TA400
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sekadainohito 2024年02月02日(金) 23:17:07履歴
開発理由
TA400は、弦巻エアラインとその関連会社である舞日本鉄鋼・弦巻飛行機が共同で開発した大型旅客機である。開発の背景には、以下のような要因があった。
弦巻エアラインは、2021年にボーイング747-8の主翼に亀裂が発見されたことで、同型機の運航を停止した。これにより、同社の長距離路線の需要を満たす機材が不足した。
エアバスA380は、世界最大の旅客機として高い人気を誇っていたが、2020年にエアバス社が生産を終了したことで、新規の発注ができなくなった。また、新型コロナウイルス感染症の影響で、多くの航空会社がA380の運航を停止または縮小した。
一方で、世界的な貨物輸送の需要は高まっており、特に医療用品やワクチンなどの緊急物資の輸送が重要となっていた。しかし、既存の貨物機では、積載量や航続距離が不十分であるという課題があった。
これらの状況を受けて、弦巻エアラインは、自社のニーズに合わせた大型旅客機の開発を決定した。その際、エアバスA380の製造ライセンス及び販売ライセンスをエアバス社から約760万ユーロで購入し、同型機を基にして改良を加えることとした。これにより、開発期間やコストを削減するとともに、A380の優れた性能や信頼性を継承することができた。
協力
TA400の開発には、弦巻エアラインとその関連会社である舞日本鉄鋼・弦巻飛行機のほかに、以下のような協力企業や団体が関わった。
エンジンは、ロールスロイス社とCFMインターナショナル社、IHI・弦巻発動機共同開発の3つのエンジン(R-R・トレント2000 CFM・LEAP-1D IHTR・FPT1000)から選択できる。IHTR‐FPT1000のBタイプは、米国の部品を使用しないため、米国の輸出規制に影響されない西側諸国唯一の機材となる。なお偶然の模様。
主翼や胴体などの構造部品は、舞日本鉄鋼が炭素繊維強化プラスチック (CFRP) を多用して製造した。これにより、機体の重量を軽減し、燃費を向上させた。
操縦系統は、弦巻飛行機が開発したA型とB型に分かれている。A型はA380と同様のサイドスティックを採用しているが、B型は弦巻飛行機がすでに販売しているTS12-200シリーズと同様な操縦桿を採用している。
電子機器や航空機システムは、エアバス社やその他の欧州の企業との技術提携により、A380との互換性を保ちつつ、最新の技術を導入した。
安全性や環境性能に関する認証は、日本の航空局や欧州の航空安全局などの関係機関との協力により、迅速かつ厳格に行われた。
変更点
TA400は、A380を基にして開発された機体であるが、以下のような変更点がある。
機体の長さは、A380の72.7mから、TA400は100・200・300・SR・Fの5種に分かれている。100は機体の長さが62.7mであり、A388から10m短縮されている。200は機体の長さが72.7mであり、A388と同様である。300は機体の長さが82.7mであり、A388から10m延長されている。SRは100をもとにした機材であり、短距離路線特化型とした。Fは貨物機であり、機体の長さは72.7mである。これにより、様々な需要に対応できるようになった。
翼端は、A380のウィングチップフェンスから、TA400はレイクド・ウイングチップに変更された。これにより、揚力を増やし、空気抵抗を減らし、燃費を向上させた。
離着陸性能は、A380の3500mの滑走路が必要であるのに対し、TA400は2500mの滑走路で離着陸できる。これは、補助翼を増設し、ウィングレットを改良し、フラップを増設することで、揚力を増やし、空気抵抗によるブレーキ性能を向上させたためである。これにより、より多くの空港での運用が可能となった。
A380との法的な問題解消
TA400は、A380の製造ライセンス及び販売ライセンスをエアバス社から購入したことで、A380との法的な問題を解消した。これにより、TA400はA380と同じ市場で競合することができるようになった。また、エアバス社との技術提携により、A380との互換性や協力性も確保された。
スペック
TA400は、弦巻エアラインとその関連会社である舞日本鉄鋼・弦巻飛行機が共同で開発した大型旅客機である。開発の背景には、以下のような要因があった。
弦巻エアラインは、2021年にボーイング747-8の主翼に亀裂が発見されたことで、同型機の運航を停止した。これにより、同社の長距離路線の需要を満たす機材が不足した。
エアバスA380は、世界最大の旅客機として高い人気を誇っていたが、2020年にエアバス社が生産を終了したことで、新規の発注ができなくなった。また、新型コロナウイルス感染症の影響で、多くの航空会社がA380の運航を停止または縮小した。
一方で、世界的な貨物輸送の需要は高まっており、特に医療用品やワクチンなどの緊急物資の輸送が重要となっていた。しかし、既存の貨物機では、積載量や航続距離が不十分であるという課題があった。
これらの状況を受けて、弦巻エアラインは、自社のニーズに合わせた大型旅客機の開発を決定した。その際、エアバスA380の製造ライセンス及び販売ライセンスをエアバス社から約760万ユーロで購入し、同型機を基にして改良を加えることとした。これにより、開発期間やコストを削減するとともに、A380の優れた性能や信頼性を継承することができた。
協力
TA400の開発には、弦巻エアラインとその関連会社である舞日本鉄鋼・弦巻飛行機のほかに、以下のような協力企業や団体が関わった。
エンジンは、ロールスロイス社とCFMインターナショナル社、IHI・弦巻発動機共同開発の3つのエンジン(R-R・トレント2000 CFM・LEAP-1D IHTR・FPT1000)から選択できる。IHTR‐FPT1000のBタイプは、米国の部品を使用しないため、米国の輸出規制に影響されない西側諸国唯一の機材となる。なお偶然の模様。
主翼や胴体などの構造部品は、舞日本鉄鋼が炭素繊維強化プラスチック (CFRP) を多用して製造した。これにより、機体の重量を軽減し、燃費を向上させた。
操縦系統は、弦巻飛行機が開発したA型とB型に分かれている。A型はA380と同様のサイドスティックを採用しているが、B型は弦巻飛行機がすでに販売しているTS12-200シリーズと同様な操縦桿を採用している。
電子機器や航空機システムは、エアバス社やその他の欧州の企業との技術提携により、A380との互換性を保ちつつ、最新の技術を導入した。
安全性や環境性能に関する認証は、日本の航空局や欧州の航空安全局などの関係機関との協力により、迅速かつ厳格に行われた。
変更点
TA400は、A380を基にして開発された機体であるが、以下のような変更点がある。
機体の長さは、A380の72.7mから、TA400は100・200・300・SR・Fの5種に分かれている。100は機体の長さが62.7mであり、A388から10m短縮されている。200は機体の長さが72.7mであり、A388と同様である。300は機体の長さが82.7mであり、A388から10m延長されている。SRは100をもとにした機材であり、短距離路線特化型とした。Fは貨物機であり、機体の長さは72.7mである。これにより、様々な需要に対応できるようになった。
翼端は、A380のウィングチップフェンスから、TA400はレイクド・ウイングチップに変更された。これにより、揚力を増やし、空気抵抗を減らし、燃費を向上させた。
離着陸性能は、A380の3500mの滑走路が必要であるのに対し、TA400は2500mの滑走路で離着陸できる。これは、補助翼を増設し、ウィングレットを改良し、フラップを増設することで、揚力を増やし、空気抵抗によるブレーキ性能を向上させたためである。これにより、より多くの空港での運用が可能となった。
A380との法的な問題解消
TA400は、A380の製造ライセンス及び販売ライセンスをエアバス社から購入したことで、A380との法的な問題を解消した。これにより、TA400はA380と同じ市場で競合することができるようになった。また、エアバス社との技術提携により、A380との互換性や協力性も確保された。
スペック
| 型番 | 全長 | 全幅 | 全高 | 翼面積 | 最大離陸重量 | 最大着陸重量 | 最大燃料搭載量 | 巡航速度 | 航続距離 | 客席数 | 貨物積載量 |
| TA400-100 | 62.7m | 79.8m | 24.1m | 845�� | 560t | 386t | 253t | 1050km/h | 14,800km | 555 | 46t |
| TA400-200 | 72.7m | 79.8m | 24.1m | 845�� | 590t | 394t | 320t | 1050km/h | 15,700km | 853 | 50t |
| TA400-300 | 82.7m | 79.8m | 24.1m | 845�� | 640t | 420t | 380t | 1050km/h | 16,500km | 1,200 | 55t |
| TA400-SR | 62.7m | 79.8m | 24.1m | 845�� | 480t | 330t | 180t | 1050km/h | 8,000km | 555 | 46t |
| TA400-F | 72.7m | 79.8m | 24.1m | 845�� | 590t | 394t | 320t | 1050km/h | 15,700km | - | 150t |
| エンジン | 推力 |
| R-R トレント2000 | 70000lb |
| CFM LEAP-1D | 68000lb |
| IHTR FPT1000 | 66000lb |
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