Su-27
最終更新：
kingzeputozeta 2021年05月22日(土) 11:46:13履歴
概要 
Su-27は第二ソビエト連邦航空宇宙軍が現在主力とするジェット戦闘機。同時期に採用されたMiG-29が「軽量多用途前線戦闘機」と呼ばれるのに対し、こちらは「重多用途戦闘機」と呼ばれることもある。MiG-29と機体形状は類似しているものの、Su-27の方がより大型であり、武装の搭載量と航続距離で優位である(逆に、短距離離着陸性能や整備の簡便さではMiG-29が優位に立つ)。現在もSu-27をベースとする改良型が最前線で活躍している。
Su-27
| Su-27 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘機 |
| 運用者 | 第二ソビエト空軍 |
| 機体名 | Su-27 |
| 就役期間 | 1985年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 22m |
| 翼幅 | 14.5m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ2.5 |
| 航続距離 | 3600km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 ハードポイント10か所 |
概要
Su-27戦闘機シリーズの初期型である。スタルクバーンのE-15やE-18を仮想敵に、「高速性能」「航続能力」「長射程対空兵装の運用能力」「多弾数搭載能力」「高度な空中機動能力」を併せ持つ万能迎撃機として開発された。これは空中給油によって戦闘機や戦闘爆撃機であっても戦略爆撃機と同等の作戦行動半径を持ちうるようになったことで、高高度ないしは低空から侵入してくる敵爆撃機の迎撃に特化した「直線番長」のMiG-25やMiG-31のような従来の迎撃機では対応できない、高い対戦闘機戦闘能力を持つ敵機が領空内に侵入してくることを考慮しての事だった。
能力
武装
機首に固定武装として30mm機関砲を搭載する。Su-27の機関砲は東側諸国では一般的なガスト式と呼ばれる作動方式を採用しており、非常に軽量ながら高いレートでの発射が可能である。弾としては原則徹甲焼夷弾を用い、空中目標なら最大1200m、地上の軽装甲目標に対しては最大2400mまで有効である。
ハードポイントは両主翼端と、両主翼下に2か所ずつ、左右エンジンナセル下に1か所ずつ、さらに胴体中心線下に前後2か所の、合計10か所に配置されている。全てのハードポイントにはパイロンが設けられている。通常の空対空戦闘任務では両主翼端と両主翼下外側の4か所に短距離空対空ミサイルを、それ以外の全ての場所に中距離空対空ミサイルを装備する。本機が採用された当初では、短距離空対空ミサイルとしてR-11短距離空対空ミサイルが、中距離空対空ミサイルとしてR-10中距離空対空ミサイルがそれぞれ搭載されていた。R-11は、正面方向以外の敵機に対しての射撃が可能な短距離空対空ミサイルで、主に格闘戦で使用された。R-10は、視程外攻撃に使用される中距離空対空ミサイルで、セミアクティブレーダーホーミングによって敵機を撃破するとしていた。
現在ではR-14短距離空対空ミサイルやR-12中距離空対空ミサイルの発射にも対応している。R-14はR-11を、R-12はR-10をそれぞれ代替する次世代の空対空ミサイルである。
迎撃戦闘機としての対戦闘機迎撃を念頭に置いた本機の弱点としては対地兵装の貧弱さが挙げられる。第4世代相当のジェット戦闘機でありながら対地ミサイルや対艦ミサイルの運用能力を持たないことは、致命的ともいえる欠陥であり、これは発展型のSu-29以降で改善されている。
ハードポイントは両主翼端と、両主翼下に2か所ずつ、左右エンジンナセル下に1か所ずつ、さらに胴体中心線下に前後2か所の、合計10か所に配置されている。全てのハードポイントにはパイロンが設けられている。通常の空対空戦闘任務では両主翼端と両主翼下外側の4か所に短距離空対空ミサイルを、それ以外の全ての場所に中距離空対空ミサイルを装備する。本機が採用された当初では、短距離空対空ミサイルとしてR-11短距離空対空ミサイルが、中距離空対空ミサイルとしてR-10中距離空対空ミサイルがそれぞれ搭載されていた。R-11は、正面方向以外の敵機に対しての射撃が可能な短距離空対空ミサイルで、主に格闘戦で使用された。R-10は、視程外攻撃に使用される中距離空対空ミサイルで、セミアクティブレーダーホーミングによって敵機を撃破するとしていた。
現在ではR-14短距離空対空ミサイルやR-12中距離空対空ミサイルの発射にも対応している。R-14はR-11を、R-12はR-10をそれぞれ代替する次世代の空対空ミサイルである。
迎撃戦闘機としての対戦闘機迎撃を念頭に置いた本機の弱点としては対地兵装の貧弱さが挙げられる。第4世代相当のジェット戦闘機でありながら対地ミサイルや対艦ミサイルの運用能力を持たないことは、致命的ともいえる欠陥であり、これは発展型のSu-29以降で改善されている。
アビオニクス
Su-27のアビオニクスは従来のMiG-21やMiG-23などのソ連機よりもはるかに高度である。センサーの情報はヘッドアップディスプレイ及び計器盤上のレーダーディスプレイに二次処理された形で表示される。レーダー反射波処理のコンピュータ化により、パイロットへの負担は大幅に軽減された。
機首には「サプフィール」パルスドップラーレーダーを搭載している。「サプフィール」はMiG-29の「ルービン」と部品の70%以上を共用するレーダーで、Xバンド帯を使用し、角度左右120度、距離140kmの範囲で戦闘機クラス(RCS3�崢�度)の目標が、距離300kmの範囲での爆撃機クラス(RCS25��)の目標がそれぞれ探知できる。従来のレーダーよりも同時交戦能力に優れており、12目標の同時探知と4目標の同時追尾が可能である。中距離空対空ミサイル向けの「遠距離交戦モード」、短距離空対空ミサイル向けの「短距離交戦モード」、格闘戦時に使用され、走査角度を上下にも拡大して最初に発見した目標を自動でロックオンする「近距離交戦モード」などの各種空対空モードが用意されている他、捕捉した全目標のうち8目標を指定して追跡し、その間に他の目標を捜索する「捜索中追尾」機能や、目標機のエアインテークやエンジンのファンブレードの反射波を利用して敵機を識別する「目標認識判別」機能を有している。
コックピット前方には赤外線捜索追尾装置及びレーザー測距装置からなる短距離用の捜索システムが設けられている。Su-27ではヘルメットと赤外線捜索追尾装置がリンクしており、ヘルメットの動きに合わせて捜索システムの収納ボックスが動くようになっている。敵航空機について赤外線捜索追尾装置が方角を、レーザー測距装置が距離を探知し、その情報はヘルメットに表示された照準用の画面に示される。これによりドッグファイト時に直感的に敵戦闘機に短距離空対空ミサイルで応戦可能である。赤外線捜索追尾装置の最大探知距離は50km、レーザー測距装置の最大探知距離は24kmである。
その他、生存性向上のためにミサイル警報装置、電波妨害装置、チャフ・フレア放出器を統合した戦術電子戦システム「ザナヴェス」を搭載している。さらに両主翼端には「ザナヴェス」電子戦システムの能力を拡張するために、ジャミングポッドの「ラヴィーナ」を搭載することが可能である。これらは主に、自機に接近する敵空対空ミサイルへの妨害に使用される。
機首には「サプフィール」パルスドップラーレーダーを搭載している。「サプフィール」はMiG-29の「ルービン」と部品の70%以上を共用するレーダーで、Xバンド帯を使用し、角度左右120度、距離140kmの範囲で戦闘機クラス(RCS3�崢�度)の目標が、距離300kmの範囲での爆撃機クラス(RCS25��)の目標がそれぞれ探知できる。従来のレーダーよりも同時交戦能力に優れており、12目標の同時探知と4目標の同時追尾が可能である。中距離空対空ミサイル向けの「遠距離交戦モード」、短距離空対空ミサイル向けの「短距離交戦モード」、格闘戦時に使用され、走査角度を上下にも拡大して最初に発見した目標を自動でロックオンする「近距離交戦モード」などの各種空対空モードが用意されている他、捕捉した全目標のうち8目標を指定して追跡し、その間に他の目標を捜索する「捜索中追尾」機能や、目標機のエアインテークやエンジンのファンブレードの反射波を利用して敵機を識別する「目標認識判別」機能を有している。
コックピット前方には赤外線捜索追尾装置及びレーザー測距装置からなる短距離用の捜索システムが設けられている。Su-27ではヘルメットと赤外線捜索追尾装置がリンクしており、ヘルメットの動きに合わせて捜索システムの収納ボックスが動くようになっている。敵航空機について赤外線捜索追尾装置が方角を、レーザー測距装置が距離を探知し、その情報はヘルメットに表示された照準用の画面に示される。これによりドッグファイト時に直感的に敵戦闘機に短距離空対空ミサイルで応戦可能である。赤外線捜索追尾装置の最大探知距離は50km、レーザー測距装置の最大探知距離は24kmである。
その他、生存性向上のためにミサイル警報装置、電波妨害装置、チャフ・フレア放出器を統合した戦術電子戦システム「ザナヴェス」を搭載している。さらに両主翼端には「ザナヴェス」電子戦システムの能力を拡張するために、ジャミングポッドの「ラヴィーナ」を搭載することが可能である。これらは主に、自機に接近する敵空対空ミサイルへの妨害に使用される。
機体
機体性能は同世代機中最強格とも言われている。
機体には、胴体から主翼へなめらかに変化させたブレンデッドウィングボディを採用している。主翼前縁にはフラップが、後縁にはフラッペロンが、主翼前縁の付け根からコックピットの下部までフィンが取り付けられており、機体前方において強い揚力を発生させて大きな迎角での飛行を可能としている。操縦系には、4基の制御用のアナログコンピュータがピッチ軸の制御とヨー軸の安定化を行う、フライ・バイ・ワイヤ方式が採用されている。通常時は制御コンピュータが最大過重と迎角を制限しているが、パイロットが飛行中に操縦桿の専用スイッチを押すことで解除することができる。
機体には、胴体から主翼へなめらかに変化させたブレンデッドウィングボディを採用している。主翼前縁にはフラップが、後縁にはフラッペロンが、主翼前縁の付け根からコックピットの下部までフィンが取り付けられており、機体前方において強い揚力を発生させて大きな迎角での飛行を可能としている。操縦系には、4基の制御用のアナログコンピュータがピッチ軸の制御とヨー軸の安定化を行う、フライ・バイ・ワイヤ方式が採用されている。通常時は制御コンピュータが最大過重と迎角を制限しているが、パイロットが飛行中に操縦桿の専用スイッチを押すことで解除することができる。
エンジン
Su-27は重量級のエンジン2基を搭載する双発ジェット機である。エンジンにはサトゥルーン設計局の開発した「AL-31」を採用している。AL-31は1000時間の寿命を有し、アフターバーナー使用時には125kNの推力を発揮する。エンジンは14のモジュールに分割することができ、整備性に優れる。エアインテークにはコンピュータ制御の可変式の取入れ口が採用されており、サージング対策が行われている。また、整備状況の悪い飛行場に離着陸することを想定し、異物進入防止柵を装備している。
型式
Su-27
量産型。1000機以上が生産されて、航空軍と防空軍に配備された。
Su-27M
既存のSu-27をSu-29相当の能力へと向上させた改修型。レーダーを「サプフィールM」に強化している他、エンジンも「AL-31M」へと換装されており、ほぼSu-29と同等の能力を有している。
Su-27M2
既存のSu-27MをSu-37相当の能力へと向上させた改修型。レーダーを「サプフィールM4」に強化している他、エンジンも「AL-37」へと換装されている。
Su-29
| Su-29 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘機 |
| 運用者 | 第二ソビエト空軍 |
| 機体名 | Su-29 |
| 就役期間 | 1992年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 22m |
| 翼幅 | 14.5m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ2.4 |
| 航続距離 | 4500km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 ハードポイント12か所 |
概要
Su-29はSu-27の改良型。Su-27の問題点として「データリンクの貧弱さ」「対地攻撃・対艦攻撃能力の貧弱さ」が挙げられた。Su-29では新型レーダーの搭載、新型データリンクシステムの搭載、エンジンと燃料タンク容量の強化、空中給油能力の強化などの改修が行われた。これによりMiG-31などの迎撃戦闘機や、STZ-3やSTZ-4などの地対空ミサイルシステムとの共同交戦が可能になった。
能力
武装
ハードポイントが2箇所増設されており、合計12基のミサイルが搭載可能となった。ハードポイントには従来のR-11短距離空対空ミサイルやR-10中距離空対空ミサイルに加えてR-12中距離空対空ミサイルやR-13長距離空対空ミサイルなどの新型空対空ミサイル、Kh-10、Kh-14、Kh-17、Kh-20、Kh-21などの空対地ミサイルまたは空対艦ミサイル、そしてレーザー誘導の250kg、500kg、1000kg爆弾の運用が可能となっている。R-12は射程100kmを超える打ちっぱなし能力を備えた中距離空対空ミサイルであり、R-10を代替するものである。改良型のR-12Mでは射程は150kmにも達する。R-13は迎撃戦闘機向けの長距離空対空ミサイルであり、300kmの射程を有する。これは主にAWACSや爆撃機などの大型目標への攻撃に使用される。Kh-10、Kh-14はセミアクティブレーザー誘導の空対地ミサイル、Kh-17は対レーダーミサイル、Kh-20とKh-26は空対艦ミサイルである。Kh-21は海軍のKPR-26を空中発射対応させたもので、編隊を組んでシースキミングしながら敵艦隊に超音速飛行する迎撃の困難な対艦ミサイルである。
アビオニクス
Su-27のものよりも大幅にアップグレードされている。
機首のレーダーは「サプフィールM」に改良されている。サプフィールMはサプフィールと比較して、探知距離、電子防御能力について大幅な改良を行ったもので、より射程の長い空対空ミサイルの運用が可能となっている。
レーダーの処理速度とメモリが増加し、受信感度も向上している。これにより戦闘機クラスの目標に対する探知距離はサプフィールの140kmから320kmまで延伸されている。同時交戦能力も16目標同時探知6目標同時追尾が可能なように強化されている。対地用途も考慮されており、最大分解能20mの、ドップラービームシャープニングを用いたマッピング機能や、低被探知モードが追加されている。
さらに対地任務を遂行する際のための追加装備として「メーチ」対地照準システムを搭載する。前方監視型赤外線装置とレーザー照準装置からなるこのシステムによって、セミアクティブレーザー誘導の対地ミサイルと精密誘導爆弾の運用に対応する。
また、機体後部のテイルブーム内に後方探知用のレーダーを有している。戦闘機クラスの目標に対して50km、爆撃機クラスの目標に対して100kmの探知距離を発揮する。
データリンクシステムはMiG-31に搭載された迎撃戦闘機用のデータリンクシステムを通常の戦闘機に適合した「作戦用データリンクシステム」に対応する。
Su-27の「ザナヴェス」をアップグレードした「ザナヴェスM」を戦術妨害システムとして搭載する。また、Su-27と同じく「ラヴィーナ」電子戦ポッドの搭載も可能である。
機首のレーダーは「サプフィールM」に改良されている。サプフィールMはサプフィールと比較して、探知距離、電子防御能力について大幅な改良を行ったもので、より射程の長い空対空ミサイルの運用が可能となっている。
レーダーの処理速度とメモリが増加し、受信感度も向上している。これにより戦闘機クラスの目標に対する探知距離はサプフィールの140kmから320kmまで延伸されている。同時交戦能力も16目標同時探知6目標同時追尾が可能なように強化されている。対地用途も考慮されており、最大分解能20mの、ドップラービームシャープニングを用いたマッピング機能や、低被探知モードが追加されている。
さらに対地任務を遂行する際のための追加装備として「メーチ」対地照準システムを搭載する。前方監視型赤外線装置とレーザー照準装置からなるこのシステムによって、セミアクティブレーザー誘導の対地ミサイルと精密誘導爆弾の運用に対応する。
また、機体後部のテイルブーム内に後方探知用のレーダーを有している。戦闘機クラスの目標に対して50km、爆撃機クラスの目標に対して100kmの探知距離を発揮する。
データリンクシステムはMiG-31に搭載された迎撃戦闘機用のデータリンクシステムを通常の戦闘機に適合した「作戦用データリンクシステム」に対応する。
Su-27の「ザナヴェス」をアップグレードした「ザナヴェスM」を戦術妨害システムとして搭載する。また、Su-27と同じく「ラヴィーナ」電子戦ポッドの搭載も可能である。
機体
高迎角飛行時の失速防止・安定性強化のためにカナード翼を装備していることが外見上の最大の特徴である。機体にはアルミ合金や炭素繊維を多用して軽量化を図っており、さらに翼内の燃料タンクの容積を増加させて航続距離を延伸している。
操縦系はデジタル式のフライ・バイ・ワイヤに換装されており、ピッチ軸の制御とヨー軸の安定化しかできなかったSu-27のそれとは異なり、ピッチ、ヨー、ロールの全てにおいて制御を可能としている。これにより、より高度な機動が可能となっている。
コックピット内は、モノクロCRT多機能ディスプレイ3基で構成されており、グラスコックピット化されている。
また、特筆するべき点として、空中給油に対応していることが挙げられる。
操縦系はデジタル式のフライ・バイ・ワイヤに換装されており、ピッチ軸の制御とヨー軸の安定化しかできなかったSu-27のそれとは異なり、ピッチ、ヨー、ロールの全てにおいて制御を可能としている。これにより、より高度な機動が可能となっている。
コックピット内は、モノクロCRT多機能ディスプレイ3基で構成されており、グラスコックピット化されている。
また、特筆するべき点として、空中給油に対応していることが挙げられる。
エンジン
エンジンはサトゥルーン設計局の開発した「AL-31M」を採用している。AL-31Mは1200時間の寿命を有し、アフターバーナー使用時には140kNの推力を発揮する。エンジンはAL-31同様に14のモジュールに分割することができ、整備性に優れる。
型式
Su-29
当初はSu-27M2と呼ばれていた。1400機が生産され、Su-27Mと共に90年代ロシア軍の主力戦闘機であった。
Su-29U
Su-29の複座型。直列複座配置を採用していて、対地攻撃やSu-29編隊の指揮機を務めることも考慮されていた。
Su-29M
既存のSu-29をSu-37相当の能力へと向上させた改修型。レーダーを「サプフィールM4」に改良した他、エンジンを「AL-37」に換装している。
Su-29UM
既存のSu-29UをSu-35M相当の能力へと向上させた改修型。レーダーを「サプフィールM5」に改良した他、エンジンを「AL-37」に換装している。
Su-31
Su-29UMベースの輸出型。レーダーとしては「サプフィールM2」を搭載する。
Su-29M2
既存のSu-29Mの能力をさらに向上させた改修型。レーダーを「イズムルート」に改良した他、エンジンを「AL-41」に換装している。
Su-29UM2
既存のSu-29UMの能力をさらに向上させた改修型。レーダーを「イズムルートM」に改良した他、エンジンを「AL-41」に換装している。
Su-33
| Su-33 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘機 |
| 運用者 | 第二ソビエト海軍 |
| 機体名 | Su-33 |
| 就役期間 | 1996年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 22m |
| 翼幅 | 14.5m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ2.2 |
| 航続距離 | 4800km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 ハードポイント12か所 |
概要
Su-33はSu-29をベースに生産された艦上戦闘機型。「クレチェトII」型重航空巡洋艦での運用を想定していた。「クレチェトII」型は当初カタパルトを搭載しなかったため、Su-33が武装を満載して発艦することができないという問題点があった。このため、Su-33は採用は決定したものの、武装を満載して発艦できるMiG-33よりも冷遇された。しかしその後、同艦がカタパルトを搭載するように改装されたことで、より航続距離に優れるSu-33が主力となった。
能力
武装
Su-33の武装配置はSu-29のそれと同じであるため、Su-29の武装の項を参照、
アビオニクス
Su-33では艦上機として運用するために、アビオニクス面においていくつかの改良が行われている。その他の部分に関してはSu-29のアビオニクスの項を参照。
Su-33では、飛行甲板からの発着艦時について、自動化が推し進められている。Su-33はコンピュータ制御によってはコンピュータ制御によって発艦と着艦をサポートする。また、艦載機としての円滑な運用のため、「クレチェトII」型や「シトルム」型で使用されている「ダモイ」発着艦システムとリンクしている。
本機では、背部にアンテナを追加し、ソ連版GPSとも呼ばれる「GLONASS」衛星測位システムとのデータリンクによる衛星航法システムを利用可能としている。これは特に長距離任務に役立つだろうと考えられている。
Su-33では、飛行甲板からの発着艦時について、自動化が推し進められている。Su-33はコンピュータ制御によってはコンピュータ制御によって発艦と着艦をサポートする。また、艦載機としての円滑な運用のため、「クレチェトII」型や「シトルム」型で使用されている「ダモイ」発着艦システムとリンクしている。
本機では、背部にアンテナを追加し、ソ連版GPSとも呼ばれる「GLONASS」衛星測位システムとのデータリンクによる衛星航法システムを利用可能としている。これは特に長距離任務に役立つだろうと考えられている。
機体
Su-33では艦上機として運用するために、機体の細部が仕様変更されている。その他の部分に関してはSu-29の機体の項を参照。
まず、発着艦の衝撃に耐えるため、純粋な機体構造の強化が挙げられる。一部にはチタン合金などを採用するなどの設計変更が行われた結果、5Gの荷重で7m/sでの降下が可能となっている。また、洋上で低空飛行、あるいは飛行勘案で吹き曝しにされることを考慮し、機体各所には防水・防錆対策が行われている。
外見上の特徴として、Su-29の一つの特徴だった長大なテイルブームが短縮されていることが挙げられる。これは地上の航空基地での運用時よりも発着艦時における機首上げの角度が大きくなることを考慮し、テイルブームの飛行甲板への接触・破損を予防するために行われた処置である。なおテイルブーム下面には着艦時に使用するアスレティング・フックが設けられている。
主翼については格納庫での収容性を考慮して折り畳み式とされている。
また、着艦時の前方視界の確保を目的に、キャノピー前に設置されていた赤外線捜索追尾装置とレーザー測距装置からなる短距離用捜索システムの収納ボックスはやや右側にずらした位置に移動されている。
まず、発着艦の衝撃に耐えるため、純粋な機体構造の強化が挙げられる。一部にはチタン合金などを採用するなどの設計変更が行われた結果、5Gの荷重で7m/sでの降下が可能となっている。また、洋上で低空飛行、あるいは飛行勘案で吹き曝しにされることを考慮し、機体各所には防水・防錆対策が行われている。
外見上の特徴として、Su-29の一つの特徴だった長大なテイルブームが短縮されていることが挙げられる。これは地上の航空基地での運用時よりも発着艦時における機首上げの角度が大きくなることを考慮し、テイルブームの飛行甲板への接触・破損を予防するために行われた処置である。なおテイルブーム下面には着艦時に使用するアスレティング・フックが設けられている。
主翼については格納庫での収容性を考慮して折り畳み式とされている。
また、着艦時の前方視界の確保を目的に、キャノピー前に設置されていた赤外線捜索追尾装置とレーザー測距装置からなる短距離用捜索システムの収納ボックスはやや右側にずらした位置に移動されている。
エンジン
Su-33のエンジンはSu-29のそれと同じであるため、Su-29のエンジンの項を参照。
型式
Su-33
当初はSu-29Kと呼ばれていた。空母「レニングラード」に搭載されたことで有名。
Su-33M
レーダーを「サプフィールM4」へ、エンジンを「AL-35M」に改装して能力向上を図ったもの。また、蒸気カタパルトでの運用にも対応している。
Su-33M2
Su-33Mの大幅近代化改修型である。詳細は後述のSu-53を参照。
Su-34
| Su-34 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘爆撃機 |
| 運用者 | 第二ソビエト空軍 |
| 機体名 | Su-34 |
| 就役期間 | 2005年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 22m |
| 翼幅 | 14.5m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ1.8 |
| 航続距離 | 5400km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 ハードポイント14か所 |
概要
Su-34はSu-27とSu-29をベースに製造された戦闘爆撃機。Su-24戦闘爆撃機の後継であり、Su-27をベースとした機体であることから戦闘爆撃機でありながら戦闘機並みの空戦能力も有している。圧倒的な兵装の搭載能力を持つことから最優先で近代化が進められることとなっており、2018年には本機をベースとした改良型である「Su-44」が登場した。最大の特徴は並列複座という非常に珍しい配置をしたコックピットである。
能力
武装
Su-34はSu-29をベースにしてはいるものの、大幅に兵装の搭載量が増大している。Su-34は武装配置の見直しと後述する機体構造の強化によってハードポイントの数を14か所、搭載可能重量を10トンにまで引き上げている。うち、翼端の2箇所については電子戦ポッドまたは短距離空対空ミサイルの搭載にのみ対応する。
搭載可能な兵装のバリエーションも増大しており、Kh-10、Kh-11、Kh-13、Kh-14、Kh-15、Kh-17、Kh-18、Kh-20、Kh-21、Kh-22、Kh-23、Kh-25、Kh-26、Kh-27などの各種対地・対艦ミサイルやその他各種精密誘導爆弾を始めとした、ソ連の保有するほぼ全ての空対地兵装が搭載可能である(本機に搭載できない兵装としては主に中距離爆撃機や長距離爆撃機に搭載されるKh-4、Kh-12、Kh-24などのミサイルが挙げられる)。本機は非常に汎用性が高いことで知られ、主に敵施設への精密攻撃に使用されるKh-18画像誘導式対地ミサイルのような戦術兵器も、敵後方に場合によっては核を搭載して使用されるKh-22巡航ミサイルのような戦略兵器も、その両方を扱うことができる点で他の航空機とは一線を画す。
無論、空対空兵装の搭載も可能であり、その場合は原則としてR-12中距離空対空ミサイル、R-13長距離空対空ミサイル、R-14短距離空対空ミサイルなどを使用する。機動性についてはSu-29よりやや悪化しているものの、通常の戦闘機並みの能力は保持しており、十分に空戦に参加可能な能力を持つ。
搭載可能な兵装のバリエーションも増大しており、Kh-10、Kh-11、Kh-13、Kh-14、Kh-15、Kh-17、Kh-18、Kh-20、Kh-21、Kh-22、Kh-23、Kh-25、Kh-26、Kh-27などの各種対地・対艦ミサイルやその他各種精密誘導爆弾を始めとした、ソ連の保有するほぼ全ての空対地兵装が搭載可能である(本機に搭載できない兵装としては主に中距離爆撃機や長距離爆撃機に搭載されるKh-4、Kh-12、Kh-24などのミサイルが挙げられる)。本機は非常に汎用性が高いことで知られ、主に敵施設への精密攻撃に使用されるKh-18画像誘導式対地ミサイルのような戦術兵器も、敵後方に場合によっては核を搭載して使用されるKh-22巡航ミサイルのような戦略兵器も、その両方を扱うことができる点で他の航空機とは一線を画す。
無論、空対空兵装の搭載も可能であり、その場合は原則としてR-12中距離空対空ミサイル、R-13長距離空対空ミサイル、R-14短距離空対空ミサイルなどを使用する。機動性についてはSu-29よりやや悪化しているものの、通常の戦闘機並みの能力は保持しており、十分に空戦に参加可能な能力を持つ。
アビオニクス
本機のアビオニクスはかなり先進的なものとなっている。
Su-34ではSu-29の「サプフィールM」パッシブフェーズドアレイレーダーをさらに強化した「サプフィールM2」パッシブフェーズドアレイレーダーを搭載している。このレーダーは「サプフィールM」よりも全ての面において強化がなされている。対空探知能力についても、「サプフィールM」の320kmから400kmに延伸されている他、ステルス戦闘機クラス(RCS0.01�崢�度)の目標に対しても、正面での探知距離は80kmを超えている。同時交戦能力も強化され、空中の24目標を同時に探知し、8目標を同時追尾できる。
しかし 「サプフィールM2」の最大の特筆すべき点はその対地能力の向上である。「サプフィールM2」では、対地任務用に合成開口レーダーモードや目標地点周囲の地図を瞬時に作成するグランドマッピング機能を追加している。合成開口レーダーモードでは、100km先で解像度7.5m、50kmで解像度2mのデジタル地図の作成を可能とする。これは「サプフィールM」と比較してかなりの高解像度である。地上目標に対しては4目標を同時追尾し2目標に同時攻撃が可能で、対地攻撃のためにグランドマップ機能を使用していたとしても、その間空中の2目標を探知し続けることができる。
これらの機能のため、「サプフィールM2」は、「サプフィールM」の4倍の処理速度と16倍のメモリ容量を有する。
機首下部の専用ハードポイントには「メーチM」対地任務用ポッドを常時搭載する。「メーチM」では低空侵入用の航法システムと照準システムが統合されている。航法システムは前方監視用の赤外線TVカメラと地形追従レーダーから構成され、地形追従レーダーからの情報を制御用のコンピュータに送信することで、パイロットの指定した高度での地形追従飛行が可能となる。赤外線TVカメラの映像は操縦手のヘッドマウントディスプレイに表示することができ、夜間でもパイロットの特に地上への状況認識をサポートする。照準システムは前方監視用の赤外線TVカメラ、照準用の赤外線TVカメラ、レーザー照準装置からなり、これは爆撃手のヘッドマウントディスプレイに表示される。前方監視用の赤外線TVカメラで目標の大まかな位置を探知した後、照準用の赤外線カメラで火器管制に必要なレベルでの詳細な情報を取得する。
長距離任務のため、リング・レーザー・ジャイロ方式のジャイロセンサと「GLONASS」衛星測位システムを統合した航法装置を備えており、これと前述の対地任務用ポッドを組み合わせることで爆撃機として優秀な性能を発揮する。
またSEAD任務に従事することを考慮し、機体後部のテイルブーム内の統合戦術電子戦システム「ザナヴェスM」も電子攻撃能力が強化された「ザナヴェスM2」に更新されている。主翼端にも、「ラヴィーナ」より強化された電子戦ポッド「メチェーリ」を搭載可能である。「メチェーリ」は「ラヴィーナ」の対応帯域を拡大、地上のレーダー施設への妨害機能やレーダー施設への索敵機能が備わっており、任務によっては複数の周波数のレーダーに対応するために複数種類の「メチェーリ」を搭載する。メチェーリは対レーダーミサイルの索敵と目標指示にも使用される。これによりSu-34は電子戦機並みの電子戦能力を有している。
Su-34ではSu-29の「サプフィールM」パッシブフェーズドアレイレーダーをさらに強化した「サプフィールM2」パッシブフェーズドアレイレーダーを搭載している。このレーダーは「サプフィールM」よりも全ての面において強化がなされている。対空探知能力についても、「サプフィールM」の320kmから400kmに延伸されている他、ステルス戦闘機クラス(RCS0.01�崢�度)の目標に対しても、正面での探知距離は80kmを超えている。同時交戦能力も強化され、空中の24目標を同時に探知し、8目標を同時追尾できる。
しかし 「サプフィールM2」の最大の特筆すべき点はその対地能力の向上である。「サプフィールM2」では、対地任務用に合成開口レーダーモードや目標地点周囲の地図を瞬時に作成するグランドマッピング機能を追加している。合成開口レーダーモードでは、100km先で解像度7.5m、50kmで解像度2mのデジタル地図の作成を可能とする。これは「サプフィールM」と比較してかなりの高解像度である。地上目標に対しては4目標を同時追尾し2目標に同時攻撃が可能で、対地攻撃のためにグランドマップ機能を使用していたとしても、その間空中の2目標を探知し続けることができる。
これらの機能のため、「サプフィールM2」は、「サプフィールM」の4倍の処理速度と16倍のメモリ容量を有する。
機首下部の専用ハードポイントには「メーチM」対地任務用ポッドを常時搭載する。「メーチM」では低空侵入用の航法システムと照準システムが統合されている。航法システムは前方監視用の赤外線TVカメラと地形追従レーダーから構成され、地形追従レーダーからの情報を制御用のコンピュータに送信することで、パイロットの指定した高度での地形追従飛行が可能となる。赤外線TVカメラの映像は操縦手のヘッドマウントディスプレイに表示することができ、夜間でもパイロットの特に地上への状況認識をサポートする。照準システムは前方監視用の赤外線TVカメラ、照準用の赤外線TVカメラ、レーザー照準装置からなり、これは爆撃手のヘッドマウントディスプレイに表示される。前方監視用の赤外線TVカメラで目標の大まかな位置を探知した後、照準用の赤外線カメラで火器管制に必要なレベルでの詳細な情報を取得する。
長距離任務のため、リング・レーザー・ジャイロ方式のジャイロセンサと「GLONASS」衛星測位システムを統合した航法装置を備えており、これと前述の対地任務用ポッドを組み合わせることで爆撃機として優秀な性能を発揮する。
またSEAD任務に従事することを考慮し、機体後部のテイルブーム内の統合戦術電子戦システム「ザナヴェスM」も電子攻撃能力が強化された「ザナヴェスM2」に更新されている。主翼端にも、「ラヴィーナ」より強化された電子戦ポッド「メチェーリ」を搭載可能である。「メチェーリ」は「ラヴィーナ」の対応帯域を拡大、地上のレーダー施設への妨害機能やレーダー施設への索敵機能が備わっており、任務によっては複数の周波数のレーダーに対応するために複数種類の「メチェーリ」を搭載する。メチェーリは対レーダーミサイルの索敵と目標指示にも使用される。これによりSu-34は電子戦機並みの電子戦能力を有している。
機体
多数の兵装を搭載するため機体構造は大幅に強化されている。機体の40%以上は再設計されており、チタン合金を多用することで重量増加を抑えつつ、最大離陸重量は6t近く増強されている。
Su-34はSu-24から受け継がれる「並列複座」の独特な座席配置を採用している。左席が操縦手席で右席が爆撃手席である。これは操縦手と爆撃手の円滑なコミュニケーションを可能にするなどの利点がある。これにともない、機首はSu-29よりも幅広になっている。コックピットの後方には長期の飛行に備えて携行食を温めることが可能な保温ボトル(湯を沸かす機能があり、パイロットの私物のインスタントコーヒーなどの持ち込みも許可されている)、簡易式のトイレ、仮眠用のスペースなどが用意されている。コックピット全体は20mmのチタン合金で覆われており、23mm機関砲の直撃に耐える。
Su-34はSu-24から受け継がれる「並列複座」の独特な座席配置を採用している。左席が操縦手席で右席が爆撃手席である。これは操縦手と爆撃手の円滑なコミュニケーションを可能にするなどの利点がある。これにともない、機首はSu-29よりも幅広になっている。コックピットの後方には長期の飛行に備えて携行食を温めることが可能な保温ボトル(湯を沸かす機能があり、パイロットの私物のインスタントコーヒーなどの持ち込みも許可されている)、簡易式のトイレ、仮眠用のスペースなどが用意されている。コックピット全体は20mmのチタン合金で覆われており、23mm機関砲の直撃に耐える。
エンジン
エンジンはAL-35へと換装されている。出力の増強、新型の自己診断装置の搭載、制御のコンピュータ化などの改良がなされた、AL-31の大幅改良型である。モジュール分割して整備することも可能で、AL-31よりも複雑化しているためモジュール数は18モジュールへと増加している。ただし、整備士に行われたアンケートでは88%が「そこまで整備に煩雑さは感じない」と回答しており、問題のないレベルとされる。Su-25の運用経験から両エンジンの間にはチタン合金板が挟まれており、赤外線追尾式の地対空ミサイルによる攻撃で片方のエンジンが被弾したとしてももう片方のエンジンでしばらく飛行を継続可能にしている。
型式
Su-34
当初はSu-29UIBと呼ばれていた。座席の配置を並列複座とし、Su-24の後継機として運用されている。現在に至るまでソ連の主力戦闘爆撃機である。
Su-34M
既存のSu-34の能力を向上させた改修型。レーダーを「サプフィールM5」に強化している他、エンジンを「AL-37」に換装している。
Su-34M2
既存のSu-34MをSu-44相当の能力へと向上させた改修型。レーダーを「イズムルート」に強化している他、エンジンも「AL-41」へと換装されている。
Su-35
| Su-35 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘爆撃機 |
| 運用者 | 第二ソビエト海軍 |
| 機体名 | Su-35 |
| 就役期間 | 1985年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 22m |
| 翼幅 | 14.5m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ2.0 |
| 航続距離 | 5000km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 ハードポイント12か所 |
概要
Su-35はSu-33をベースに開発された艦上戦闘爆撃機。陸上配備のSu-29の戦闘爆撃機型であるSu-34が非常に高い能力を持つことから、海軍では当初Su-34の艦載機型の開発を志向した。しかしただでさえ重量級の戦闘機であるSu-29をベースとしてさらに各種改良を施したSu-34は艦載機としての運用が困難であることが予測された。そこで、より軽量な戦闘爆撃機として開発されたのが本機である。当時ミコヤングレビッチとスホーイの両設計局の関係は「最悪」とも呼べる状態であり、お互いにスパイを送り込み合うような状況であった(そもそもミコヤングレビッチがMiG-29KをMiG-33という名前に変更したのはSu-33に対抗するためである)ため、Su-35は当初予定されていた「Su-36」という名前ではなく、「Su-35」という名前で開発を進めた(ソ連では伝統的に戦闘機には奇数番号、爆撃機には偶数番号を付ける風習があり、本機が戦闘爆撃機であることを悟られないようにするための措置である)。
能力
武装
Su-35は直列複座配置の複座戦闘機とされたことで、機首のスペースが狭まったことから、固定武装の30mm機関砲を撤去している。一応は主翼下にガンポッドが搭載可能となっているが、原則装備しない。
Su-35は主翼に12か所のハードポイントを備える。本機はSu-34よりもSEAD機としての性格が強くなっており、通常の任務ではシーカーを交換することで対レーダーミサイルにも対艦ミサイルにもなるKh-17を4発、中距離空対空ミサイルのR-12を4発、そして「メチェーリ」電子戦ポッドを4基備える。このほか、Kh-10、Kh-11、Kh-13、Kh-14、Kh-15、Kh-18、Kh-20、Kh-21、Kh-22、Kh-23、Kh-25、Kh-26、Kh-27などの各種空対地または空対艦ミサイル、さらには各種空対空ミサイル、レーザー誘導爆弾などの搭載に対応する。
Su-35は主翼に12か所のハードポイントを備える。本機はSu-34よりもSEAD機としての性格が強くなっており、通常の任務ではシーカーを交換することで対レーダーミサイルにも対艦ミサイルにもなるKh-17を4発、中距離空対空ミサイルのR-12を4発、そして「メチェーリ」電子戦ポッドを4基備える。このほか、Kh-10、Kh-11、Kh-13、Kh-14、Kh-15、Kh-18、Kh-20、Kh-21、Kh-22、Kh-23、Kh-25、Kh-26、Kh-27などの各種空対地または空対艦ミサイル、さらには各種空対空ミサイル、レーザー誘導爆弾などの搭載に対応する。
アビオニクス
狭い機首のスペースに「サプフィールM2」を改良した「サプフィールM3」を搭載するため、固定武装の30mm機関砲を撤去し、ここに「サプフィールM3」を搭載している。「サプフィールM3」では洋上捜索モードの追加が行われている。電子戦機として、艦載機航空隊の編隊内での指揮機としての運用が想定されており、データリンクシステムが改良されている。母艦の構築する艦隊内の「ゲルメス」データリンクシステムとのアクセスが可能で、これと編隊内データリンクを組み合わせることで母艦の航空機や艦隊の各艦のレーダーを「目」代わりにして空対空戦闘を優位に進めることができる。
機首の下部には通常の「メーチM」対地照準システムに偵察用のTVカメラと映像データリンク装置を追加した「メーチM2」が搭載されている。「メーチM2」は小型の舟艇などに対しても追跡が可能である。
また、機体内部に自己診断装置を備え、整備性を向上させている他、人工知能の搭載によってパイロットの戦術的判断をサポートすることもできる。
その他のアビオニクスについては、Su-34を参照。
機首の下部には通常の「メーチM」対地照準システムに偵察用のTVカメラと映像データリンク装置を追加した「メーチM2」が搭載されている。「メーチM2」は小型の舟艇などに対しても追跡が可能である。
また、機体内部に自己診断装置を備え、整備性を向上させている他、人工知能の搭載によってパイロットの戦術的判断をサポートすることもできる。
その他のアビオニクスについては、Su-34を参照。
機体
Su-33をベースとしている。
機体そのものについてはSu-33と大きな変化はないが、内部はかなり変化している。
コックピットは直列複座型のものを採用している。Su-34ではコックピット周りに23mm徹甲弾の直撃に耐えるようにチタン合金による防護措置が行われていたが、Su-35では軽量化のため防御のレベルを下げている。コックピット周辺のチタン装甲は12.7mmや14.5mm口径の機関銃の徹甲弾に耐える。
操縦系はSu-33と同様にフライ・バイ・ワイヤとされている。本機では後述するようにエンジンが三次元式の推力偏向ノズルを備えているため、エンジンノズルの制御もこのコンピュータが行っている。
またSu-33同様、主翼は折り畳みが可能なほか、機体表面は防水・防錆塗装が行われている。
機体そのものについてはSu-33と大きな変化はないが、内部はかなり変化している。
コックピットは直列複座型のものを採用している。Su-34ではコックピット周りに23mm徹甲弾の直撃に耐えるようにチタン合金による防護措置が行われていたが、Su-35では軽量化のため防御のレベルを下げている。コックピット周辺のチタン装甲は12.7mmや14.5mm口径の機関銃の徹甲弾に耐える。
操縦系はSu-33と同様にフライ・バイ・ワイヤとされている。本機では後述するようにエンジンが三次元式の推力偏向ノズルを備えているため、エンジンノズルの制御もこのコンピュータが行っている。
またSu-33同様、主翼は折り畳みが可能なほか、機体表面は防水・防錆塗装が行われている。
エンジン
エンジンは「AL-35M」へと換装されている。このエンジンはSu-37に搭載するために設計されたもので、推力偏向ノズルを装備する。VTOL機ではなくCTOL機向けのエンジンとしては、第二ソビエト初の推力偏向ノズル付きエンジンである。整備性についてはSu-34と同等とされている。
型式
Su-35
当初はSu-33U、その後はSu-33UIBと呼ばれていた。
Su-35M
計画されていたもののSu-53の計画に統合された。
Su-39
| Su-39 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘爆撃機 |
| 運用者 | 第二ソビエト海軍 |
| 機体名 | Su-35 |
| 就役期間 | 1985年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 22m |
| 翼幅 | 14.5m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ2.1 |
| 航続距離 | 5000km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 ハードポイント12か所 |
概要
Su-39はSu-35をベースに、Su-34よりも安価で、MiG-29と同程度の汎用性を持つ戦闘機として開発された。Su-37を制空特化の戦闘機として、Su-39を戦闘爆撃機としてそれぞれ採用されることをスホーイは構想していた。しかし、実際にはSu-39は採用されず、Su-37とSu-39の任務を両方とも実施できるMiG-39が採用された。
能力
兵装
Su-35の兵装の項を参照。
アビオニクス
レーダーをSu-37向けの「サプフィールM4」を改良した「サプフィールM5」に改装している。サプフィールM4に各種対地機能を追加したもので、合成開口機能、逆合成開口機能、グランドマッピング機能、洋上捜索機能などを追加している。その他のアビオニクスについては、Su-34のアビオニクスの項を参照。
機体
Su-35の機体の項を参照。ただし、主翼の折り畳み機構は撤去されている。
エンジン
Su-35のエンジンの項を参照。
派生型
Su-39M
Su-39をベースに、アビオニクスなどをSu-44並みの能力へと向上させたモデル。Su-44が高価で配備が進んでいないことから、採用が決定され、現在500機近くが実戦配備されている。
Su-44
| Su-44 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘爆撃機 |
| 運用者 | 第二ソビエト空軍 |
| 機体名 | Su-44 |
| 就役期間 | 2014年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 22m |
| 翼幅 | 14.5m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ1.7 |
| 航続距離 | 6000km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 ハードポイント20か所 |
概要
Su-44はSu-34をベースに大幅なアップグレードを施した戦闘爆撃機である。Su-47でも用いられた技術を多数使用することで大幅な性能向上が達成されているが、高価であるため2021年現在でも配備はあまり進んでいない。
能力
武装
本機はSu-47と同時期に開発が進められていたため、後述するようにコンフォーマル・フューエル・タンクを装着する。本機ではコンフォーマル・フューエル・タンクは「O」タイプと「S」タイプが選択できる。「O」タイプコンフォーマル・フューエル・タンクは外部に6か所のハードポイントを備え、本機ではこれを2つ搭載することから12か所のハードポイントが追加される。「S」タイプコンフォーマル・フューエル・タンクは内部への武装の搭載が可能なものとなっていて、右側面に1か所、左側面に1か所、下面に4か所の6か所にウェポンベイが設けられている。この場所にはレーザー誘導爆弾や空対空ミサイルなど比較的小型の兵装が装備される。ただし、どちらのコンフォーマル・フューエル・タンクはを使用する場合でも、両主翼下の胴体に最も近い部分のハードポイント計4か所と胴体中心線下のハードポイント2か所が使用不可能となる。標準的な任務ではより搭載量の多い「O」タイプが使用される。さらに両主翼下に12か所、胴体中心線上に2か所のハードポイントが用意されており、ここにはSu-34同様に、Kh-14、Kh-15、Kh-17、Kh-18、Kh-20、Kh-21、Kh-22、Kh-23などの各種対地・対艦ミサイルやその他各種精密誘導爆弾を幅広く搭載することができる。これらを合計すると、ハードポイント数はコンフォーマル・フューエル・タンク未装着時及び「S」タイプコンフォーマル・フューエル・タンク装着時に14か所、「O」タイプコンフォーマル・フューエル・タンク装着時に20か所となる。
アビオニクス
本機のアビオニクスは非常に強力なものとなっている。
機首のレドームには、Su-47にも搭載されたアクティブフェーズドアレイレーダー「イズムルート」を改良した「イズムルートM」を搭載している。「イズムルート」の性能についてはSu-47のアビオニクスの項を参照。「イズムルートM」ではイズムルートに逆合成開口モードと洋上索敵モードの追加を行っている。
コックピット前にはレーザー測距装置、赤外線捜索追尾装置からなる空中目標用照準ポッドを、機首下面にはレーザー測距装置、レーザー目標追跡指示装置、前方監視用赤外線捜索追尾装置、CCDイメージセンサを用いた超高解像度TVカメラ、映像データリンクシステム、さらには対地追従システムとクリスタル・レーザー・ジャイロセンサ及びGLONASSを併用した航法システムからなる「コピヨー」地上目標用照準/航法ポッドをそれぞれ搭載している。
これらのセンサーの情報はパイロットのヘッドマウントディスプレイに表示される。パイロットは操縦桿のスイッチで表示する情報を選択し、任務に最適化することができる。また、従来同様、ヘルメットの回転に同調して、これらのポッドは物理的に旋回するようになっている。
機体内には「イズムルート」などの機体各所のレーダーアンテナを利用して高バンドのECMを行う「ウラガーン」電子戦システムを装備する。さらに「メチェーリ」及び性能を洗練した「メチェーリM」電子戦ポッドの装備が可能で、これらにより本機は電子戦機としても高い能力を持つ。
機体後方には紫外線ミサイル警報装置、赤外線ミサイル警報装置、レーザー警報装置、レーダー警報装置、チャフ・フレア・ディスペンサ、赤外線妨害装置、レーザー妨害装置を統合した「グロム」光学妨害システムを備える。
モジュール式の次世代戦術データリンクシステム端末が搭載され、第二ソビエトが運用する陸海空のあらゆるデータリンクシステムに対応する。特に強力なのはMiG-49で初めて実装され、その後本機でも対応が行われた「統合戦術データリンクシステム」で、艦載機が艦艇から空中目標の座標を送信されてその位置に攻撃を行うことや、艦載機のレーダーを用いて艦艇のミサイルで敵空中目標を攻撃可能とした画期的な防空データリンクシステム「ゲルメス」データリンクシステムの一部を陸上機向けに移植、戦闘機間でサブミリ秒単位でのリアルタイム大容量通信を行い、自機のレーダーで敵を捕捉せずとも、味方が捕捉してさえいれば攻撃可能としている。
また、人工知能「スプートニク」が搭載されており、パイロットを音声による指示でサポートする。特に、空間識失調時などのパイロットの生還率に有意に向上が見られている。さらに、長距離飛行中などは会話プログラムによってパイロットの話し相手となる。LGBTに配慮して、「スプートニク」の「人格」は男性と女性が存在している。この会話機能は現場のパイロットにはかなり好評である。
機首のレドームには、Su-47にも搭載されたアクティブフェーズドアレイレーダー「イズムルート」を改良した「イズムルートM」を搭載している。「イズムルート」の性能についてはSu-47のアビオニクスの項を参照。「イズムルートM」ではイズムルートに逆合成開口モードと洋上索敵モードの追加を行っている。
コックピット前にはレーザー測距装置、赤外線捜索追尾装置からなる空中目標用照準ポッドを、機首下面にはレーザー測距装置、レーザー目標追跡指示装置、前方監視用赤外線捜索追尾装置、CCDイメージセンサを用いた超高解像度TVカメラ、映像データリンクシステム、さらには対地追従システムとクリスタル・レーザー・ジャイロセンサ及びGLONASSを併用した航法システムからなる「コピヨー」地上目標用照準/航法ポッドをそれぞれ搭載している。
これらのセンサーの情報はパイロットのヘッドマウントディスプレイに表示される。パイロットは操縦桿のスイッチで表示する情報を選択し、任務に最適化することができる。また、従来同様、ヘルメットの回転に同調して、これらのポッドは物理的に旋回するようになっている。
機体内には「イズムルート」などの機体各所のレーダーアンテナを利用して高バンドのECMを行う「ウラガーン」電子戦システムを装備する。さらに「メチェーリ」及び性能を洗練した「メチェーリM」電子戦ポッドの装備が可能で、これらにより本機は電子戦機としても高い能力を持つ。
機体後方には紫外線ミサイル警報装置、赤外線ミサイル警報装置、レーザー警報装置、レーダー警報装置、チャフ・フレア・ディスペンサ、赤外線妨害装置、レーザー妨害装置を統合した「グロム」光学妨害システムを備える。
モジュール式の次世代戦術データリンクシステム端末が搭載され、第二ソビエトが運用する陸海空のあらゆるデータリンクシステムに対応する。特に強力なのはMiG-49で初めて実装され、その後本機でも対応が行われた「統合戦術データリンクシステム」で、艦載機が艦艇から空中目標の座標を送信されてその位置に攻撃を行うことや、艦載機のレーダーを用いて艦艇のミサイルで敵空中目標を攻撃可能とした画期的な防空データリンクシステム「ゲルメス」データリンクシステムの一部を陸上機向けに移植、戦闘機間でサブミリ秒単位でのリアルタイム大容量通信を行い、自機のレーダーで敵を捕捉せずとも、味方が捕捉してさえいれば攻撃可能としている。
また、人工知能「スプートニク」が搭載されており、パイロットを音声による指示でサポートする。特に、空間識失調時などのパイロットの生還率に有意に向上が見られている。さらに、長距離飛行中などは会話プログラムによってパイロットの話し相手となる。LGBTに配慮して、「スプートニク」の「人格」は男性と女性が存在している。この会話機能は現場のパイロットにはかなり好評である。
機体
本機の最大の特徴は「コンフォーマル・フューエル・タンク」の搭載である。本機では前述したように「O」タイプと「S」タイプのコンフォーマル・フューエル・タンクの搭載に対応している。「O」タイプ搭載時には非搭載時より航続距離が80%、「S」タイプ搭載時には非搭載時より航続距離が25%増加する。また、コンフォーマル・フューエル・タンクの搭載によって副次的にRCSも低減される。
レーダー波吸収塗料の塗布、キャノピーへの新型素材の使用、エアインテークへのレーダーブロッカー装備によってRCSの低減が図られており、両半球のRCSで比較してもSu-34の1/10以下に収まっている。
機体の胴体部分などは80%以上がチタン合金で製造されている。尾翼などその他の部分については、新型の複合素材を用いることで軽量化を図っている。
レーダー波吸収塗料の塗布、キャノピーへの新型素材の使用、エアインテークへのレーダーブロッカー装備によってRCSの低減が図られており、両半球のRCSで比較してもSu-34の1/10以下に収まっている。
機体の胴体部分などは80%以上がチタン合金で製造されている。尾翼などその他の部分については、新型の複合素材を用いることで軽量化を図っている。
エンジン
エンジンには、「AL-41」を採用している。エンジンノズルにはピッチ軸とヨー軸方向に20度ずつ可動する推力偏向ノズルを採用している。補助動力装置を搭載し、地上で車両の支援を受けずに自力でエンジンの始動が可能なほか、無酸素でもエンジンを始動できるようにプラズマ点火システムを搭載している。推力はドライで100kNで、6000m以上の上空においては超音速巡航が可能である。
型式
Su-44
当初はSu-34M3と呼ばれていた。第二ソ連航空宇宙軍は本機を最終的に800機程度調達する予定である。
Su-44M
スホーイが現在提案している、Su-44にSu-57の開発で得られた技術をフィードバックしたもの。レーダーの換装、電子戦システムの強化などが目玉。
Su-47
| Su-47 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘機 |
| 運用者 | 第二ソビエト空軍 |
| 機体名 | Su-47 |
| 就役期間 | 2012年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 22m |
| 翼幅 | 14.5m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ2 |
| 航続距離 | 4500km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 ハードポイント10か所 |
概要
Su-47はSu-37の不採用と同時に開発が開始された戦闘機。Su-37向けの各種最新技術を取り入れており、第二ソビエトで初めてアクティブフェーズドアレイレーダーやコンフォーマル・フューエル・タンクを装備した戦闘機でもある。空軍は本機を大きく評価し、結果的にはSu-47がMiG-39を調達数で圧倒する事態となった。本機の登場により、ミコヤン・グレビッチは倒産寸前に追い込まれた。第四世代戦闘機を改良することで、一部第五世代戦闘機に匹敵する能力を有しており、第4.9世代機などと呼ばれることもある(実際、第二ソビエトでは本機で得た技術を基に第五世代戦闘機を製造しており、第五世代戦闘機に至るまでの過渡期という意味では間違っていない。)。
能力
武装
本機では主翼下および胴体中心線下の合計12か所のハードポイントに8000kgまでの兵装が搭載可能である。本機ではSu-44と同様、コンフォーマル・フューエル・タンクの装備が可能で、コンフォーマル・フューエル・タンクを装備しない場合および「S」タイプコンフォーマル・フューエル・タンクを装備する場合で12か所、「O」タイプコンフォーマル・フューエル・タンクを装備する場合で18か所にミサイルが搭載可能となる。制空を任務とする場合、兵装としては、主にR-12中距離空対空ミサイルとR-14短距離空対空ミサイルが搭載される。本機ではマルチロール化のため、各種対地・対艦兵装の運用も可能となっているが、機体構造に広範にチタン合金を採用し、大重量のミサイルを多数携行可能としているSu-44と比較するとその能力には劣る。
アビオニクス
Su-37の開発経験からフィードバックされた技術によって製造された、各種最新アビオニクスの搭載が行われている。
機首のレドームにはアクティブフェーズドアレイレーダー「イズムルート」を搭載する。第二ソビエトで、軍用機向けの実用アクティブフェーズドアレイレーダーを搭載したのはSu-47が初めてである。「イズムルート」はヒ化ガリウム製の送受信モジュール1600個を備えたレーダーで、空中目標に対しては、戦闘機クラス(RCS3�崢�度)の目標に対して「サプフィールM2」と同等の450km、ステルス戦闘機クラス(RCS0.01�崢�度)の目標に対しては最大100kmの探知距離を有している。同時交戦能力も「サプフィール」シリーズより強化され、空中の32目標を同時に探知し、12目標を同時追尾できる。地上目標に対しても4目標を追尾し2目標の同時追尾が可能である。長距離空対空ミサイル向けの超遠距離交戦モード、中距離空対空ミサイル向けの遠距離交戦モード、短距離空対空ミサイル向けの近距離交戦モード、格闘戦向けの近接戦闘モード、その他各種対地モードを有し、合成開口レーダーとしての使用やグランドマッピング機能の使用が可能になっている。コンポーネントは「サプフィール」と40%近く共通しており、製造コストも低減されている。
「イズムルート」以外には、主翼にアクティブコンフォーマルアレイレーダーを、機体後方に後方警戒用のアクティブフェーズドアレイレーダーを装備する。主翼のアクティブフェーズドアレイレーダーはLバンドを利用して主に敵味方識別装置として利用されるが、Xバンドに対する低被探知に特化した敵戦闘機への早期警戒にも用いられる。
これらのレーダー反射波は「イズムルート」の統合反射波処理システムによって統合処理される。統合処理された電波はコックピットのヘッドマウントディスプレイとヘッドアップディスプレイに二次処理されて表示される。
また、この他には空中目標向けの赤外線捜索追尾装置とレーザー測距装置からなる空中目標用照準システムを搭載する。さらに、対地任務時にはSu-44にも搭載される「コピヨー」地上目標用照準/航法システムを追加で搭載する。
電子戦システムとしてはSu-44と同じ「ウラガーン」を装備するほか、オプションとして「メチェーリM」を搭載することが可能である。ただし、Su-47は本来SEADなどを行うための機体ではないため、基本的には敵空対空ミサイルの回避に使用される。機体後方には紫外線ミサイル警報装置、赤外線ミサイル警報装置、レーザー警報装置、レーダー警報装置、チャフ・フレア・ディスペンサ、赤外線妨害装置、レーザー妨害装置を統合した「グロム」光学妨害システムを備える。
また、Su-44同様にモジュール式の次世代戦術データリンクシステム端末が搭載され、第二ソビエトが運用する陸海空のあらゆるデータリンクシステムに対応する。特に強力なのはMiG-49で初めて実装され、その後本機でも対応が行われた「統合戦術データリンクシステム」で、艦載機が艦艇から空中目標の座標を送信されてその位置に攻撃を行うことや、艦載機のレーダーを用いて艦艇のミサイルで敵空中目標を攻撃可能とした画期的な防空データリンクシステム「ゲルメス」データリンクシステムの一部を陸上機向けに移植、戦闘機間でサブミリ秒単位でのリアルタイム大容量通信を行い、自機のレーダーで敵を捕捉せずとも、味方が捕捉してさえいれば攻撃可能としている。
また、人工知能「スプートニク」が搭載されており、パイロットを音声による指示でサポートする。特に、空間識失調時などのパイロットの生還率に有意に向上が見られている。さらに、長距離飛行中などは会話プログラムによってパイロットの話し相手となる。LGBTに配慮して、「スプートニク」の「人格」は男性と女性が存在している。この会話機能は現場のパイロットにはかなり好評である。
機首のレドームにはアクティブフェーズドアレイレーダー「イズムルート」を搭載する。第二ソビエトで、軍用機向けの実用アクティブフェーズドアレイレーダーを搭載したのはSu-47が初めてである。「イズムルート」はヒ化ガリウム製の送受信モジュール1600個を備えたレーダーで、空中目標に対しては、戦闘機クラス(RCS3�崢�度)の目標に対して「サプフィールM2」と同等の450km、ステルス戦闘機クラス(RCS0.01�崢�度)の目標に対しては最大100kmの探知距離を有している。同時交戦能力も「サプフィール」シリーズより強化され、空中の32目標を同時に探知し、12目標を同時追尾できる。地上目標に対しても4目標を追尾し2目標の同時追尾が可能である。長距離空対空ミサイル向けの超遠距離交戦モード、中距離空対空ミサイル向けの遠距離交戦モード、短距離空対空ミサイル向けの近距離交戦モード、格闘戦向けの近接戦闘モード、その他各種対地モードを有し、合成開口レーダーとしての使用やグランドマッピング機能の使用が可能になっている。コンポーネントは「サプフィール」と40%近く共通しており、製造コストも低減されている。
「イズムルート」以外には、主翼にアクティブコンフォーマルアレイレーダーを、機体後方に後方警戒用のアクティブフェーズドアレイレーダーを装備する。主翼のアクティブフェーズドアレイレーダーはLバンドを利用して主に敵味方識別装置として利用されるが、Xバンドに対する低被探知に特化した敵戦闘機への早期警戒にも用いられる。
これらのレーダー反射波は「イズムルート」の統合反射波処理システムによって統合処理される。統合処理された電波はコックピットのヘッドマウントディスプレイとヘッドアップディスプレイに二次処理されて表示される。
また、この他には空中目標向けの赤外線捜索追尾装置とレーザー測距装置からなる空中目標用照準システムを搭載する。さらに、対地任務時にはSu-44にも搭載される「コピヨー」地上目標用照準/航法システムを追加で搭載する。
電子戦システムとしてはSu-44と同じ「ウラガーン」を装備するほか、オプションとして「メチェーリM」を搭載することが可能である。ただし、Su-47は本来SEADなどを行うための機体ではないため、基本的には敵空対空ミサイルの回避に使用される。機体後方には紫外線ミサイル警報装置、赤外線ミサイル警報装置、レーザー警報装置、レーダー警報装置、チャフ・フレア・ディスペンサ、赤外線妨害装置、レーザー妨害装置を統合した「グロム」光学妨害システムを備える。
また、Su-44同様にモジュール式の次世代戦術データリンクシステム端末が搭載され、第二ソビエトが運用する陸海空のあらゆるデータリンクシステムに対応する。特に強力なのはMiG-49で初めて実装され、その後本機でも対応が行われた「統合戦術データリンクシステム」で、艦載機が艦艇から空中目標の座標を送信されてその位置に攻撃を行うことや、艦載機のレーダーを用いて艦艇のミサイルで敵空中目標を攻撃可能とした画期的な防空データリンクシステム「ゲルメス」データリンクシステムの一部を陸上機向けに移植、戦闘機間でサブミリ秒単位でのリアルタイム大容量通信を行い、自機のレーダーで敵を捕捉せずとも、味方が捕捉してさえいれば攻撃可能としている。
また、人工知能「スプートニク」が搭載されており、パイロットを音声による指示でサポートする。特に、空間識失調時などのパイロットの生還率に有意に向上が見られている。さらに、長距離飛行中などは会話プログラムによってパイロットの話し相手となる。LGBTに配慮して、「スプートニク」の「人格」は男性と女性が存在している。この会話機能は現場のパイロットにはかなり好評である。
機体
Su-47の最大の外見的特徴は、従来のSu-27シリーズで特徴的だったカナード翼が廃止されている点である。カナード翼は機動性を向上させる一方、ステルス性を悪化させるという弱点があった。Su-47では機動性向上技術を多数導入してSu-27を再設計し、さらに推力偏向ノズルなどを搭載することで、カナード翼を装備するSu-29と同等の機動性を確保している。
機体表面の大半は従来のアルミ合金やチタン合金ではなく、新種の炭素繊維複合材料で構成されている。これは同等強度のアルミ合金と比較して1/4の重量となっており、さらに製造段階でレーダー波吸収素材を混合している。この手法は後にヤコブレフとスホーイが共同開発した「Yak-43」にも取り入れられている。
Su-47ではステルス性が重視されている。機体の表面はレーダー波吸収塗料でコーティングされており、また一部を除いてほぼ全てのアンテナは機体内に収納されている。RCSは従来のSu-29などと比較して1/10程度に低減されている。また、武装をコンフォーマル・フューエル・タンクに格納可能である。
機体表面の大半は従来のアルミ合金やチタン合金ではなく、新種の炭素繊維複合材料で構成されている。これは同等強度のアルミ合金と比較して1/4の重量となっており、さらに製造段階でレーダー波吸収素材を混合している。この手法は後にヤコブレフとスホーイが共同開発した「Yak-43」にも取り入れられている。
Su-47ではステルス性が重視されている。機体の表面はレーダー波吸収塗料でコーティングされており、また一部を除いてほぼ全てのアンテナは機体内に収納されている。RCSは従来のSu-29などと比較して1/10程度に低減されている。また、武装をコンフォーマル・フューエル・タンクに格納可能である。
エンジン
Su-44やSu-53よりも先に量産が開始された先行量産型では、Su-44やSu-53と同様にAL-41を搭載するが、その他の大多数のSu-47ではエンジンとして「AL-41M」を採用している。AL-41Mは推力偏向ノズルや自動制御装置を搭載する高度に自動化されたエンジンで、これらは機体制御コンピュータと直結している。AL-41と比較して推力偏向ノズルが全周に25度可動なものへと変更されていることが最大の特徴である。ノズル形状はステルス性を意識したものとなっている。また、自己診断装置の内蔵と、モジュール構造の採用により、整備性も高めている。エアインテークにはレーダーブロッカーと異物吸入防止のための防護柵が設置され、推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。エアインテーク内には電波を減衰させるためレーダー吸収塗料が塗装されており、レーダーブロッカーと組み合わせてかなりの反射波をカットできる。ドライで90kN、アフターバーナー使用で120kNの出力を発揮する。本機では低空での超音速巡航が可能である。
型式
Su-47
Su-27BMとも呼ばれている。第4世代機に分類される戦闘機の中では最強クラスの戦闘能力を有している。
Su-51
概要
Su-51はSu-27系列の戦闘機を2040年まで機体寿命を延長して使用する場合の改修プランとして現在スホーイが提案している戦闘機である。Su-34からSu-44への発展で行われた各改良をSu-29などに施し、ハードポイントにミサイルラックなどを使用して中距離空対空ミサイル36発を携行可能な「ミサイルキャリアー」として運用するというものである。主にステルス戦闘機の弾薬庫として、空対空戦闘時に活躍する(その意味では、空対地任務で戦闘爆撃機の弾薬庫となる無人攻撃機に近い存在である)。
能力
武装
スホーイによれば、Su-51はハードポイント12基に3連装ミサイルレールを搭載することで、36基ものミサイルを搭載可能となる。本機では主にR-12中距離空対空ミサイルを運用するとされている。また、R-13のような迎撃戦闘機向けの長距離空対空ミサイルや、R-12の後継として開発中のR-15が装備可能になるとも言われているが、定かではない。
アビオニクス
スホーイは、レーダーは換装してより強化するのが望ましいが、そうしなくてもよいと説明している。本機は「ネットワーク中心の戦い」で第五世代戦闘機の弾薬庫の役割を果たすとされる。AWACSや地上のレーダーサイト、友軍機などによる低被探知大容量高速データリンクを用いた敵の捕捉を行い、安全な距離から中距離空対空ミサイルを発射するのが本機の役割である。前述した「レーダーの強化の必要がない」のはこのためである。
機体
機体構造については一部を強化する程度に留めるとされている。スホーイの出したイメージ画像によれば、Su-29と同様の、カナード翼を装備した三面翼機である。大量のミサイルを携行するため、機動性は相当に損なわれると考えられている。
エンジン
エンジンはSu-57に搭載された「AL-45」を搭載するとするが、そもそもステルス性を必要としない設計であるため、従来のエンジンを高出力化したものを搭載するという説もある。
Su-53
| Su-53 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘機 |
| 運用者 | 第二ソビエト海軍 |
| 機体名 | Su-53 |
| 就役期間 | 2007年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 22m |
| 翼幅 | 14.5m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ2.1 |
| 航続距離 | 5000km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 ハードポイント12か所 |
概要
Su-53はSu-33MとSu-47をベースに開発された艦上戦闘機。現在の主力艦上戦闘機となっている。Su-33Mと比較して、各種アビオニクスが近代化されている他、マルチロール化も達成されている。より強力な「マヤークM」カタパルトの使用を前提としているため、Su-33よりも重量が増大している。
能力
武装
Su-53はSu-33とSu-35の発展型として開発されたものである。このため、搭載可能な武装の種類はSu-44には及ばないもののかなり豊富である。
R-10中距離空対空ミサイル、R-11短距離空対空ミサイル、R-12中距離空対空ミサイル、R-13、長距離空対空ミサイル、R-14短距離空対空ミサイルのような各種空対空ミサイルに加えて、Kh-10、Kh-11、Kh-13、Kh-14、Kh-15、Kh-17、Kh-18、Kh-20、Kh-21、Kh-22、Kh-23などの各種空対地・空対艦ミサイル、さらには100kg、250kg、500kg、1000kgの各種誘導爆弾などが搭載可能となっている。これにより、洋上での敵艦への攻撃、地上の敵への空爆など各種任務に参加可能である。
Su-53の最大の特徴は、対潜攻撃が可能になっている点である。対潜戦闘用モジュールを搭載することによって72個のソノブイと複数のT-24やT-28などの324mm短魚雷または対潜爆雷を使用して対潜戦闘を行うことが可能となる。Su-53は世界初の超音速対潜攻撃機といえる。
R-10中距離空対空ミサイル、R-11短距離空対空ミサイル、R-12中距離空対空ミサイル、R-13、長距離空対空ミサイル、R-14短距離空対空ミサイルのような各種空対空ミサイルに加えて、Kh-10、Kh-11、Kh-13、Kh-14、Kh-15、Kh-17、Kh-18、Kh-20、Kh-21、Kh-22、Kh-23などの各種空対地・空対艦ミサイル、さらには100kg、250kg、500kg、1000kgの各種誘導爆弾などが搭載可能となっている。これにより、洋上での敵艦への攻撃、地上の敵への空爆など各種任務に参加可能である。
Su-53の最大の特徴は、対潜攻撃が可能になっている点である。対潜戦闘用モジュールを搭載することによって72個のソノブイと複数のT-24やT-28などの324mm短魚雷または対潜爆雷を使用して対潜戦闘を行うことが可能となる。Su-53は世界初の超音速対潜攻撃機といえる。
アビオニクス
レーダーや各種照準ポッドや電子戦システムはSu-44のアビオニクスの項を参照。
本機最大の特徴は、機体後部のテイルブームを機上磁気探知機に交換して対潜捜索を行うことができる点である。前述した対潜戦闘モジュールの一環に組み込まれていて、演習などで十分に実用性が認められている。
データリンクシステムとしては、空軍の「作戦規模データリンクシステム」に加え、海軍の艦隊内データリンクシステムである「ゲルメス」および「ポセイドーン」データリンクシステムにも対応する。「ゲルメス」は空中目標を、「ポセイドーン」は水中目標をそれぞれ共有するためのシステムで、これによりSu-53は艦隊の防空網や対潜捜索網の隙を埋めるような細かな運用が可能となっている。また、「ダロイ」艦載機運用システムとのリンクも可能で、航空母艦からの離陸の自動化、天候によっては着陸の自動化を達成している。
本機最大の特徴は、機体後部のテイルブームを機上磁気探知機に交換して対潜捜索を行うことができる点である。前述した対潜戦闘モジュールの一環に組み込まれていて、演習などで十分に実用性が認められている。
データリンクシステムとしては、空軍の「作戦規模データリンクシステム」に加え、海軍の艦隊内データリンクシステムである「ゲルメス」および「ポセイドーン」データリンクシステムにも対応する。「ゲルメス」は空中目標を、「ポセイドーン」は水中目標をそれぞれ共有するためのシステムで、これによりSu-53は艦隊の防空網や対潜捜索網の隙を埋めるような細かな運用が可能となっている。また、「ダロイ」艦載機運用システムとのリンクも可能で、航空母艦からの離陸の自動化、天候によっては着陸の自動化を達成している。
機体
Su-47を洋上運用可能にしているため、複数の改良が加えられている。
艦載機に要求される低速時での揚力の増加と安定性の強化のため、主翼・垂直尾翼・水平尾翼が大型化されている他、機体構造や降着装置の強化、カタパルト発進バーの追加、機体後部へのアスレティングワイヤー装備が行われている。
また、主翼と尾翼の大型化に伴って燃料の容量も増大し、航続距離が若干延伸されている。
その他についてはSu-47の機体の項を参照。
艦載機に要求される低速時での揚力の増加と安定性の強化のため、主翼・垂直尾翼・水平尾翼が大型化されている他、機体構造や降着装置の強化、カタパルト発進バーの追加、機体後部へのアスレティングワイヤー装備が行われている。
また、主翼と尾翼の大型化に伴って燃料の容量も増大し、航続距離が若干延伸されている。
その他についてはSu-47の機体の項を参照。
エンジン
Su-44のエンジンの項を参照。
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