J-20S戦闘機（殲撃20S）
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rglc85tj8h 2025年12月13日(土) 02:57:47履歴
▼OXIDER「TJ‑20S induction Started: Meet the World’s First Twin‑Seat Operational Stealth Fighter!.」（投稿日2025年11月16日）J-20Sの技術的特徴を解説した動画
▼Stealth Marvel J-20S Fighter: Latest Updates on WS-15 Engines and GJ-11 Drone Team Command Capability」（投稿日2025年11月26日）J-20Sの技術的特徴を解説した動画。J-20SとGJ-11無人攻撃機のチーミング運用についても分析。
J-20Sは、J-20（殲撃20/J-XX/718工程）の発展型の一つで、第5世代戦闘機で初となる複座戦闘機であり、その開発目的が注目されている[1]。同時期に開発が進められていたJ-20の能力向上型であるJ-20A戦闘機と技術的に共通するところが多く[1]、J-20Aと同じく第二世代のJ-20として全般的な改良が施されて、その性能を向上させている。そして、無人機との協同作戦を前提とした新機軸を盛り込んでいるのが特徴[1]。
【開発経緯】
J-20Sの存在は、2018年1月に、J-20の複座型が開発中であるという噂が流れたことによって初めて取り沙汰されるようになった[1]。2021年10月には、高速タキシング試験を実施するJ-20S試作機の姿が確認され、その姿が公になった[2]。この試作機は、複座化に伴い前部胴体が再設計され、垂直尾翼が拡大されたほか、主翼前縁/後縁部のフラップに沿ってフレキシブルスキン技術が応用されたことが特徴として指摘された[2]。搭載エンジンはJ-20の中期量産型以降に採用されたWS-10Cを搭載していた。追加で、コンフォーマルデータリンクアンテナアレイがコクピット後方に設置された[2]。
J-20Sの試作一号機（機体番号#2031）は、2021年11月5日に初飛行に成功。試作二号機（機体番号# 2032）は、2022年7月に発見され、2022年8月にはプライマー塗装ではなくグレーの迷彩を施しているのが確認された[2]。その後、四機の試作機（機体番号は# 2033、2035、2036、2037）が発見されている[2]。
2024年の珠海航空ショーでは屋内展示場でJ-20Sの模型が公開され、その細部や機体の性格について多くの情報が公開された[3]。取材に対する公式見解として、J-20Sは中〜遠距離での作戦を想定した長い航続距離を有する重型多用途ステルス戦闘機として開発され、複座型となったのは任務の拡張に対応し得る冗長性を持たせるためだったことが明らかにされた[3]。元来の空対空任務に加えて、空対地・空対艦任務、そして有人機と無人機による協調作戦で戦術指揮管制機としての役割を果たすことが想定されている[3]。
2025年7月にはJ-20Sの部隊配備が報じられた[2][4]。報道によると、J-20Sは河北省河北省滄州市にある飛行訓練基地に駐屯し、上級訓練部隊および戦闘予備部隊を兼務する第172航空旅に配備されたとのこと[4]。これらの機体は新しいダークグレーのRAM RAM（Radar absorbent material：電波吸収材料）塗装が施されていた[2]。同部隊は2018年2月にJ-20を受領しており、同戦闘機を配備する二番目の部隊となっていた。第172航空旅にJ-20Sを配備するという決定は、単座型のJ-20とは異なる戦術を開発する必要があると認識されたことが影響していると考えられている[4]。そして、2025年9月3日に北京で開催された軍事パレードでは、J-20、J-20Aと共にJ-20Sも展示飛行に参加して、その存在を公に明らかにしたのであった。
【機体設計】
J-20Sの外観上の最大の特徴は複座化に伴い大型化したキャノピーであり、それに伴い機首の長さが1.5mほど延長されている[1]。キャノピーは一体型で中ほどに枠が入っている。前席にパイロットが着座し、後席には兵器操作・無人機管制、協調作戦の管制官を務める兵装システム士官が着座する[1]。キャノピーは大型化しているがステルス性に悪影響を及ぼさないよう、レーダー反射断面積を増やさない設計上の工夫が施されているとされる[1]。その工夫の一つが、キャノピー後端が、J-20のものより高さを増したドーサルスパインと切れ目なく繋がるように設計されたことである[1]。これは抗力を減らし、ステルス性を改善することを目的とした設計変更であり、飛行中の空力性能が最適化され、抗力が低減し、超音速巡航性能と超機動性が向上したとされる[1]。なお、海軍のJ-35、空軍のJ-35Aも、このキャノピーとドーサルスパインが切れ目なく繋がる流線型レイアウトを採用している[5]。J-20Sのキャノピーには、一体型金属コーティングが施されていて、キャノピー内部の計器からの電磁波漏洩を防ぐ[6]。キャノピーの継ぎ目幅は0.2mmレベルに抑えられており、導電性シーリング材との組み合わせにより、隙間から生じる電波散乱効果を大幅に低減している[6]。
複座化の影響により燃料タンクの再設計の必要が生じたが、機首の延長と設計の見直しにより極力搭載燃料の減少を抑える措置が取られたことで、機内燃料を用いた航続距離がJ-20Aと同等の約4,000kmを確保している[1]（注：J-20Aの航続距離は3,800kmという情報もあるので、この4,000kmというのは概数と捉えたほうが良いかもしれない）。J-20Sでは、V字尾翼の面積が拡大されているが[2]、これも複座化に伴う空力特性の変化に対応するための設計変更であると思われる。
このほかの機体外観上の特徴としては、前述した通りJ-20Aとの共通性が多く、2025年7月頃に確認された試作機からは機首レドームの形状が変化して、J-20Aと同じレーダーに換装されたと推測されている[7]。ほかにも、J-20Aと同じく主翼前縁/後縁部のフラップに沿ってフレキシブルスキン技術が応用されている。この技術は、高強度繊維マトリックスに弾性導電材料を埋め込み、操縦翼面のたわみに合わせて連続して変形する外皮を形成し、操縦翼面のインターフェースをシームレスに覆い、機械的隙間によって生じるレーダー波の散乱を物理的に排除する方法[6]。戦闘機の対レーダーステルスは、正面からのステルス性とレーダー波の直撃だけの問題ではなく、横方向および斜め方向からのレーダー波が照射されると電磁波は機体表面に沿って「這うように」移動するため、この現象は「クリーピング波（creeping wave）」として知られている。このクリーピング波が隙間、段差、その他の不連続面を通過すると、強く散乱し、機体の横方向および後方のレーダー断面積を大幅に増加させてしまうことになる。フレキシブルスキンは、連続面の滑らかな遷移を通じて、フラップ、エルロン、ラダーなどの根元でのクリーピング波の不連続散乱を大幅に抑制し、ステルス機の全周からのレーダー波反射断面積を大きく減少させる効果がある[8]。
フレキシブルスキンはステルス性向上に加え、空力性能と軽量化にも貢献する[8]。不要な機械カバー、ネジ、駆動機構を排除することで、飛行制御システムの重量と複雑さが大幅に軽減され、空力形状の滑らかさが向上し、整備の手間が軽減されるとともに、間接的に操縦性と航続距離の向上にも資する[8]。この技術は、J-35戦闘機や、J-36やJ-50といった次世代戦闘機にも採用されており、J-20A/J-20Sでは、主翼の前縁フラップと後縁フラップ、ベントラル・フィン、インテークの流量調整パネルなどの可動部にフレキシブルスキン技術を多用して、RCS値低減を図っている[8]。
機体のダークグレー塗装もJ-20Aと共通している。これは中国第三世代のRAM（電波吸収素材）塗装であり、カーボンナノチューブとメタマテリアルを融合させた複合ステルスコーティングであると報じられている[9]。カーボン素材が黒色であるため、J-20の外観も黒にちかいダークグレーになったのである。このRAMに含まれる一次元ナノスケールのカーボン素材はメートル波、Xバンド、Lバンド、さらにはマイクロ波や赤外線帯域まで、幅広い電磁波周波数を吸収する能力を有しており、様々な探知技術に対するステルス性能が大幅に向上している[9][10]。
使用されるメタマテリアルは、人工的に設計された周期性構造材料である[9]。マイナスの屈折率など特殊な物理的特性を有し、材料の配合比を調整することで電磁波の伝播と散乱を制御する[9]。カーボンナノチューブとメタマテリアルを組み合わせることで、J-20AのRAMはマイクロメートルからミリメートルレベルの厚さでありながら、レーダー、赤外線、そして可視光スペクトルの一部をカバーし、戦闘機のあらゆるスペクトルのステルス性能を向上させるとされる[9]。機体表面にマイクロセンサーネットワークを組み込むことで電磁環境の変化をリアルタイムで監視し、それに合わせてアクティブにステルス性を最適化する調整を可能としている[6]。
【エンジン】
J-20Sの試作機は、WS-10Cターボファンエンジン（最大推力142〜145kN）を搭載していた[1]。これは2019年以降に生産されたJ-20量産型の搭載エンジンと共通していた。そして、量産型ではJ-20Aと同じWS-15（最大推力161kN〜181kN）を搭載した。この高出力エンジンの搭載により、アフターバーナーを使用せずに超音速巡航（速度はマッハ1.5〜1.8と諸説あり）が可能となり、その作戦行動半径と快速打撃能力を大きく高めることに成功した[1]。J-20AのWS-15のエンジンノズルはJ-20のものと同じくRCS値低減のため鋸歯状の加工が施された丸型ノズルであり、赤外線ステルス対策として高温の排気流を分割して冷気を排出し、統合型インテリジェント熱管理システムと組み合わせることで、高熱域のアクティブ温度制御を実現している[6]。
【兵装】
J-20Sの兵装については、J-20Aおよび原型のJ-20と大きな変更はない模様で、J-20/J-20Aと同じく胴体ウエポンベイ×1と側面ウエポンベイ×2を有しており、胴体ウエポンベイはPL-15アクティブ・レーダー誘導空対空ミサイルであれば4発、翼折り畳み方式を採用した改良型PL-15であれば6発を搭載。胴体両側面のウエポンベイはそれぞれ近距離空対空戦闘用のPL-10赤外線誘導空対空ミサイル1発を収納する。
また、主翼下に4基の並列パイロンを搭載可能であり、ステルス性に配慮する必要のない状況では合計8発のPL-15、もしくは射程300kmを超える長射程のPL-17空対空ミサイルを搭載する重武装を施し得るのはJ-20と共通している。固定武装としての機関砲の存在が確認されないのもJ-20と同じであり、機関砲は未搭載の可能性が高いと思われる。
J-20A/J-20Sはレーダーの換装と新型光学/.電子センサーの搭載により探知距離や処理能力が大幅に向上していると伝えられているので、PL-15やPL-17といった空対空ミサイルの長射程を有効活用できる場面がJ-20以上に増えていると考えられる。無論、J-20A/Sが単独活動することは考えにくく、空中早期警戒機などの管制の下で、データリンクで結ばれた僚機を始めとする複数のプラットフォームで連携して作戦を遂行する共同交戦を前提とすることは間違いないであろう[1]。
J-20Sは、複座型となったことで機体の操縦と兵装システム士官を分離することができるので、高度なセンサーを活用して敵防空圏に浸透して長距離進行を行い、重要目標を精密打撃する危険度の高い作戦においても有効に機能する。ただし実際の作戦においては、高価な有人機であるJ-20Sを最前線に投入するのは限定的な場面になるとみられ、多くはJ-20Sは指揮管制任務を主として、前線の打撃を担うのはJ-20Sの指揮下にある無人機が担うことになる可能性が高い。J-20Sと無人機の協同作戦については後述する。
【アビオニクス】
J-20Sのアビオニクスは、J-20Aのものをベースとしており多様なセンサーの情報を融合するセンサーフュージョン能力と、複数のプラットフォームのデータ共有・配分を特に強化しているとされる[1]。J-20SのレーダーはJ-20Aと同じ窒化ガリウム半導体モジュールを用いたAESA（Active Electronically Scanned Array：アクティブ電子走査アレイ）レーダーを用いている。窒化ガリウム半導体は、従来技術と比較して発熱が少なく、より高い電圧で動作できるため、出力を高めながらレーダーをコンパクト化できる利点がある[7]。レーダーの軽量化により、機首部分の重量が軽減され、重心制御面で有利になり機動性が改善し、巡航飛行時の燃費もよくなり、航続距離がJ-20よりも延伸されている[1]。
J-20Sのレーダーには、新たに「パッシブ探知モード」が追加された。これは自機のレーダーを作動させない状況下で、無人機や早期警戒管制機からデータリンクで伝達された情報で、目標に対して攻撃を行う「間接ロックオン」方式であり、被発見率を大幅に低減し得る[1]。
J-20A/J-20Sの機首下部には多角形のフェアリングがあり、この中に電子/光学センサーが入っている 。米軍のF-35の場合は、機首下部のフェアリング内に、AN/AAQ-4O電子光学目標指示システム（EOTS：Electro-Optical Targeting System）という赤外線センサーとレーザー・センサーなどの電子光学装置を統合化した目標指示装置を搭載している[11]。EOTSは、捜索、照準、追尾、測距、座標作成など多様な任務が想定されており、自らは電波を発しないパッシブセンサーであるため相手側に逆探知される恐れがない点もレーダーを補完するセンサーとして有利に働く。
J-20の光学電子センサーの視界が240度だったのに対して、J-20A/J-20Sでは360度の全周視界が確保されている[1]。これにより全周囲の赤外線センサーによる捜索が可能となり、ステルス目標や高速移動目標、後方から飛来する空対空ミサイルに対する探知能力と反応速度が大幅に向上した[1]。フェアリングの保護膜は耐摩耗性改善、青色コーティングは紫外線を遮断することで赤外線センサーへの干渉を低減する効果がある[1]。新型レーダーと光学/電子センサーの改良により、J-20A/J-20Sは戦場での包括的な情報認識能力を高め、敵の状況をより迅速かつ包括的に把握できるようになった[1]。
J-20シリーズには、もう一つの電子/光学センサーが実装されている。それは、米F-35のAN/AAQ-37電子光学開口分配システム（ED-DAS：Electro Optical Distributed Aperture System）相当するシステムである[12]。AN/AAQ-37は、機体各部の6箇所にセンサーを配置して、ガラスによるセンサー窓を（開口部）を設置。これにより機体を中心として360度全周を監視覆域として、ミサイルの探知及び追跡、ミサイル発射位置の探知、赤外線捜索追尾および目標指示、兵器支援などに活用される。攻防両面での活用が意図されており、特にミサイル攻撃に対する防御機能としての役割に優れ、迅速な脅威の産出と対応、反撃までを迅速に遂行することを可能とするシステムである[11]。J-20A/J-20Sでの改良の詳細は不明であるが、機首下部フェアリング内の光学/電子センサーを全周監視可能な水準にアップグレードしたことを考慮すると、こちらのシステムについても探知能力の強化が図られている可能性が高いと考えられる。
J-20Sのコクピットは、「前方操縦、後方制御」の分担方式を採用している。パイロットと兵装システム士官は、それぞれ独立しながら相互接続さえた操縦インターフェースを備えている。前席はJ-20Aから大型統合ディスプレイ、ホログラフィック・ヘッドアップ・ディスプレイ、サイドスティックコントロールを継承しており、機体の操縦と兵装の照準・発射といった「リアルタイム操作（即时性操作）」に重点を置いている[1]。一方、後席は前席とは大きく構成が異なっており、ホログラフィック・ヘッドアップ・ディスプレイは未搭載で、三枚の相互連携された高解像度タッチスクリーンを備えた大型マルチタスクディスプレイコンソールに置き換えられた[1]。このコンソールは、無人機の編隊状況、戦場状況地図、電子戦スペクトル情報などを分割画面で表示できる[1]。
J-20Sの前席は、操縦桿操作を重視しており操縦桿とスロットルで機体操縦を制御する。後席は、タッチスクリーン＋音声コマンドを重視しており、タッチスクリーンを用いてドラッグアンドドロップで無人機編隊を調整したり、音声コマンドで空中早期警戒管制機に目標情報をデータリンクで転送・共有することができる[1]。コクピットには「任務協同ボタン」が配置されており、緊急事態が発生した場合、前席パイロットはボタンを押して任務権限の一部を後席に委譲することができる。なお、後席にも操縦桿があり、緊急事態にはこれを用いて飛行制御の調整を補助することで、任務の中断を防ぐ[1]。
J-20Sでは、二名の搭乗員の通信コストを削減するために、「インテリジェント音声対話システム」が採用されている。このシステムは中国語と英語での音声コマンドを支援するもので、例えば「EOTS探知データを共有」「無人機目三号が目標をロックオン」などの専門用語を、AI認識能力を活用して0.5秒未満の応答遅延で伝達できるので、操作効率が大幅に向上している[1]。
J-20Sでは飛行制御システムに新たに「編隊協同飛行モデル」が追加され、これにより前席パイロットが空戦中に、制御システムは自動的に飛行姿勢を調整し、編隊を組む無人機との間隔を500〜1,000mの安全な距離に保持し続ける。これによりパイロットの操縦の負荷を軽減し、長時間作戦におけるシステム協同任務やチーミング運用の前提として機能する[1]。
さらに重要なポイントとしては、J-20Sには新世代の「協同作戦データリンク(LINL-XX)」にアップグレードされた点である[1]。これはJ-20Aのデータリンクと比較すると、伝達速度が三倍に向上し、同時アクセス可能なプラットフォーム数も8から16へと倍増しており、リーダーの命令に忠実に従って危険な空域にも飛び込んでいく「ロイヤル・ウイングマン」無人機[13]を6機から8機同時に指揮し、作戦編隊を編成することができる[1]。このデータリンクは「対妨害電波周波数変換」能力を有し電子妨害にも高い抗湛性を備えており、伝達可能距離は300km以上に達する[1]。
J-20Sは、アビオニクスの大幅なアップグレードに加え、編隊規模での電子戦を遂行する「電子戦協調モジュール」も新たに装備されている[1]。これは後部座席の兵装システム士官が操作を担当し、戦場の電子スペクトルを監視し、敵レーダーやミサイルの信号特性を識別し、脅威レベルに応じて編隊内での電子戦対応無人機に標的の妨害を支持することで、「探知-識別-妨害-攻撃」のループサイクルを形成する[1]。
【J-20AとJ-20Sの役割の相違】
J-20AがアメリカのF-22やF-35に対抗する「第5世代戦闘機J-20の完成形」だとすると、J-20Sは「システムの再構築」が肝となる[1]。J-20Sは、「複座指揮+無人機協同」モデルの採用により、ステルス戦闘機は「単独の作戦単位」から「システム戦の中核的ノード」へとアップグレードし、中国空軍に三つの大きな戦略的変化をもたらす。
第一の戦略的変化は、J-20Sの登場により、中国における「ロイヤル・ウイングマン」構想が実現段階に移行したことである。J-20Sは、専用の兵装システム士官と強力なデータリンク機能を備えたことで、6〜8機の無人機の「編隊指揮」を実現した。兵装システム士官は、無人機を「偵察グループ」、「電子戦グループ」、「攻撃グループ」に分けて、それぞれ前線偵察、電子妨害、対地攻撃任務を遂行させることで、「有人機指揮・無人機攻撃」という戦闘モデルを構築する[1]。この戦闘モデルの実用的価値は極めて大きい。
作戦機のリスクの高い敵防空網制圧任務（Suppression of Enemy Air Defence：SEAD).において、J-20Sと無人機編隊は、「偵察グループ」がJ-20Sの「目として耳として」機能し、状況に錦範囲を拡大し、危険な前線偵察を遂行して目標を発見する[3]。入手した情報はセンサーフュージョン能力を活用して鮮明な目標画像と座標情報に加工されて兵装システム士官がこれを解釈・判断する[3]。重要度に応じて目標の対応を決めると、次いで「電子妨害グループ」が電子制圧を担当し、最後に「攻撃グループ」が搭載兵器で攻撃を行い、J-20Sは敵の防空圏の周辺150kmほどの空域にひそかに接近して「前線データセンター」として機能し、衛星、無人機、地上レーダー、友軍ステルス戦闘機などの情報を統合する[14]。J-20S自体はステルス機としての低視認性を生かして見つかりにくい後方から指揮を執るので、有人機の損失リスクを軽減しつつ効率の良いSEAD任務の遂行を可能とする[1]。無人機との協同作戦は、搭載兵装の少なさというステルス機の欠点をカバーするのにも有効に働く[3]。無人機は一機当たり50〜500kgの精密誘導爆弾を4〜10発程度搭載できるので、複数の無人機が複数目標を持続的に精密打撃することが可能となり、制圧に要する時間を大幅に短縮して反撃リスクを低減することに繋がる[3]。公開された演習のデータを参考にすると、1機のJ-20Sと8機の無人機の編隊は、地上目標に対する攻撃の効率においてJ-20A 1機の4倍以上になるとのこと[1]。
注意すべきはJ-20Sによる無人機の指揮管制というのは、単にJ-20Sが無人機編隊を率いるという意味ではないということである[3]。これが第二の戦略的変化に繋がる話題となる。
第二の戦略的変化は、中国空軍に「統合作戦システムのステルス化」をもたらすことである。従来の統合作戦システムは、早期警戒管制機を作戦の中核としている。しかし、早期警戒管制機は大型でステルス性も低いため、敵の格好の目標となりやすく、損失すれば統合作戦を困難にするリスクがある[1]。それに対して、ステルス機であるJ-20Sは、敵防空網の周縁にまで容易に展開して、「前線のデータノード」として機能し、分散するステルス機、無人機、衛星を統合することで「統合作戦システムのステルス化」を実現する[1]。これは、戦場における「システムのシステム」の構築であり、早期警戒管制機、J-20S、無人機が統合された情報化された自己組織化ネットワークを作り上げることで、脅威の早期探知、状況認識、戦場監視、目標の配分、目標の打撃、損害判定に至る一連の流れを組織化することが目的である。これにより、システムの複雑さははるかに増したものの、J-20Sの兵装システム士官は、将来的に登場するであろう無人早期警戒機や無人機により構成されたネットワークの支援を受けて、迅速かつ効率的に任務を遂行できる[3]。
例えば、空中戦では複数のJ-20Sが「指揮ノードネットワーク」を構築し、各機がその空域における「統合指揮」を採ることができる。J-20S「A機」が優れた光学/電子センサーを活用して敵ステルス機を探知すると、その諸元はデータリンクを介してJ-20S「B機」と周辺空域のJ-20Aで情報共有が行われる。J-20S「B機」は、無人機編隊を側面と後方に迂回させて、「多方面挟撃」を展開する。同時にJ-20S「B機」は衛星通信を介して各部隊と目標情報を共有。これを受けて地上の防空部隊も敵ステルス機の迎撃に参加する。このような「分散指揮」モデルにより、どこか一部のノードが機能不全に陥ったとしてもシステム全体の戦闘能力は維持され、全体の生存性は大幅に向上し「統合作戦システム」を維持し続けられる[1]。
現在、世界各国で第6世代戦闘機の研究開発が進んでおり、「有人機と無人機の協同作戦」、「クロスドメインのセンサーフュージョン」は第6世代機の中核概念となっている[1]。J-20Sは、中国空軍における「システム戦争のテストベッド」にあたり、実際の演習により「有人機と無人機の協同作戦」、「複数プラットフォームのデータリンクによる対電子戦技術」といった要素の有効性を確認する手段となり、中国が各国に先んじて第6世代戦闘機の諸要素を確立するうえで不可欠な経験となる[1]。例えば、J-20Sが専任兵装システム士官による「作戦管理ロジック」は、第6世代戦闘機のAI支援意志決定システム」の開発に必要なデータを提供し、無人機との協同作戦は、第6世代戦闘機の「自律的編隊アルゴリズム」に最適化することも可能であろう[1]。こうしたことから、J-20Sは単なる戦闘機という枠を超えて中国空軍が「次世代の空中戦」に移行するための「架け橋」となる存在である[1]。
J-20Sは、J-20Aの単なる一派生型に留まらず、中国航空産業が現代の空中戦の趨勢を深く検討した結果たどり着いた積極的なアプローチであると評されている[1]。「複座分業体制」により、単座戦闘機の任務のオーバーワークによるボトルネックを打破し、「システムシナジー」によりステルス戦闘機の運用価値を再構築し、中国空軍を「有人機と無人機の協同によるステルスシステム作戦」の分野における世界最先端の一角に押し上げたのである。
【今後の見通し】
J-20Sは、世界初の複座型の第5世代戦闘機として開発された。当初から専用の兵装システム士官を用意して無人機の管制指揮任務に充当させるというアプローチを採ったことで、外国の単座式の第5世代戦闘機と比較して、無人機との協同作戦において優位に立てると見られている[3]。
J-20Sの副総設計師の龔峰技師は「J-20Sの後部座席の機能は、伝統的な複座練習型とは完全に異なるものである」と述べており、独特な作戦能力を備え、未来の空中戦において重要な役割を果たすと明言している[14]。J-20Sの設計は、複座化で達成すべきニーズと第5世代戦闘機の性能のバランスをとりつつ、高いシステムのシナジー効果を追求するというシステムの最適化であり、それは空力設計、エンジン、制御システム、コクピット、アビオニクス、デーリンクなど全般に及んでいる[14]。ステルス性についても妥協せず、そのレーダー反射断面積はJ-20Aと同等の0.001平方メートル以内に抑え込んだとされる[14]。
J-20Sは第6世代戦闘機に求められる複数の要素を導入していることから、第5世代戦闘機と第6世代戦闘機を繋ぐ存在であると評価されており[15]、その意味でJ-20Sは「第5.5世代戦闘機」というべき機体といえるだろう。
将来的な無人機技術のさらなる成熟と、第6世代戦闘機の開発の進展により、J-20Sは持続的なアップグレードが加えられるとみられている。例えば、後部兵装システム士官の負担を軽減するためのAI意志決定支援システムの追加や、海軍艦艇や地上防空部隊とのさらなるシステム連携を実現するデータリンクの最適化などが考えられている[1]。J-20Sは、J-20Aや次世代戦闘機と共に、中国空軍の「システム作戦」における新たな中核として機能することになるだろう。無人機との協同作戦についても、将来は任務のさらなる拡大は必須となる。現状では、無人機の担当する作戦任務は、偵察と監視、地上目標の攻撃に限定されている[3]。これは技術的限界により、無人機の戦場状況認識力に限度があり、人間に匹敵する複雑な状況判断能力を欠いていること[3]、安全性や倫理性の面から人間を意志決定過程に組み込むことが求められていること [16] などに起因する。技術的、法的問題が解決されれば、将来的には人工知能による空中戦の意志決定が可能になるかもしれない[3][17]。そうなれば、J-20Sは空中戦において多数の無人機を率いることもあり得るだろうと予測されている[3]。
J-20SとJ-20Aは配備が始まったばかりの新鋭機であり、今後は部隊運用で実績を積みながら運用面での実践と改善が図られていくものと見られる。J-20Sのアプローチは次世代戦闘機に求められる要素を盛り込んで開発されたものであり、その成否は将来の中国空軍の次世代戦闘機開発にとって貴重なノウハウになるのは間違いなく、今後の動向が注目される機体の一つである。
■J-20S性能緒元[9]
| 重量 | |
| 全長 | （全長21mのJ-20Aより1.5m程度機体長が延伸されている） |
| 全幅 | |
| 全高 | |
| エンジン | (試作機) WS-10C（A/B142〜145kN）×2 |
| エンジン | (試作機)WS-15（A/B 161〜181kN）×2 |
| 最大速度 | マッハ2.2 |
| 超音速巡航 | マッハ1.5以上[14]〜〜1.8[1]（諸説あり） |
| 航続距離 | 最大航続距離3,800〜4,000km前後(J-20Aと同程度)★空中給油や増槽で延伸可能 |
| 上昇限度 | |
| 巡航高度 | |
| 超音速巡航時間 | |
| 兵器搭載量 | 8,000kg |
| 機内燃料搭載量 | 10,000kg |
| ハードポイント | 機内8箇所（胴体中央ウエポンベイに6か所、胴体側面ウエポンベイに2ケ所）、この他、外部パイロン4基 |
| 武装 | PL-15アクティブ・レーダー誘導空対空ミサイル×4〜6（ウエポンベイ）/8（外部パイロン） |
| PL-10赤外線誘導空対空ミサイル×2（胴体側面ウエポンベイ） | |
| 各種誘導兵器/ミサイルなど | |
| 乗員 | 2名 |
【参考資料】
[1]孙峰「空军歼击机第二梯队—歼-20A、歼-20S」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月）93-100ページ
[2]Chinese Military Aviation「J-20S Mighty Dragon」http://chinese-military-aviation.blogspot.com/
[3]亦秋「歼-20S双座型战斗机首次公开！」『兵工科技�甦�2024年珠海航展专辑（下）（兵工科技杂志社/2024年）10-13ページ
[4]Force Index - Military Watch Magazine「J-20S Now Operational: China Just Brought the World’s First Twin Seat Fifth Generation Fighter Into Service」（Military Watch Magazine Editorial Staff/2025年7月6日）
https://militarywatchmagazine.com/article/j20s-ope...
[5]大公網「“�酩雹痢�歼20A 全面升级战力更强」(大公报/作者：马浩亮/2025年7月15日) https://www.takungpao.com/news/232108/2025/0715/11...
[6]央视网(cctv.com)-军事频道「从平台对抗到体系博弈：歼-20S重塑空战新范式」（来源：央视网/2025年9月18日）https://military.cctv.com/2025/09/18/ARTINP5jPMl0I...
[7]The War Zone「China’s Two-Seat J-20 Stealth Fighter Poised To Enter Operational Service」（THOMAS NEWDICK/2025年7月8日）https://www.twz.com/air/chinas-j-20s-two-seat-stea...
[8]腾讯网「柔性蒙皮封闭襟翼缝隙，歼-20的隐身性能已远远走在美国前面」(瞩望云霄/2025年9月23日) https://news.qq.com/rain/a/20250923A02S4000
[9]捜狐「歼20�酩雹凌儲�登场！隐身涂装藏杀机，千里眼雷达让F35变瞎子」（三金武器说/2025年7月17日）https://www.sohu.com/a/914588700_100056250
[10]大公網「“�酩雹痢�歼20A 全面升级战力更强」(大公报/作者：马浩亮/2025年7月15日) https://www.takungpao.com/news/232108/2025/0715/11...
[11]青木謙知『戦闘機年鑑2023-2024』（イカロス出版/2023年5月）20ページ
[12]网易「��专家：歼-20S伴飞歼-36；歼-20挂军团吊舱，这是在演练打六代？」（来源: 啸鹰评/2025年1月9日）https://www.163.com/dy/article/KDV77IKU0535H9SJ.ht...
[13]石川潤一「世界最新！米国の「AI戦闘支援無人機」『軍事研究2025年10月号別冊 有人機＆無人機の新戦争 人間とAIが遂行する異次元の航空作戦』（ジャパン・ミリタリー・レビュー/2025年10月1日）124-133ページ（原載『軍事研究』2025年3月号）
[14]小新「”世界第一 目前唯一”--副总师谈歼-20S」『兵工科技 2025长春航展全景报道』2025.19（兵工科技杂志社/2025年10月）23-27ページ
[15]白玉京(文)/人民画报 万全「歼20变变变—中国隐身重战蜕变」『航空知识』2025.10/No.654（航空知识杂志社）30-33ページ
[16]上野博嗣「ロボット兵器の自律性に関する一考察―LAWS（自律型致死兵器システム）を中心として―」『海幹校戦略研究』2019年7月（9-1）139-158ページ
[17]青木謙知「トランプの第6世代戦闘機「F-47」と無人航空機「CCA」『軍事研究2025年10月号別冊 有人機＆無人機の新戦争 人間とAIが遂行する異次元の航空作戦』（ジャパン・ミリタリー・レビュー/2025年10月1日）50-61ページ
【関連事項】
J-20戦闘機「威龍」（殲撃20/J-XX/718工程）
J-20A戦闘機「威龍」（殲撃20A）
「攻撃-11」無人攻撃機「玄龍」（GJ-11/「利剣」）
中国空軍