シルバーウイング400
最終更新：ID:cNv2E0Jb4A 2014年06月02日(月) 14:00:29履歴
http://www.honda.co.jp/SILVERWING/
スペック 
エンジン：水冷4 ストロークDOHC4 バルブ2 気筒
最高出力：28［39］/8,000
最大トルク：37［3.8］/6,500
変速機：無段変速式（V マチック）
シート高：730 mm
車両重量：249 ��
燃料タンク容量： 249 L
燃費：32.0 km/L
前輪：120/80-14M/C 58S 後輪：150/70-13M/C 64S
カスタム
不具合
評価
・加速性能が良い。
・ウインドプロテクションの性能が高い。
・重い、でかい。
■■■年式によるカラバリ以外の違い■■■
・新しく銀翼を買うのなら04年以降がおすすめ。
04年以前でもちゃんとリコール対策済みならOK（詳しくはさかな氏のサイトへ）
・03年式からABS搭載車両（5万円高）を新たに設定。
・04年式で問題点を全部潰す。
600にTモード（パワフルになるスイッチ）を搭載（400は初期型から搭載）
600＆400共通でシート形状変更＆シート高10mmダウン、新形状メインスタンド、
メッキフロントエクステンション、メーターデザイン変更
・07年式から600にブルーコートリフレクターヘッドライト、イモビライザーを搭載。
・09年からデザインを変更して銀翼GTに。
■■■スレ内で話題にされる改造部品■■■
・ハイスピードプーリー
ヤフオクに出品されてるH設計の純正加工品。相談すれば色々加工してくれるかも？
お金がある人はマロッシのプーリーを買う手もあり。
・ボスワッシャ
ヤフオクに出品されてるベルトの落し込みを増やすためのワッシャ。
駆動系を初めて開ける人はここのワッシャ取り付け方法を参考にすると良い。
・ウェイトローラー
耐久性的に考えて選択肢はH設計の純正加工品（18g〜32g）か
スレ内で海外WRと呼ばれる輸出用の純正WR（28g）のみ。
・海外駆動系
下記部品番号のフルセット。かかる金額のわりに効果は少ないらしい。
WRだけは大人気。価格は変更されてる可能性あり。
ムーバブルドリブンフェイス（トルクカム） 23221-MCT-305 6800円 1個
ドリブンフェーススプリング（センスプ） 23233-MCT-000 1400円 1個
シールドリブンフェイス（オイルシール） 91211-MCT-003 430円 2個
ウェイトローラーセット（1台分、8個入り） 22123-MCT-000 2100円 1個
■■■Q&A■■■
Q：無印銀翼と銀翼GTの違いは？
A：一番変わったのは外見。他には駆動系が燃費重視になってたりと細かく違う。
デザインが好みなほうを選ぼう。
Q：ベルトの交換時期は？
A：600/400共に24000KmでメーターのVベルト交換ランプが点灯。
SMに書いてある使用限度を見ると4〜5万Kmは使えるっぽい（自己責任で）
Q：出足からもっさりなんだけど・・・
A：仕様です。速くしたいのならハイプリ、海外WR、ボスワッシャ等を入れましょう。
Q：元々付いてるタイヤ（Hoop）がグリップ悪い
A：ランニングコスト重視だから。グリップが欲しい場合はHoop Proやディアブロ スクーターを。
Q：峠攻めるとフロントが弱い気がする
A：フォークオイルを10〜15％ほど増量してフォークスプリングの上にくるワッシャーを増やすと良い感じ。
Q：アフターファイアが（マフラー換えると特に）うるさい
A：エアインジェクションのせい。Tモードを入れると結構違う。
Q： 重 い 。
A：頑張れ！
Q：燃費向上委員会とは？
A：燃費を向上させようと奮闘してるが、自身のブン回し癖が全てを無にする人。
コメントをかく