東静高速鉄道グループ資料集

老朽化が進行していた従来車の置き換えを目的に製造された。京神急行電鉄車としては初のステンレス製車体に、GTO-VVVFインバータ制御装置を装備した。1998年5月までに、8連8本（8001F〜8008F）及び6連4本（8601F〜8604F）の計80両を増備し、6連が各停列車、8連は快速列車用として運行を開始した。
その後、各停列車用に登場した6連については、中間車4両を増結して10両編成化し、編成番号などが変更された。その後、10両編成4本及び4連4本が増備されるなど、輸送状況に応じた編成の組み換えや新造などが行われ、現在は合計184両が在籍している。

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各停用4連

（Tc）8410

（M1）8420

（M2）8430

（Tc）8400

急行･快速用8連

（Tc）8010

（M1）8020

（M2）8030

（T）8040

（T）8050

（M1）8060

（M2）8070

（Tc）8000

特急用10連

（Tc）8110

（M1）8120

（M2）8130

（TW）8180

（TW）8190

（T）8160

（M1）8140

（M2）8150

（T）8170

（Tc）8101

各停用6連（10両編成に組み替えられたため消滅⇒4連+6連の分割編成を組成するために復活）

（Tc）8610

（M1）8620

（M2）8630

（M1）8640

（M2）8050

（Tc）8600

10連化に伴う改番と連結位置（平屋の中間付随車及びダブルデッカーを2両ずつ増結。）

車番変更前	車番変更後	連結位置変更前	連結位置変更後
（Tc）8610	（Tc）8110	6連1号車	10連1号車
（M1）8620	（M1）8120	6連2号車	10連2号車
（M2）8630	（M2）8130	6連3号車	10連3号車
（M1）8640	（M1）8140	6連4号車	10連7号車
（M2）8650	（M2）8150	6連5号車	10連8号車
（Tc）8600	（Tc）8100	6連6号車	10連10号車

Tc:電動制御車
M1:中間電動車（パンタ付）
M2:中間電動車（パンタなし）
T :付随車
TW:付随車（ダブルデッカー）

10両編成の車両に大きな変化が見られた。まず2編成は『幻の7000系ステンレス車』と言われた先頭車へと組み替えられた。この2編成の中間電動車4両は、嘗て7000系をベースにステンレス車体へ変更して設計された車両の試作車であり、その後8000系に編入された過去を持つ。外された先頭車2両は工場倉庫で保管されていたが、8000系へ編入する改造を施工。再び日の目を見ることとなった。
ここで外された先頭車は、別の2編成の組み換えへと使用された。9000系より編入されていたダブルデッカーを組み込まれていた2編成だが、ダブルデッカーは外されて9000系に再編入。残った8両は付随車を電動車化し、中間に先頭車を組み込んで6両編成と4両編成を組成。これらは連結状態で10両編成とされている。また、新造車の編成に旧9000系の中間付随車を電動車化改造した車両を編入・組み込んで6両編成を組成するなど、数を増やしている。

相互乗り入れ先である東静高速鉄道線には、この車両を元に製造された11000形電車が8連5本在籍している。