ロボテック・クロニクル

• Sikorsky S-72 X-wing (main landing gear)

Sikorsky X-wing NASA photo #AC86-0607-2 cropped and scaled

• Sikorsky S-72 X-Wing , The Rotor Systems Research Aircraft (RSRA). File:Sikorsky X-wing diagonal view.jpg to File:Sikorsky X-wing diagonal view.png

• Sikorsky Archives | X-Wing クリックにて原寸 PNG 472 KB , 720 pixel x 392 pixel 画像を展開します。

• シコルスキー VFH-72N エーオース・オーロラン

• SB-1 デファイアント

本来の表記は「SB > 1 デファイアント」です。この記事に付けられた題名は技術的な制限または記事名の制約により不正確なものとなっています。

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• シコルスキー Xウイング - Wikipedia - ＞ 4. 計画の終焉

回転翼の空力データ入手という研究機としての機能とは別に、将来的な実用機の開発への試金石としての青写真をも意図した「Ｘウイング」だったが、複合ヘリコプター故の必要性とはいえ、エンジンを4基も搭載する無駄に加え、抽気による回転翼制御システムとエンジン数の相乗作用もあり、燃費は通常のヘリコプターより劣った。シコルスキー社とアメリカ陸軍は、将来の実用機開発への費用増大を避ける（ リスクマネジメントによる危険分散 ）意図を以て、同海軍に対しても、本機の特性を活かした実用機 を開発することで、戦術（写真）偵察機、空対地任務の観測機、早期警戒機 ( Airborne Early Warning , AEW ）、電子戦機（ Electronic Warfare aircraft , EW ）、対潜水艦戦 (Anti-submarine warfare , ASW )向けの対潜哨戒機、捜索救難（Search and Rescue: SAR ）等の任務に対する X字型・回転／固定翼機 の適性があることを働きかけたが、海軍の関心は得られなかった。

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Sikorsky also looked at a number of designs for potential production aircraft. One of these was a Navy aircraft to operate from the decks of DD963 Spruance-class destroyers.
X-Wing was thought to be applicable to missions that require high speed dash combined with short loiter or hover time, such as OTH (Over the Horizon) Targeting and Surveillance, and AFH SAR (Search and Rescue).
This aircraft used a 50 ft. diameter rotor/wing and two General Electric GE-CTSF-34 high by-pass fan engines.
Gross weight was 30,000 lbs. Anti-torque was provided by a nozzle at the tail vectoring the thrust of the engines.

• That aircraft has "fixed X-wing"(ed) jet aircraft mode !

This aircraft transforms into fixed X - wing mode slightly before the helicopter 's never - exceed speed (Velocity never extended , Vne.), And when it gets faster, fixed X - wing is retracted and "Y" is inverted We will transform it into high speed jet mode with swept wing.

• 720 pixel × 453 pixel ( 660 pixel × 415 pixelで表示)

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• 720 pixel × 791 pixel ( 660 pixel × 725 pixel で表示)

1. 最大の難点は、回転翼をブレーキで、固定翼とする為に適切な位置に、しかも安定を回復可能な短時間のうちに正確に固定する機構の完動保証にありました。
2. Nasa〔アメリカ合衆国・航空宇宙局〕・斜め翼実験機:ＡＤ-１【 Oblique-wing 】で、左右非対称の翼平面形の状態での飛行制御と安定維持には、一定の成果がありましたが、水平飛行では実現出来ても、横転〔ロール〕飛行や、旋回中の空力均衡の実現には、左右非対称の翼平面形は、様々な困難な問題を残していたのでした。

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1. シコルスキー社・最新情報
2. H-60（S-70）多用途・回転翼機
3. シコルスキー s-72 xウイングとは［単語記事］ - ニコニコ大百科

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• クリックにて原寸 748 pixel x 318 pixel に復帰し、実寸画像を展開します。

同時代の回転翼航空機として特異な特徴として乗員のみを座席から切り離す、後の時代の カモフ 「Ka-50」 の射出座席とも異なる「スタンリー・ヤンキー摘出システム」と呼ばれた非常脱出装置一式を備えていた。 脱出手順は、主回転翼の羽根を切断する為に活性化（アクティベーション）された分離ボルトが発火し分離が開始されるのと連動し、適切な時機〔タイミング〕に航空機の操縦室の天井の脱出口パネルもまた同様に火薬の爆発作用により吹き飛ばされ、2名ないし3名の乗員はこの Yankee （ヤンキー）システムと呼ばれたロケット装置により、コックピットの座席から“乗員のみを”引き抜かれた。

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• 音速を要求されていない尾脚は固定のまま、主脚のみを引き込み式にしている。　クリックにて原寸 800 pixel x 590 pixel に復帰し、実寸画像を展開します。

1. コクピット内部の再現は無し。
2. 主脚の収納庫の補強骨材、外板の継ぎ合わせ、その他ディテールは再現出来ず。まさにデスクトップモデル。
3. 唯一本来の開発目的だった、４枚羽根のホットサイクル式・回転翼の駆動機構を持つ、回転翼／固定翼・切り替え式「Ｘ翼」を改修により装備した試作２号機を再現していることだけが価値。
4. 平均価格は２００ドル、日本円でおおよそ“２万２千円”。結論から言えば、日本から高い送料〔プラス１万円は確実〕を追加してまで取り寄せる価値はない。

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• S-72 Sikorsky X-Wing S72 Helicopter Wood Model

• 純ヘリコプター、複合ヘリコプター〔ジャイロダイン〕、通常のジェット機〔固定翼機〕、さらには「Ｘ字型翼」ジェット機に組み換えですが変形可能です。詳しくはWikipedia 日本語版 シコルスキー Xウイング - Wikipediaにて。

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1. シコルスキー Xウイング - Wikipedia
2. 英語：Sikorsky S-72 - Wikipedia, the free encyclopedia

SF・ロボットアニメにも 「シコルスキー S-72 Xウイング」をモチーフとした機体 が登場している。超時空騎団サザンクロスに登場する 惑星「グロリエ」の開拓惑星軍「サザンクロス軍」（ Army of the Southern Cross,ASC ）の航空宇宙局 ( Aeronautics andSpace Administration, ASA ）所属、戦術機甲宇宙軍団〔宇宙機甲隊〕 ( TacticalArmored Space Corps, TASC ) 配備の可変戦闘機『VFH-10/ [VFH-12] オーロラン』のヘリコプター形態（二重反転式ローター 及び 熱核タービンエンジンにより燃費の問題を事実上、無視可能となり実現した ホットサイクル式ローター の採用）は、本機の構想に多大な影響を受けてデザインされた。

• 正確には、VFH-12「スーパー・オーロラン」色調補正版（クリックにて スーパー・オーロランの記事に移動し、移動先に、原寸 1,800 pixel x 694 pixel のオリジナル画像を掲載しています。）

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海上自衛隊がシコルスキー 「HSS-2 シーキング」【民間機S-61 、又は SH-3 の日本仕様】の後継機として、1990年に同社の「SH-60J シーホーク」と共存する高速対潜哨戒機／ヘリコプター、高速救難機として採用した、「SH-72J Xウイング」です。
通常のヘリコプターでは実現出来ない高速を誇りました。

飛行形態 (組み換え)	最大速度
１．純ヘリコプター形態	296km/h
２．複合ヘリコプター形態	370 km/h
３．固定翼機	555.6km/h

固定翼機の高速性とヘリコプターの垂直離着陸の能力を兼ね備えた本機ですが、エンジンを４基も搭載する非合理性〔無駄〕と燃費の悪さ、さらに「純ヘリコプター／複合ヘリコプター／固定翼機」同士の相互の組み換え変形に、整備員の20名のチームで２時間の作業と専用ローター交換クレーン車*1が必要な煩雑さもあって使い勝手が悪く〔◆〕、組み換え変形作業が不要で自律変形と遷移飛行を実現したティルトローター機 ベル・ヘリコプターとボーイング・バートル社が共同開発した「V-22 オスプレイ」と2020年までには交替して姿を消す予定になっています。

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〔◆〕:　煩雑さを嫌い、６機以上を保有している飛行隊では、各々の３形態に既に組み換え済みの３種類を１組とした、２組体制で運用する実務とした。

• クリックにて原寸 854 pixel x 480 pixel に復帰し、実寸画像を展開します。

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• クリックにて原寸 854 pixel x 480 pixel に復帰し、実寸画像を展開します。

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• シコルスキー S-72“Ｘウイング”【フィギュアコミュニティサイト fg - フィギュア、模型、造形、プラモデル、立体物のSNS】

• クリックにて原寸 854 pixel x 480 pixel に復帰し、実寸画像を展開します。

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• 国内で唯一無二の立体化商品であるビッグワンガム〔デラックス〕 1983年（昭和58年）7月発売の第3弾 (区分記号 E ) では、この従来型の回転翼を装備した“RSRA仕様”を模型化している。

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1/130 は中途半端な縮尺ですが、ビッグワンガムは箱の寸法に合わせて縮尺を決めますから仕方ないです。
私は 1/144 の中型ヘリコプター〔SH-3 シーキング、SH-60 シーホーク〕を製作する心構えで製作に取り組みました。

「まんだらけ中野店」で入手。
肝心本命の「ホットサイクル式ローター」と回転翼を固定可能な“Ｘウイング”仕様ではなく、シコルスキー社「SH-3 シーキング」または民間機Ｓ-６１」の回転翼を流用した「回転翼機構・検証航空機」【ローターシステム・リサーチ・エアクラフト、RSRA】仕様なのが残念ですが、ともかくも、国産で唯一無二の模型です。

西暦1983年〔昭和58年〕７月当時の価格、もちろん消費税も無い時代の１５０円に対して、３３年後の購入価格は
“３１倍”の　４,６４４円 　でした。

シコルスキー社が．ＮＡＳＡと米陸軍から2.5億ドルの予算で委託されて、２機製作したロータ・システム研究機（ＲＳＲＡ）で、純へりコプター、複合ヘリニlプター、固定翼穣のいずれの形態においても飛行でき12年の寿命をもつ。
１号機はＳ−６１と同じロータと動力系統をもつ純ヘリコプターとして1976年に、２号機は固定翼と補助推進エンジンを追加された複合ヘリコプターとして翌年６月に完成した。

主翼は固定翼機としての飛行もできるもので迎え角を変えられエルロンやフラップをもつ。
尾部は純ヘリコプター形態では、Ｔ形尾翼とその中央部左側に５枚羽根の尾部ロータをつけ、さらに方向舵や昇降舵をもち、複合ヘリコプター形態ではＴ形尾翼上部の水平尾翼を小さくし、上下部に可変迎角の大型水平安定板が追加される。

回転翼直径 18.90m ､ 胴体全長 21.54m 、全高 3.25 m、自重 6,572（9,535）k9 、総重量 8,346（11､884）k9 、最大速度296〔555〕km/h（160〔300〕kt）、座席数３

• 〔　〕内は複合ヘリコプター時のデータ。

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• クリックにて原寸 2,193 pixel x 2,193 pixel に復帰し、実寸画像を展開します。

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• クリックにて原寸 1,919 pixel x 1,834 pixel に復帰し、実寸画像を展開します。

• クリックにて原寸 2,193 pixel x 2,193 pixel に復帰し、実寸画像を展開します。

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• クリックにて原寸 1,919 pixel x 1,834 pixel に復帰し、実寸画像を展開します。

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1. 本体: ポリエチレン系の軟質プラスチック
2. 透明部品とメッキ部品: ポリスチロール樹脂。

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• ビッグワンガムのランナー外枠に付属する番号“Ｏ”ダボを受ける穴の拡大工具〔リーマ - Wikipedia〕は精度が低くて、わずかに穴の直径が足りない場合にしか使えません。

ピンバイスと「ドリル刃セットから大抵は省かれてしまう」、中途半端な直径である１.８mm と２.３mm のドリル刃が必要な場合がありますから、キットを入手された方は注意です。

• 【製作】

最大の製作上の難問は、「軟質樹脂なのでとにかく塗装が乗らない」です。
まずは手を触れずに済むので塗装剥がれの危険が少ない操縦席区画を塗装。

部品を洗浄し、軽くヤスリを掛ける。もちろん、少しでも塗料を定着させるためです。

1990年代から2004年くらいまで簡単に購入できたソフトビニール用の塗料が今は殆んど入手できません。

★　株式会社ナガシマ＞＞色見本（ソフビカラー）

仕方ないので、風防の窓枠や、コクピットの白は白いサフェーサー、タイヤは黒いサフェーサーを塗り、少しでも塗料の剥がれを防ぎます。

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部品は全て接着剤が効きません。

ダボを間違って切り落としたり、はめ込みが厳しいのを無理矢理押し込み、ダボの凸ピンが折れたら、ピンバイスのドリルで真鍮の細い針金を通して通して“軸打ち”をして、なんとか固定し補修は出来ますが、正直に言って、本来の「はめ込み」代用として６割引の強度にしかなりません。

ピンバイスのドリルで慎重に穴のダボのはめあわせを調整、どうしても緩い箇所はボンドＧ１７の透明版で補強しますが、主脚柱など強度の掛かる部分は気休めの接着力ですので、基本的に凸凹のダボの摩擦力を適正に調整するのが主流になります。

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仕方ないので、風防の窓枠や、コクピットの白は「白いサフェーサー」、タイヤは「株式会社ボークス」の「黒いサフェーサー」を塗り、少しでも塗料の剥がれを防ぎます。

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シールは今はパソコンにてデカールを自作可能ですが、あまりに資料が少なく考証が出来ず“架空塗装”になる上に、かなり頻繁に塗装が塗り替えられているようで、時期の特定が難しいので、ビッグワンガムのシールをそのまま使いました。
しかし、写真撮影を終えた辺りから風化の為、次々と剥がれたり特に赤色のラインシールが粉々に崩れてしまいました。
３３年間の経年劣化は相当なもので、どこかの模型会社が、長谷川製作所や、ファインモールド、田宮模型が、プラモデルか、ハセガワの「ガルテックス」ブラン

• 全ての画像は表示の制限により横 660 pixel に縮小表示されています。クリックにて、原寸〔少なくとも横 1,080 pixel 以上〕に回復し、原寸画像を表示します。

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1. AH-56 シャイアン【AH-56 Cheyenne】
2. AH-56 シャイアン（画像資料） 【AH-56 Cheyenne Image 1 】
3. AH-56 シャイアン (画像資料 II)【AH-56 Cheyenne Image 2 】
4. AH-56 シャイアン (画像資料 III) 【AH-56 Cheyenne Image 3 】
5. AH-56 シャイアン（動画） 【AH-56 Cheyenne Movies 】

• 超時空騎団サザンクロス