KJ-3000早期警戒管制機（空警3000）
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rglc85tj8h 2026年04月19日(日) 11:30:04履歴
▼OXIDER「KJ-3000 AWACS: When Will China’s Most Advanced Radar Aircraft Enter Service?」（投稿日2025年5月25日）KJ-3000の解説動画
KJ-3000（空警3000）はY-20B輸送機（運輸20B）をベースとして開発が進められている大型早期警戒管制機[1][2]。開発は、Y-20の開発元でもある西安飛機工業公司により行われている[3]。2024年12月に試作機が初飛行したことが確認されている[2]。2025年8月には二機目の試作機の試験飛行の写真が確認されている[4]。現時点では制式化前なのでKJ-3000という名称も推測のものであることに注意。
KJ-3000は、2030年以降の中国航空・海上戦力の遠距離〜超遠距離打撃システムにおける中核要素の一つを構成する存在として機能するとみられている。具体的には、ステルス機や極超音速兵器を遠距離で探知、航空・宇宙戦場の探知システムの情報融合、大航続距離を有する無人機システムを含む各プラットフォームの指揮管制など、戦略空軍化する中国空軍にとっての核心装備としての地位を占めることが予想されている[2]。
【開発経緯】
中国空軍・海軍では、2010年頃までに大型輸送機ベースのKJ-2000早期警戒管制機（空警2000）と中型輸送機ベースのKJ-200早期警戒機（空警200）という二種類の早期警戒管制機によるハイ・ローミックス体制を構築して、長らく課題であった早期警戒管制機の欠如という課題を解決することに成功した。
2010年代には、中国海軍の活動領域が第一列島線を超えて拡大していったことで、早期警戒管制機もより遠方での作戦能力が求められるようになり、それに対して4機のみのKJ-2000では対応が困難となり、KJ-200では航続距離・早期警戒管制機としての両性能で不十分さが否めなくなってしまった[2]。これを受けて、KJ-200と同クラスの中型輸送機をベースとしつつ、KJ-2000と遜色のない高性能早期警戒レーダーシステムを搭載したKJ-500早期警戒管制機（空警500）が開発され、年3〜5機ペースで生産が続いており、中国軍の主力AEW&C機の地位を得ている[5]。
ただし、KJ-500には中型輸送機をベースとしたことに起因する問題が存在する[5]。KJ-500のベース機であるY-9の最高速度は650km/h[7]であるがIL-76MDをベースとするKJ-2000の850km/h[8]と比べると大きな差を付けられている。輸送機にはない早期警戒レーダーシステムを搭載している上に、速度発揮には不利な円盤型レドームを搭載しているため、KJ-500の最高速度はY-9よりも低くなっていると思われ、最高速度の差はさらに広がるだろう。飛行性能の差は、早期警戒管制機にとって重要な探知距離にも悪影響を与えている。KJ-500は早期警戒管制任務では高度8000m付近を飛行する。これは。プラットフォーム機である「運-8三類」の巡航高度の制約によるもので、より高い高度を巡航飛行するKJ-2000に対して視認可能な探知距離ではどうしても制約がある。例えば、高度10000mでの探知距離が400kmとすると、高度8000mでの探知距離は同じ性能のレーダーを用いても360km前後に下がってしまうとされる[5]。上記の性能差は、プラットフォーム機に起因する問題であり、根本的な解決は困難である。
もう一つは長時間の哨戒飛行を行う早期警戒管制機にとって重要な性能である航続距離の問題である。KJ-2000では12時間に及ぶ飛行が可能であるが[7]、より小型の機体であるKJ-500では連続飛行時間は8時間に留まっている[9]。航続距離の問題については空中給油能力を有する改良型KJ-500Aの開発により解決を見た。
そして、将来の戦争では、中国側の防空圏の外側で活動する高度なステルス性を保有する爆撃機や無人機、高いステルス性を有する対艦ミサイルや、圧倒的な速度性能を備えた極超音速ミサイルといった新たな脅威が存在感を高めてくる。それに対応するため、より遠距離での探知・識別・追尾能力の改善は必須であり、それを実現するための核心装備の一つが新世代の早期警戒管制機になる[1]。この新型早期警戒管制機の制式名称はまだ不明であり、「新世代大型早期警戒管制機」（中国語では新一代大型预警机）、もしくは第六世代機実証機（六代机验证机）、KJ-3000（空警-3000）などと呼ばれている[1]。以下、本稿ではKJ-3000の名称を使用する。
【機体について】
KJ-3000は前述の通りY-20B輸送機（運輸20B）に早期警戒レーダーシステムを搭載して開発された。Y-20Bは、中国で開発された大型輸送機Y-20Aのエンジンを国産のWS-20ターボファンエンジンに換装したタイプであり、エンジン出力の強化によりY-20に当初求められていた性能を完全に達成した機体である。
Y-20Bの詳細な性能は当該ページに譲るが、同機はソ連/ロシアのIL-76MD輸送機、アメリカのC-17輸送機と同クラスの大型輸送機であり、最大離陸重量200tという機体規模は、多数の電子機器を搭載する早期警戒管制機のベース機に転用するのに十分なポテンシャルを有している[1]。
飛行性能についてもC-17と同様の先進的なスーパークリティカル翼の採用により、マッハ0.7〜0.8での遷音速域での抵抗軽減がなされており巡航速度の向上と燃費の改善に資している[1]。飛行性能の改善は、KJ-500と比べると顕著である。最高速度はKJ-500のベース機Y-9輸送機が650km/hであるのに対して、KJ-3000は最高巡航速度870km/hと大きく上回っており、高高度性能も12,500mの上昇限度を有しているので、高度8,000mで哨戒任務に従事するKJ-500よりも高高度での哨戒飛行を可能とし、それだけ遠距離の目標を探知することが可能となる。
航続距離についても最大7,800km、12時間の連続飛行が可能であり、これはKJ-500の8時間を大きく上回り、IL-76ベースのKJ-2000と同等の航続性能を確保している。さらに、KJ-3000では操縦席直上に空中給油用プローブを設置しており、YY-20A、IL-78などの空中給油機からの給油を受けることで、さらなる航続距離の延伸を図ることが出来る。一回の空中給油を受けることで、連続飛行時間を19時間に延伸することが可能であり、これはKJ-3000の「戦略級」早期警戒管制機としての任務に就く上で重要な装備であるとされている[2]。
KJ-3000では、Y-20Bをベースとしているので機体の基本構造は同機を踏襲しているが、早期警戒管制機化に当たって、不要となった機体後部の貨物搭載用ランプドアを廃止して、胴体後部の断面積を円筒形に変更している。大型のロートドームを搭載することで機体の安定性に悪影響が生じるため、安定性改善のために機体尾部に2基のベントラルフィンを追加している。垂直尾翼の付け根にY-20にはなかったインテークが追加されているが、これは早期警戒管制機化に当たって増設された電子機器の冷却用装置と見られている[10]。
KJ-3000では、搭載された電子機器を稼働させるため大量の電力が必要になる。それゆえエンジンからの電力供給に加えて、降着装置を収納している胴体側面下部のフェアリング内に1〜2基の高出力発電機を搭載することで、現状の需要に対応すると共に、将来のアップグレード時の余剰電力を確保しているとみられている[2]。
Y-20Bという大型輸送機を基にしていることから、機内容積はKJ-500とは比べ物にならないほどの余裕があり、高さ4mの格納庫スペースに多数の電子機器を搭載することが可能[1]。KJ-500の各種機器の操作員の定数が6名であるのに対して、KJ-3000では7〜10基の各種コンソールやレーダー制御パネルと20名前後の操作員を配置するとみられており、高度な情報処理能力を実現している[1]。その能力の高さは、戦区の指揮と管制を実施する上で必要とされる、大量の情報処理・識別と管制・指揮下の戦闘機とその他作戦単位にそれぞれの任務を割り振る場面で有効に機能する[1]。多数のオペレーターを登場させることは、早期警戒管制機の指揮管制能力を保つうえで重要な要素[1]。もちろん、KJ-3000は、現在の電子技術に基づく、高度なデータ処理能力、フィルタリング、判断タスクにおいて高性能なコンピュータとAI技術を搭載しているが、状況認識・意図評価・指揮・意思決定・各軍種の連携、戦場適応といったタスクでは人間が依然として最も重要な要素であるとされ、多数のオペレーターを用意できる大型早期警戒管制機が中・小型早期警戒管制機に対して高い運用効率を有する理由であるとされる[1]。
【アビオニクス】
KJ-3000のアビオニクスの重量については、同クラスの大型早期警戒管制機（E-3D、KJ-2000）を例にとるとアビオニクス重量は機体総重量の10%になるので、それを参照するとKJ-3000のアビオニクス重量は22t程度となると試算されている[1]。同規模のKJ-2000と比較すると、20年近い開発期間の差による電子技術の進歩の恩恵を受けて、アビオニクス重量、容積、発熱量のいずれにおいても顕著な改善がみられているだろうと目されている[1]。これはアビオニクス搭載スペースの節約につながり、将来の追加装備の余裕を残す上でも有効な措置となる。
KJ-3000の中核センサーとなるのが背負い式に搭載されているロートドームに内蔵されたAESA（Active Electronically Scanned Array：アクティブ電子走査アレイ）レーダーである。KJ-2000、KJ-500は固定式円盤型レドームに3基のAESAレーダーを配置して全周捜索を行っていたが、KJ-3000では二枚のAESAレーダーを背中合わせに配置してレドームを旋回させることで全周捜索能力を確保している[1]。これは近年配備が開始されたばかりの[KJ-700早期警戒管制機（空警700）]に採用された方式であり、この方式を採用した理由としては、KJ-2000よりも大型のレーダーアレイを搭載することで、より多くの送受信モジュールをレーダーアレイに配置して、探知性能全般の底上げを図ったものと考えられている[1]。
三面固定レーダーと回転式二面レーダーを比較すると、前者は固定式で全周探知能力を有しているため、可動部分を減らし、レーダーが全周回転せずに常時探知し続けることが出来る点で優位に立っている[3]。後者を採用した理由として考えられているのは、レーダー探知距離の強化が目的と見られている[1][3]。後者のであれば、KJ-2000と比較してレーダーアレイの総面積を25%程度増やすことが出来、解像度・探知距離・レーダービームを集中した精密探知モードのいずれにおいても性能向上が期待できることになり、特にステルス機の探知において有効であると評されている[1][3][5]。ロートドームは毎分6回の旋回をおこなうが、多モードパルスドップラー波の融合処理技術により、目標のデータ更新速度は2〜3秒に一度のハイペースで行うことが出来るので、極超音速ミサイルなどの高速目標、飽和攻撃を狙う多数目標の襲来に対しても有効な対処を可能とする[1]。
KJ-3000では、レーダー波の変更が行われた点も見逃せない。KJ-3000のAESAレーダーはPバンドとSバンドのデュアルバンドレーダー方式が採用されている可能性が高いとされる[1]。これは、従来のKJ-2000やKJ-500がLバンドやSバンドのレーダーを用いていたのとは異なる選択である。その要因として取り上げられるのが、米空軍のB-2AとB-21という高いステルス性能を有する戦略爆撃機の脅威である[1]。これらの爆撃機は、F-22やF-35といったステルス戦闘機以上の高度なステルス性能を備えており、遠距離からAGM-158Bなどの高いステルス性を備えたスタンドオフ兵器を投射することで、中国空・海軍の防空圏外から一方的な攻撃を行うことが可能であり、既存の防空能力では対処困難になる可能性が高いとみられており、KJ-3000はこれら米戦略爆撃機への対抗措置として開発が進められているのである。
Pバンドレーダーは、LバンドやSバンドと比べて波長が長く、高いステルス性を備えた全翼爆撃機に対しても優れた探知能力を発揮できるとされる。その理由は以下の通り[1]。
まず、既存のステルス機は、主にXバンド（8〜12GHz）などの短波長レーダーを想定したレーダー吸収材料（Radar absorbent material：RAM）を使用してるが、RAMの厚みや構造は特定の波長に対して最適化されており、Pバンドのような長波長では、材料が電波を十分に吸収できず、反射が大きくなる。同一条件でRAMを比較するとSバンドレーダーで99%、Lバンドレーダーで60%を下らない減衰率を得られるのに対して、Pバンドではほとんど減衰されないとされる[1]。
第二に、共鳴散乱によるRCS（Radar Cross Section；レーダー反射断面積）の増大がある。ステルス機の翼などの構造部品のサイズが、Pバンドの波長と同程度になった場合、「共鳴散乱」が発生し、機体の各部がアンテナのように共振して、想定以上に大きな反射波を生じる現象がある。これによりステルス機のRCSが設計上の数値の50〜100倍に急増する現象が存在する[1]。波長の長さの違いから、Sバンド/Lバンドレーダーでは共鳴散乱現象は生じない[1]。そして、ステルス機が主に高周波レーダーに対して反射を特定方向に集中させるエッジアライメントやファセットといった形状ステルス効果についても、Pバンドのような長波長では、回折や散乱が強まるため、形状による低RCS値設計の効果が薄れてしまう[1]。
ただし、Pバンドレーダーには上記のメリットのみならず、無視し得ないデメリットがあることも確かである。Pバンドレーダーは大気減衰が小さく、長距離伝搬に有利であり、広い範囲を捜索できるなど、ステルス機を遠方から探知する能力には優れているものの、その分解能は低いという欠点が存在する[1]。そのため、精密な追尾やミサイルの誘導には不向きである。また、敵側の電子戦に対する抗堪性に乏しく、多目標同時追尾に劣るなど様々な問題が存在する。
それを補完するため、KJ-3000のAESAレーダーはPバンドレーダーとSバンドレーダーの異なる周波数帯のレーダーを用いるデュアルバンドレーダーとなっている[1].。遠距離目標をPバンドレーダーでおおよその位置を把握した後、より精密な探知が可能なSバンドレーダーを用いて精密追尾する併用がなされる。
他の条件を同じにした場合PバンドレーダーはSバンドレーダーの2.5倍、Lバンドレーダーの1.8倍の探知性能を有するとされ、2020年代の技術水準でKJ-3000のAESAレーダーの探知性能を想定すると、約600kmの距離で戦闘機、超音速／極超音速ミサイルを探知可能で、ステルス性に優れたB-2/B-21爆撃機であっても約300kmの距離で探知し得るだろうとの試算がなされている[1]。
KJ-3000は高い高高度性能を有していることから、高度10,000mを巡航飛行した場合の探知距離は500kmを超えると試算され、現実的な数値だと450km程度になると見積もられている（注：これは概算で、目標により探知距離は増減する）。高高度からの探知は低空から飛来するステルス性の高い亜音速ミサイルや、マッハ6〜10の極超音速で飛来する極超音速ミサイルの早期発見に有利。AGM-158B/CやJSM（Joint Strike Missile）といったステルス性の高いミサイルの場合、KJ-3000はKJ-2000に比べて探知距離が170kmから240kmに延伸されるので、リアクションタイムが9分から14分に増える。極超音速ミサイルの場合も、探知距離が20%程度延伸するのでリアクションタイムも90秒から110秒にまで増えて、貴重な対処時間を稼いでくれることになる[1]。
アメリカ国防総省は、KJ-3000について同機がデジタルレーダーを使用する世界初の早期警戒管制機となる可能性が高いと指摘し、妨害電波への対抗能力、パッシブ探知能力、目標識別能力を備えていると評価している[3]。
KJ-3000は、ロートドーム以外にも様々なセンサーを搭載しており、その多用途性能の高さが垣間見えている。機首と尾部のレドームは、ロートドームの視界をカバーして全周探知能力を高めるためのレーダーが内蔵されていると考えられている[4]。ロートドーム中央部の半円形フェアリングには、人工衛星を介して地上基地や各種プラットフォーム（船舶、航空機、車両など）の間での通信・データリンクに用いるSATCOMアンテナが内蔵されていると思われている[4]。後部胴体の両側面には長方形のフェアリングが配置されており、これはESM/ELINT（電子戦支援/電子情報収集）アンテナと見られており、KJ-500にも同様の装置が確認できる[2][4]。主翼先端にもELINTアンテナが内蔵されていると考えられている[2]。
2025年に初飛行した2機目の試作機ではいくつかの追加装備が確認されている。主翼付け根に設置されたフェアリング先端にIRST（InfraRed Search and Track：赤外線捜索追尾システム）システムが追加された。IRSTは既にKJ-700多用途早期警戒管制機にも採用されており、レーダーを補完して弾道ミサイルやステルス機を追跡するために使用できる[4]。KJ-3000のIRSTセンサーは、レーダーが捕捉した目標を検証するためにも使用でき、自らが電波信号を発信しないパッシブセンサーであることから、相手側に探知されたことを悟られない利点がある。IRSTは、高い対レーダーステルス性を有するF-22やF-35といったステルス機の発する熱信号を検出・探知することを目的としていると考えられる。IRSTは電子妨害環境下においてレーダーの使用が制限される条件下、もしくは高いステルス性を有する機体に対抗する上でレーダーを補完する有用な代替手段として活用し得る[3]
【無人機との連携運用について】
KJ-3000は、中国の進化するキルウェブ（Kil Web）の中核的な指揮ノードとしての地位を確立し、長距離での有人機と無人機の連携運用を調整し、低視認性ステルス脅威の探知に最適化されている[3]。ここでは、早期警戒管制任務におけるKJ-3000とWZ-9無人機の連携運用に関する事例を見る。
中国では、様々な早期警戒システムを組み合わせることで総合的な探知能力の底上げを図っており、KJ-3000と、WZ-9無人偵察機「神雕」を連携させた広域探知システムが形成されるとみられている[1][11]。
この構想では、WZ-9が編隊を組んで前方を飛行し、その後方の安全な空域を飛行するKJ-3000からデータリンクにより指揮管制を受ける運用が想定される[11]。WZ-9とKJ-3000は、ネットワークで統合されたマルチスタティックレーダーシステムとして機能して、早期警戒管制機の強力な探知レーダーからの電波をステルス機が反射し、その反射波を複数の異なる位置のWZ-9が受信する。ステルス機はレーダーからの電波を正面に戻さないように設計されているが、マルチスタティックレーダーシステムでは、同一のステルス機からのレーダー反射信号を複数の方向から捉えることができるため、単一のレーダーでは捉えにくいステルス機からの微弱な散乱信号を、空間的に分散した複数の受信機で捉え、統合処理することで探知精度と確度を向上させることが可能となる[11]。WZ-9からの情報は衛星データリンク網を介してKJ-3000で処理・分析がなされ、目標の識別・追尾がなされる[1]。これにより、広域におけるステルス機の発見を容易にする体制が構築される形となる[1]。
リスクの高い前方配置を無人機が担当することで、敵からの攻撃に際して重要目標である早期警戒管制機の喪失を抑制することを可能とし、より広範囲の空域をカバーして探知困難なステルス機を発見する上で、KJ-3000と無人機との連携は重要な役割を果たすものと思われる。
【KJ-3000の運用】
KJ-3000は、2030年以降の戦場に求められる中国空軍の長距離迅速展開能力、対ステルス能力、ネットワーク戦闘能力、長距離目標の測位・誘導能力を質的に向上させると考えられている[1]。
KJ-3000が実用段階に達する2030年以降、中国空軍における第五世代戦闘機の勢力拡大と、長距離振興能力を有する第六世代戦闘機の登場により、中国のエアパワーは近海防御からさらにその域外の外洋に至る空域を戦闘領域として、文字通りの意味で「接近阻止」を実現し得ることが目されている[1]。西太平洋における戦闘では、アメリカはステルス爆撃機、ステルス戦闘機、ステルス無人機と長距離スタンドオフ兵器を用いて、第一列島線内の中国陸海目標の打撃を図ることになる[1]。それに対抗するため、2030年代の中国軍の防衛ラインは第一列島線を超えて第二列島線にまで拡大し、第一列島線の域内にある複数の軍事目標に対する大規模な共同攻撃を組織する能力を確立し、第二列島線内の重要な高価値の空・海目標に対する掃討と抑止能力を高めることで、アメリカの意図を阻止し得る能力を確立することを目指すとみられている[1]。
中国は、この戦闘領域の拡大を支える情報インフラとして新世代長距離偵察・早期警戒・攻撃システムを構築中であり、その重要な一要素となるのがKJ-3000である[1]。ここで問題となるのが、アメリカと異なり中国は統合偵察早期警戒システムの前方展開のために、信頼できる十分な数の海外基地を保有していないという点である。その状況下で、システムがカバーする領域を拡大するためには、前方展開して各種情報を収集する役割を果たす大型偵察無人機を用意して、それらの機体から得られた各種情報を処理するセンサーノードとして機能するKJ-3000の組み合わせが、唯一の問題解決の方法となる[1]。
【各国の早期警戒管制機のトレンドとKJ-3000】
中国は、21世紀初めにKJ-2000とKJ-200という二種類の早期警戒管制機を開発後、KJ-500/KJ-500Aの量産を進めると共に、多用途性能を高めたKJ-700の配備を開始。そして航空母艦への搭載を前提に開発されたKJ-600艦載早期警戒機（空警600）と複数の早期警戒管制機の開発・配備を進めている。それに加えて、WZ-9を始めとする空中警戒任務に当たる能力を有する無人機が複数種類開発されている。さらにアメリカの情報によると、中国は米軍と同様に宇宙空間からの早期警戒監視体制の構築も視野に入っており、米国防総省によると、中国は静止軌道から始まる「多層センサー網」を運用しており、早期警戒管制機と連携する持続的な監視ネットワークの構築することを目指しているとされる[3]。この宇宙・航空データリンクにより、航空管制官は軌道上での引き継ぎに基づいて長距離精密攻撃を調整できるようになり、高価値の移動目標に対するキルチェーンを完了するのに必要な時間を大幅に短縮できる[3]。
積極的に早期警戒管制機の開発配備を進める中国とは対照的に、アメリカでは大型早期警戒管制機の脆弱性が問題視されており、E-3「セントリー」の後継であるE-7Aの調達中止が一時検討され（注：2026年3月、米議会で予算が承認され米空軍向け試作機の開発継続が決定[12]）、将来的には人工衛星による早期警戒管制システムにより早期警戒管制機の役割を代替する構想が立てられている[3]。アメリカだけでなく、ロシアでも開発中だったA-100早期警戒管制機が開発中止になるなど、早期警戒管制機の将来に関して各国の動向が流動的になっている[13]。
早期警戒管制機は、戦場におけるセンサーと指揮管制の中核として機能し、戦力倍増機としての役割を果たす重要な存在であることは疑いない。しかし、それゆえに喪失時のダメージも大きく、近年では長射程化する空対空／地対空ミサイルの登場に伴い、積極的に狙われる危険性が高まっていた[1]。特に2020年に勃発したロシア・ウクライナ戦争においては、戦域後方で任務中のロシア空軍のA-50早期警戒管制機×二機がウクライナ軍の地対空ミサイルにより撃墜されるという事態が生じている[13]。米海軍では、射程が463〜648kmに及ぶAIM-174Bを実用化しており、中国の早期警戒管制機が同ミサイルの交戦圏内に入った場合、大型で低速な早期警戒管制機による回避は事実上不可能であり、リスクを避けるため当初からその射程圏外に活動を限定させる効果を期待し得る[3]
空中撃破のリスクのみならず、早期警戒管制機はその特徴的な形状から偵察衛星による探知から逃れることは困難。駐機中の位置を特定された場合の脆弱性は、ロシア・ウクライナ戦争や最近では2026年のイラン戦争においてイランがシャヘド136自爆ドローンを用いてアメリカ空軍のE-3G「セントリー」早期警戒管制機を地上撃破した戦訓からも明らかである[3]。
西側諸国では早期警戒管制機のリスクに対して、ロートドームよりアンテナを小型化できるバランスビーム方式やコンフォーマルアンテナを採用、機体についてもボーイング707ベースのE-3「セントリー」やIL-76ベースのA-50よりも小さなボーイング737やビジネスジェットに早期警戒管制システムを搭載するアプローチを採る国が増えている[13]。小型機ベースのため、探知、処理能力については大型早期警戒管制機より劣るものの、飛行性能やコンパクトな機体サイズは生存性向上に有効であり、射程が飛躍的に伸びた空対空／地対空ミサイルから逃げ延びるための身軽さが重要になってきていると指摘されている[13]。
中国では、中型早期警戒管制機としてKJ-500やKJ-700を、艦載早期警戒管制機としてKJ-600の配備を進めながら、新規の大型早期警戒管制機としてKJ-3000を開発するというアプローチを採っている。中国が構築中の多層的な監視アーキテクチャの中核装備として、西太平洋という広大な空域に展開して高度な情報中心として機能することを前提とするKJ-3000は、西側のような小型・分散という方向性は取りえなかったといえるだろう。
中国空軍では、仮想敵の早期警戒管制機や空中給油機といった「戦力倍増機」を対象とした長射程空対空ミサイルPL-17の開発・配備を進めている[3]。PL-17の射程は215〜270海里（約398 km〜500km）と推定されており、米海軍のAIM-174Bと同じく大型・高価値目標を攻撃することを主目的としている[3]。そして、これらの高価値目標機への打撃手段の構築と並行して、自らの高価値目標に対する長射程ミサイルによる打撃への対策も講じていると考えられている[1]。
その対策として考えられているのは、(1)早期警戒管制機と無人機の連携運用。(2)新しい自己防御システムの開発などが推測されている。(1)は航続距離の長い2〜3機の無人機がKJ-3000と連携し、危険度の高い空域では前方に進出してセンサーとして機能する。平時の運用では、監視しきれない空域のカバー、通信中継、パッシブ探知任務などでの活用が想定される。さらに、長距離空対空ミサイルによる攻撃を受けた際には、KJ-3000が回避行動に入ると同時に、無人機が信号を発しておとりとして機能することでKJ-3000を確実に退避させるといった役割を果たし得る。
(2)については、ここ数年間の公開論文において早期警戒管制機、空中給油機、輸送機など大型プラットフォームの新世代自己防衛システムの研究の存在が明らかになっている[1]。その中には、レーザーやマイクロ波などの指向エネルギー兵器、小型・高速のマイクロ空対空ミサイルなど、母機の半径5kmの範囲内で各種空対空／地対空／艦対空ミサイルを迎撃することが目されている[1]。この新世代のハードキル迎撃集団を、従来からのチャフ、フレア、電子戦システム等のソフトキル手段と組み合わせることで、大型航空機の生存能力を画期的に高める研究がなされている[1]。Y-20Bをベースとしていることから、この手の新装備の追加スペースが豊富な点は新システム採用に有利に働くとみられている[1]。
KJ-3000は、近年では珍しくなっている新規開発の大型早期警戒管制機として開発が進んでいる。この手の機体を実用化するには、レーダーやアビオニクスの高度な技術、複数のシステムを統合する能力、大型のベース機の存在、そして何より巨額の開発費用を要するため、開発から実用化までのハードルは高い。KJ-3000はそれらの困難を前提として開発が進められていることから、中国空軍が同機に寄せている期待の高さを伺うことが出来る[1]。
同機は、まだ試作機が二機製造された段階であり、詳細な開発経緯や諸元については不明な点も多く、本記事も現時点での情報に即して記述しているので、今後の情報が待たれるところである。
■性能緒元[2]
| 重量 | 111t（空虚重量）／190t（通常離陸重量）／220t（最大離陸重量） |
| 全長 | 45 |
| 翼幅 | 50.0m |
| 全高 | 13.5m |
| 格納庫サイズ | 20m×4m×4m(全長×全幅×全高) |
| エンジン | WS-20ターボファンエンジン（147.1 kN）×4 |
| 最大巡航速度 | 870km/h |
| 作戦巡航速度 | 650〜750km/h |
| 搭載燃料 | 90t |
| 航続距離 | 最大7,800km |
| 連続滞空時間 | 12時間（750km/h巡航時）／19時間（空中給油一回実施） |
| 乗員 | コクピット3名＋オペレーター22名 |
【参考資料】
[1]银河「王者归来—从“新大预”的出现看中国预警机的发展与技术选代（下部）」『舰载武器』2026.01/No.473（中国船舶集团有限公司）20〜35ページ
[2]天一(作図) 「王者归来—从“新大预”的出现看中国预警机的发展与技术选代（下部）--中国空军”新一代” 预警机设想图示」『舰载武器』2026.01/No.473（中国船舶集团有限公司）4〜5ページ
[3]FlightGlobal「China’s AEW&C fleet is growing, but can it survive modern warfare?」（May Lee/2026年4月18日）https://www.flightglobal.com/fixed-wing/2026/04/ch...
[4]Chinese Military Aviation「KJ-3000」https://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/s...
[5]银河「王者归来—从“新大预”的出现看中国预警机的发展与技术选代（中部）」『舰载武器』2025.12/No.471（中国船舶集团有限公司）16〜31ページ
[6]温杰「”空警”-500中型预警机」『现代兵器2016�甦�- 2016中国航展专辑』(中国兵器工业集团公司/2016年11月20日出版)92-93頁
[7]Chinese Military Aviation「Transport & Tanker/Y-9」http://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/tr...
[8]「空警-2000预警机性能详解」『兵工科技2017/13 中国预警机』（兵工科技杂志社）45-48頁
[9]木易「空警-500及其与隐身战机的协同作战」『兵工科技2016�甦�-2016珠海航展专辑』（兵工科技杂志社）27-32頁
[10]自由軍武頻道「運-20「魔改」空警-3000！中國新世代「空中指揮所」浮出水面」（2025年6月5日）https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/506572...
[11]Chinese Military Aviation「WZ-9 Divine Eagle」https://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/u...
[12]Aviation Week「E-7A Prototype Acquisition Takes Next Step」（Steve Trimble/2026年3月12日）https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsi...
[13]石川潤一「露A-50撃墜！AWACSは生き残れるか」『軍事研究』2024年5月号（ジャパン・ミリタリー・レビュー）56〜65ページ
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