KJ-500早期警戒管制機（空警500）
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rglc85tj8h 2025年12月22日(月) 19:21:56履歴
▼NeXt-GeN World「Shaanxi KJ-500 | China's Next-Gen Airborne Early Warning Aircraft | Full Specs & Capabilities」（投稿日2025年5月25日）KJ-500の解説動画
KJ-500（空警500）はY-9輸送機（運輸9）をベースとして2008年から開発に着手された早期警戒管制機[1]。機体の開発は陝西飛機工業集団公司が、レーダーシステムは中国電子科技集団公司第三十八研究所が担当した[1]。KJ-500は、中国空軍と海軍航空隊で運用が行われており、海軍航空隊向けのKJ-500には「KJ-500H」の型式名が付与されている。Hは「海軍Hǎijūn」を表す略号。2022年に中国航空工業集団有限公司（Aviation Industry Corporation of China：AVIC）が自社の航空機に公式愛称を命名し、KJ-500は「千里眼-500」と命名されている[16]。
開発では、KJ-2000早期警戒管制機（空警2000）、KJ-200早期警戒機（空警200）の運用経験や、パキスタンに輸出されたZDK-03「カラコルム・イーグル」早期警戒管制機の設計が生かされている。KJ-500の試作機は2012年１２月29日に初飛行に成功、最初の量産型は2014年から空軍への引き渡しが開始された[2]。
【開発経緯】
中国空軍では、KJ-500に先駆けてIL-76MD輸送機をベース機としたKJ-2000早期警戒管制機（空警2000）、運-8三類平台(Y-8カテゴリー�祁織廛薀奪肇侫�ーム)」を用いたKJ-200早期警戒機（空警200）という二種類の早期警戒管制機によるハイ・ローミックス体制を構築していた。中国は2010年代に入ってKJ-2000とKJ-200の実用化により、長らく課題であった早期警戒管制機の欠如という課題を解決することに成功したと言える。
しかし、両機にはそれぞれ固有の問題があった。KJ-2000は大型輸送機の転用であることから、大型で高い性能を有するレーダーシステムの搭載が可能で、早期警戒機には欠かせない長い航続距離を備えていたが、IL-76の供給を外国に依存していたため十分な機数を揃えられなかった[3]。KJ-200は、国内に生産ラインのあるY-8を母機としているので調達には問題なかったが、中型輸送機をベースとしているため、搭載システムのサイズに制約がありレーダーの性能はKJ-2000よりも低いものとならざるを得なかった。またバランスビーム式ASEAレーダーを搭載したことから、機体の前後がレーダー探知の死角になるという点も解決を要する課題とされた[5]。特に2010年代以降、中国海軍の活動領域が第一列島線を超えて拡大していったことで、早期警戒管制機もより遠方での作戦能力が求められるようになり、それに対して4機のみのKJ-2000では対応が困難となり、KJ-200では航続距離・早期警戒管制機としての両性能で不十分さが否めなくなってしまった[2]。
KJ-500の開発では、KJ-2000とKJ-200の課題をまとめて解決することが求められた。ベース機については国産機とすることとされたが、早期警戒レーダーシステムを搭載可能なペイロードを有する中国製大型機としてはKJ-200と同じくY-8F600か、その発展型Y-9輸送機しか存在せず、開発陣には他の選択肢は存在しなかった。そのため、どちらも60tクラスの中型戦術輸送機であるY-8/Y-9に搭載可能なサイズながら、大型輸送機をベースとして製造されたKJ-2000に搭載されたものと遜色のない早期警戒レーダーシステムを実用化するという課題に直面した。これを可能としたのは、中国の電子技術や集積回路技術における急速な進歩であり、技術的進歩がシステムのコンパクト化と高性能の両立を実現する基盤となった[3][5]。
新型早期警戒管制機の開発を外部に窺わせるきっかけとなったのは、新型の円盤型レドームを搭載したY-8CEテストベッド機の写真がインターネット上に紹介されたことによる[1]。その時点では、このレドームの開発目的について確たる情報は得られなかったが、2013年初め、Y-9輸送機にこれとよく似たレドームを搭載した試作機の写真が撮影され、新型AEW&C機の開発が確実になった[1][4]。この時点で開発はほぼ完了していた模様で、空軍では翌2014年から、海軍航空隊でも2015年からKJ-500の運用を開始した[1]。その存在が初めて公にされたのは2015年9月3日に北京で開催された反ファシズム抗日戦争勝利70周年紀念軍事パレードでの展示飛行であり[5]、翌2016年の珠海航空ショーではKJ-500の地上展示が行われた[6]。
【機体について】
KJ-500は前述の通りY-9輸送機に早期警戒レーダーシステムを搭載して開発された。Y-9は、KJ-200のプラットフォームであるY-8F600輸送機、特殊任務機として各種システムを搭載するプラットフォームとしては「運-8三類平台(Y-8カテゴリー�祁織廛薀奪肇侫�ーム)」のさらなる発展型として開発された輸送機である。
Y-9輸送機（運輸9）の詳細な性能は当該ページに譲るが、同機はY-8F600をベースとして、コンポーネントの国産化率を高め、飛行性能、搭載能力、全天候性能などを全般的に向上させた中型戦術輸送機であり、輸送機のみならず特殊任務機のベース機としても数多くの派生型が登場しており、プラットフォームとしての優秀さを見せている。
KJ-500では早期警戒管制機化に当たって、貨物の積み下ろし用機材である機体後部のランプドアを廃止して、胴体後部の断面積を円筒形に変更している。これはY-8F600から開発されたKJ-200と同じ要領である。レーダーを内蔵した円盤型レドーム搭載による機体の不安定化解消のためか、Y-8/9やKJ-200、ZDK-03には無い二基のベントラルフィンが機体尾部に追加されている。
Y-8F600をベースとしたKJ-200では余裕のない機内容積が搭載アビオニクスの制約や、乗員の長時間の任務の疲労を増すという問題を生じていた。これに対して、Y-9では、機体サイズは大差ないため、各種装置のコンパクト化と配置の合理化というアプローチで問題の解決を図った[2]。現在の電子機器の小型化の恩恵を受け、さらに分散型モジュール、オープンアーキテクチャの適応により、アビオニクスの設置密度を20%向上させ、同じ容積でもより多くのアビオニクスを配置できるようになった上に、コンピュータの性能と運用効率はKJ-200の8倍にまで向上を見せた[2]。
KJ-500は、エンジン出力強化や空力的改善を施したものの空気抵抗の大きな円盤型レドームを採用したことで、飛行性能の面ではKJ-200からの改善はあまり見られなかった[2]。ただし、早期警戒管制機として重要な航続距離に関しては重点的な改善がなされた結果、KJ-200の4,000kmから6,000kmへと大きな延伸に成功し、連続飛行可能時間は12時間を超えるまでになった[2]。運用モデルとしては、レーダーを断続的に起動する場合の最大航続距離は4,800km、連続滞空時間は9時間となる。レーダーを連続使用した場合は、最大航続距離は3,500km、連続飛行時間は7時間[2]。1000km離れた空域に展開した場合でも、KJ-500は2時間の連続運用が可能。
KJ-500の航続能力はKJ-200から大きく進歩し、KJ-2000の最大航続距離6,800kmには遜色があるのは否めなかったが、一定程度の長距離作戦能力を確保できたことで、中国軍が外洋に展開できる早期警戒管制機の戦力を増強できるようになった点は重要であり、遠隔地での戦闘能力と戦場情報掌握能力を効果的に改善することに繋がった[2]。
【アビオニクス】
前述の通り、最大離陸重量60tのY-8/Y-9と、最大離陸重量190tのIL-76ではサイズの違いは明らかであり、KJ-500にとっては、小型かつ高性能のASEA（Active Electronically Scanned Array：アクティブ電子走査アレイ）レーダーの実用化が開発成功に不可欠な条件であった。
KJ-500が搭載する固定式円盤型レドームには、KJ-2000と同じく3基のAESAレーダーが内蔵されておりレドームを旋回させる事無く全周捜索ができる[3]。KJ-200 のバランスビーム式レーダーと比較すると、KJ-200の課題であった機体前後の死角がなくなり全周観測が可能となっただけでなく、KJ-200では困難とされる探知した目標の高度測量も出来る点でも優位に立っている[3]。
機体の大きさの違いから、KJ-500のレドームのサイズは直径7.5m、高さ1.8mと、KJ-2000の同11m、2.2mと比べるとかなり小さくなっている[2]。だが、機体が小さいことから、それだけレドームの重量の影響が大きいためKJ-500ではレドームをKJ-2000のグラスファイバー＋金属フレーム構造から炭素繊維モノコック構造性に変更することで強度を維持しつつ軽量化に成功[2]。
レドームの小型化に伴いレーダーアンテナの面積もKJ-2000の65%に制約されている。送受信モジュールの性能が同じであれば、面積の減少に伴い探知距離も70%に減じてしまう[2]。それを解消するため、KJ-500では様々な新技術の導入により性能確保に努めている。
まず、フェイズド・アレイ・レーダーを構成する送受信モジュールに窒化ガリウム半導体を採用[2]。これはKJ-2000のガリウム砒素半導体よりも出力を増し動作電圧も上がっているので、より高い出力で長時間の作動が可能となった。高温への耐性も高まっており、KJ-500の送受信モジュールは250度でも15%の性能低下にとどまっているのに対して、KJ-2000のものは150度以上の温度で最低10%の性能低下をきたし、200度を超えると機能を停止する[2]。新型半導体の採用により。KJ-500は環境適応性と信頼性に優れ、冷却システムへの負担を大幅に軽減することに成功した[2]。送受信モジュールの寿命はKJ-2000の5万時間から10万時間以上に延伸され、運用コストも低減された。
レーダーの性能維持において重要な点は、新型送受信モジュールはサイズが旧タイプの40%にコンパクト化されたことで、少ないアンテナ面積でも同等以上の送受信モジュールを配列できるようになったことである[2]。これにより、アンテナ面積の縮小をカバーできるようになったのにとどまらず、一部の性能ではKJ-2000を上回るまでになった[2]。例えば、レーダーの総送信電力は52kWに達しており、これはKJ-2000より10%以上高い数値であり、探知能力も同等以上の性能を発揮できるポテンシャルを有していることを意味する[2]。精密探知の際に用いられるレーダー照射集中モードを活用すると、送信電力は100kWを超え、低空目標やステルス機探知能力は通常警戒モードの二倍になり、既存の早期警戒管制機を大きく上回す性能を確保しているとされる[2]。
KJ-500のAESAレーダーには新しいデジタルレーダー技術が採用されており、送受信ビームの双方がデジタルで形成され、信号の生成から処理までの過程を完全にデジタル化されている[2]。デジタルレーダー技術の採用により、信号を直接デジタル合成して位相と幅度を加えて、パルスから空間画像に変換できる。同時にデジタルパルスの受信も可能であり、これまでのAESAレーダーと比較して、アンテナ重量の軽量化、探知精度と探知可能距離の向上が成し遂げられている[7]。
これによりAESAレーダーの能力をさらに向上させることが出来たとされる。さらにデジタルレーダー技術は、レーダーのコンパクト化のみならず、形成されるレーダー波の頻繁な切り替えを可能としたことも見逃せない。早期警戒管制機にとって重要な、複数目標の処理能力を強化し、特にステルス機、高速、高機動目標への対処能力が向上している[7]具体的には、デジタルレーダー技術を用いることで、複数目標を同時に捜索・追尾するのみならす、複数の送受信ビームを同時に生成・独立制御して、異なる方向に向けて異なるタスクを遂行することが出来るようになったことが重要である。[2]。例えば、送受信モジュールの70%を広域・大規模捜索に振り向けて、20%を脅威度の高い数十〜数百の目標に対する精密追跡に、残り10%を電子偵察・妨害・通信・航法に配分するような、真のマルチタスク並列処理能力を実現し得るようになったのである[2]。これは、レーダー効率、エネルギー分配の柔軟性、戦場への適合性を大幅に改善するもので、多様な戦場環境に適合し得る能力を獲得したと評されている[2]。効率的な配分を可能としたことで、ステルス機など探知が困難な目標に対しては探知資源を集中させることで微弱な反応を確実にキャッチできる機能が備わっている。
このように、デジタルレーダー技術は現代の対ステルス機戦術、兵器の精密誘導、電子戦に対する高い抗湛性といった喫緊の要求を満たし得る核心技術の地位を占めている[2][5]。
これらの新技術の導入により、KJ-500はレーダーアンテナが小型化したにもかかわらず、その性能は最大探知距離470km、同時に60〜100目標の同時追尾が可能という、KJ-2000と同等の性能を達成することに成功した[1][7] [13]。システムオペレーターの人数はKJ-200と同じ6名と、KJ-2000の半分以下の人数のままだったが、データ処理、指揮管制、目標誘導能力が大きく改善し、KJ-2000の運用能力に近い水準を確保した。さらに、オペレーターを増やすことなく新たに電子偵察・電子対抗機能を付与することが可能となり、KJ-500は早期警戒管制機と電子偵察機の二役をこなせるようになり、運用多様性が増している[2]。
AESAレーダーや情報処理を担当するコンピュータのコアシステムに至るまで完全な国産化が達成されており、この点でも中国の半導体、集積回路、電子技術の発展の恩恵を得ていると評価されている[3]。なお、パキスタンに輸出されたZDK-03「カラコルム・イーグル」早期警戒管制機も「運-8三類平台」に円盤型レドームを搭載しているが、KJ-500のレドームが固定式なのに対し、こちらは全周捜索を行うためにレドームを回転させるロートドーム方式を採用しているのが相違点。KJ-500のレドーム上部には衛星通信アンテナを内蔵したドームが設置されているのも識別点となる[5]。
KJ-500は円盤型レドーム以外にも、機体各部に各種センサーやアンテナを搭載している。胴体前部上方には6組のESM(Electronic Support Measures：電子支援対策)アンテナが整列しており、地上や空中の電波を探知して、その精密な方位や位置を測定する[5]。胴体下部にも電子偵察システム用の複数のアンテナが配置されている[5]。機首レドーム後部には光学/電子センサーを内蔵したターレットが配置されている[5]。このほか、尾部や後部胴体側面にもセンサーを内蔵したレドームやフェアリングが配置されている。後部胴体側面のフェアリング内部には、電子偵察システムのアンテナが内蔵されており、垂直尾翼頂部のアンテナと共に、レーダー波や無線通信を傍受収集し、ESMと電子戦の双方の任務に利用される[5]。これらESMシステムの搭載により、KJ-500は早期警戒、指揮管制、電子情報収集の各任務をこなす多用途性を獲得している。
探知した目標情報や管制指示はデータリンクを介して各部隊に伝達される。KJ-500は中国各軍共通データリンクである「三軍聯合数据鍵（聯合信息分発系統(JIDS)」を採用しているため、KJ-500の探知した情報は陸、海、空、ロケット軍の各軍種で共有でき、統合運用作戦において極めて有効に機能する[8]。従来のKJ-2000とKJ-200に対して、大容量・高速の新型データリンクによりレーダー、画像、各種の指揮命令、複数目標への攻撃座標といった大量の情報を伝達ができるようになったことは、情報戦、ネットワーク戦においてKJ-500が有利に立つポイントとなっている[2]。以前の戦術データリンクだと通信衛星を用いてもその到達距離は600kmに制限されていたが、KJ-500のJIDSでは充実した衛星ネットワークを活用して全地球規模の情報伝達能力を獲得している[2]。
KJ-500は、自ら探知した情報を提供するのみならず、他部隊や航空機、艦船などと構築される戦場ネットワークの中核をなす役割も果たしており、この点においても中国各軍種の統合運用において同機の果たす役割の大きさが理解できる[7][2]。宇宙、航空、地上、水上、水中の各プラットフォームが統合情報ネットワークを構築し、ステルス機や極超音速ミサイルといった高脅威目標に対して高い探知能力を発揮する。そして、異なる多種多様なプラットフォームが連携して作戦を遂行するネットワーク中心戦闘システムの構築においてもKJ-500の役割は欠かせない。これは、米軍が追及するCEC（Cooperative Engagement Capability：共同交戦能力）に相当するコンセプトで、艦艇、衛星、航空機などが、それぞれのセンサーで捉えた目標情報を、双方向データリンクで全ユニットで共有する。これにより、自分から直接見えない視認外目標に対しても、味方が探知した正確な情報を使ってミサイルを発射、誘導は別ユニットに任せて対比行動に移ることができるようになる[2]。この能力は、陸、海、空、ロケット軍の四軍の戦力を結集して、米海軍の空母戦闘群の介入を抑止する、いわゆるA2/AD（接近拒否/領域阻止）戦略を実現するうえで不可欠なシステムであり、KJ-500はこのシステムにおけるセンサーノード兼ネットワークノードとして極めて重要な役割を果たすことになる[2]。
これらの充実したアビオニクスを運用するため、KJ-500では発電能力のさらなる向上が求められ、各エンジンには新型の75kW発電機が設置され、それに加えて発電能力90kWの補助発電装置（Auxiliary Power Unit：APU）一基が追加され、総発電能力はKJ-2000に匹敵する390kWを確保している[2]。
【KJ-500生産状況と改良型KJ-500Aの開発動機】
KJ-500は、KJ-2000とKJ-200が有していたそれぞれの問題を解消する次世代早期警戒管制機として開発された。開発成功を受けて、空軍と海軍航空隊での配備が開始され、年産3〜5機と早期警戒管制機という高額な機体としてはかなりのペースで調達が進んでいる[2]。KJ-500の価格は海外メディアの推測だと2億5000万ドル程度とされ、早期警戒管制機としては安価な部類に属し、この低コストも大型機であるKJ-2000に比べて配備を進める上で有利な面であった[2]。
生産を担当する陝西飛機工業集団公司では、同社の航空機の生産ラインに生産効率の高いムービングライン生産方式を導入しており、KJ-500のハイペースの生産と低コストもその恩恵にあずかったものとされる[9][10]。KJ-500では、電子装備の90%が国産化され、核心となるレーダーや情報関連機材については100%国産化を達成したとしており、これもハイスピードな量産を支える下地となっている[13]。これまでの生産機数は、2020年頃には20機前後に達し、4機のKJ-2000、11機のKJ-200を大きく上回る中国軍の主力AEW&C機の地位を得ている[2]。
KJ-500では、ベース機のサイズの問題を技術革新により解消することを目指して相応の成果を得たとみる事が出来るが、それでも解決できない問題も残存している[5]。
KJ-500のベース機であるY-9の最高速度は650km/h[11]であるがIL-76MDをベースとするKJ-2000の850km/h[12]と比べると大きな差を付けられている。輸送機にはない早期警戒レーダーシステムを搭載している上に、速度発揮には不利になる円盤型レドームを搭載しているため、KJ-500の最高速度はY-9よりも低くなっていると思われ、最高速度の差はさらに広がるだろう。飛行性能の差は、早期警戒管制機にとって重要な探知距離にも悪影響を与えている。KJ-500は早期警戒管制任務では高度8000m付近を飛行する。これは。プラットフォーム機である「運-8三類」の巡航高度の制約によるもので、より高い高度を巡航飛行するKJ-2000に対して視認可能な探知距離ではどうしても制約がある。例えば、高度10000mでの探知距離が400kmとすると、高度8000mでの探知距離は同じ性能のレーダーを用いても360km前後にまで下がってしまうとされる[5]。上記の性能差は、プラットフォーム機に起因する問題であり、根本的な解決は困難。
もう一つは長時間の哨戒飛行を行う早期警戒管制機にとって重要な性能である航続距離の問題である。KJ-2000では12時間に及ぶ飛行が可能であるが[11]、より小型の機体であるKJ-500では連続飛行時間は8時間に留まっている[6]。この点については、空中給油機による燃料補給を行うことで問題を解消することが可能で、空中給油能力を付与しつつ早期警戒管制システムのアップグレードを図った改良型KJ-500Aとして結実することになる。
【改良型KJ-500Aについて】
KJ-500Aの試作機と思われる機体は2018年に確認されている。この年、機首上部に空中給油用プローブを装着した機体が二機確認されており[1]、2022年の珠海航空ショーでKJ-500Aとして一般公開と展示飛行が行われて、その存在が公となった。[13]。2020年から、KJ-500に替わって量産が進められ、2025年までに約20機前後が生産されている[2]。
KJ-500Aの外観上の最大の識別点は、コクピットの上に当たる機首上部に装着された空中給油用プローブである。KJ-500AがYY-20A空中給油機「鯤鵬」（運油20A）から空中給油を受ける際には、戦闘機用の主翼左右の空中給油ポッドの給油用ドローグからではなく、胴体後部に装着された燃料供給力の高い給油用ドローグにプローブを接続して空中給油を受ける[14]。
KJ-500Aは一度の給油で航続距離を40%、滞空時間を30%延伸させることが出来る[2]。航続距離の制約が解消されたことにより、KJ-500Aはバシー海峡を越えて西太平洋での訓練任務に従事することが出来るようになり、第一列島線を超えた早期警戒管制任務を遂行する基盤が整ったことが指摘されている[14]。航続距離延伸により、一機のKJ-500Aが哨戒可能な空域の面積は30万平方キロメートルにまで拡大したとされる[14]。また、中露合同演習などの国際共同演習においてもこの航続距離の延伸は役立っている[14]。複数機のKJ-500Aが空中給油を受けながら任務を行うことで、ローテーションを構築する機数を6機から4機に減ずることが可能となるので、その2機は別任務に回せるようになり全体の作戦効率が高まることが指摘されている[2]。
KJ-500Aは航続距離の延伸に応じて、乗員の休息用に機内に二段式ベッドが搭載された[13]。これは南シナ海や台湾東岸の西太平洋での作戦を視野に入れた改良であると見られている[13]。
【KJ-500Aのアビオニクスについて】
KJ-500Aでは、コンポーネントの国産化率をさらに高めているところも見逃せない[14]。情報システムについては、国産処理プラットフォーム、操作システム、データベースといったすべてのシステムが国産化され、レーダーの中核情報プラットフォーム機器の100%国産化を達成したのは、KJ-500Aが初めてであった[14]。
KJ-500Aは、アビオニクスやレーダー、指揮管制システムといった早期警戒管制能力についても全般的なアップグレードが図られている[13][14]。AESAレーダーについては、送受信モジュールの半導体を第三世代窒化ガリウムに換装し、軽量化デジタルフェイズドアレイレーダー技術が活用されたことで、レーダー重量を大幅に軽量化したうえで、消費電力を抑えながら、レーダー走査間隔のさらなる短縮が図られた[14][2]。その結果、送受信モジュールの一個当たりのサイズは15%小さくなり、送受信モジュールの搭載数は20%近く増加した[2]。半導体材料技術の向上により、モジュールの電波発射効率は40%改善しつつ、電力消費を10%抑制し、冷却効率を25%強化している[2]。
これらの改良により、レーダーの探知精度を30〜40%前後向上させることに成功し、F-35級のステルス戦闘機を150km以上の距離で探知可能になったとされている[14][2]。指揮管制システムも、中国第二世代情報化早期警戒指揮システムに更新され、目標の同時追尾能力が100目標以上増加し、同時に8個戦闘機編隊に対して管制を実施できるようになった[14]。さらに、米軍が追及するCEC（Cooperative Engagement Capability：共同交戦能力）に相当するネットワーク中心戦闘システムも実装された[14]。これは様々なプラットフォームが持つセンサーで得た目標情報を、双方向データリンクを活用して全ユニットで共有することで、視界外の標的に対して、他のプラットフォームが探知した情報を基にして、自身のセンサーで捉えずにミサイルを発射、誘導することを可能とするシステムであった。KJ-500Aはこのシステムにおける中核的存在であり、戦場情報のセンサーノードであり、情報共有のネットワークノード、そして空対空、空対艦といった各種ミサイルの中間誘導も担当することで、従来の「空飛ぶレーダーサイト兼空中指揮所」に加えて、自らの強力な探知距離を生かした長距離攻撃能力を備えた攻撃プラットフォームへと進化を遂げたのであった[14]。
近年の戦闘システム開発では、キルチェーン（敵目標を発見から撃破に至るまでの一連のプロセス）を高速化・効率化することが重視されており、その中でCECは、敵を発見し、場所を特定し、追跡を行うキルチェーンの最初の三段階（発を、ネットワークを介して分散した複数のプラットフォームで共同して行い、それにより得られた高精度な目標諸元をもとに、最初の三段階を飛ばして、一足飛びに目標選定と攻撃段階へと繋げることを可能とする。キルチェーンの高速化は敵に先んじるため極めて重要であり、KJ-500Aも、アルゴリズムとシステムソフトウェアの改良と人口知能技術の適応により、データ処理能力の高速化、指揮管制能力のさらなる強化、意思決定過程の迅速化が図られており、キルチェーンの高速化を狙っている[2]。全般的な探知能力の向上により、ステルス機や低高度小型目標の探知能力改善、高度な電子妨害下での抗湛性の確保も追及されている[2]。
KJ-500Aでは、早期警戒管制能力に加えて、電子偵察・電子妨害能力についてもアップグレードが施されている[2]。ESM装置を活用して、各種レーダーや通信信号の傍受とスペクトル分析、それに基づき位置と距離を算出し、例えばイージス艦のような高い脅威度を有する対レーダー反応源を特定し、他プラットフォームに情報提供して対処する役割も担当する[2]。早期警戒管制機と電子情報収集機の役割の融合は、近年の開発潮流であり、戦場環境への適応性と情報化能力をさらに向上させるために寄与する[2]。
【今後の見通し】
KJ-500Aは、空軍の航空機戦力や、海軍の空母艦隊と航空隊、空・海軍の各種無人機、地対空ミサイル部隊、ロケット軍のミサイル部隊などとの情報融合と共同交戦能力を強化して、長距離打撃ネットワークを構築するための情報・指揮管制インフラとの一つとして機能する[2]。同機は、アップグレードにより、中国空軍と海軍の長距離作戦における制空権確保、A2/AD戦略、外洋の艦隊に対する支援任務などで中核的な役割を果たす「戦力増幅機」としての役割を増し、今後も相当期間にわたって空軍と海軍の早期警戒管制戦力の主力を占めるであろう[2]。
【輸出の試み】
KJ-500Aは2022年の珠海航空ショーで実機展示とデモ飛行が行われ、国外ユーザー向けの宣伝が行われている[13]。
2025年にはパキスタンと中国との間でKJ-500AEW&C機の調達交渉がなされていると報じられた[15]。パキスタン空軍では早期警戒管制機の戦力増強を図っており、KJ-500の最初の海外カスタマーはパキスタンになる可能性が浮上しており、今後の動向が注目される。
■性能緒元[13]
| 重量 | 77,000kg（最大離陸重量） |
| 全長 | 34m |
| 翼幅 | 38m |
| 全高 | |
| エンジン | 哈爾浜 渦奬6C/FWJ-6C（5,100ehp）×4 |
| 最大速度 | 650km/h |
| 巡航速度 | 550km/h |
| 航続距離 | 最大5,700km |
| 連続滞空時間 | 10時間 |
| レーダー探知距離 | 〜470km |
| 同時追尾数 | 60〜100目標 |
| 乗員 |
【参考資料】
[1]Chinese Military Aviation「Surveillance Aircraft I/KJ-500」
http://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/su...（2018年10月7日閲覧）
[2]银河「王者归来—从“新大预”的出现看中国预警机的发展与技术选代（中部）」『舰载武器』2025.12/No.471（中国船舶集团有限公司）16〜31ページ
[3]钟何「空中作战群 预警指挥机梯队 -空警2000、空警-500、运-8指挥通讯机、运-8干扰机、歼-10B」『兵工科技2017/16 纪念中国人民解放军建军90周年沙场大阅兵』（兵工科技杂志社）62-71頁
[4]Chinese Military Review「China's New Generation Y-9 AEW&C Aircraft Revealed」（2013年7月）
http://chinesemilitaryreview.blogspot.jp/2013/07/c...
[5]温杰「”空警”-500中型预警机」『现代兵器2016�甦�- 2016中国航展专辑』(中国兵器工业集团公司/2016年11月20日出版)92-93頁
[6]木易「空警-500及其与隐身战机的协同作战」『兵工科技2016�甦�-2016珠海航展专辑』（兵工科技杂志社）27-32頁
[7]新浪网「中国空军空警-500有何法宝？让隐身战机无处藏身」(2017年12月5日)http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_193_58... (2018年10月7日閲覧)
[8]新浪网「我055万吨大驱开启首次试航 新质战斗力并不在于坑数」(2018年8月25日)http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-25/doc-ih... (2018年10月7日閲覧)
[9]East Pendulum「AWACS, MPA… le groupe AVIC accélère la cadence de production」（HENRI KENHMANN/2017年12月8日）http://www.eastpendulum.com/awacs-mpa-le-groupe-av... （2018年10月7日閲覧）
[10]East Pendulum「La marine chinoise déploie 4 avions ASW KQ-200 en mer de Chine méridionale」（HENRI KENHMANN/2017年6月27日）http://www.eastpendulum.com/marine-chinoise-deploi...（2018年10月7日閲覧）
[11]Chinese Military Aviation「Transport & Tanker/Y-9」
http://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/tr...
[12]「空警-2000预警机性能详解」『兵工科技2017/13 中国预警机』（兵工科技杂志社）45-48頁
[13]翁宗波・曹望・王兴丽「国产空战”全图”外挂又更新—空警-500A亮相珠海航展」『兵工科技 - 2020珠海航展(上）』2022/23（兵工科技杂志社）54-59頁
[14]王健「预警机梯队—空警-500A预警机、歼-16战斗机」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月）42-47ページ
[15]Global Defense Corp「Pakistan expressed interest in purchasing additional Saab 2000 Erieye AEW&C and Gripen E/F fighter jets」（2025年7月8日） https://www.globaldefensecorp.com/2025/07/08/pakis...
QUWA「Pakistan Looks at Procuring HQ-19, J-35 & KJ-500 From China」（Bilal Khan/2025年6月10日）https://quwa.org/pakistan-air-force-news/pakistan-...
Military Watch Magazine「Bolstering Pakistan’s Aerial Kill Chains: Talks Underway to Procure Chinese KJ-500 ‘Flying Radar’ Planes」（Military Watch Magazine Editorial Staff/2025年6月10日）
[16]知乎「现役军机“花名”大全官宣：歼-11叫做应龙、轰-6也不全都叫做战神」（墨刃/2022年7月3日）https://zhuanlan.zhihu.com/p/536817215
【関連事項】
Y-9輸送機（運輸9）
Y-8輸送機（運輸8/An-12/カブ）
KJ-200早期警戒機（空警200/高新5号）
KJ-2000早期警戒管制機（空警2000）
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