架空国家を作ろう

台湾の法律では、鉄道事業法で、次のものが列挙されている。

• 普通鉄道
  • ごく一般的な鉄道（2本の鉄製の線路の上を走るもの）
• 懸垂式鉄道
  • 懸垂式モノレール
  • スカイレール
• 跨座式鉄道
  • 跨座式モノレール
• 案内軌条式鉄道
  • 新交通システム (AGT)
  • ガイドウェイバス (GBS)
• 無軌条電車
  • トロリーバス
• 鋼索鉄道
  • ケーブルカー

浮上式鉄道

• 磁気浮上式鉄道
• リニアモーターカー

台湾旅客鉄道も参照。
1910年に鉄道国有法が制定され、当時の百済の鉄道網は基本的に国が運営することとなった。
2007年に、台湾国鉄が民営化され、台湾旅客鉄道となった。

大手私鉄各社は、大都市部を中心として多くの輸送量を有し、どの会社も利益を上げている。鉄道事業だけではなく、不動産事業などの関連事業で利益を出している会社も多い。

大都市近郊の中小私鉄は、沿線開発や駅周辺の商業施設の運営に関わり、経営基盤は比較的安定している。
存路線の高速化や新規車輌の導入など改善策の実施が、財政難から不可能な会社もある。
昨今の地方公共団体の財政状態の悪化により補助金が減少あるいは停止されること、
鉄道事業法の改正により届出だけで廃止が可能になったことが、地方の私鉄を取り巻く環境をさらに厳しいものとしている。

地方公共団体（公営交通）や、民間企業と地方公共団体の共同出資による第三セクターによる鉄道は、都市部の地下鉄や、交通網が脆弱な地域の交通需要を担っている。しかし、地方においては、旧国鉄の赤字路線をそのまま引き継ぐなど、経営状態はどこも苦しいのが実情である。都市部においてはまとまった需要があるため、路線により様々な状況がある。建設費の高騰から運賃が高価になり、そのため輸送量が伸び悩み、沿線の開発も進まないという悪循環に陥っている路線が多い。