒸気により内圧が十分に高くなると、ピストンを前方に押し出すことができる。このシリンダーは C の文字のような開口部があり、ピストンはここから接続アームを介してスライダーに接続されている。シリンダーの開口部から蒸気が漏れると圧を維持できなくなるので、開口部をふさぐ柔軟な金属ストリップが用意されている。ピストンが前進すると、シーリングを押しのけながら前進し、通り過ぎると再びシーリングされて蒸気の漏れを防ぐ構造となっている。ただし、完全な密閉は不可能なので、蒸気カタパルトを使用すると蒸気が漏れ出す。さらに重要なのは100mという距離の移動をわずか数秒で完結させる必要があるという点である。そのため、シリンダーには極めて高い加工精度が求められる。わずかな変形や破損が生じても、それが高速で移動するピストンがシリンダーに衝突し、深刻な事故を引き起こすリスクにつながる。シリンダーの長さは100m近く、その壁も薄い。洋上では、連日連夜、塩害と高湿度という過酷な環境にあり、温度変化も金属の変化をもたらしかねない。さらに射出のたびに高圧の蒸気による加圧と減圧の過程が加わり続ける。この問題を完全に解決し、実際の空母運用にまでもっていったのはイギリスとアメリカだけであった。中国はシリンダーを延長するという手法を試みたが、シリンダーブロックの鋳造と機械加工の問題でピストンが動かなくなってしまい、テストは失敗した。
この苦境を救ったのは、新たな外国からの技術提供であった[75]。1980年代、ソ連では85メートル以上の軌条を持つ2基の大型蒸気カタパルトを備えたプロジェクト1143.7航空母艦（ウリヤノフスク）の建造を計画しており、カタパルトはすでに計画承認を受けていた。ソ連崩壊後、ウリヤノフスクの建造は中止されたが、カタパルトの技術データは保持されていた。中国はカタパルト開発に関わった旧ソ連の研究者にアプローチして、彼らを通じて、カタパルトに関する技術データに加え、ソ連式の加圧ボイラーや新型蒸気動力に関する技術の入手に成功。極寒・高温環境での試験を含む長年にわたる開発期間を経て、開発チームはついに国産蒸気カタパルトの技術を確立したのであった。メルボルンを入手してから、実に25年の月日が流れていた。
技術的に完成しても、それを量産できるか否かは、高精度な製造加工の有無にかかっている。これについては、民生技術との協力がカギとなった[76]。油圧シリンダーと冷間引抜機を製造していた江蘇省の民間企業に打診して、シリンダーの製造を依頼した。要求された精度は、100mのシリンダーの「構造全体の真直度は2ミリ以内に、寸法公差は0.01ミリ以内に収める」という高い要求であったが、この企業によりシリンダーの製造を実現したのであった。開発チームではシリンダー以外にも、射出システム、蒸気システム、アレスティング・ワイヤー張力システム、潤滑・制御システム、空気タンク、海水淡水化装置、貯水タンク、高圧水ポンプ、ボイラー、加熱装置など、カタパルトのサブシステムの開発を進め、ついに蒸気カタパルトの実用化にこぎつけた。製造された全長100mの蒸気カタパルト[77]は、遼寧省興城市にある空母パイロット訓練センターで地上設置が行われ、模擬射出台車と実機を用いたカタパルト試験の結果、カタパルトは非常に良好な性能を示し、その性能は米ニミッツ級空母のC13-B蒸気カタパルトとほぼ同等のレベルに達したと評価された[78]。しかし、最終的に採用されたのは蒸気カタパルトではなく、新世代の技術である電磁カタパルトであった。
中国の電磁カタパルト開発を語る上では馬偉明少将の存在を抜きにすることはできない[79]。1960年生まれの馬偉明は、1978年に海軍工程大学に入学、中国海軍の電気工学のパイオニアであり、電気工学研究チームの創設者でもある張蓋凡教授の指導を受け修士号を取得、清華大学で電気工学の博士号を取得した電気工学のエキスパートであった。原潜の発電機システムの固有振動問題、原潜用のシャフトレスポンプジェットシステム、船舶用統合電機推進システムなどの開発に携わり、2001年には41歳の若さで中国工程院の院士に選出された。2000年に上海でドイツの技術支援の下で建設されたリニアモーターカーの技術調査に協力していた際に、電磁カタパルト開発の構想が浮かんだとされる[80]。
2006年、馬偉明は100万元の研究資金を申請し、数か月で電磁カタパルトシステムの研究報告書を完成。しかし、「048工程」は蒸気カタパルト開発に傾注しており、構想のみの電磁カタパルト開発に取り組む余裕はなかった。そのため、馬偉明がプロトタイプの開発資金を申請し続けても、承認は得られなかった。上層部からの資金援助が得られなかったため、彼は他の科研費から2000万元を捻出し、わずか2年で1/10スケールの電磁カタパルトシステムのプロトタイプを完成させた。2008年末、海軍工科大学の成果評価会議において、このプロトタイプは80名以上の専門家を驚かせた。同じ2008年9月、米国ジェネラル・アトミックス社の試験施設では、フォード級空母向けの電磁カタパルト（Electromagnetic Aircraft Launch System：EMALS）の原理試験が完了していた。
1/10プロトタイプの製造後、関連計画への資金は大幅に増加し、海軍は馬衛明に1/1プロトタイプの開発費として5,000万元を提供した。原寸大プロトタイプは海軍の受領試験に合格したが、実用化には、艦艇の発電・供給システム、統合電力システム、スーパーキャパシター蓄電システムといった各種サブシステムの実用化が不可欠であり、さらなる資金が求められた。馬偉明は2011年に艦載電磁カタパルト開発案を提出したが、それは久しく承認を受けられなかった。それは、すでに蒸気カタパルトが実用段階に迫っており、003型も蒸気カタパルト搭載を前提に設計作業が進められていたため、ここで電磁カタパルトを採用した場合の技術的リスクと蒸気カタパルトへの投資が無駄になることが懸念されたことによるものである[81]。
これに対して、馬偉明は、蒸気カタパルトのリスクの低さを評価しつつ、003型には電磁カタパルトを搭載すべきだと主張した。その主要な論点は以下の三つ[82]。
| 蒸気カタパルトシステムの複雑さ | 同システムは1,000を超える精密部品で構成されており、蒸気タンク、シリンダー、ピストン、スライダーからシーリングに至るまで、定期的なメンテナンスが欠かせない。米空母の場合、蒸気カタパルトの整備には専任の500人が配置されている |
| 出力変更が困難 | 蒸気カタパルトの出力変更には蒸気流量を変える必要があるが、その調整範囲は限られており、一般に20〜35トンの範囲内に留まるので、軽量飛行機やドローンの射出は困難 |
| エネルギー効率の悪さ | 蒸気カタパルトは構造上シリンダーを完全に密閉できないため、一回の射出で700kgの高温高圧蒸気が失われる。もし全てのカタパルトが作動し、毎分二機の航空機を発艦させると、貯蔵タンク内の蒸気をわずか16分で使い果たしてしまう。蒸気の補充には主機のボイラー圧に影響し、機関出力と速力に悪影響を及ぼす。 |
それに対して、電磁カタパルトシステムは構造上シンプルで、複雑な整備を必要とせず、故障時にはモジュールを換装して対処可能。出力調整は電流を変えるだけで済むため、航空機の状態に応じた柔軟な射出力の調整を迅速に実施できるため、ドローンの運用に向いている、エネルギー効率についても蒸気カタパルトに付きまとう問題を抜本的に解決できるとして、馬偉明は、003型への電磁カタパルト搭載を主張したのであった。
技術的リスクを避ける漸進的スタンスをとるか、電磁カタパルトのメリットを評価して新技術を導入するか、海軍は決断を迫られることになった。前述の通り、海軍は二種類のカタパルトを実地テストしたうえで判断を下すことを決め、2016年の冬から夏にかけて半年以上にわたり、評価試験を実施。その結果、蒸気カタパルトに対する電磁カタパルトの優位が明確となり、2017年に政府最高レベルでの決済を経て003型の設計を変更し電磁カタパルト搭載空母とすることが確定した[83]。（2025年11月7日の報道で電磁カタパルト採用の決定は習近平中央軍事委員会主席の決裁を経たことが明らかにされている[84]。）ここに「スチームパンク対サイバーパンクの対決（試験：原文は蒸汽朋克VS赛博朋克的试验。）[85]」は後者の勝利に終わったのである。
【電磁カタパルトの原理】
電磁カタパルト技術は、電磁エネルギーを射出負荷に必要な瞬間的な運動エネルギーに瞬時に変換するエネルギー変換技術である[86]。「中国電磁カタパルトの父」である馬偉明少将は共同執筆論文の中で「これは、電磁エネルギーを発射体に必要な瞬時の運動エネルギーに変換するものである（它通过将电磁能变换为发射载荷所需的瞬时动能）」と定義づけている[87]。
そのシステムは、パルスエネルギー貯蔵システム、パルス電力変換システム、パルスリニアモーター、制御システムの四つの部分から構成されている[88]。
電磁カタパルトは2、3秒間という瞬間的に125MJを超える大電力を供給する必要があり、仮に艦の主電源から直接供給したら、供給量が足りない上に、送電線の電圧が急低下して、レーダーや航法システムに干渉するリスクがある。そのため、発電システムから必要な分の電力を蓄電システムに蓄えておき、使用時にこの電力を放出させる仕組みを採っている[89]。これがパルスエネルギー貯蔵システムである。同システムは、MDVCから供給された電力を、時間をかけて安定的なエネルギーとして貯蔵する。だが、蓄えられたパルスエネルギーの電流や電圧は、発射に直接使うには向いておらず、超短時間にメガワットからギガワット級の莫大な電力を必要とする。これがパルス電力である。
ここで三つの課題がある。一つ目は、エネルギー貯蔵システムに蓄えられた高電圧・低電流のエネルギーを、低電圧・超大電流に変換する。第二は、エネルギーの放出時間の制御で、蓄積されたエネルギーを、一瞬、かつ正確なタイミングで放出できるようにする。第三に、最も効率的に加速できるように、電流の波形を整える必要がある。この三点に対処するのがパルス電力変換システムの役割となる。言い換えると「穏やかに蓄えられたエネルギー」を「瞬時に放出される精密に調整された超高出力電磁エネルギー」に変えるのがパルス電力変換システムと表現できる。パルスリニア誘導モーターは、瞬間的で巨大なパルス電流によって電磁力を発生させて負荷を駆動し、所定の射出速度を達成する役割を果たす。制御システムは、データをもとにエネルギーの貯蔵、変換、伝達過程を精密に制御して、システムの安定的動作を保証する役割を果たす[90]
【米中電磁カタパルトの比較】
アメリカは世界に先駆けてフォード級空母に電磁カタパルトEMALSを採用し、中国の076型強襲揚陸艦と003型空母はそれに続く第二、第三の電磁カタパルト採用艦の地位を得ている。
両国の電磁カタパルトのアプローチの違いについては以下のように纏めることができる[91] 。まず、 003型空母の中電圧直流電力（MVDC）システムは、フォード級空母の中電圧交流電力（MVDC）システムよりも、20%高い電力密度を実現し、エネルギー効率は65%に対して85%を達成し、複雑な状況下の運用においても安定的な運転を可能としており、システム再構成に必要な時間は10分以内の短時間を実現しているとされ、電磁カタパルトや電磁アレスティング・ワイヤーへの安定的な電極供給を支えるインフラとして機能しているとされる。
電磁カタパルトは大電力を蓄える蓄電システムが重要な役割を果たしているが、これも米中の選択が異なった事例となった。アメリカでは、EMALSの蓄電システムとしてフライホイールを採用した。これはEMALSのリニア誘導モーターが電源として交流電源をそのままでは帯電できないため、フライホイールを介して電力を高速回転する運動エネルギーに変換して蓄積するというシステムである。フライホイールの運動エネルギーは必要に応じて電力に再変換され、サイクロンコンバーターを介してカタパルトの作動電力として使用される[92]。ただし、このシステムはエネルギー密度が20Wh/kgと低いため、一回のエネルギー蓄積動作で一回しかカタパルトを作動させられず、頻繁な充電が必要になるため、連続使用時には影響が出やすくなる。また、高速回転するフライホイールのベアリングのエネルギー放出回数は10,000回と機械摩耗が激しく、定期的な交換が不可欠となり、整備費用の高騰に繋がっている。耐衝撃性の問題も存在し、船の横揺れや振動によりフライホイールのバランスが崩れやすい点もシステム故障の原因になっているとされる[93]。
003型の電磁カタパルトの蓄電システムは、EMALSと同じフライホイールに加えてリン酸リチウム電池とスーパーキャパシターから構成されている[94]。003型のフライホイールは「駆動電動機・励磁機・回転整流器・主発電機の共軸一体化構造（中国語は「拖动电机-励磁机-旋转整器-主发电机共轴集成」）」が採用されており、フライホイールとローターが一つのユニットとして統合され、エネルギー効率が改善しているとされる。エネルギー密度は80Wh/kg、電力密度は20kW/kg、エネルギー放出可能回数は2万回に達しているとのこと。リン酸リチウム電池はEV大手のBYDが開発した「72Cパルス放電リン酸リチウム」バッテリーで、パルス放電可能回数は3万回、エネルギー密度80Wh/kgの性能を有し、射出段階での持続的なエネルギー供給を担っている。スーパーキャパシターは「カーボン二層スーパーキャパシター」が採用されており、これは40Wh/kgの電力密度と100万回の充放電回数が可能で、10秒以内の完全充電/放電能力を備えている。
003型のエネルギー蓄電システムは、マイナス40度から60度までの環境での動作が保証され、気温30度湿度95%の環境下において、三基のカタパルトの同時運用を支援し、34分以内に51機の艦載機を発艦（平均間隔45秒/一機）させ、12時間で220回の発艦が可能で、高い脅威度での艦載機運用の需要を満たす能力を備えているとされる[95]。
各システムはモジュール化されており、故障時には単独で交換が可能。整備時間は4時間に短縮されたとのこと。フォード級は四基のカタパルトを共通のシステムにしたことで、システムのダウンがカタパルト全体を使用不可になる問題が生じたが、003型のシステムは、カタパルト一基ごとに独立しており、カタパルト一基にトラブルが発生しても、他の二基には影響が及ばないようにされている[96]。
電磁カタパルトは蒸気カタパルトに対して連続運用において優位性がある。フォード級は紛争時における一斉出撃で一日当たり270回の出撃が可能で、これは蒸気カタパルト艦であるニミッツ級の240回の1.13倍に達している[97]。これに対して、003型は12時間で220回のカタパルト作動を記録し、これは同条件下でのフォード級の200回という記録を10%上回ったとしている[98]。カタパルトの信頼性については、ニミッツ級のC-13蒸気カタパルトが平均故障間隔400回で、500人の整備員を要するのに対して、フォード級は平均故障間隔614回で整備員を30%作削減することに成功したとされる。当初の平均故障間隔は4166回であり、それは未達成だが、2024年の段階でもC-13に対して優位に立っていることが見て取れる[99]。そして、シーリングからの蒸気噴出がないことは、エネルギー効率の向上のみならず、寒冷地での運用に際してカタパルトの凍結が起きないことを意味しており、マイナス40〜60度の極寒の気象条件下での安全な作動が保証されている。003型の電磁カタパルトは、故障しやすい機械部品を減らし、ライフサイクルコストの低減を図ったことで、平均故障間隔2000回、全運用期間中の費用は蒸気カタパルトに対して20%低減し、整備員も減ずるとされている[100]。
EMALSと中国の電磁カタパルトについてはその類似性や相違点が話題になることが多い。無論、中国にとって先行者たるアメリカの電磁カタパルトは注目すべき技術であり、合法・非合法を問わず情報収集がなされたことは疑いない。ただし、システムの特徴を見ると共通点よりも相違点のほうが多く見受けられることが分かる。EMALSの存在は、先行するベンチマークとして、中国側が自らの開発方針を決める際に、同じ轍を踏まないための選択肢を選ぶための灯台としての役割を果たしたというべきかもしれない。
076型強襲揚陸艦「四川」、そして003型空母「福建」という電磁カタパルト搭載艦を相次いで就役させた中国海軍。今後は、実際の運用における中国電磁カタパルトの新たな情報が待たれるところである。
【航空艤装―エレベーター、アングルド・デッキ、着艦拘束装置など】
航空機の輸送に用いられるエレベーターは、艦中央左舷のアイランドを挟む形で二基設置されている。この配置は「遼寧」「山東」の配置を踏襲したものだが、前二隻との相違としてはエレベーターの大型化がなされており、一度に昇降できる機数の増加が図られている。003型のエレベーターのサイズは衛星写真からの推測で19.8m×16.3mというデータがあり[101]、これは主翼と水平尾翼を折りたたんだ状態のJ-15T戦闘機（全幅7.4m [102]）、主翼を折りたたんだ状態のJ-35戦闘機（全幅8m [103]）を二機並べて甲板に上げることができる。
8万トンクラスの空母でエレベーターが二基というのは、003型の問題として指摘されることが多い[104]。アメリカ海軍はフォレスタル級以降の航空母艦では、カタパルト4基、エレベーター4基を標準として、最新のフォード級では運用効率の改善に伴いエレベーター1基が減じてカタパルト4基、エレベーター3基となったが、003型はキティホーク級航空母艦と近しいサイズなのに対して、カタパルト3基、エレベーター2基というのは、いかにも少なすぎるというのである。その配置についても指摘があり、どちらも左舷に集中しており、左舷にエレベーターがないことが運用上問題を生じないかと懸念されている。
この件については、エレベーター四基体制を採っていた米空母のエレベーター利用率が参考になるとされる[105]。ここ十数年の公開資料からニミッツ級空母のエレベーターの使用率は70%で、特にアングルド・デッキ後部のエレベーターの使用率は10%未満で、日常運用では右舷三基のエレベーターが90%以上の任務を担当していた。着艦作業時にも左舷エレベーターは用いられない。一斉出撃時を除くと、左舷エレベーターが稼働している時間のほうが少ないといえる。米海軍が、エレベーター四基体制を採用したのは冷戦中の米空母が、通常動力艦で60〜70機、原子力艦で80〜90機という多数の機体を搭載していたことと、任務の多用途化が道半ばだったため、７〜8種類の艦載機を搭載せざるを得なかったことによるとされる。この時代の米空母では、任務の変更や脅威の変化に応じて、迅速に異なる種類の艦載機を発艦させる必要があり、四基のエレベーターと四基のカタパルトは、迅速に数多くの機体を発艦させることに最適化されたものであった。
現在の米海軍では艦載機のマルチロール化が進み、任務の変化には兵装の換装で対応できるようになった。それゆえ、空母艦上戦闘機もF/A-18E/FとF-35Cに集約され、冷戦中のように多数のエレベーターを使用する機会は薄くなった。これを受けて、フォード級空母ではエレベーターを三基に減じつつ、航空機運用能力を高める甲板デザインの見直しと弾薬の輸送・搭載能力の改善により運用効率をニミッツ級より大きく向上させることに成功している[106]。
003型の二基というエレベーター数も、フォード級より艦が小型で搭載機数も少ないことを考慮すると、運用上の大きな足かせになるとまでは言えないとみられている。今後、より搭載機数の多い大型の空母を建造する場合には、エレベーターやカタパルトの増設が求められることになるだろうと観測されている[107]。
003型のアングルド・デッキは、001/002型の200m以下の長さから、220m前後にまで延伸されている。これはアングルド・デッキを長くすることで艦載機の対応時間を増やし着艦と着艦やり直し時の安全性を確保するための措置である。そして、110mという長さの電磁カタパルトを搭載するうえでも、アングルド・デッキの長さを確保する必要があった[108]。アングルド・デッキの角度も変更されており、001/002型の7度から10度に改められた。角度を増したのは飛行甲板の左舷後部の駐機スペースを確保するためで、これにより003型は着艦作業に支障なくアングルド・デッキ左側の駐機スペースに最大8機の艦載機を駐機させることができる。これは001/002型の4倍の数字である[109]。艦載機の運用効率の改善のためには飛行甲板の面積の確保が重要な要素となるのは間違いない。003型では、スキージャンプ甲板をフラットデッキに変更したことで、これまで駐機が困難だった艦首のエンクローズバウ先端部まで艦載機の駐機に活用できるようになり運用柔軟性が大きく向上した。飛行甲板の最大幅が6m拡張されアイランドの小型化とアングルド・デッキの角度を増したことで艦中央部の駐機スペースの拡大を行っている。これらの改善策により、003型の飛行甲板の総面積は18,267平方メートルと、排水量が二万トン多い米フォード級空母の19,818平方メートルより1551平方メートルだけ少ない面積を確保することに成功した[110]。
003型は、三つのカタパルトを用いた一斉出撃時に甲板に31機のJ-15T戦闘機を駐機させることができ、着艦のみに特化して艦首部も駐機場として用いるとこの数は最大41機にまで増加する。アングルド・デッキを着艦に使用して、第一カタパルトを発艦に用いる同時発着艦だと最大33機のJ-15Tを駐機させることができる。この数は、001型空母「遼寧」の最大駐機数24機と比べると大幅に増えており、フォード級の駐機数に迫る数を確保できていることになる[111]。
米海軍ではアイランド、アングルド・デッキ、カタパルト、エレベーターのサイズや数、その配置に関する追及が長年にわたって続けられており、数十年にわたる蓄積がある。それと比較すると、003型は001/002型に比べると効率が上がっているが、米海軍の空母と比較するとそのレイアウトはフォレスタル級空母に相当するもので、原子力空母エンタープライズ(CVN-65)ともまだ差があるとの指摘もある[112]。003型のアイランド位置は右舷飛行甲板を二分する形となっており、前後の航空機の移動を阻害する要因となり、高強度作戦の際には駐機と航空支援の両方で活用できるスペースはアイランド前方のみになりかねない[113]。これは002型の基本レイアウトを拡大改良した設計に起因するところが大きい。
飛行甲板の装備を見ると、エレベーターの後方にはそれぞれジェット排気をそらすブラストリフレクターが設けられている。格納庫から弾薬を昇降させる弾薬エレベーターは四基が用意され、前部エレベーター直前に一基、第一と第二エレベーターの間に二基、そしてアイランド左側に一基を配置しており、甲板での迅速な装弾作業を保証している[114]。飛行甲板に四基の弾薬エレベーターを設けるのはフォード級空母と同じ数を確保していることになる[115]。
アングルド・デッキ後部には、艦載機の着艦に用いるための電磁式アレスティング・ワイヤー四基が設置されている。これは12m間隔で配置されており、速度200km/hのJ-15T(重量20トン状態)を2秒で停止させる能力を備えている[116]。ワイヤの強度は1500MPa以上で、伸縮率20%以上、衝撃靭性150J/平方センチメートル以上、引張強度0.85以上を備える必要がある、アメリカのワイヤは100から120回の使用に耐え、現在の中国も同様の耐久性を確保することに成功している。
001/002型では油気圧式アレスティング・ワイヤーを用いていた[117]。これは着艦速度130ノットの25トンの機体を100m以内で停止させることができ、合計64.4メガジュールのエネルギーを吸収する。しかし、近年の航空機は未使用の爆弾を搭載したまま着艦するようになっており、着艦時の重量増加の傾向にある。そして、既存のアレスティング・ワイヤーは平均100回の使用で交換する必要があり、突然の過大なテンションがかかることで破断する危険性が存在する。油気圧式のより大きな問題は、異なる機種の着艦にうまく適応し得ない柔軟性のなさである。どのくらいの負荷がかかるか調整しておく必要があるので、その分だけ着艦に時間を要することになる。
これに対して電磁式アレスティング・ワイヤは電気エネルギーの一部を回収することができ、システムが軽量で、操作や調整も容易になっている[118]。これにより反応時間を短縮できるだけでなく、着艦の成功率も向上し、航空機運用の負荷を大幅に軽減し、高い出撃率の実現に貢献する。異なる機種の着艦に際して面倒な調整作業が自動システムで処理され、人間の介在を必要としないので、効率的な着艦を繰り返すことができる[119]。
アメリカのフォード級空母は世界初の電磁アレスティング・ワイヤシステムである先進型着艦拘束装置（AAG：Advanced Arresting Gear）を採用している[120]。これは、ワイヤの異常なたわみを和らげるワイヤ・ショック・アブソーバー、円錐形のワイヤ巻取機、複合型の着艦エネルギー吸収装置がそれぞれ二組で構成されている。着艦エネルギー吸収装置は、水圧抵抗器（Water Twister）、リニア誘導電動機、補助の摩擦ブレーキから構成されており、ターボ発電技術を用いた一種の電磁システム。AAGは、軽量かつコンパクトで人員の45%削減を実現。着艦する機体への負荷を軽減し、超音速機を102m以内の距離で停止させられる高い性能を有している。ワイヤの張力を検知する二つのセンサーを備えており、異なる力を検知すると中央制御装置に伝達され、対応する制御プログラムを作動させて、過負荷を効率的に防止する。調整と操作が容易で、反応時間を短縮し、着艦拘束効果を最適化するシステムである[121]。ただし、依然として多くの不具合が発生しており、技術が成熟していないという問題が存在する[122]。
電磁アレスティング・ワイヤーを開発した馬偉明少将は、AAGの円錐形ワイヤ巻取機とは異なる構造のものを採用[123]。これはサイズが三分の一、重量で70%の軽量化に成功し、着艦制動装置の減衰特性をさらに向上させた。これにより150トン以上の瞬間負荷に耐えられるようになり、既存のJ-15をはるかに上回る重量への対処が可能となった。003型の着艦拘束システムの開発期間は、米AAGの五分の一で済み、軽量小型、高い信頼性を備えた、反応速度の短い電磁アレスティング・ワイヤーの実用化に成功したと伝えられている。
アレスティング・ワイヤーでの着艦に失敗した場合、タッチ・アンド・ゴーで再度着艦に挑むことになるが、それが不可能な場合には2〜4秒で甲板に内蔵されているアレスティング・ネットが展開して機体を強制停止させる[124]。
航空管制関連の施設としては、第一、第二エレベーターの間、弾薬エレベーターの前部左側にカタパルト制御ステーション、アングルド・デッキ中程には光学式着艦誘導装置、同デッキ後端部にはLSO指揮所（LSO：Landing Signal Officer：着艦信号士官。中国語では「航母舰载机着舰指挥官」[125]）といったCTOL型航空機の着艦に必要な各種装置が配置されている[126]。カタパルト制御ステーションは、カタパルト発艦の監視・制御を行う指揮所で、LSO指揮所と共に、使用時にのみ甲板からせり出して、それ以外では甲板と水平になることで甲板に突起物を形成しない構造が採用されている。
【艦載機について】
003型の搭載機数については、CTOL機40機など[127]、CTOLや回転翼器など合わせて60機以上[128]などの数値があり、大まかに60機程度を搭載するものと思われる。001型「遼寧」の36機、002型「山東」の40機より増えているが、より重要な点はCATOBAR空母になったことで、艦上戦闘機の最大離陸重量での発艦が可能となり、航空管制や早期警戒における不可欠な存在である固定翼早期警戒機KJ-600の運用能力を確保したことで、空母戦闘群としての能力を飛躍的に高めることになったのは大きな進歩である。
艦載機としては、艦上戦闘機としてカタパルト発艦能力を有するJ-15T艦上戦闘機 と第五世代戦闘機の J-35戦闘機、そしてJ-15Tの電子戦機バージョンであるJ-15DT艦上電子戦闘機の三種類が搭載される[129]。
CATOBAR化によりJ-15Tは最大離陸重量での発艦能力を獲得し、8〜9トンという優れた兵装搭載能力をいかんなく発揮して、マルチロール戦闘機としての運用と、燃料を満載して空中給油用のバディポッドを搭載して空中給油機としての任務を遂行すると考えられる。J-15Tが最大離陸重量35トンの満載状態で発艦した場合、その作戦行動半径は1,200km以上となり、STOBAR空母での800kmをはるかに超える航続距離延伸と搭載武装強化を実現することになる[130]。電子戦機バージョンであるJ-15DTは、作戦時には前方200kmに進出し、電磁干渉を行うことで攻撃隊の突入を支援する役割を果たす。また、複座戦闘機としての特性を生かして、将来的にGJ-11 艦上無人攻撃機と連携作戦を行う際の指揮管制任務に従事することもあり得るとみられている[131]。
J-35戦闘機は中国海軍初の第五世代戦闘機であり、海軍におけるステルス機の欠如を解消する期待の新戦力である。優れたセンサーノードにしてネットワークノードである特性を生かして、戦闘のみならず統合作戦や情報結節点としての役割を果たすことにより、艦載機部隊の総合的な戦力の底上げに資すると見込まれている[132]。
そして中国海軍待望の固定翼早期警戒管制機であるKJ-600早期警戒機が4機搭載される[133]。KJ-600は一機当たり6時間以上の連続飛行時間を有しており、空母部隊の前方に進出し、レーダーによる早期警戒網を構築する[134]。「遼寧」「山東」で運用されているZ-18J早期警戒ヘリコプターと比較すると、KJ-600が警戒可能な空域は四倍以上になるとされる[135]。KJ-600は、一機当たり周辺500km以上の領空をカバーして、最大200以上の目標を同時追尾して、艦載戦闘機群に対して管制を行うことになる[136]。KJ-600登場以前の中国空母部隊は、「艦上CIC+早期警戒ヘリ」の組み合わせで、指揮センターは空母側にあったのに対して、KJ-600登場後は、空母とKJ-600がそれぞれ指揮管制センターとして機能することで、広域にわたり防空ネットワークを構築することが可能となり、その防衛能力ははるかに強固なものとなる[137]。KJ-600は、防空作戦のみならず、共同交戦能力を活用して、水平線外目標に対する中間誘導を行うことで、遠距離打撃作戦においても重要な役割を果たすことになる[138]。
「福建」の艦載機部隊の練成が完成した場合、その装備機数は、J-35×24機、J-15T×12機、J-15DT×4機、KJ-600×4機になるとの推測がなされている。将来的にはこれにステルス無人機GJ-11が加わることになるだろう[139]。GJ-11といったステルス無人機運用に際して、柔軟な加速度の調整が可能な電磁カタパルトの特性が発揮され、機体に見合った射出を実現できることで運用を容易にすることが目されている[140]。GJ-11は、高いステルス性と無人機としての特性を生かして、脅威度の高い空域における潜入爆撃や、敵地偵察、防空網制圧 (SEAD：Suppression of Enemy Air Defense)といったリスクの高い作戦に投入され人的被害を抑える運用がなされると考えられる。
回転翼機としては、001/002型空母にも搭載されているZ-18F対潜ヘリコプター、捜索救難・輸送ヘリコプターとしてZ-9C対潜ヘリコプター（直昇9C/AS-565パンサー）や Z-8JH捜索救難ヘリコプターなどが運用されるものと思われる。2025年11月5日の「福建」就役を報じるニュース動画では、新型のZ-20F対潜哨戒ヘリコプター（直昇20F）の搭載が確認された[141]。映像に映ったZ-20FのパイロンにはYJ-9対艦ミサイルが搭載されており、対潜作戦のみならず対水上艦艇作戦を遂行できることが示されている装備だといえる。
【兵装、電子装備】
003型空母の兵装は、タイプシップの002型と同じく自艦を守る最低限の装備とされている。対空兵装として個艦防空用のHQ-10艦対空ミサイル（紅旗10）と1130型30mmCIWS（Close in Weapon System：近接防御火器システム）[142]。HQ-10は射程約10kmの赤外線+無線誘導型ミサイルで、003型では18連装発射器を艦前部両舷と艦後部両舷に各一基ずつ搭載している。1130型30mmCIWSは、もともと001型空母「遼寧」のために開発されたCIWSで、銃身を11門にする事で単位時間当たりの発射段数を増加してストッピングパワーを高めている。「福建」に搭載された1130型は追尾レーダーがフェイズド・アレイ・レーダーに変更されており、探知精度や同時処理能力が向上しているものと推測される。搭載数はHQ-10と同じ計四基。対潜兵装としては、RBU-6000 212mm12連装対潜ロケット発射機を艦尾両舷に各一基ずつ装備。その他の防御兵装としては、726型32連装デコイ発射機（サブタイプは確認待ち）を四基装備している。
【今後の展望】
中国海軍は2012年の「遼寧」就役から約7年を経て、2019年の「山東」の就役により「048工程」計画の第一段階である中型空母二隻体制を実現させ、2025年の「福建」の就役により「048工程」の第二段階であるCATOBAR方式の大型空母二隻の建造と、電磁カタパルトと固定翼艦上早期警戒機の実用化という目標の達成に向けた大きな一歩を達成した。
中国初のCATOBAR空母にして各種新機軸を採用した003型空母と、規模を拡大した艦載機を有効に活用する体制の構築には相応の時間を要するとみられる。そもそも空母及び艦載機部隊から構成される航空母艦という巨大なシステムを実戦体制に持って行くには、タイプシップの002型空母「山東」でも18〜24ヶ月ほどの時間を要するとみられており[143]、より大型の003型では同程度かより一層の時間がかかることも十分にあり得、本格的な作戦行動はそれが完了してからになるだろう。
中国海軍の空母保有に向けた動きは、1つ1つの段階を着実にクリアしていく慎重さが特徴であり、旧ソ連製空母を再生した「遼寧」に続き、それをタイプシップとした国産空母「山東」の建造、そしてCATOBAR方式の003型空母へと続く道のりは、空母保有に向けた手堅さと慎重さの表れであると言えよう。その中でも、電磁カタパルト採用に至る一件は例外的ともいえる技術的飛躍を狙った決断であり、中国空母史の中でも特筆すべき事例になると思われる。
003型空母「福建」に求められる役割としては、初のCATOBAR空母としての建造と運用ノウハウの確立と、空母艦隊の外洋での活動範囲の拡大、次に続く004型航空母艦への道筋をつけることが挙げられるだろう。船体設計自体は002型空母「山東」の拡大改良型として手堅く纏めたことは、就役までの期間を短縮し、001/002型空母になれた乗員の早期の習熟を可能とするもので、新機軸の確立に向けた動きを加速させる効果が期待できる。
中国海軍の空母戦力という観点から見た場合、「遼寧」「山東」「福建」の空母三隻体制が確立することも見逃せない。三隻の空母が就役することで、一隻が前線任務、一隻が整備・修理、一隻が訓練任務に従事することで、切れ目のない運用体制を構築することができるようになり、戦力維持に余裕が出来、運用における柔軟性の確保に繋がる。空母三隻体制の確立により、空母運用の切れ目が無くなり、パイロットや艦艇乗員、指揮官といった人員養成と運用ノウハウの積み上げを効率よく行い、将来の空母艦隊の拡大に必要な基盤構築に繋がることも重要であろう。その意味で、「遼寧」「山東」と同じく、「福建」の就役も中国が描く空母部隊計画の通過点の一つに過ぎないと言えるのだろう。
■性能緒元（諸元は諸説あり）
| 基準排水量 | 約65,000t |
| 満載排水量 | 80,000〜86,000t（諸説あり） |
| 全長（水線長） | 316〜320m |
| 全幅 | 40m |
| 全幅（飛行甲板幅） | 76〜78m |
| 喫水 | 11〜12m |
| 主機 | 蒸気タービン統合電機推進システム 8缶4基4軸（出力220,000hp） |
| 速力 | 30kts |
| 航続距離 | 15,000nm/18kts、9,000nm/25kts |
| 乗員 |
【兵装】
| 対空ミサイル | HQ-10艦対空ミサイル（紅旗10）/18連装発射機 | 4基 |
| 対潜ミサイル | RBU-6000 212mm12連装対潜ロケット発射機 | 2基 |
| 近接防御 | 改良型H/PJ-11(1130型)30mmCIWS | 4基 |
【電子兵装】[1][28]
| 3次元対空レーダー | 346B型 | 4基 | |
| Xバンドフェイズド・アレイ・レーダー | 4基 | ||
| 対空/対水上レーダー | 1基 | ||
| 統合マスト | 各種アンテナ内蔵 | 1基 | |
| 航海レーダー | 1基 | ||
| 航空管制レーダー | 2基 | ||
| 戦闘システム | |||
| データリンクシステム | JIDS三軍合同データリンク | JIDS-TDLアンテナ | |
| 敵味方識別装置 | 4基 | ||
| 電子戦システム | アレイアンテナ | 複数 | |
| デコイ発射機 | 726-4型シリーズ32連装73mmデゴイ発射機 | 4基 | |
| 対魚雷システム | 562型ソナー統合式魚雷探知迎撃システム | ||
| バウ・ソナー | |||
| ハル・ソナー | |||
【艦載機】（推測）
| 戦闘機 | J-15T艦上戦闘機 | 15機程度 |
| J-35戦闘機 | 24機程度 | |
| 早期警戒管制機 | KJ-600早期警戒機 | 4機 |
| 電子戦機 | J-15DT艦上電子戦闘機 | 4機 |
| UAV | GJ-11 UACV | |
| 対潜哨戒ヘリコプター | Z-18F対潜ヘリコプター | |
| Z-20F対潜哨戒ヘリコプター（直昇20F） | ||
| 捜索救難・輸送ヘリコプター | Z-9C対潜ヘリコプター（直昇9C/AS-565パンサー） | |
| 捜索救難・輸送ヘリコプター | Z-8JH捜索救難ヘリコプター |
■同型艦
| 1番艦 | 福建 | Fújiàn | 18 | 2015年起工、2016年建造停止、2017〜18年建造再開、2023年6月17日進水、2025年11月5日就役 |
【参考資料】
[1]薗田浩毅「第五特集 現代の中国海軍空母 西太平洋を呑みこむ赤き龍」」『丸』2025年5月号（潮書房光人新社）132-139ページ
軍武狂人夢「福建號航空母艦（003型）」http://www.mdc.idv.tw/mdc/navy/china/003.htm （H/JRZ008型航空母艦の型式名はこちらに寄る）
[2]新华网「我国第一艘电磁弹射型航空母舰入列 习近平出席入列授旗仪式并登舰视察」（2025年11月7日）http://www.news.cn/politics/20251107/37dce4911bd04...
[3]银河「蓝海飞鲨-进入双航母时代的歼15舰载战斗力」舰载武器 2020年6月号 （中国船舶重工集团有限公司/19〜43ページ）20ページ
[4]軍武狂人夢「002型航空母艦」http://www.mdc.idv.tw/mdc/navy/china/001a.htm
新浪网_新浪军事「中国048航母建设工程曝光：第4艘航母将用电磁弹射」(2017年01月19日）http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-19/doc-if...
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知乎「中国航母弹射器秘史」(新会佬/2025年9月27日)https://zhuanlan.zhihu.com/p/1955072320604467598
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[8]银河「蓝海飞鲨-进入双航母时代的歼15舰载战斗力」舰载武器 2020年6月号 （中国船舶重工集团有限公司/19〜43ページ）20ページ
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[38]呜镝「中国新一代超级航母舰岛布局变化研析」『舰载武器』2025.06B/No.460（中国船舶重工集团有限公司/9-17ページ）9-10ページ
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[44] 每日头条「乌克兰曾冒被美制裁风险帮中国建航母 偷运锅炉给中国气晕美国」（2015年11月6日／图说军事）https://kknews.cc/military/lpbxyyz.html
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[46]李科明 唐易「福建舰首次海试成功，几大细节值得关注」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/6-13ページ）10ページ
[47]银河「中国海军迈入超级航母时代 您好，福建舰 中国海军003型航母技术特点浅析」『舰载武器』2022.07/No.389（中国船舶重工集团有限公司/17-43ページ）21ページ
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[49]河津幸英『図説徹底検証アメリカ海軍の全貌 対中国作戦と新型軍艦』（アリアドネ企画/2016年5月10日）284ページ
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[51]岡優乃「第五特集 現代の中国海軍空母 揚陸艦か？軽空母か？「076型」強襲揚陸艦」『丸』2025年5月号（潮書房光人新社/140-145ページ）142ページ
[52]岡優乃「第五特集 現代の中国海軍空母 揚陸艦か？軽空母か？「076型」強襲揚陸艦」『丸』2025年5月号（潮書房光人新社/140-145ページ）142ページ
[53]方向「“福建”号比起”山东”号究竟强在哪儿？」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/29-39ページ）36-38ページ
[54]岡優乃「第五特集 現代の中国海軍空母 揚陸艦か？軽空母か？「076型」強襲揚陸艦」『丸』2025年5月号（潮書房光人新社/140-145ページ）142ページ
[55]方向「“福建”号比起”山东”号究竟强在哪儿？」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/29-39ページ）36-38ページ
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[58]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）27-28ページ
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[65]晟宵「从”福建”舰说开去—中国海军的下一艘超级航母遐想」『舰载武器』2025.02B/No.452（中国船舶重工集团有限公司/巻頭8-15ページ）10ページ
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[73]知乎「中国航母弹射器秘史」(新会佬/2025年9月27日)https://zhuanlan.zhihu.com/p/1955072320604467598
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[75]知乎「中国航母弹射器秘史」(新会佬/2025年9月27日)https://zhuanlan.zhihu.com/p/1955072320604467598
[76]知乎「中国航母弹射器秘史」(新会佬/2025年9月27日)https://zhuanlan.zhihu.com/p/1955072320604467598
[77]捜狐「轻松的��超，差距80年的中美航母弹射器的研制故事」（新视野防务/2024年9月15日）https://www.sohu.com/a/809215869_121118976
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[79]Defense News「China claims breakthrough in electromagnetic launch system for aircraft carrier」（Mike Yeo/2017年11月10日）https://www.defensenews.com/naval/2017/11/09/tech-...
[80]知乎「中国航母弹射器秘史」(新会佬/2025年9月27日)https://zhuanlan.zhihu.com/p/1955072320604467598
China Story「China's catapult-assisted take-off tech not inferior to US」（Source: Global Times/2018年8月16日）https://www.chinastory.cn/ywdbk/english/v1/detail/...
[81]知乎「中国航母弹射器秘史」(新会佬/2025年9月27日)https://zhuanlan.zhihu.com/p/1955072320604467598
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[83]知乎「中国航母弹射器秘史」(新会佬/2025年9月27日)https://zhuanlan.zhihu.com/p/1955072320604467598
[84]新华网「我国第一艘电磁弹射型航空母舰入列 习近平出席入列授旗仪式并登舰视察」（2025年11月7日）http://www.news.cn/politics/20251107/37dce4911bd04...
[85]知乎「中国航母弹射器秘史」(新会佬/2025年9月27日)https://zhuanlan.zhihu.com/p/1955072320604467598
[86]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）31ページ
[87]马伟明 鲁军勇 海军工程大学舰船综合电力技术国防科技重点实验室「电磁发射技术」『国防科技大学学报』2016 ,38 (06)（2016年12月、オンライン公開時期2017年2月17日）（URL：https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=29aD...）1ページ
[88]马伟明 鲁军勇 海军工程大学舰船综合电力技术国防科技重点实验室「电磁发射技术」『国防科技大学学报』2016 ,38 (06)（2016年12月、オンライン公開時期2017年2月17日）（URL：https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=29aD...）3ページ
[89]岡優乃「第五特集 現代の中国海軍空母 揚陸艦か？軽空母か？「076型」強襲揚陸艦」『丸』2025年5月号（潮書房光人新社/140-145ページ）144ページ
[90]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）31ページ
马伟明 鲁军勇 海军工程大学舰船综合电力技术国防科技重点实验室「电磁发射技术」『国防科技大学学报』2016 ,38 (06)（2016年12月、オンライン公開時期2017年2月17日）1ページ
[91]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）31ページ
[92]岡優乃「第五特集 現代の中国海軍空母 揚陸艦か？軽空母か？「076型」強襲揚陸艦」『丸』2025年5月号（潮書房光人新社/140-145ページ）144ページ
[93]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）33ページ
[94]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）33ページ
[95]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）33ページ
[96]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）34ページ
[97]河津幸英『図説徹底検証アメリカ海軍の全貌 対中国作戦と新型軍艦』（アリアドネ企画/2016年5月10日）274ページ
[98]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）33ページ
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[100]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）33-34ページ
[101]軍武狂人夢「福建號航空母艦（003型）」http://www.mdc.idv.tw/mdc/navy/china/003.htm
[102]温雨「六代机上舰？ 重型舰载机没有悖论（上）」『舰载知识』2025.4/No.547（舰载知识杂志社/22-29ページ）25ページ
[103]图图「海军舰载歼击机梯 -- 歼-15DH、歼-15T、歼-15DT、歼-35」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月/102-109ページ）106ページ
[104]晟宵「从”福建”舰说开去—中国海军的下一艘超级航母遐想」『舰载武器』2025.02B/No.452（中国船舶重工集团有限公司/巻頭8-15ページ）10-12ページ
[105]银河「中国海军迈入超级航母时代 您好，福建舰 中国海军003型航母技术特点浅析」『舰载武器』2022.07/No.389（中国船舶重工集团有限公司/17-43ページ）19ページ
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[107]银河「中国海军迈入超级航母时代 您好，福建舰 中国海军003型航母技术特点浅析」『舰载武器』2022.07/No.389（中国船舶重工集团有限公司/17-43ページ）18ページ
[108]银河「中国海军迈入超级航母时代 您好，福建舰 中国海军003型航母技术特点浅析」『舰载武器』2022.07/No.389（中国船舶重工集团有限公司/17-43ページ）18ページ
[109]银河「中国海军迈入超级航母时代 您好，福建舰 中国海军003型航母技术特点浅析」『舰载武器』2022.07/No.389（中国船舶重工集团有限公司/17-43ページ）18ページ
[110]晟宵「从”福建”舰说开去—中国海军的下一艘超级航母遐想」『舰载武器』2025.02B/No.452（中国船舶重工集团有限公司/巻頭8-15ページ）12ページ
银河「中国海军迈入超级航母时代 您好，福建舰 中国海军003型航母技术特点浅析」『舰载武器』2022.07/No.389（中国船舶重工集团有限公司/17-43ページ）18ページ
[111]温雨「六代机上舰？ 重型舰载机没有悖论（上）」『舰载知识』2025.4/No.547（舰载知识杂志社/22-29ページ）27-28ページ
[112]呜镝「中国新一代超级航母舰岛布局变化研析」『舰载武器』2025.06B/No.460（中国船舶重工集团有限公司/9-17ページ）11ページ
[113]呜镝「中国新一代超级航母舰岛布局变化研析」『舰载武器』2025.06B/No.460（中国船舶重工集团有限公司/9-17ページ）15ページ
[114]天一制图「以微知著 “福建”舰海试的影响与未来中国航母的发展」『舰载武器』2024.07/No.437（中国船舶重工集团有限公司/巻頭6-8ページ）6ページ
[115]河津幸英『図説徹底検証アメリカ海軍の全貌 対中国作戦と新型軍艦』（アリアドネ企画/2016年5月10日）278ページ
[116]蒋紅磊 邶风「三型国产舰载机首次在福建舰上成功电磁弹射和拦阻塞着陆」『兵工科技』2025/20（兵工科技杂志社/2025年10月/10-15ページ）13-15ページ
[117]路西法「”福建”舰的蓝军价值」『舰载武器』2024.07/No.437（中国船舶重工集团有限公司/巻頭8-15ページ）13-14ページ
[118]路西法「”福建”舰的蓝军价值」『舰载武器』2024.07/No.437（中国船舶重工集团有限公司/巻頭8-15ページ）13-14ページ
[119]路西法「”福建”舰的蓝军价值」『舰载武器』2024.07/No.437（中国船舶重工集团有限公司/巻頭8-15ページ）13-14ページ
[120]河津幸英『図説徹底検証アメリカ海軍の全貌 対中国作戦と新型軍艦』（アリアドネ企画/2016年5月10日）280-281ページ
[121]蒋紅磊 邶风「三型国产舰载机首次在福建舰上成功电磁弹射和拦阻塞着陆」『兵工科技』2025/20（兵工科技杂志社/2025年10月/10-15ページ）15ページ
[122]蒋紅磊 邶风「三型国产舰载机首次在福建舰上成功电磁弹射和拦阻塞着陆」『兵工科技』2025/20（兵工科技杂志社/2025年10月/10-15ページ）15ページ
[123]蒋紅磊 邶风「三型国产舰载机首次在福建舰上成功电磁弹射和拦阻塞着陆」『兵工科技』2025/20（兵工科技杂志社/2025年10月/10-15ページ）15ページ
[124]蒋紅磊 邶风「三型国产舰载机首次在福建舰上成功电磁弹射和拦阻塞着陆」『兵工科技』2025/20（兵工科技杂志社/2025年10月/10-15ページ）13-15ページ
[125]中国军网「对话海军某舰载航空兵部队着舰指挥官张敏：一名LSO的战位与站位」（作者：孙 飞／2020年4月3日）http://photo.chinamil.com.cn/pla/2020-04/03/conten...
[126]天一制图「以微知著 “福建”舰海试的影响与未来中国航母的发展」『舰载武器』2024.07/No.437（中国船舶重工集团有限公司/巻頭6-8ページ）6ページ
蒋紅磊 邶风「三型国产舰载机首次在福建舰上成功电磁弹射和拦阻塞着陆」『兵工科技』2025/20（兵工科技杂志社/2025年10月/10-15ページ）15ページ
[127]『世界の艦船10月号増刊 中国・台湾の海軍力』2025.No.1048(海人社/2025年9月18日)1ページ
[128]天一制图「以微知著 “福建”舰海试的影响与未来中国航母的发展」『舰载武器』2024.07/No.437（中国船舶重工集团有限公司/巻頭6-8ページ）6ページ
[129]图图「海军舰载歼击机梯 -- 歼-15DH、歼-15T、歼-15DT、歼-35」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月/102-108ページ）
[130]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）35ページ
[131]图图「海军舰载歼击机梯 -- 歼-15DH、歼-15T、歼-15DT、歼-35」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月/102-108ページ）104ページ
[132]图图「海军舰载歼击机梯 -- 歼-15DH、歼-15T、歼-15DT、歼-35」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月/102-108ページ）108ページ
[133]俞冉「舰载预警机梯队—空警-600预警机」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月/48-59ページ）59ページ
[134]苏�機崔羚饋楊厩各�战争暨世界反法西斯战争胜利80周年—空中梯队」『舰载武器』2025.10上半月刊/No.467（中国船舶集团有限公司/2025年10月） 45-56ページ
[135]肖永乐「“电弹三杰”啸海天—福建舰航首次成功弹射三型舰载机」『兵器』2025年11月号/总第318期（中国兵器工业集团有限公司/北京《兵器》杂志有限责任公司/2025年10月/14-20ページ）19-20ページ
[136]苏�機崔羚饋楊厩各�战争暨世界反法西斯战争胜利80周年—空中梯队」『舰载武器』2025.10上半月刊/No.467（中国船舶集团有限公司/2025年10月） 45-56ページ
[137]苏�機崔羚饋楊厩各�战争暨世界反法西斯战争胜利80周年—空中梯队」『舰载武器』2025.10上半月刊/No.467（中国船舶集团有限公司/2025年10月） 45-56ページ
[138]苏�機崔羚饋楊厩各�战争暨世界反法西斯战争胜利80周年—空中梯队」『舰载武器』2025.10上半月刊/No.467（中国船舶集团有限公司/2025年10月） 45-56ページ
俞冉「舰载预警机梯队—空警-600预警机」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月/48-59ページ）56-59ページ
[139]图图「海军舰载歼击机梯 -- 歼-15DH、歼-15T、歼-15DT、歼-35」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月/102-108ページ）104ページ
[140]远航「中国舰船综合电力体系与电磁弹射技术的协同突破及工程应用」『兵工科技』2024/10（兵工科技杂志社/23-36ページ）35ページ
[141]中国新闻社「福建舰入列！人民海军进入三航母时代」（投稿日：2025年11月7日）https://www.youtube.com/watch?v=ECsSEJPMS0o
[142]軍武狂人夢「福建號航空母艦（003型）」http://www.mdc.idv.tw/mdc/navy/china/003.htm
[143]East Pendulum「17 Shandong : le 2e et dernier porte-avions STOBAR chinois ?」（BY HENRI KENHMANN／2020年1月2日）http://www.eastpendulum.com/17-shandong-le-2e-et-d...
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