JR東海運用情報 wiki

1．丸太 - 23/11/23 12:50:30 - ID:eIhDArVtxQ

ありがとうございます。まずは現時点で判明している情報をまとめていきます。

・ホームドアの設置時期について（リリース済）
2024年6月：名古屋５
2025年4月：名古屋７（中央線TASC期限）
2025年12月：名古屋８
2025年度：刈谷下り
2026年度：刈谷上り
2026年度〜2030年度：名古屋１・２、千種、大曽根（383系置き換え期限）

※金山３と刈谷は鉄道駅バリアフリー料金制度導入前に着工しているため制度の対象になっていない

3．丸太 - 23/11/24 23:16:18 - ID:DJ+ZIUPD3A

・豊橋駅7番線関係
渡り線設置後長らく動きがありませんでしたが、「2ヶ月前」の前面展望動画でようやく上り本線から7番線への場内信号機建植が確認されました。
横向きで未稼働の状態です（そもそも架線がない）。
東海道線の8両列車が増えて4番線が使いにくくなったことを受け、冗長性向上を図るものと思われます。

状況の類似する姫路に倣うなら、完成後は（特に遅れた場合に）4番線を通過する貨物列車が発生するかもしれません。

・沼津車両基地について
先の話ですが、高架化に伴う移転後の沼津車両基地（事業期間2024年度〜2030年度）には、現在存在しない建屋が整備されます。
名称は仕業点検庫ですが、おそらく豊橋と同等の「普段はやらないがその気になれば交番検査もできる」設備になるものと思われ、
完成後は身延線・御殿場線の運用に一定の独立性が生じる可能性があります。
なお、面積が約1.5倍となることから、富士の車両基地機能が吸収される可能性もあります。

とりあえずはこんなところですかね。
枕木・レールのTASC表記が増えてきてはいますが、運賃収受に関する動きが今のところ全く無いので、
地上設備からはワンマン運転開始時期の予想は難しいですね。

5．yoke - 23/12/11 22:48:25 - ID:7Ieyywtqbw

>>3
豊橋の渡り線関連で、ちょっと補足しておきます。

配線の歴史を巡っている「懐かしい駅の風景〜線路配線図とともに」というブログがありますが、その中で「東海道線各駅の配線の特徴」を解説している記事シリーズがあります。

その中で、東海道線の駅は折り返しができないことが挙げられています。
2面4線を基本としているのですが、なぜか渡り線が不十分で折り返せないというものです。
senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2011/10/3-d7ca.html

静岡・浜松・岐阜は高架化されて配線が抜本的に見直されましたが、豊橋（大垣も？）は国鉄時代の遺産を引き継いでいたわけですね。

7．丸太 - 23/12/30 00:41:13 - ID:JaJj6Wz8dA

加佐登駅下り本線の上り出発信号機、12/14撮影とされる動画で稼働が確認できました。
豊橋はまだです（いつ架線がつくんでしょうか）