KJ-2000早期警戒管制機（空警2000）
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■性能緒元
| 空虚重量 | 107t |
| 通常離陸重量 | 180t |
| 最大離陸重量 | 195t |
| 機内燃料 | 88t |
| 全長 | 46m |
| 全幅 | 52.5m |
| 全高 | 14.7m |
| エンジン | D30-KP2ターボファンエンジン（ドライ12t）4基 |
| 最大巡航速度 | 800km/h |
| 任務巡航速度 | 650〜700km/h |
| 最大航続距離 | 6,800km以上 |
| 滞空時間 | 最長10時間（巡航速度650km/h） |
| 乗員 | 航空乗務員5名（機長、副操縦士、航法士、通信士、航空整備士）＋指揮管制チーム17名（機長、誘導士、レーダー情報士、レーダー操作員、電子戦オペレーター、通信士） |
KJ-2000（空警2000）は、IL-76輸送機をベースに開発された空中早期警戒管制機。NATOコード名は「メインリング（Mainring）」[1]。
【開発経緯】
中国の空中早期警戒機導入の試みは1960年代にまで遡る[2]。大陸に偵察機を飛ばしてくる中華民国空軍に対抗するため、地上レーダーではカバーしきれない空域の警戒態勢を強化する目的で1969年からTu-4爆撃機をベースとして、空中早期警戒機に改造することが決定され、改造機には「空警一号（KJ-1）」」の名称が付与された[2]。KJ-1は、Tu-4をベースとしてエンジンをAn-12輸送機のWJ-6（AI-20K）ターボプロップエンジンに換装。これにより最大出力を80%近く向上させて、飛行性能改善と新規装備搭載のための能力向上を果たした[2]。空警一号は1971年6月10日に初飛行に成功、72年からレーダーシステムのテストに入った。その性能はH-6爆撃機であれば300kmの距離で、J-7戦闘機であれば200kmの距離での探知に成功[2]。しかし、中低高度の目標についてはグラウンドクラッターの中での探知に難があることが判明した。同機のレーダーは地上配置式対空レーダーをベースとして小型化したものを搭載しており、空中で用いるには様々な問題が生じていた。特に深刻だったのはルックダウン目標の探知能力の低さであった。さらに、中高高度目標についても探知精度が甘く高度8000mの目標についても±300mの誤差が生じていた。これは地上配置レーダーの倍の誤差であった。これらの問題は当時の中国の電子技術の水準の低さに起因するものであり、西側のAWACSやAEW機が集積回路を使用していたのに対して、いまだに真空管を用いており技術的立ち遅れは明白であった[2]。レーダーのデータ処理速度、情報伝達、目標追尾、情報表示、指揮管制能力など、いずれも軍の要求を満たすものではなく、短期的な問題解決のめども立たなかったので数百回のテストを経て、1970年代末に空警一号の開発は終了した[2]。
1981年、イスラエルとシリアの間で勃発したベッカー高原における大規模空中戦において、イスラエル軍のE-2C早期警戒機が同空軍の圧倒的優位をもたらした「戦力倍増機」として活躍[2]。これは中国空軍の注目を浴び、これを受けて空軍では再び早期警戒機の導入に向けて動き出すことになった。国内技術の立ち遅れを受けて、当時関係が良好だった西側諸国からの技術導入が図られ、アメリカのE-3A「セントリー」やイギリスの「ニムロッド」AEW.MK.3といった当時最新のAWACS/AEW&C機の調査と導入可能性の検討が行われた[2]。ただし当時の中国の経済力ではこれらの高性能なAWACS/AEW&C機の調達は困難であった。例えばE-3AのAN/APY-1レーダーの価格は8000万ドル近く、当時の中国の外貨保有量が27億ドルだったことを考えると導入は現実的ではなかった[2]。
最終的に中国はカナダからAN/APS-504「スカイマスター（Skymaster）」空中捜索レーダーを輸入[2]。これは対空・対水上捜索警戒レーダーで、そのコストは一台100万ドル未満ながら、多モードパルスドップラーレーダーで当時の中国にとっては貴重な技術が多数盛り込まれていた。中国はこれをY-8輸送機に搭載してY-8J洋上偵察機（Y-8ASA）を開発。同機は機首に大型レドームを設置して、そこにAN/APS-504レーダーを搭載した。レーダーの配置の都合上、全周警戒能力は有していないが、一定の対空警戒能力を備えた機体として実用化することに成功した。ただし、その対空警戒能力は限定的であり主たる任務は水上艦艇の捜索であった。それゆえ、Y-8Jは空軍ではなく海軍航空隊に配属され、水上艦艇の探知に用いられることになった[2]。
1989年の第二次天安門事件とそれによる西側諸国の経済制裁により、西側諸国から空中早期警戒機の技術を得る道は閉ざされた。そして1991年の湾岸戦争において、多国籍軍のAWACS／AEW&C機が戦場の情報センターとして戦力倍増に大きな役割を果たしたことで、AWACS/AEW&C機を欲する中国空軍の熱意はさらに強まることになった[2]。湾岸戦争で猛威を振るったステルス機と巡航ミサイルという被発見率の低い新型兵器に対する対策としても警戒能力の底上げは喫緊の課題であり、現代戦における情報化作戦能力の向上のためにも早期警戒管制機を必要とすることになったのである[2]。
冷戦終結後、西側に代わって中国の主要な兵器供給国となったのがロシアだった[2]。中国は1992年にロシア空軍で運用されていたベリエフA-50「メインステイ」空中早期警戒管制機の購入に関する交渉を行っていた。しかし、ロシア側が提示した金額が一機当たり3億ドルと高額（アメリカがフランスに輸出したE-3Aの価格が2.7億ドル）であったことと、1980年代初期の技術水準であるA-50では中国空軍の要求を満たせないと判断され、この交渉が実を結ぶことはなかった[2]。
ここで登場したのがイスラエルのIAI社である[2]。同社はチリ空軍からの要求を受けて1980年代から空中早期警戒管制システムの開発に着手していた。レーダーにはEL/M-2075、システム全体の名称としては「ファルコン(Phalcon)」と命名された同システムは、ボーイング707-300旅客機に搭載され1995年にチリに引き渡された。IAIでは、「ファルコン」のさらなる輸出拡大を目指して国際市場での売り込みを続けていたが、ここで中国側との接触が行われるに至った[2]。EL/M-2075は世界で初めてアクティブ電子走査アレイ（active electronically steered array:AESA）レーダーを実用化した空中早期警戒管制システムであり、その先進性は従来の機械式レーダーよりはるかに進んでいた[2]。AESAレーダーはレーダーアレイ上に数百から数千個の送受信モジュール（T/Rモジュール）を並べており、レーダーを動かさずに各モジュールから発射されるレーダー波を収束させて探知を行うので、方位・高度・距離の瞬時の変更が可能[2]。レーダーの発射効率・目標捕捉率・電子妨害への抗湛性、システムの信頼性において従来型より大きく進歩していた[2]。チリに輸出された「ファルコン」システムは、最大探知距離400km、戦闘機大の目標を350kmの距離で、低空域の目標も200km、RCS値0.1平方メートルの低視認目標に対しても100kmでの探知が可能。最大400目標を同時に探知し、うち100目標を同時追尾して、12機の戦闘機を同時管制する能力を備えていた[2]。
中国では「ファルコン」システムの先進性に着目。AESAレーダーと、Lバンドを用いることでステルス機への高い探知能力が得られる点が高く評価され、将来の中国空軍の需要を満たし得るシステムだと判断された[2]。IAIと中国は4年近い交渉を経て、4機の「ファルコン」システム搭載機を中国に引き渡すことを決定、10億ドルで4機のAWACS機を導入する事に合意した[2]。中国側には「ファルコン」システムを搭載可能な適切な旅客機や輸送機が存在しなかったので、ロシアから購入したベリエフA-50（その原型機であるイリューシンIL-76TD/MD輸送機）を改装母機にして、IAIで改修工事を行うこととされた[2][4]。この機体の名称はA-50Iと命名された。「I」はイスラエルを表している[3]。システムの開発には中国側からも技術者が派遣され、彼らは当時最新のアビオニクス開発に関わることで、レーダーの製造工程と技術、効率的な管理システムを学び、国内レーダー産業にとっての貴重なノウハウを得ることになった[2]。
当初はチリ向けのボーイング707-300と同じく、ASEAレーダーを機首とテイルコーンのレドーム、そして前部胴体両側面フェアリング内と合計四か所に分散して搭載する予定だったが、中国側からの提案で、機体上部のレドームに三面のAESAレーダーを配置する方式が採用された[2][3]。1999年にはレーダー搭載のためにイスラエルにIL-76が送られ、同年10月25日に試作機が初飛行に成功[2][3]。2000年5月にはほとんどの開発が終了した。しかし当時のアメリカ・クリントン政権は同機を台湾に対する脅威と認識しイスラエルに政治的圧力をかけた。これにより、イスラエルは中国とのAWACS開発契約を取り消さざるを得なかった。この時点で、中国は7年近い時間と3億ドル近い資金を投じていたが、計画頓挫を防ぐことはできなかった[2]。IAI社は違約金3.5億ドルを中国に支払い、イスラエルに送られて改装工事中だった三機のIL-76TD/MDは、レーダーとその他のAWACSシステムを撤去した上で、機体自体は2002年にロシア経由で中国に返還された[2][3]。
A-50Iの共同開発が頓挫したのち、中国では再びロシアからの空中早期警戒管制機輸入が検討されるようになった。しかし、後に「中国の空中早期警戒管制機の父」と呼ばれるレーダー設計者の王小謨は異なる見解を示し、ロシアのA-50に搭載されているパルスドップラーレーダーは時代遅れであり、中国はより優れた早期警戒レーダーシステム、すなわちAESAレーダーを開発できると主張した[5]。彼はイスラエルとのA-50I共同開発における中国側の責任者であり、三面式AESAレーダー配置の方式も彼が提案したものであった[6]。A-50I計画頓挫の経験から、核心技術の輸入は可能でも、それは技術的に外国に依存することと同じであり戦時に技術を遮断されるリスクは免れない。この機会に自主開発するべきであり、現在の中国であればそれができるというのが彼の主張であった[5][6]。
外国からの調達や技術移転の窓口を失った結果、最終的に中国は自力で空中早期警戒管制機を開発することを決定した。これは、「ファルコン」システムの共同開発で得られたノウハウに加えて、中国国内での電子技術の向上も相まって自力開発にゴーサインが出た形となった[2]。「ファルコン」システムの共同開発に携わったことで、ゼロからの開発に比べて大幅に開発期間を短縮することが可能となり、同システムを目標として国内で得られるコンポーネントを用いて同水準のシステムを構築することが目指されたが、このような大きなシステムの構築は初めてのことであり、中国のレーダー技術陣、アビオニクス産業にとって大きな挑戦であった[2]。開発は、大型の空中早期警戒管制機（後のKJ-2000）、それを補完する中型の空中早期警戒機（後のKJ-200）、輸出向けの中型空中早期警戒機（後のZDK-03「カラコルム・イーグル」）の三機種を並行して開発することとされた。この計画を立案したのは王小謨であり、彼はKJ-2000の開発は若手の技術者が担当すべきであるとして合肥電子技術研究所（第38研究所）の副所長だった36歳の陸軍（注：「陸軍」は人名）技師が指名され、陸軍技師はKJ-2000のアビオニクス開発の総設計師となった[4][6]。
空中早期警戒管制システムの開発においては、航空産業と電子産業の緊密な連携が求められる。それゆえ、中国の航空機開発において初めて二重総設計師制度が導入された。中国航空工業第一集団（AVIC I）が機体開発の総設計師を務め、中国電子科技集団公司（CETC）がアビオニクス開発の総設計師を担当することが定められた[4]。機体の改造作業は西安の中国航空研究院603所（中航工業第一飛機設計研究院）が担当し、南京のCETC第14研究所と合肥電子技術研究所（第38研究所）がフェイズド・アレイ・レーダーの開発を担当した[4][5]。開発プロジェクトの名称は「天字第一号工程」と命名され、開発チームでは「大预」（大型預警機＝大型早期警戒管制機の略）と呼称された[5]。初期の型式名は「YH-2000」とされ、最終的に空警-2000（KJ-2000）に変更された[5]。
ベース機としては引き続きIL-76が用いられ、機体上部に三面式にAESAレーダーを配置した円盤型レドームを背負い式に搭載するのも元の「ファルコン」システム搭載機の方式を踏襲していた[2]。搭載されているK/LLQF01型AESAレーダーシステムは中国の南京電子技術研究所（第14研究所）と合肥電子技術研究所（第38研究所）を中心として開発されたものである[3][5][7]。中国での開発にあたってステルス機探知能力の向上を意図してレーダーアレイの面積増加が図られ、それによりレドームのサイズは「ファルコン」の直径10.5m、全高2mから直径11.5m、全高2.2mへと大型化され、レドーム容積は40%前後拡大している[2]。搭載されたASEAレーダーのアレイ面積は約12平方メートルと原型より25%増加しており、ここに800個のT/Rモジュールを配置していた[2]。2000年頃の技術水準だとT/Rモジュールのレーダー波発射効率は50kW程度で、これは同時期のE-3G AWACSのAN/APY-2レーダーより出力が15%高くなっていた[2]。レーダーの大型化により、最大探知距離は480kmと原型のEL/M-2075より30%近く延伸され、先進的なデジタル信号処理システムの採用により、低空域の巡航ミサイルやステルス機の探知能力がAN/APY-2よりも30%近く高まったとされている[2]。同時に60から100目標の同時追尾能力を有している[5]。レーダーの探知精度も改善されており、200kmの距離で数百mの位置測定精度を確保している。これはLバンドレーダーを採用したことにより得られた成果だとされる[2]。
多数のT/Rモジュールを長時間稼働させて信頼性を確保するにはシステムの高い冷却能力が不可欠である。原型のEL/M-2075の空冷式冷却システムでは大型化したレーダーに対応できないので、新たに液冷式システムが開発された[2]。これは参考になる海外のシステムがなかったので自力での開発となり、配管の設計、冷却材の選定、材料、循環動力、熱交換器などの各コンポーネントを一から開発する必要があった。新型冷却システムの冷却能力はEL/M-2075の2倍となり、レーダーの実用化にとっての大きなハードルを越える成果が得られた[2]。
KJ-2000の開発は約三年間の時間を要した。機体の改造作業は西安飛機工業集団公司が担当し、2002年後半から改造作業に着手された[2]。航空機のテストを担当する中国試験院CFTEのロゴと機体ナンバー762を記載したKJ-2000の試作機は2003年11月11日に初飛行に成功[1][2]。その後、中国聯合航空のIL-76MD（機体ナンバーB-4040〜B-4043）四機が部隊配備される機体としてKJ-2000へ改造作業が実施された[2][3]。これらの機体は、A-50I/KJ-2000試作機に搭載されていた空中給油用プローブを装着しておらず、機体各部のアンテナの配置や衛星通信/衛星航法装置のフェアリングの形状が異なっていた[3][8]。KJ-2000の試作機は現在、中国試験院の博物館に展示保存されている[9]。
KJ-2000は西安の中国試験院で機体テストが実施され、レーダーシステムは陝西省閻良近郊の空軍基地で試験が実施された[4]。試験期間中に、AESAレーダーがグラウンドクラッターの干渉により目標追尾に支障をきたす問題が生じたが、システム処理ソフトウェアと関連フィルタリングアルゴリズムの改良とアップグレードにより、この問題を解決することに成功した[2]。
各種試験を経て実用化が承認されたKJ-2000は、2006年から07年にかけて南京軍区（当時）所属の空軍第26師に配備された[1][2][3]。四機の機体ナンバーはNo.30071〜30074。配備場所は無錫市の碩放空軍基地[10]。南京軍区への配属は、東シナ海での任務を想定したもので、台湾海峡を含む周辺海域での情報収集能力と指揮管制能力を向上させ、中国軍の統合運用作戦能力を高める狙いが存在した[2]。KJ-2000の実用化は、中国空軍が本土防空を主任務とする「国土防空」空軍から、国境を越えた遠距離任務を可能とする「攻防兼備」空軍に進化するうえで不可欠な用途となったのである[2]。
2008年5月12日に発生した四川大地震では、KJ-2000が災害地域上空に派遣されて救助用航空機の管制と無線中継局としての役割を果たしたことが報道された[11]。この時には、一度のフライトで10時間以上滞空し、同時に数百機の航空機に対して指揮管制を実施したとされる。また、2008年8月に開催された北京オリンピックでも空域警戒のためKJ-2000が派遣されたとのこと[12]。
【性能】
KJ-2000は、IL-76MDをベース機として、レーダーや指揮管制システムといった各種装備を搭載して製造された。IL-76は50トンというペイロードを有し、機内には全長24m、高さ3.4mという格納庫を備えているので、大型の電子機器を搭載して空中早期警戒管制機とするだけの余裕のある機体であった[2]。機内には各種アビオニクス、制御用コンソールなどの管制機器に加え、長時間の任務に必要な休憩室、トイレなどの設備も整えられ、乗員の戦闘力維持への配慮がなされている[13]。
KJ-2000への改造にあたって、不整地着陸時に用いる機首下部の航法用窓は廃止され機首レーダー関連機器の搭載スペースに転用された[8]。コクピット後方の機体上部にはフェアリングが設けられ、衛星通信アンテナが設置された。これは遠距離通信と航法用の装置である。最も目立つ変更点は、主翼後方に背負い式に搭載された円盤型レドームである。これは各国の空中早期警戒管制機のレドームと比べても最大級のサイズであり、空力学的には原型のIL-76MDに比べて飛行性能をかなり落とすことになってしまったとされる[2][8]。レドーム内には三面式にAESAレーダーが配置されている。一面ごとに120度の探知範囲を有しており、三面で全周警戒を可能とする。これによりレドームを旋回させる必要がなくなり、旋回機構を積まないことで機械的信頼性が増し、システム全体の軽量化にも資している[2][13]
KJ-2000のエンジンは原型のIL-76MDと同じD30-KP2ターボファンエンジンを四基搭載している[2]。D30-KP2の12tという推力は、KJ-2000のペイロードと飛行性能を十分に満たし得る能力を確保している。ただし、同エンジンはバイパス比2.4の低バイパス比ターボファンエンジンであり、西側のCFM-56などの高バイパス比ターボファンエンジンと比較すると燃費で劣り、より多くの騒音を発生させるという問題を抱えている[8]。KJ-2000は多数のアビオニクスを稼働させる必要から原型のIL-76MDのものよりも強力な発電機が積まれている。まず、四基のエンジンの発電装置を原型の発電力18kWから60kWのものに換装し、胴体側面左側の降着装置収納バルジにも、機内電力を供給する補助発電装置（60kW×2基と40kWバッテリー一基で構成）を搭載。合計で最大400kWの電力供給能力を確保した。これはA-50Iと比べて30%近く増加しており、大量のアビオニクスを効率よく稼働させるための基盤を提供している[2]。
主翼の翼端部には電子偵察アンテナが追加されている[8]。これは、陸、海、空からの電子情報の収集に用いられる。平時には周辺諸国の電子情報収集任務に使用され、戦時には敵プラットフォームの位置特定に活用し得る。機体尾部にはレドーム搭載に伴い機体の安定性を改善するため、ベントラル・フィンが増設されている[8]。KJ-2000には固有の兵装は存在しないが、自己防御装置としてミサイル接近警報システムとチャフ/フレア発射装置を備えている[13]。
【アビオニクス】
KJ-2000の中核装備である空中早期警戒システムは、AESAレーダーを中心として、ARINC429デジタルデータバス、敵味方識別装置（IFF）、データ処理システム、任務管理システム、通信航法システム、データ転送システム、指揮管制システム、統合ディスプレイ、各種センサーの統合と融合など10を超える分野を網羅する、巨大で複雑なシステムである[1][2]。特に中核アーキテクチャーの設計と各種システム間の互換性は、早期警戒管制システムの運用効率と潜在能力を大きく左右する[2]。
中国はA-50Iの共同開発において関連システムの開発・設計に参加したものの、その関与は少なく、システムと機器の大半はIAIによって開発された[2]。A-50Iの開発中止に伴い、A-50Iの試作機は関連システムと機器はすべて撤去された状態で中国に返還されたため、これらのシステムを中国は一から再開発する必要に迫られた。これは、早期警戒レーダーの開発に匹敵する技術的ハードルであった[2]。
ここで、中国で初めて行われた開発手法が、実機を用いてシステム試験を行う手法である。中国はIL-76T輸送機をテストベッド機として用いて、実際に関連機器およびそのモックアップを搭載して試験を実施した[2][14]。この方法は、潜在的な問題をより的確に特定し、格納庫スペースの利用率を向上させることができた。さらに、試験の過程で、各種電子機器の干渉を洗い出すことができ、システム全体の電子機器の信頼性が向上した[2]。
最終的に、KJ-2000はA-50Iと比較して機内レイアウトの効率性が20%向上したとされる[2]。IL-76の格納庫は指揮管制用の機材を搭載した管制室となり、合計17名のシステムオペレーターが搭乗する。これはA=50Iの11人から7名増加しており、戦闘指揮・迎撃誘導・電子偵察・対電子戦の能力と効率が大幅に向上した[2]。具体的な内訳については、航空乗務員と指揮管制チームに分かれ、航空乗務員は、機長、副操縦士、航法士、通信士、航空整備士の5名で構成され、指揮管制チームは、機長、誘導士、レーダー情報士、レーダー操作員、電子戦オペレーター、通信士の17名で構成される[2][15]。通常、各早期警戒機は継続的な運用を確保するために2名の乗務員を必要とする。
KJ-2000の搭載するK/LLQF01型AESAレーダーシステムは、直径11.5m、全高2.2mの円盤型レドームに三面式にAESAレーダーを配置して全周探知能力を確保している。ASEAレーダーのアレイ面積は約12平方メートルで、ここに800個のT/Rモジュールを配置している[2]。中国は、イスラエルとのA-50I共同開発においてAESAレーダーの製造に必要なT/Rモジュールの製造技術の導入に成功していた[6]。T/Rモジュールのレーダー波発射効率は50kW程度[2]。多数のT/Rモジュールを長時間稼働させて信頼性を確保するにはシステムの高い冷却能力が不可欠である。原型のEL/M-2075の空冷式冷却システムでは大型化したレーダーに対応できないので、新たに液冷式システムが開発された[2]。
K/LLQF01の最大探知距離は480kmで、低高度目標の探知・追尾範囲は最大200kmとされ、先進的なデジタル信号処理システムの採用により、低空域の巡航ミサイルやステルス機の探知能力が高められている[2][15]。同時に60から100目標の同時追尾能力が可能で、合計10機以上の機体を同時管制することができる[5][15]。
フェイズド・アレイ・レーダーは、従来の機械式レーダーと比較すると数多くの利点を有する[15]。まず、従来レーダーに比べて内部伝送損失が少なく、その分だけ探知距離が延伸される。第二に、フェイズド・アレイ・レーダーは目標信号の更新周期が速い。例えば、アメリカのE-3のレーダーは、通常ロートドームを1分間に6回転させる必要があり、目標信号の更新周期は10秒となる。これは多数の航空機が飛行する空域や緊急事態では反応速度が間に合わず、目標を見失いやすくなる。これに対して、フェイズド・アレイ・レーダーは機械的な回転部品を必要とせず、ビーム走査を柔軟に制御できる。目標信号の更新周期は4〜5秒という短時間で済み、重要なエリアを集中的に走査することで、その方向のレーダー探知範囲を拡大することも容易にできる。システムの抗湛性も利点であり、アンテナアレイが数多くのT/Rモジュールで構成されているため、一部の部品が損傷しても動作を継続でき、機械走査型レーダーよりも平均故障間隔が長くなる。さらに、フェイズド・アレイ・レーダーはサイドローブが非常に低く、高出力で、強力な対電子戦対策能力を備えている[15]。
KJ-2000の通信・データ伝送システムは、データリンクシステム、VHF無線、HF無線、Kバンド衛星通信、機内通信システムなどから構成される[15]。これにより、KJ-2000と他の軍用機、および他軍の自動指揮システムのコンピュータ間のデータリンクが確保され、乗組員とオペレーター間の情報交換も可能となる[15]。KJ-2000のデータリンクシステムは、中国の陸・海・空・ロケット軍共通の「HN-900三軍共通データリンクシステム（三军通用数据链系统）」が採用されている[16]。これにより、KJ-2000は空軍の戦闘機や防空ミサイルへの情報提供や管制のみならず、陸海軍との統合作戦にも協力することができる[15]。なお、後のKJ-500ではより高速・大容量のデータリンクを採用しており、KJ-2000よりもデータリンクにおいては優位に立っているとされる[8]。
KJ-2000の早期警戒管制レーダーは、目標の位置、距離、高度、速度に関するリアルタイム情報を取得し、多種多様な目標を継続的に追跡・監視する。敵味方識別（IFF）システムが目標を識別した後、情報処理システムが情報を処理、分析、統合する。その後、情報要約、任務ブリーフィング、作戦指示などが、音声、映像、テキスト形式でデータリンクを介して、空中、地上、海上の様々な戦闘プラットフォームに配信され、味方の陸・海・空・ロケット軍の各部隊に敵目標への攻撃を指示・誘導する。KJ-2000は空中機動指揮プラットフォームとして、広域の空中状況を総合的に把握し、戦場監視、各種戦場情報の統合・処理・分析・評価を行い、各級指揮官および各戦闘部隊に適時状況判断を提供する[15]。
同時に、KJ-2000の充実した機上通信機器は、通信システムが妨害を受けたり損傷したりした場合、あるいは前線戦闘部隊の通信距離が最大有効距離を超えた場合、空中中継を行い、指揮統制プラットフォームと兵器プラットフォーム間の情報接続を維持する空中通信中継基地としての役割も果たし得る[15]。これにより、防空作戦において事前に防御準備を整え、攻撃の要衝に直接攻撃を仕掛けることで、敵を先んじて探知して、先んじて攻撃を行い、常に主導権をとることが可能となる[15]。
【運用方法】
KJ-2000は、IL-76という余裕のあるプラットフォームに大型レーダーと多数のアビオニクスを搭載することで長時間の滞空が可能な早期警戒管制機としての実用化に成功した。
KJ-2000の最大航続距離は6,800km以上に達しており、巡航速度650km/hでの最長滞空時間は10時間に及ぶ。A-50Iをベースとした試作機（No.762）には空中給油プローブが装着されていたが、量産型ではプローブは未搭載で空中給油能力は付与されていない。これは当時の中国空軍には爆撃機改造のH-6U空中給油機（轟油6/H-6DU）しか存在せず、KJ-2000の搭載燃料需要を満たし得る適当な大型空中給油機が存在しなかったことが大きな原因であろう。KJ-2000は、300km先の空域に進出した場合、連続8時間の、500km先の空域では6.7時間の、1000km先の空域では5.5時間の滞空が可能であり、長時間にわたる領空警戒・管制任務に従事する能力が確保されている[2]。警戒・管制任務の際の到達高度は、高度9,500〜10,000mであり、高高度からの監視を行うことで、水平線外の広範なエリアを監視下に収め、特に低空目標に対する遠距離探知能力を強化することができる[2][13]。これは、2000年頃の中国軍が特に脅威と認識していた低高度から飛来する巡航ミサイルに対する対抗措置として求められた能力であるといえるだろう。
実戦においては、高高度・長時間の飛行が可能なKJ-2000と、中高度・前線での警戒任務を行う複数機のKJ-200を組み合わせた運用が想定されている[13]。KJ-2000は、戦場後方の高高度で長時間にわたる警戒飛行を行い、広範囲の早期警戒管制任務を担当し、KJ-200はKJ-2000よりも前方の空域に進出し、中・低高度域の警戒管制任務を担当し、低空域の探知不能エリアをなくす役割を果たす[13]。KJ-2000とKJ-200を組み合わせることで、警戒可能範囲を大幅に拡大し、低空域からの侵入を早期に探知できるようになり、複数機によるシステムの構成により早期警戒網自体を強靭化することが可能となる[13]。
KJ-2000の母機となったIL-76MDは中国空軍が国内のIL-76MDの中から状態の良いものを選んだうえで改造した機体であった。しかし、中国国内にあったIL-76の数の少なさから、改造された機体は合計四機という運用上必要な最小限の数（三機が現役＋一機が整備、というローテーション）にとどまらざるを得なかった[17]。中国空軍では2009年頃からKJ-2000とKJ-200のハイ・ローミックス運用体制を構築することで、空中早期警戒機の欠如という問題を解消することに成功した。しかし、KJ-2000は高額な機体であり、IL-76という外国製の機体を用いていることから供給面での不安が拭えず、KJ-200はレーダー配置の問題で全周探知能力を有していない点が問題とされた[13]。
両者の問題を解決すべく開発されたのが、Y-9輸送機に全周探知可能な三面式AESAレーダーを搭載したKJ-500であり、中型輸送機にKJ-2000に近い性能を持たせた空中早期警戒管制機として実用化されることとなった[13]。ただし、母機のサイズからくる高高度性能の低さや航続距離の短さ、機内スペースの狭さは否めず、これらを解決するため、国産のY-20B輸送機をベースとしたKJ-3000空中早期警戒管制機の開発が進められている[18]。
【参考資料】
[1] Chinese Military Aviation「KJ-2000 Mainring」http://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/su...
[2]银河「王者归来—从“新大预”的出现看中国预警机的发展与技术选代（上部）」『舰载武器』2025.11/No.469（中国船舶集团有限公司）17〜31ページ
[3]Yefim Gordon and Dmitriy Komissarov『CHINESE Air Power—Current Organization and Aircraft of all Chinese Air Fprces』(MIDLAND/2010)165〜172ページ
[4]知乎「中国预警机发展简史（1）——从空警1号到空警-2000」（兔子/2022年12月9日）https://zhuanlan.zhihu.com/p/113633482
[5]新浪网-新浪军事「价值连城的中流砥柱——空警2000大型预警机」（2014年11月8日）http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_62085_...
[6]百度百科「中国“预警机之父”：被两部雷达改变的命运」（中国新闻周刊/2023年4月4日）https://baijiahao.baidu.com/s?id=17622116917265554...
[7]BluePath Labs, Eric Hundman「CHINA’S AIR DEFENSE RADAR INDUSTRIAL BASE」（2025年5月）https://www.airuniversity.af.edu/Portals/10/CASI/d...
[8]天一制图「中国空军空警-2000预警机图示--王者归来—从“新大预”的出现看中国预警机的发展与技术选代」『舰载武器』2025.11/No.469（中国船舶集团有限公司）4〜7ページ
[9]观海「走进试飞院—盘点试飞院功勋园的各型试验机」『兵工科技』2023.17（兵工科技杂志社）15〜23ページ
[10]「空26師強化預警能力」『漢和防務評論』2008年3月号（漢和防務センター）
[11]环球网「我军新型指挥控制机引导近百架飞机抗震救灾」(中国军网/郝珺石/2008年6月18日) https://mil.huanqiu.com/article/9CaKrnJkzMZ
[12]新浪网「解放军动用空警2000预警机保障奥运安保(图)」（中国产经新闻/2008年9月18日）http://mil.news.sina.com.cn/2008-09-18/1421522020....
[13]「空中梯队 预警机—空警-2000 空警-200 空警-500」『兵工科技2015年�甦�典藏版—1945-2015纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵』（兵工科技杂志社）138〜146ページ
[14]新浪网-新浪军事「价值连城的中流砥柱——空警2000大型预警机」（2014年11月8日）http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_62085_...
[15]鳳凰網-軍事「信息化战争的“空中指挥所”，空警-2000预警机」（兵工科技/2022年9月6日）https://i.ifeng.com/c/8J5Vu8QqNxg
[16]新浪网-新浪军事「价值连城的中流砥柱——空警2000大型预警机」（2014年11月8日）
http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_62085_...
[17]新浪网-新浪军事「价值连城的中流砥柱——空警2000大型预警机」（2014年11月8日）http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_62085_...
[18] Chinese Military Aviation「KJ-3000」http://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/su...
【関連項目】
IL-76MD輸送機
KJ-200早期警戒機（空警200/高新5号）
中国空軍