KJ-600艦載早期警戒機（空警600）
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rglc85tj8h 2025年11月24日(月) 15:18:53履歴
▼中国新闻社「现场视频来了 歼-35等三型舰载机成功在福建舰完成起降训练」（投稿日： 2025年9月22日）空母「福建」での電磁カタパルト発艦と着艦拘束装置を用いた着艦を行うKJ-600、J-35、J-15Tの動画。
KJ-600（空警-600）は、中国海軍の航空母艦での運用を想定して開発された固定翼艦載早期警戒機[1]。単なる早期警戒機（airborne early warning: AEW）ではなく、管制任務も兼ねた早期警戒管制機（airborne early warning and control: AEW&C）として機能する[1]。輸送機・旅客機の開発経験の豊富な陝西飛機工業集団公司がKJ-600の開発を担当し、2025年9月3日に北京で実施された軍事パレードで展示飛行を行って、その存在を公にした[2]。
【開発経緯】
中国海軍では、ウクライナから調達した未成空母ワリヤーグに所定の工事を施して001型空母「遼寧」として2012年に就役させ、続いて遼寧の設計をベースとして開発した002型空母「山東」を2019年に就役させて空母二隻体制を構築し、段階的に航空母艦の戦力水準を高めているが、その中で一つの課題だったのが、固定翼艦載早期警戒機の欠如であった[1]。
空母機動部隊にとって、艦隊周辺の空域を警戒監視する早期警戒機は艦隊防空の要となる存在で、艦艇のレーダーでは探知が難しい水平線外の目標の警戒を担当し、脅威の存在をより早く察知する事が可能となる[1]。1982年のフォークランド/マルビナス紛争では、空母搭載可能な早期警戒機を欠いていた英海軍空母機動部隊が（紛争には勝利したものの）制空権を完全には確保できなかった教訓は、早期警戒機の重要性を確認させるエピソードとなっている。
艦載早期警戒機としては、固定翼機に早期警戒システムを搭載した固定翼早期警戒機と、ヘリコプターに同システムを搭載した早期警戒ヘリコプターの二種類が存在する[1]。（将来的には無人航空機(UAV)に早期警戒システムを搭載した早期警戒UAVも加わる。）飛行速度・航続距離・ペイロードといった航空機としての性能は、圧倒的に固定翼機のほうが優位に立つ[1]。ヘリコプター型の早期警戒機は、純粋な飛行性能とペイロードでは遜色があるが、軽空母や通常の水上戦闘艦でも運用できる柔軟性がある。
現在の艦載固定翼早期警戒機としては、長らく米ノースロップ・グラマン社のE-2C/Dの独擅場だった。旧ソ連でも数種類の艦載固定翼AEW機を開発していたが、冷戦の終結とそれに続くソ連崩壊後の混乱もあって実用化に漕ぎ着けたものは表れなかった。アメリカ以外の空母保有国では、フランスの様にE-2C/Dをアメリカから購入するか、ロシアやイギリス、インド（ロシアから調達）のように早期警戒ヘリコプターを搭載、もしくは早期警戒機の運用をあきらめる（イタリア、タイなど）という3つの選択肢のいずれかを採っている。
中国はロシアからKa-31早期警戒ヘリコプターを輸入して艦上早期警戒機の欠を補い、それと並行してZ-8汎用ヘリコプターをベースとしたZ-18J早期警戒ヘリコプターを実用化して、「遼寧」「山東」で運用を行っている。しかし、前述の通り、ヘリコプターは固定翼機に比べて飛行高度、速力、滞空時間において性能に大差があり、搭載できる電子機器や乗員数においても遜色があるので、固定翼早期警戒機と同様の運用は望めない[1]。
中国海軍では、将来的な空母戦力の能力向上には固定翼早期警戒機の存在が不可欠であることは認識しており、2012年には将来の艦載固定翼早期警戒機のテストベッド機として開発されたJZY-01実証機（中国語ではJZY-01験証機）が、陝西省の西安市閻良にある中国飛行試験院に駐機中のところを撮影されている[1][2]。
JZY-01はY-7輸送機(運輸7/An-24)をもとにして円盤型レドームを背負い式に搭載し、尾翼をE-2C/Dと同じ形状である4枚の垂直尾翼に変更するなど、艦載固定翼早期警戒機の要素を盛り込んだ機体として開発された。機体サイズ自体はE-2C/Dよりも大きく、そのまま空母での運用を行うには無理があったが、本格的な艦載早期警戒機を開発する前段階としてのノウハウ習得のために役立ったと考えられている。
JZY-01の開発から十数年を経て登場したのが、中国初の艦載早期警戒機となるKJ-600であった。開発はJZY-01の原型であるY-7旅客機のメーカーである陝西飛機工業集団公司[2][3]。
KJ-600の開発においては、艦載運用を前提として総重量は25t以下として、機体サイズもできる限りコンパクトにすることとされた。早期警戒用のアビオニクスも、この機内に搭載可能なサイズにまとめたうえで、十分な性能を確保する必要があった[3]。エンジンは空母からの発艦に必要な推力を確保しつつ、電子機器を動作するに十分な発電量を確保する高出力なものとされた[3]。機体構造は、航空母艦での発着艦に耐えうる強度を備えたうえで、6時間以上の長時間飛行を可能とする航続距離を有すること、さらに機体サイズをコンパクト化するために必須となる折り畳み機構を内蔵することが求められた[3]。
2017年1月には、原寸大のモックアップが撮影され、中国で艦載早期警戒機の開発が進められていることが明らかになった[2]。KJ-600の試作機の初飛行は2020年8月29日に実施されたが、この時点では円盤型レドームは未搭載であり、機体の飛行性能を確認するためのテストだった模様[2]。レドームを搭載した試作機の初飛行は2021年6月24日に行われたとされている[2]。2021年11月には合計4機の試作機が完成し、各種地上試験に供されていることが衛星写真から明らかになった[2]。2024年1月には、航空基地に建設された電磁カタパルト上でテストを行うKJ-600の衛星写真が撮影され、同機の電磁カタパルト試験が実施されていることが確認された[2]。同年3月には、武漢にある陸上模擬空母施設において空母を再現した飛行甲板上にKJ-600の模型が置かれているのが確認され、空母甲板での取り回しを確認する段階に入ったものと考えられるようになった[2]。
KJ-600の公式の初公開は2025年9月3日の軍事パレードでの展示飛行であり、同じ月の9月22日には、KJ-600、J-15T、J-35の三機種の艦載機が003型空母「福建」からの発着艦を成功させた映像がCCTVで公開され、空母「福建」の電磁カタパルトの実用化と合わせて、艦載早期警戒機の戦力化を内外に印象付けることとなった[1][3]。
【設計】
KJ-600の機体設計は、この分野での先駆者である米海軍のE-2C/Dに良く似ており、KJ-600の開発において同機の存在が大きな影響を与えていることを示している[1][2]。先行者であるE-2C/Dをたたき台としてよく研究したうえで、中国側の所与の条件や軍の要求・その実現性などを踏まえて、設計に落とし込んで中国海軍に求められる固定翼艦載早期警戒機として形にしたものと思われる。そのため、設計の細部を見ると、共通点も多いが相違点も少なからず見受けられる。
KJ-600は、高翼配置の主翼に、4枚の垂直尾翼を備えた尾翼を配した翼形状を採用している[1]。主翼の直線翼は、全体の三分の二のところに折り畳み機構が内蔵されており、主翼を後方に折りたたんで90度回転させて胴体に沿わせて収納するようになっている[1]。これは航空母艦の貴重な甲板面積において駐機スペースを節約するための機構である。設計時期が新しいことからKJ-600では、その主翼にスーパークリティカル翼を採用している[4]。これは、マッハ0.8を超える飛行機のための翼型。前縁部の丸みはやや大きめで翼型の上面を比較的平坦(へいたん)にし、この部分での超音速域の発達を緩和すると同時に、下面では翼型の後縁付近の曲りを強くしてこの部分にも揚力をもたせてある。上面の超音速域を抑え、下面でも揚力を生む。高速時の抵抗が少なく、後退角を小さく、翼を厚くできる。離着陸性能と経済性が向上する特徴を持つ[6]。KJ-600は遷音速域には達しないためこの面でのメリットはないが、スーパークリティカル翼は低速時に優れた揚力を発生させる効果もあり、この点が採用の決め手となった[4]。上面平坦・下面湾曲の翼形状が圧力差を増大させ、気流の剥離を遅らせ高迎え角でも安定した飛行を実現し、これにより航空母艦の運用で求められる短距離離着陸性能が向上[4]。KJ-600のテーパー比の大きな直線翼は、速度よりも長時間の飛行や着艦速度を抑えることを優先しており、その着艦速度は500km/h以下に収まるとみられている[1]。直線翼の前縁部にはスラットやフラップ機構は存在しないが、黒色に塗装されている[1]。これは飛行時の凍結防止機構である可能性が指摘されている。後縁部には二重フラップが内蔵されており、発着艦時に展開して使用される[1]。
尾翼はE-2C/Dに範をとった四枚の垂直尾翼を備えた形状が採用されている。これは大迎え角時の進行方向を安定化するとともに、円盤型レドームが発生する気流の影響を抑える効果がある[1]。ただし、KJ-600の尾翼とE-2C/Dの尾翼を比較すると、後者のほうが水平尾翼の上反角が強く付けられており、垂直尾翼も上部がより長く、下部はより短いことが指摘されている[1]。この相違については、プロペラ後流の処理の方針の違いに基づくものだと説明されている[1]。E-2C/Dは、プロペラ後流の尾翼に与える影響を減らそうとしたのに対して、KJ-600ではプロペラ後流を上昇力向上に利用しようとしたため、尾翼配置に相違が出たと解釈されている[1]。垂直尾翼の構造についても相違がある。E-2C/Dは外側の垂直尾翼が二分割され、内側が三分割されているが、KJ-600は、逆に外側を三分割、内側を二分割した構造を採用している[1]。これはE-2C/Dの設計では、二分割構造のほうが効率よく機体が制御できるので、機体制御で効果の高い外側の垂直尾翼を二分割にすることで、制御系統と機構の軽量化を図ったとしている[1]。
KJ-600の垂直尾翼の機構がE-2C/Dと逆になっている理由はまだ不明だが、『兵工科技』の記事では、E-2C/Dのプロペラが反時計回りなのに対して、KJ-600は時計回りを採用しており、後流の流れが異なることがこの配置の相違をもたらしているのではないかと推測している[1]。
【胴体】
KJ-600の胴体はE-2C/Dとの強い類似性がある。両者に共通するのは、胴体長を抑えて比較的太い直径を採用し、機体尾部のすぼまりも少ない設計になっている点[1]。これはJZY-01のベースとなったY-7輸送機と比べると顕著であり、飛行機としての空力設計では不利に働く[1]。E-2C/DもKJ-600も、艦載機としての運用を前提としているため、空力設計上は不利になることを許容して、機体全体のコンパクト化を優先したことは明らかである[1]。エンジンナセルと翼の比較から、KJ-600の胴体はE-2C/Dのものよりわずかに直径が大きいと推測されている[1]。直径の大きさは正面投影面積が増加するので飛行性能という点では不利になるが、機内スペースの確保という点では有利になる[1]。
KJ-600の機首レドームはE-2C/Dのものより大型で、コクピット部分の盛り上がりもE-2C/Dよりも顕著であり、コクピットの容積と着艦時の下方視界の確保を意識した配置となっている[1]。KJ-600のレドームの左右には複数のピトーセンサーとピッチセンサーが配置されており、システムの冗長性が図られている[1]。空母の発着艦では正確な飛行パラメーター情報が不可欠であり、これらのセンサーの存在は重要である[1]。
KJ-600の胴体にはプロペラの安全領域を示す警告用の赤いマーキングが塗されており、主翼直前の胴体上部に配された冷却用の空気取り入れ口と合わせて、E-2C/Dの設計に範をとった設計となっている[1]。KJ-600は、大量の電子機器を搭載しており、これらの装置が発生する熱を効率よく冷却することは、装置の故障の抑止と信頼性のみならず、良好な機内環境を維持して搭乗員の作業環境や集中力を維持するのに欠かせない。そのため、大型の冷却用インテークを設けているのである[1]。
胴体中央左部には昇降用ハッチが設けられている。これは階段を兼ねており下向きに展開して乗員の乗り降りに使用する。KJ-600には、コクピット上部と、胴体右部上部に二か所の脱出用ハッチが用意されており、緊急時にはコクピットの乗員と胴体のレーダー捜査員が迅速に脱出できるようになっている[1][2]。
航空母艦での運用を想定しているKJ-600では、空母のアレスティングワイヤに引っ掛けて機体を強制的に着艦させるためのアレスティングフックを胴体尾部に内蔵している。アレスティングフックはY字型をしており、その下部にフックがあり、着艦時にアレスティングワイヤを捉えるようになっている[1][2]。機体尾部には、高仰角での着艦時に尾部が接触する事故に備えて、衝撃防止装置も用意されている[1]。
【エンジン】
KJ-600のエンジンは、Y-9輸送機（運輸9）にも搭載されているWJ-6C（5,100ehp）。プロペラは低騒音で高効率の複合素材性の6翅プロペラが採用されている[1][2]。E-2C/Dの搭載するT56-A-425/-56-A-427Aターボプロップエンジンの出力と比較すると前者が4910ehp、後者が5,100〜5,250ehpとぼ同等である[1][6]。だが、エンジン重量を見ると、1960年代に中国で導入された旧ソ連製An-12「カブ」輸送機に搭載されたAI-20Mターボプロップエンジンにさかのぼる古い設計のエンジンであるため、その重量は1,200kg(WJ-6C)と重め。それに対して、T56-A-427Aは880kgと出力は同クラスだがWJ-6Cと比較すると320kgも軽くなっている[7][8]。そのため、最大離陸重量、航続距離、滞空時間などの飛行性能については、KJ-600はE-2C/Dと比べると遜色があるのは否めない[1]。この点は今後の解決すべき課題であるとみなされており、将来的にはWJ-6Cよりも高性能な新型ターボプロップエンジンであるAEP400/500に換装されるとみられている[2]。
【降着装置】
KJ-600の降着装置は、航空母艦での運用を想定した強い強度がを持たせてある[1]。主脚はエンジンナセル後方に内蔵されており、油気圧衝撃吸収装置を備えたストラット式単輪降着装置となっている[1]。エンジンナセル後方への配置は降着装置と地上との距離を近くすることで降着装置を短くして軽量化と構造強化を両立する狙いがある[1]。
前脚には、油気圧式衝撃吸収装置に加えて、カタパルト発艦時に用いるローンチバーを支柱基部に配置している[1]。支柱下部の油圧ロッドは二つの車輪の車軸に接続されている。E-2C/Dでは支柱が車輪車軸と一体化され、ローンチバーは支柱の直前、油圧シリンダーは支柱上部に配置されており、両者の前脚構造はかなりの相違がある[1]。ただし、両者とも支柱後方にある傾斜した支持ロッド機構が胴体に接続されているのは共通している[1]。支持ロッド機構は、前脚の格納と展開に用いられるだけでなく、カタパルト発艦時の強烈な荷重に耐えて、その荷重はジョイントを介して胴体に伝達する役割を果たす[1]。
KJ-600は、離陸時に前脚は後方に引き上げられ、主脚は前方に引き上げられて収納される[1]。車輪は90度回転して収納スペースを節約する[1]。通常、降着装置は油気圧駆動するが、油気圧系統が故障した場合には、空気圧を用いて緊急展開させることも可能[1]。
【電子装備】
KJ-600の核心装備となるのが円盤型レドームである。その配置方法についてもE-2C/Dのものに範をとった設計が採用されており、７本の支柱に支えられた架台の上にレドームを配置する方法が採用されている[9]。架台の中にはE-2C/Dと同様の旋回装置が入っており、レドームを旋回させる際に用いられると考えられている[1]。レドームの寸法について公式データはないが、外観からE-2C/Dの直径8mと大差ないサイズになると推測されている[1]。レドームの厚みについてはE-2C/Dのものよりも厚みが増しているとみられている[1]。
レドーム内部の構造は、AESA（Active Electronically Scanned Array：アクティブ電子走査アレイ）レーダーが一面式に内蔵されており、レドームを旋回させることで全周哨戒を行う[1]。これはE-2Dと共通の方式であり、中国軍で運用されているKJ-2000やKJ-500/500Aのように固定式レドームに三面アレイを搭載する方式に比べて全方位同時探知能力では遜色がある[1]。しかし、艦載早期警戒機として限られた空間の中で探知距離を稼ぐために、三面アレイよりも一枚当たりのアレイ面積を増やすことができる一面アレイ方式を採用する技術的選択を行ったものと考えられる[1]。
KJ-600のレーダーの詳細な情報はまだ公開されていないが、既存の中国早期警戒機の情報から類推すると、それらと同じAESAレーダーでありSバンドとUHFバンドのデュアルバンド方式を採用しているとみられる[1]。Sバンドは高い透過率を備え、通常の航空機、ステルス機、ドローン、巡航ミサイルなど様々な目標に対する捜索・追尾能力を備えている[1]。UHFバンドはシークラッターの中から目標を探知する能力に優れているので主に洋上哨戒機で用いられることが多い[1]。かつてのUHFバンドレーダーはカバー可能な範囲が不連続で、精度に難があったが、現在ではステルス機探知において優位性があること注目されており、それゆえKJ-600でも採用されているものと考えられている[1]。UHFバンドレーダーの問題については、フェイズド・アレイ・レーダーを用いて、特別に構築された検出アルゴリズムと組み合わせることで、UHFバンドレーダーの検出範囲をよりバランスの取れたものに調整して、高度と角度の測定精度を向上させることで対応可能としている[1]。
KJ-600のレーダーは、1990年代から研究された対ステルスレーダー技術の蓄積の産物とされる[1]。同機のAESAレーダーは、数百セルのUHFバンド送受信ユニッとSバンド送受信ユニットから構成され、その半導体は最先端の窒化ガリウム技術を用いて製造されている[1]。これにより、KJ-600は、各種ステルス機や巡航ミサイルなどに対する高精度な探知・追尾能力と、遠距離目標に対する正確な探知・追尾能力を両立し、開発時期が早いE-2Dのレーダーよりも多数の送受信ユニットを搭載し、その作動効率においても上回ったと主張されている[1]。
KJ-600の探知能力については、戦闘機大の空中目標に対して500km以上の距離での探知が可能であり、追尾能力はさらに射程の長い600km以上とされ、空母艦隊に対して水平線外からの脅威に対する広域な防空網を提供することになる[1][3]。
KJ-600の胴体下部にはデータリンクに用いられる複数のアンテナブレードが装着されており、高速かつ安全なデータのやり取りを保証している[1]。KJ-600は中国各軍共通データリンクである「三軍聯合数据鍵（聯合信息分発系統(JIDS)」を採用しているため、KJ-600の探知した情報は陸、海、空、ロケット軍の各軍種で共有でき、統合運用作戦において極めて有効に機能する[10]。KJ-600は、自ら探知した情報を提供するのみならず、他部隊や航空機、艦船などと構築される戦場ネットワークの中継局としての役割を果たすことも可能であり、この点においても中国各軍種の統合運用における重要な役割を果たす[1][2][3]。
KJ-600は、早期警戒管制任務に加えて、他のプラットフォームから発射された兵器の中間誘導を行う共同交戦能力を備えているとみられ、長射程の対艦ミサイルや艦対空/空対空ミサイルの射程を有効に活用するためのセンサーノードとしての役割を果たすとみられている[1][2][3]。少なくとも、一機のKJ-600が共同交戦能力を実装するために胴体下部にフェアリングを設けて、共同交戦時に用いるパラボラアンテナを内蔵しているものと推測されている[2]。
機首に搭載されたASEAレーダーは、海面すれすれを飛行する目標をシークラッターの中から探知する優れたルックダウン検出能力を有しているとみられ[2]、さらに通常のレーダー探知に加えて、尾部の電子戦システムと連携して、敵戦闘機や電子戦機に対する電子戦任務に用いられる可能性がある[1]。
【運用】
KJ-600は配備が始まったばかりの新鋭機なので、具体的な運用については不明な点が多い。そのため、先行する米E-2C/Dの運用からヒントを得ると、同機は哨戒飛行中、レドームを旋回させて周辺警戒を行う全周索敵（ASS：Advanced AEW Surveillance）を基本として、脅威となる目標が探知されると、重点的に捜索を行うESS(Enhanced Sector Scan)に変更。そして、具体的な脅威が判明すると重点追尾を行うETS（Enhanced Tracking Sector）へと移行する運用がなされており、E-2C/Dでは、ASSでは全周旋回、ESSでは120度旋回、ETSでは旋回を止め重点方向の追尾を行うようになっている[1][11]。KJ-600もそれに準じた探知方法を採用しているものとみられている[1]。またKJ-600はデュアルバンドレーダーの特性を用いて、異なる使い分けを行う可能性もあり、今後の情報が待たれるところ[1]。
乗員数については、艦載機であるため陸上運用されるKJ-2000やKJ-500/500Aより少なくなるのは否めない。コクピットの並列座席員正副パイロット、胴体内の管制室の右側に液晶画面や制御コンソール席があり、3名の操作員（戦術データ官、航空管制官、レーダー捜査員）が着座する[1]。この配置は、E-2C/Dのものと同じであり、機内レイアウトについても範としたことが見てとれる[1]。
KJ-600は一機当たり6時間以上の連続飛行時間を有しており、空母部隊の前方に進出し、レーダーによる早期警戒網を構築する[3]。「遼寧」「山東」で運用されているZ-18J早期警戒ヘリと比較すると、KJ-600が警戒可能な空域は四倍以上になるとされる[12]。KJ-600は、一機当たり周辺500km以上の領空をカバーして、最大200以上の目標を同時追尾して、艦載戦闘機群に対して管制を行うことになる[3]。KJ-600登場以前の中国空母部隊は、「艦上CIC+早期警戒ヘリ」の組み合わせで、指揮センターは空母側にあったのに対して、KJ-600登場後は、空母とKJ-600がそれぞれ指揮管制センターとして機能することで、広域にわたり防空ネットワークを構築することが可能となり、その防衛能力ははるかに強固なものとなる[3]。KJ-600は、防空作戦のみならず、共同交戦能力を活用して、水平線外目標に対する中間誘導を行うことで、遠距離打撃作戦においても重要な役割を果たすことになる[1][3]。
【今後の展開】
2025年9月段階では、生産されたKJ-600の数はまだ少数であり、限定運用段階にあるとみられている[1][2]。
KJ-600は、中国初のCATOBAR（Catapult Assisted Take Off But Arrested Recoverカタパルト発艦・着艦拘束）型航空母艦である003型空母「福建」での運用が想定されている。一隻当たりの4機のKJ-600を備えた早期警戒機大隊を編成し、ローテーション運用により24時間連続で周辺空域の警戒態勢を構築する任務にあたることになる[3][12]。KJ-600の実用化は、中国海軍の空母運用における一つの大な目標であり、これにより空母機動部隊の作戦能力を大きく向上させることになるので、今後の展開が注視される。
KJ-600の派生型としては、航続距離を延伸するため空中受油用プローブを追加する可能性が高いとみられており、さらにKJ-600をベースとして米海軍のC-2艦載輸送機「グレイハウンド」に相当する艦載輸送機の開発がなされているとの情報もある[2]。
【参考資料】
[1]俞冉「舰载预警机梯队—空警-600预警机」『兵工科技 纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年2025九三大阅兵 上册』（兵工科技杂志社/2025年9月）48-59ページ
[2]Chinese Military Aviation「KJ-600」. http://chinese-military-aviation.blogspot.com/p/su...（2025年10月18日閲覧）
[3]苏�機崔羚饋楊厩各�战争暨世界反法西斯战争胜利80周年—空中梯队」『舰载武器』2025.10上半月刊/No.467（中国船舶集团有限公司/2025年10月） 45-56ページ
[4]网易「空警600上新超临界翼型，前缘圆钝后缘反翘，发动机还是不够用？」（2025年9月14日/来源: 科学知识点秀）https://www.163.com/dy/article/K9CFDTEG0552EZ9J.ht...（2025年10月19日閲覧）
[5]コトバンク「スーパークリチカル翼型」https://kotobank.jp/word/%E3%81%99%E3%83%BC%E3%81%...（2025年10月19日閲覧）
[6]NAVAIR「E-2D Advanced Hawkeye (AHE)」 https://www.navair.navy.mil/product/E-2D （2025年10月19日閲覧）
[7]南京航空航天大学-南京航空航天馆公式サイト「WJ6(涡桨6)」https://njhkhtg.nuaa.edu.cn/2023/0805/c18251a31676...（2025年10月19日閲覧）
[8]Guide to Military Equipment and Civil Aviation「T56」https://www.deagel.com/Components/T56/a001708
[9]刘自信「海军舰载预警机」『现代舰船』2025-09/总751期（《现代舰船》杂志社/2025年9月）中插 13-14ページ
[10]新浪网「中国003型航母舰载预警机曝光！军迷吐槽：不好看，像水萝卜！」(军武次位面/2022年7月28日) https://k.sina.cn/article_5941687237_16226f3c50190...
[11]MDC軍武狂人夢「E-2A/B/C/D鷹眼空中預警管制機」http://www.mdc.idv.tw/mdc/navy/usanavy/E-Mair-E2C....（2025年10月19日閲覧）
[12]肖永乐「“电弹三杰”啸海天—福建舰航首次成功弹射三型舰载机」『兵器』2025年11月号/总第318期（中国兵器工业集团有限公司/北京《兵器》杂志有限责任公司/2025年10月）
【関連事項】
JZY-01実証機
003型航空母艦（福建級、H/JRZ008型）
中国海軍