Su-47(ソビエト連邦)
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kingzeputozeta 2023年01月13日(金) 18:26:09履歴
| Su-47 | |
 | |
| 要目 | |
| 全長 | 22.5m |
| 全幅 | 16m |
| 全高 | 6m |
| 空虚重量 | 24000kg |
| 最大離陸重量 | 48000kg |
| 最大巡航速度 | マッハ1.8(高高度) |
| 最高速度 | マッハ2.4(高高度) |
| 航続距離 | 6000km |
| 乗員 | 1名または2名 |
| 固定兵装 | AGSh-77 30mm航空機関砲1基 |
| エンジン | DL-14ターボファンエンジン2基 1基あたり ドライ推力:125kN アフターバーナー使用時推力:200kN |
概要 
Su-47は2015年に運用開始されたソビエト連邦の第5世代ジェット戦闘機。ソビエト連邦の航空機メーカー、パーヴェル・スホーイ記念航空機製造会社を中心とする複数の企業が開発・製造を担当している。MiG-29、Su-27、Su-35などを代替するために開発されており、ソビエト連邦単独で最終的に500機以上の調達が予定されている。2022年現在144機が航空宇宙軍に納入されており、今後も調達数がさらに増加するものと予測されている。同時期にミコヤン・グレヴィッチ記念航空機製造会社により開発されたMiG-39が堅実な設計の戦闘機で、必要十分な性能を満たしつつ低コスト化に注力しているのに対し、Su-47はより野心的な設計となっており、極めて高性能ながら高価でもある。2022年時点でのユニットコストは1機あたり約28億8000万ルーブル(約9000万ドル)である。
開発経緯
1980年代前半、ソビエト連邦は国土防空軍向けの大型迎撃戦闘機Su-27と前線空軍向けの小型戦闘機MiG-31の量産を開始、これらの機体はアメリカやゲルマニアの第4世代戦闘機に対抗可能であるために重点的な生産が実施され、それ以前にソビエト連邦に配備されていた旧式の航空機を急速に代替していった。しかし90年代に入ると、仮想敵国であるアメリカやゲルマニアにおいて第5世代戦闘機の開発が開始されたことが明らかとなり、ソビエト連邦においてもこれら仮想敵国の第5世代戦闘機に対抗可能な新型戦闘機の開発が必要とされた。
Su-27の大幅改良型にあたるSu-35やMiG-31の大幅改良型にあたるMiG-33の生産が開始された1989年には既に次期戦闘機について各設計局に対して計画案の提出が指示されていた。計画は、Su-27及びSu-27配備までの繋ぎの迎撃戦闘機として使用されていたMiG-29を代替する大型戦闘機を制作する「DFI(Дальний Фронтовой Истребитель、長距離前線戦闘機)」計画と、MiG-31およびMiG-31の大幅改良型であるMiG-33を代替する小型戦闘機を制作する「LFI(Легкий Фронтовой Истребитель、軽量前線戦闘機)」計画の2つが並行して進められた。計画では、超音速巡航、前方象限におけるレーダー反射の低減、従来機を上回る機動性などが要求された。DFI計画にはミコヤン・グレヴィッチ設計局とスホーイ設計局が、LFI計画にはミコヤン・グレヴィッチ設計局とスホーイ設計局とヤコブレフ設計局が計画案を提出した。
ミコヤン・グレヴィッチ設計局がDFI計画とLFI計画に提出した計画案は、サイズの違いこそあれど、どちらも3次元推力偏向ノズルを備えた推力重量比に優れたエンジン2基にクローズドカップデルタ翼という組み合わせを採用していた。スホーイ設計局は、DFI計画には前進翼+カナード翼という翼平面形に3次元推力偏向ノズルを備えた大出力エンジン2基を組み合わせた野心的な計画案を、LFI計画にはSu-27をベースに機体サイズを縮小してやや小型化し、DFIと共通の大出力エンジンを搭載した保守的な設計の単発機の計画案を提出した。ヤコブレフ設計局がLFI計画に提出した計画案は、DFI計画で選定された大出力エンジンを単発で搭載するクローズドカップデルタ翼の航空機で、垂直離着陸が可能な派生型の作成も考慮されていた。結果、DFI計画にはミコヤン・グレヴィッチ設計局の案が、LFI計画にはヤコブレフ設計局の案が採用されることとなった。
しかし、これらの機体の試作機が初飛行した90年代後半には、アメリカやゲルマニアの第5世代戦闘機の性能が明らかになりつつあった。特に、アメリカのF-22ラプター戦闘機は、高いステルス性能と機動性能を両立しており、加えて、非常に長大な航続距離を有することが推測された*1。同時期にアメリカではステルス性に優れた戦略爆撃機の配備も進められており、F-22に護衛されたステルス戦略爆撃機による精密核攻撃により、ソ連領内のICBMのサイロが一方的に破壊されることが懸念された。前線空軍と国土防空軍が統合されて設立されたばかりの航空宇宙軍の上層部では、DFI計画やLFI計画の機体ではF-22に対抗できないのではないか、そもそもDFI計画やLFI計画程度の要求性能であれば、既存のSu-35やMiG-33を改良すれば達成できるのではないか、といった声が上がり始めた。
両計画において共に自社の計画案が採用されなかったスホーイ設計局はこれを好機とばかりに航空宇宙軍の上層部にF-22の脅威を喧伝し、DFI計画およびLFI計画について要求事項を見直させて白紙に戻すことに成功した。結果、アメリカやゲルマニアの第5世代戦闘機に正面から対抗可能な戦闘機の開発が完了するまでの間、Su-35を元にDFI計画やLFI計画で獲得した技術を導入してさらなる戦闘能力の向上を図ったSu-37と、MiG-33を元にDFI計画やLFI計画で獲得した技術を導入してさらなる戦闘能力の向上を図ったMiG-35が生産されることとなった。またミコヤン・グレヴィッチ設計局は自社のDFI計画機をベースにステルス性能を大幅に向上させるなどした戦闘機を独自に開発、MiG-37として売り込もうとしたが、失敗した。
2000年代に入ると、「PMI(Передовой Многофункциональный Истребитель、先進多機能戦闘機)」計画、「PDIB(Передовой Дальний Истребитель-Бомбардировщик、先進長距離戦闘爆撃機)」計画の2種類の計画が発表された。PMI計画は、諸外国の第5世代戦闘機に対抗可能な長距離前線戦闘機の開発を目的としたもので、Su-27系列とMiG-31系列の機体を1機種で代替できる性能が求められた。PDIB計画は、さらに野心的な計画で、PMI計画で開発される機体よりも長距離を飛翔して敵国領内を精密に打撃する能力と、空戦において諸外国の第5世代戦闘機を圧倒できる能力が要求された。Su-47はこのうちPDIB計画に基づいて開発された機体である。試作機は2009年に初飛行、以降試験と細かい不具合の修正などが行われ、2016年に正式に運用が開始された。
Su-27の大幅改良型にあたるSu-35やMiG-31の大幅改良型にあたるMiG-33の生産が開始された1989年には既に次期戦闘機について各設計局に対して計画案の提出が指示されていた。計画は、Su-27及びSu-27配備までの繋ぎの迎撃戦闘機として使用されていたMiG-29を代替する大型戦闘機を制作する「DFI(Дальний Фронтовой Истребитель、長距離前線戦闘機)」計画と、MiG-31およびMiG-31の大幅改良型であるMiG-33を代替する小型戦闘機を制作する「LFI(Легкий Фронтовой Истребитель、軽量前線戦闘機)」計画の2つが並行して進められた。計画では、超音速巡航、前方象限におけるレーダー反射の低減、従来機を上回る機動性などが要求された。DFI計画にはミコヤン・グレヴィッチ設計局とスホーイ設計局が、LFI計画にはミコヤン・グレヴィッチ設計局とスホーイ設計局とヤコブレフ設計局が計画案を提出した。
ミコヤン・グレヴィッチ設計局がDFI計画とLFI計画に提出した計画案は、サイズの違いこそあれど、どちらも3次元推力偏向ノズルを備えた推力重量比に優れたエンジン2基にクローズドカップデルタ翼という組み合わせを採用していた。スホーイ設計局は、DFI計画には前進翼+カナード翼という翼平面形に3次元推力偏向ノズルを備えた大出力エンジン2基を組み合わせた野心的な計画案を、LFI計画にはSu-27をベースに機体サイズを縮小してやや小型化し、DFIと共通の大出力エンジンを搭載した保守的な設計の単発機の計画案を提出した。ヤコブレフ設計局がLFI計画に提出した計画案は、DFI計画で選定された大出力エンジンを単発で搭載するクローズドカップデルタ翼の航空機で、垂直離着陸が可能な派生型の作成も考慮されていた。結果、DFI計画にはミコヤン・グレヴィッチ設計局の案が、LFI計画にはヤコブレフ設計局の案が採用されることとなった。
しかし、これらの機体の試作機が初飛行した90年代後半には、アメリカやゲルマニアの第5世代戦闘機の性能が明らかになりつつあった。特に、アメリカのF-22ラプター戦闘機は、高いステルス性能と機動性能を両立しており、加えて、非常に長大な航続距離を有することが推測された*1。同時期にアメリカではステルス性に優れた戦略爆撃機の配備も進められており、F-22に護衛されたステルス戦略爆撃機による精密核攻撃により、ソ連領内のICBMのサイロが一方的に破壊されることが懸念された。前線空軍と国土防空軍が統合されて設立されたばかりの航空宇宙軍の上層部では、DFI計画やLFI計画の機体ではF-22に対抗できないのではないか、そもそもDFI計画やLFI計画程度の要求性能であれば、既存のSu-35やMiG-33を改良すれば達成できるのではないか、といった声が上がり始めた。
両計画において共に自社の計画案が採用されなかったスホーイ設計局はこれを好機とばかりに航空宇宙軍の上層部にF-22の脅威を喧伝し、DFI計画およびLFI計画について要求事項を見直させて白紙に戻すことに成功した。結果、アメリカやゲルマニアの第5世代戦闘機に正面から対抗可能な戦闘機の開発が完了するまでの間、Su-35を元にDFI計画やLFI計画で獲得した技術を導入してさらなる戦闘能力の向上を図ったSu-37と、MiG-33を元にDFI計画やLFI計画で獲得した技術を導入してさらなる戦闘能力の向上を図ったMiG-35が生産されることとなった。またミコヤン・グレヴィッチ設計局は自社のDFI計画機をベースにステルス性能を大幅に向上させるなどした戦闘機を独自に開発、MiG-37として売り込もうとしたが、失敗した。
2000年代に入ると、「PMI(Передовой Многофункциональный Истребитель、先進多機能戦闘機)」計画、「PDIB(Передовой Дальний Истребитель-Бомбардировщик、先進長距離戦闘爆撃機)」計画の2種類の計画が発表された。PMI計画は、諸外国の第5世代戦闘機に対抗可能な長距離前線戦闘機の開発を目的としたもので、Su-27系列とMiG-31系列の機体を1機種で代替できる性能が求められた。PDIB計画は、さらに野心的な計画で、PMI計画で開発される機体よりも長距離を飛翔して敵国領内を精密に打撃する能力と、空戦において諸外国の第5世代戦闘機を圧倒できる能力が要求された。Su-47はこのうちPDIB計画に基づいて開発された機体である。試作機は2009年に初飛行、以降試験と細かい不具合の修正などが行われ、2016年に正式に運用が開始された。
能力
武装
固定武装
Su-47は機首に固定武装として「AGSh-77」30mm航空機関砲を備えている。この機関砲は、作動方式に古典的かつ単純な反動利用式を採用している。重量は50kgと非常に軽量ながら1800発/分という高いレートでの射撃が可能である。弾としては原則徹甲焼夷弾を用い、空中目標なら最大1200m、地上の軽装甲目標に対しては最大2400mまで有効である。機関砲発射口はステルス性を考慮して普段は閉じられており、発射時のみ展開する。
ウェポンベイ
ウェポンベイは機体下面のメインウェポンベイ1基と、機体側面のサイドウェポンベイ2基からなる。Su-47は戦闘攻撃機として2500kg対掩体壕貫通爆弾やKR-11空対艦/対レーダーミサイルをウェポンベイ内に格納することが要求されたため、メインウェポンベイは非常に大容量となっている。公開されている画像を元に、ウェポンベイの長さは10m、幅は1.5mと推測されている。ウェポンベイはモジュール式のハードポイントを備えており、多種類の兵装を効率よく搭載することが可能となっている。中距離空対空ミサイルや500kg爆弾の搭載に対応した小型モジュール、長距離空対空ミサイル、空対艦ミサイル、対レーダーミサイル、1000kg爆弾など様々な兵器の搭載に対応した中型モジュール、超音速対艦巡航ミサイルや2500kg爆弾などさらに大型の兵装の搭載に対応した大型モジュールの3種類が用意されている。小型モジュールは横に4列、中型モジュールは横に3列、大型モジュールは横に2列並べて搭載することができる。小型モジュールと中型モジュールはウェポンベイの前後に並べることができるため、最大で小型モジュールは8基、中型モジュールは6基搭載できる。
これらの構造により、後述するRVV-12空対空ミサイルであれば最大8発、KR-09空対地/空対艦ミサイルやKR-16空対艦/対レーダーミサイルやKAB-1000精密誘導爆弾であれば最大6発、PKAB-150精密誘導滑空爆弾であれば最大24発、KR-11空対艦/対レーダーミサイルであれば最大2発を搭載することが可能である。サイドウェポンベイは短距離空対空ミサイルの搭載専用となっており、RVV-10空対空ミサイルが1発ずつ収納できる。最も基本的な制空任務形態においては、RVV-12空対空ミサイルを8発、RVV-10空対空ミサイルを2発携行する。
なお両主翼下にはそれぞれ4か所のハードポイントが用意されており、必要であれば、ステルス性を犠牲に、さらに武装を追加搭載することができる。
これらの構造により、後述するRVV-12空対空ミサイルであれば最大8発、KR-09空対地/空対艦ミサイルやKR-16空対艦/対レーダーミサイルやKAB-1000精密誘導爆弾であれば最大6発、PKAB-150精密誘導滑空爆弾であれば最大24発、KR-11空対艦/対レーダーミサイルであれば最大2発を搭載することが可能である。サイドウェポンベイは短距離空対空ミサイルの搭載専用となっており、RVV-10空対空ミサイルが1発ずつ収納できる。最も基本的な制空任務形態においては、RVV-12空対空ミサイルを8発、RVV-10空対空ミサイルを2発携行する。
なお両主翼下にはそれぞれ4か所のハードポイントが用意されており、必要であれば、ステルス性を犠牲に、さらに武装を追加搭載することができる。
空対空ミサイル
RVV-96 短距離空対空ミサイル
RVV-10 短距離空対空ミサイル
RVV-90 中距離空対空ミサイル
RVV-12 中距離空対空ミサイル
RVV-99 長距離空対空ミサイル
| 全長 | 3m |
| 重量 | 90kg |
| 最大射程 | 50km |
| 最大飛翔速度 | マッハ3 |
| 弾頭 | 指向性破片効果弾頭10kg |
| 推進機関 | 固体燃料デュアルスラストロケットモーター |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+電波指令誘導 終末誘導:赤外線画像誘導 |
詳細
| 全長 | 3.2m |
| 重量 | 100kg |
| 最大射程 | 75km |
| 最大飛翔速度 | マッハ4 |
| 弾頭 | 指向性破片効果弾頭10kg |
| 推進機関 | ダクテッドロケットモーター |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+電波指令誘導+データリンク 終末誘導:赤外線画像誘導 |
詳細
| 全長 | 3.5m |
| 重量 | 180kg |
| 最大射程 | RVV-90:90km RVV-90M:120km RVV-90M2:160km |
| 最大飛翔速度 | マッハ4.5 |
| 弾頭 | 指向性破片効果弾頭12kg |
| 推進機関 | RVV-90、RVV-90M:固体燃料ロケットモーター RVV-90M2:固体燃料デュアルスラストロケットモーター |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+電波指令誘導 終末誘導:アクティブレーダー誘導 |
詳細
| 全長 | 3.6m |
| 重量 | 225kg |
| 最大射程 | 250km以上 |
| 最大飛翔速度 | マッハ5 |
| 弾頭 | 指向性破片効果弾頭12kg |
| 推進機関 | ダクテッドロケットモーター |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+電波指令誘導+データリンク 終末誘導:アクティブレーダー誘導+赤外線画像誘導 |
詳細
| 全長 | 4.2m |
| 重量 | 600kg |
| 最大射程 | 300km |
| 最大飛翔速度 | マッハ5 |
| 弾頭 | 指向性破片効果弾頭35kg |
| 推進機関 | インテグラルロケットラムジェットエンジン |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+電波指令誘導 終末誘導:アクティブレーダー誘導+セミアクティブレーダー誘導+パッシブレーダー誘導+赤外線画像誘導+紫外線誘導 |
詳細
空対地/空対艦ミサイル
KR-88空対艦/対レーダーミサイル
KR-07空対地ミサイル
KR-09空対地/空対艦ミサイル
KR-11空対艦/対レーダーミサイル
KR-12空対地/空対艦ミサイル
KR-14対戦車/空対艦ミサイル
KR-16空対艦/対レーダーミサイル
KR-21空対艦/対レーダーミサイル
KR-22空対艦/対レーダーミサイル
| 全長 | KR-88A、KR-88B:4.2m KR-88AM、KR-88BM、KR-88V:4.5m |
| 重量 | KR-88A、KR-88B:500kg KR-88AM、KR-88BM:600kg KR-88V:650kg |
| 最大射程 | KR-88A:120km KR-88AM、KR-88AM2:200km KR-88B:60km KR-88BM、KR-88BM2:100km KR-88V:250km |
| 最大飛翔速度 | マッハ4 |
| 弾頭 | 60kg爆発破砕弾頭 |
| 推進機関 | インテグラルロケットラムジェットエンジン |
| 誘導方式 | KR-88A、KR-88AM: 中間誘導:慣性航法 KR-88A 、KR-88AM:終末誘導:パッシブレーダー誘導 KR-88AM2: 中間誘導:慣性航法+衛星航法 KR-88 AM2:終末誘導:パッシブレーダー誘導 KR-88B、KR-88BM: 中間誘導:慣性航法 KR-88 B、KR-88BM:終末誘導:アクティブレーダー誘導 KR-88BM2: 中間誘導:慣性航法+衛星航法 KR-88 BM2:終末誘導:アクティブレーダー誘導 KR-88V: 中間誘導:慣性航法+衛星航法+データリンク KR-88 V:終末誘導:アクティブレーダー誘導+パッシブレーダー誘導 |
詳細
KR-07空対地ミサイル
| 全長 | 4.2m |
| 重量 | 500kg |
| 最大射程 | 400~500km |
| 最大飛翔速度 | マッハ0.9 |
| 弾頭 | KR-07A:250kg高性能炸薬 KR-07B:対人/対車両クラスター弾頭(子弾175個) KR-07V:対装甲クラスター弾頭(子弾8ユニット32個) KR-07G:対滑走路クラスター弾頭(滑走路破壊子弾8個+多目的地雷24個) KR-07D:250kg対掩体壕貫通弾頭 |
| 推進機関 | ターボファンエンジン |
| 誘導方式 | KR-07A、KR-07B、KR-07V、KR-07G:慣性航法+衛星航法+データリンク KR-07D: 中間誘導:慣性航法+衛星航法+データリンク KR-07G :終末誘導:赤外線画像誘導 |
詳細
KR-09空対地/空対艦ミサイル
| 全長 | 4.2m |
| 重量 | 500kg |
| 最大射程 | シースキミング:250km 高高度飛翔:600km |
| 最大飛翔速度 | マッハ0.9 |
| 弾頭 | 125kg半徹甲弾頭 |
| 推進機関 | ターボファンエンジン |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+電波地形照合+衛星航法+データリンク 終末誘導:アクティブレーダー誘導*2+パッシブレーダー誘導+赤外線画像誘導 |
詳細
KR-11空対艦/対レーダーミサイル
| 全長 | 6m |
| 重量 | 1500kg |
| 最大射程 | シースキミング:250km 高高度飛翔:600km |
| 最大飛翔速度 | マッハ4 |
| 弾頭 | 150kg高性能炸薬弾頭 |
| 推進機関 | インテグラルロケットラムジェットエンジン |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+衛星航法+データリンク 終末誘導:アクティブレーダー誘導+パッシブレーダー誘導 |
詳細
KR-12空対地/空対艦ミサイル
| 全長 | 6m |
| 重量 | 1500kg |
| 最大射程 | シースキミング:750km 高高度飛翔:3000km |
| 最大飛翔速度 | マッハ0.9 |
| 弾頭 | KR-12A:500kg半徹甲弾頭 KR-12B:ロケットブースト付き150kg高性能炸薬弾頭 KR-12V:0.5~500kt威力可変型核弾頭 KR-12G:対人/対車両クラスター弾頭(子弾350個) KR-12D:対滑走路クラスター弾頭(滑走路破壊子弾16個+多目的地雷48個) KR-12E:500kg対掩体壕貫通弾頭 |
| 推進機関 | ターボファンエンジン |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+電波地形照合+衛星航法+データリンク 終末誘導:アクティブレーダー誘導*3+パッシブレーダー誘導+赤外線画像誘導 |
詳細
KR-14対戦車/空対艦ミサイル
| 全長 | 1.8m |
| 重量 | 100kg |
| 最大射程 | シースキミング:50km |
| 最大飛翔速度 | マッハ0.9 |
| 弾頭 | 30kgタンデム成形炸薬弾頭 |
| 推進機関 | ターボファンエンジン |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+電波地形照合+衛星航法+データリンク 終末誘導:赤外線画像誘導 |
詳細
KR-16空対艦/対レーダーミサイル
| 全長 | 4.2m |
| 重量 | 600kg |
| 最大射程 | 300km |
| 最大飛翔速度 | マッハ4.5 |
| 弾頭 | 60kg爆発破砕弾頭 |
| 推進機関 | インテグラルロケットラムジェットエンジン |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+衛星航法+データリンク 終末誘導:アクティブレーダー誘導+パッシブレーダー誘導 |
詳細
KR-21空対艦/対レーダーミサイル
| 全長 | 6m |
| 重量 | 1500kg |
| 最大射程 | 高高度飛翔、マッハ6時:600km 高高度飛翔、マッハ8時:400km |
| 最大飛翔速度 | マッハ8 |
| 弾頭 | 100kg高性能炸薬弾頭 |
| 推進機関 | スクラムジェットエンジン |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+衛星航法+データリンク 終末誘導:アクティブレーダー誘導+パッシブレーダー誘導 |
詳細
KR-22空対艦/対レーダーミサイル
| 全長 | 4.2m |
| 重量 | 600kg |
| 最大射程 | 高高度飛翔、マッハ6時:250km 高高度飛翔、マッハ8時:180km |
| 最大飛翔速度 | マッハ8 |
| 弾頭 | 40kg高性能炸薬弾頭 |
| 推進機関 | スクラムジェットエンジン |
| 誘導方式 | 中間誘導:慣性航法+衛星航法+データリンク 終末誘導:アクティブレーダー誘導+パッシブレーダー誘導 |
詳細
爆弾
PKAB-150精密誘導滑空爆弾
PKAB-500精密誘導滑空爆弾
BetAB-2500精密誘導大型貫通爆弾
この他、250kg、500kg、1000kg級の無誘導/誘導式の各種航空爆弾を搭載可能である。
詳細
詳細
詳細
アビオニクス
レーダー
Su-47は機首にチホミーロフ記念機械製造が製造するARS-14アクティブフェーズドアレイレーダーを搭載している。ARS-14は直径約100cmのアンテナにおよそ2700個の窒化ガリウム製小型送受信モジュールを備えており、第4.5世代戦闘機クラス(RCS1�崛宛�)の目標に対し約600km、第5世代戦闘機クラス(RCS0.01�崛宛�)の目標に対し約180kmの探知距離を発揮できる。周波数帯としてはXバンドを使用し、電子走査によって10ナノ秒で垂直及び水平方向に±60度走査することが可能である。レーダーは単体で、少なくとも40目標を同時に追尾し、そのうちの10目標に対して同時に攻撃することが可能である。また、レーダーは空対空戦闘のみならず様々な戦闘任務への使用を想定したマルチモードレーダーとなっており、空対空12モード、空対地10モード、空対艦2モード、電子戦4モード、航法2モード、天候2モードの合計32モードを有する。レーダーは、周波数ホッピング技術を用いることにより、敵のESMシステムに電波が傍受されたり、敵のECMシステムに電波が妨害されることを防いでおり、ECCM性能が非常に高い。また、後述する「グローザ」統合電子戦スィートの一部としてECMやESMに使用することも可能である。
レーダーの反射波は、高性能反射波処理装置によって処理される。高解像度なレーダー映像を得るため、メモリの処理速度と容量は従来のものとは比べ物にならないほど大きなものとなっている。目標識別能力は極めて高く、戦闘機、攻撃機、爆撃機、ドローン、巡航ミサイル、その他あらゆる空中目標に対し、反射波とデータベースを比較して具体的な機種を特定することが可能である。この高性能反射波処理装置により、特に合成開口レーダーモードおよび逆合成開口レーダーモードの精度が大幅に向上している。従来の戦闘攻撃機のパイロットは、詳細な解像度でレーダー地図を得るために複数回のスキャンを繰り返す必要があったのに対し、本機の搭載するレーダーでは、高性能反射波処理装置の大きな計算能力によって、わずか一度のスキャンで広範囲かつ非常に詳細なレーダー地図を作成することが可能となっている。これはレーダー波を放射する時間を短くすることにつながり、機体が探知される確率を低減する。
ステルス機に対する戦闘能力を高めた改良型のSu-47Mでは、ARS-21アクティブフェーズドアレイレーダーが搭載されている。ARS-21はARS-14とほぼ同サイズであり、直径や送受信モジュールの数には大きな変更はされていないと見られている。最大の特徴は、使用する周波数帯がXバンドから、より波長が長いLバンドに変更されている点である。これは90年代からアメリカ空軍のステルス戦闘機に対抗するためにソビエト連邦で行われていたアンチステルス技術の研究に基づくものである。「送信される電波の波長/機体各部の構造物の長さ」で示される数値がある値を超えると共振が発生することにより機体のRCSが増大する現象を利用しており、Lバンドという比較的波長の長い周波数帯を使用することで、敵ステルス戦闘機や巡航ミサイルの翼端などで共振現象を引き起こし、より遠距離からこれらの目標を探知可能とすることを目的としている。
レーダーの反射波は、高性能反射波処理装置によって処理される。高解像度なレーダー映像を得るため、メモリの処理速度と容量は従来のものとは比べ物にならないほど大きなものとなっている。目標識別能力は極めて高く、戦闘機、攻撃機、爆撃機、ドローン、巡航ミサイル、その他あらゆる空中目標に対し、反射波とデータベースを比較して具体的な機種を特定することが可能である。この高性能反射波処理装置により、特に合成開口レーダーモードおよび逆合成開口レーダーモードの精度が大幅に向上している。従来の戦闘攻撃機のパイロットは、詳細な解像度でレーダー地図を得るために複数回のスキャンを繰り返す必要があったのに対し、本機の搭載するレーダーでは、高性能反射波処理装置の大きな計算能力によって、わずか一度のスキャンで広範囲かつ非常に詳細なレーダー地図を作成することが可能となっている。これはレーダー波を放射する時間を短くすることにつながり、機体が探知される確率を低減する。
ステルス機に対する戦闘能力を高めた改良型のSu-47Mでは、ARS-21アクティブフェーズドアレイレーダーが搭載されている。ARS-21はARS-14とほぼ同サイズであり、直径や送受信モジュールの数には大きな変更はされていないと見られている。最大の特徴は、使用する周波数帯がXバンドから、より波長が長いLバンドに変更されている点である。これは90年代からアメリカ空軍のステルス戦闘機に対抗するためにソビエト連邦で行われていたアンチステルス技術の研究に基づくものである。「送信される電波の波長/機体各部の構造物の長さ」で示される数値がある値を超えると共振が発生することにより機体のRCSが増大する現象を利用しており、Lバンドという比較的波長の長い周波数帯を使用することで、敵ステルス戦闘機や巡航ミサイルの翼端などで共振現象を引き起こし、より遠距離からこれらの目標を探知可能とすることを目的としている。
オプトロニクス
Su-47は機首下面のカヌー型のハウジング内にMiG-39と共通のOEPS-09電子光学照準ポッドを内蔵する。システムは航法用FLIR、空対地照準用FLIR、空対空照準用IRST、レーザー測距/照準装置などを統合している。新規設計されたジンバルにより迅速かつ広範囲の捜索が可能で、また中波長赤外線を用いた高感度のフォーカルプレーンアレイにより90km先の自動車を探知することができる。デジタル式無段階ズーム機能を備える他、レーザーを照射した地上の目標の座標を即座に正確に割り出すことも可能である。
加えてSu-47には、機体全周を監視するためにOEBS-12全周監視システムが搭載されている。これは機体各所の計8か所に埋め込まれた高解像度赤外線画像センサーの映像をつなぎ合わせ、パイロットに360度の状況認識を提供するシステムであり、接近するミサイルの探知、敵機や敵車両の探知、短距離空対空ミサイルの発射、夜間や悪天候下における航法支援など様々な用途で使用することができる。パイロットはヘッドマウントディスプレイによりシステムが作り出す360度映像を自由に見ることが可能である。システムを構成するセンサーやヘッドマウントディスプレイなどのコンポーネントは、MiG-39とほとんど共通である。
改良型のSu-47Mでは、電子光学照準ポッドの配置が変更されている。Su-47Mは左右のエアインテーク横にOEPS-09M電子光学照準ポッドおよびOEPS-21電子光学照準ポッドをそれぞれ搭載している。
OEPS-09MはOEPS-09の改良型である。従来のOEPS-09が目標の探知に中波長赤外線を利用していたのに対し、新しいOEPS-09Mでは、短波長赤外線や近赤外線も利用可能となっている。さらに、開口部も設計の最適化により拡大されたため、近赤外線から中波長赤外線までのマルチベクトルセンシング機能と合わせて、探知能力が大幅に高められている。さらに、整備性や信頼性も向上しており、従来よりもライフサイクルコストが低減される。
OEPS-21はOEPS-09の改良型であるが、より空対空戦闘に主眼が置かれており、OEPS-09Mとは役割が異なる。これは敵のステルス戦闘機を早期に探知することを目的とした装備であり、長波長赤外線領域の利用が可能になっている。これは長距離空対空探知を目的としたものであり、例えばアフターバーナーを使用している敵航空機に対して、数百km先から高い精度で目標の方位角を特定可能である。僚機とのデータリンクにより方位角の情報を共有すればかなり正確に目標までの距離を調べることができ、これにより、パッシブセンサーのみのキルチェーンを構築することが可能となる。特に航空宇宙軍はSu-47Mに対し、敵のステルス戦闘機に護衛された、敵のステルス戦闘機を支援するためのAWACSを「暗殺」する能力を要求しており、このような任務には必要不可欠な装備であると言える。
加えてSu-47には、機体全周を監視するためにOEBS-12全周監視システムが搭載されている。これは機体各所の計8か所に埋め込まれた高解像度赤外線画像センサーの映像をつなぎ合わせ、パイロットに360度の状況認識を提供するシステムであり、接近するミサイルの探知、敵機や敵車両の探知、短距離空対空ミサイルの発射、夜間や悪天候下における航法支援など様々な用途で使用することができる。パイロットはヘッドマウントディスプレイによりシステムが作り出す360度映像を自由に見ることが可能である。システムを構成するセンサーやヘッドマウントディスプレイなどのコンポーネントは、MiG-39とほとんど共通である。
改良型のSu-47Mでは、電子光学照準ポッドの配置が変更されている。Su-47Mは左右のエアインテーク横にOEPS-09M電子光学照準ポッドおよびOEPS-21電子光学照準ポッドをそれぞれ搭載している。
OEPS-09MはOEPS-09の改良型である。従来のOEPS-09が目標の探知に中波長赤外線を利用していたのに対し、新しいOEPS-09Mでは、短波長赤外線や近赤外線も利用可能となっている。さらに、開口部も設計の最適化により拡大されたため、近赤外線から中波長赤外線までのマルチベクトルセンシング機能と合わせて、探知能力が大幅に高められている。さらに、整備性や信頼性も向上しており、従来よりもライフサイクルコストが低減される。
OEPS-21はOEPS-09の改良型であるが、より空対空戦闘に主眼が置かれており、OEPS-09Mとは役割が異なる。これは敵のステルス戦闘機を早期に探知することを目的とした装備であり、長波長赤外線領域の利用が可能になっている。これは長距離空対空探知を目的としたものであり、例えばアフターバーナーを使用している敵航空機に対して、数百km先から高い精度で目標の方位角を特定可能である。僚機とのデータリンクにより方位角の情報を共有すればかなり正確に目標までの距離を調べることができ、これにより、パッシブセンサーのみのキルチェーンを構築することが可能となる。特に航空宇宙軍はSu-47Mに対し、敵のステルス戦闘機に護衛された、敵のステルス戦闘機を支援するためのAWACSを「暗殺」する能力を要求しており、このような任務には必要不可欠な装備であると言える。
電子戦能力
Su-47はRPGS-14「Groza」統合電子戦スィートを備えている。これは360度全周あらゆる方向から照射されたレーダー波について、機体各所に設けられたESMアンテナで直ちに照射源を正確に特定し、必要に応じてECMを行うシステムである。システムは軍用無線から火器管制レーダーに至るまで、あらゆる周波数帯の電波に対し妨害をかけることができる。加えて、機体主翼前縁と後縁に大型の電子妨害アンテナを備えており、2~8GHzの周波数帯に対して強力な電子妨害を行うことができる。この大型の電子妨害アンテナにより、多くの地対空ミサイルや艦艇が索敵レーダーとして使用する周波数帯であるSバンドおよびCバンドに対して、編隊全体を防護することができる。MiG-39およびSu-47向けに供給されるステルス性の高い電子戦ポッドRPGS-15「Buran」はGrozaの機能を補い、増幅するものであり、より広範な周波数帯を防護することが可能となる。また、これらのシステムは、非常に正確に照射源を特定できることから、対レーダーミサイルの照準などにも使用できる。
また、2020年より電子戦システムに関する大幅なアップグレードが実施されている。従来の電子戦システムは、データベースにある周波数と受信した周波数を照合することで周波数を特定し妨害を行っていたため、データベースにない電波を受信した際には対応できなかったのに対し、このアップグレードにより強化された「Groza-M」や「Buran-M」は機械学習を用いたコグニティブな電子戦システムであるため、未知の電波に対しても周波数を特定することができるようになっている。
また、2020年より電子戦システムに関する大幅なアップグレードが実施されている。従来の電子戦システムは、データベースにある周波数と受信した周波数を照合することで周波数を特定し妨害を行っていたため、データベースにない電波を受信した際には対応できなかったのに対し、このアップグレードにより強化された「Groza-M」や「Buran-M」は機械学習を用いたコグニティブな電子戦システムであるため、未知の電波に対しても周波数を特定することができるようになっている。
自己防御能力
Su-47の統合空中防御システムは、前述したOEBS-12全周監視システム、RPGS-14「Groza」統合電子戦スィート、レーザー警報装置、赤外線妨害装置、レーザー妨害装置、曳航式デコイ、チャフフレアディスペンサーなどを統合するものである。まず、敵のレーダー波などを受信すると同時に、Grozaにより即座に照射源が特定され、ECMが行われる。続いて、ミサイルが接近してきた場合は、主にOEBS-12がこれを探知し、様々な妨害や、曳航式デコイおよびチャフフレアディスペンサーによる欺瞞が行われる。
データリンクシステム
Su-47は「MUVS-DA(航空機用多機能高速通信デバイス)」を搭載している。「MUVS-DA」は、あらゆる軍種と兵科に共通の高性能通信装置を支給することを目的に開発されており、HF、VHF、UHFでの通信に対応、従来の全ての軍用無線および軍用ネットワーク端末を代替する。必要に応じて、無線機本体に、衛星通信アンテナ、データリンクと射撃管制システムの橋渡しを行う高性能演算装置、長距離通信のリアルタイム性を高めるために必要なセシウム原子時計など各種モジュールを追加してアップデートすることが可能である。この通信端末を用いることで、本機は軍種を超えて様々なシステムに連接されている。特に重要なのがCバンドを用いて見通し線内の防空システムや戦闘機やAWACSと情報を共有する「PVOS(防空戦闘ネットワーク)」システムであり、このシステムへの連接により、見通し線内の友軍とサブミリ秒単位でセンサー情報を共有して戦術状況共通図を作成することができるようになる。これにより、自機が搭載するレーダーで探知できていない目標に対してミサイルを発射し、AWACSや戦闘機や防空システムなどのレーダーでこれを誘導させることや、逆に自らのレーダーによって友軍の発射したミサイルを目標に誘導することができる。さらに、ステルス性の高い敵機に対抗するために、高速データリンクと高度な自動同期機能を活かし、機首のレーダーアンテナをマルチスタティックレーダーとして利用することも可能となっている。これらの要因からSu-47は、武装を使い果たしたとしても、友軍の攻撃を敵に誘導する「眼」として戦場の敵に脅威をもたらし続けることができる。
センサーフュージョン能力
Su-47において、ステルス性と同等に重要とされるのがこのセンサーフュージョン能力である。Su-47では、ARS-14レーダー、OEPS-09電子光学照準ポッド、OEBS-12全周監視システム、RPGS-14統合電子戦スィートなどあらゆるセンサーの情報をコンピュータにより自動処理・結合してパイロットに提示することができる。これは、様々な利点をもたらす。例えば、ARS-14はOEPS-09よりも遥かに長い距離で目標までの距離を正確に測ることができるが、OEPS-09はARS-14よりも正確に目標の方位角を捉えることができる。この2つを組み合わせることで、目標の位置をより正確に捉えることができるようになる。また、従来パイロットが複数のセンサーの情報を元に脳内で戦闘空間のイメージを構築していた作業が自動化されたことで、パイロットの負担が大幅に軽減されている。
コックピット
コックピットの設計はより最適化され、パイロットの負担軽減につながっている。コックピットは単座型と複座型があり、複座型は練習機の他、無人機の管制機としての能力を付与されている。
照準はヘッドマウントディスプレイによって行われる。HOTAS概念を導入した設計で、パイロットは任務中、最小限の操作で各種機能を使用できる。ヘッドマウントディスプレイに投影される情報は、操縦桿やスロットルレバーに取り付けられたいくつかのスイッチによって切り替えることができる。メインディスプレイは大型のタッチパネルディスプレイで、画面を2分割、4分割、8分割したウィンドウに各種情報を表示することができる。パイロットの操作によってウィンドウの大きさは選択できるため、重要度の高い情報は大きく、低い情報は小さく設定することが可能である。ディスプレイには、すべてのセンサーの情報を統合して表示することができる。
複座型では兵装担当士官が後席に搭乗する。兵装担当士官は対地攻撃時に攻撃する目標について兵装とのデータリンクを用いて指示する他、他の戦闘機や無人機などに対して交戦の指示を行う。
また、コミュニケーション能力のあるソフトが導入されていて、長距離の任務ではパイロットの話し相手になる他、音声で警告を与えたり、重要な情報について読み上げたり、戦況判断をサポートしたり、音声認識でメインディスプレイを操作したりすることができる。このソフトウェアには、男性人格と女性人格が存在する。この機能はパイロットからかなり好評であり、実際に空間識失調に陥った訓練中のパイロットが警告を受けて墜落を免れた事例が存在する。
照準はヘッドマウントディスプレイによって行われる。HOTAS概念を導入した設計で、パイロットは任務中、最小限の操作で各種機能を使用できる。ヘッドマウントディスプレイに投影される情報は、操縦桿やスロットルレバーに取り付けられたいくつかのスイッチによって切り替えることができる。メインディスプレイは大型のタッチパネルディスプレイで、画面を2分割、4分割、8分割したウィンドウに各種情報を表示することができる。パイロットの操作によってウィンドウの大きさは選択できるため、重要度の高い情報は大きく、低い情報は小さく設定することが可能である。ディスプレイには、すべてのセンサーの情報を統合して表示することができる。
複座型では兵装担当士官が後席に搭乗する。兵装担当士官は対地攻撃時に攻撃する目標について兵装とのデータリンクを用いて指示する他、他の戦闘機や無人機などに対して交戦の指示を行う。
また、コミュニケーション能力のあるソフトが導入されていて、長距離の任務ではパイロットの話し相手になる他、音声で警告を与えたり、重要な情報について読み上げたり、戦況判断をサポートしたり、音声認識でメインディスプレイを操作したりすることができる。このソフトウェアには、男性人格と女性人格が存在する。この機能はパイロットからかなり好評であり、実際に空間識失調に陥った訓練中のパイロットが警告を受けて墜落を免れた事例が存在する。
機体・エンジン
機体
機体はステルス性を最重視して設計されており、翼平面形としては、菱形翼に近いものを採用している。Su-47は視程外戦闘において仮想敵の戦闘機に優位に立つ超低被観測性と、視程内戦闘に対応可能な高い機動性を両立している。
機体には一般的なセミモノコック構造が採用されている。照射されたレーダー波の反射を特定方向のみに限定するため、機体を構成する直線の角度は全て平行線を意識して設計されており、機体の平面と平面をつなぐ部分は連続的な曲率を用いた曲面となっている。
機体を構成する素材別の重量比は、炭素繊維複合材がおよそ半分、チタニウム合金が25%、アルミニウム合金が15%、鋼鉄が数％と続く。チタニウムはエアインテークや尾翼など高速飛行時に高温に耐える必要がある部分に多用されている。その他の機体表面の大部分に用いられる炭素繊維複合材は、製造時よりレーダー波吸収材を混合し、その上でさらにレーダー波吸収塗料による塗装を行っており、安価に製造・維持が可能である。機体の製造においても、機体各部の繋ぎ目をほとんど無くし、僅かなつなぎ目やリベット留めもレーダー波吸収塗料でシールすることにより、機体表面でのレーダー反射を防いでいる。また、センサー類やアンテナ類は全て機体内部に埋め込まれている。キャノピーはポリカーボネートで製造されており、内部への電波の透過を防ぐため、金とイリジウムからなる特殊なコーティング剤が蒸着されている。
ステルス性を高めるため、エアインテークにはDSI方式(ダイバータレス超音速イントレット方式)を採用している(試作初号機のみ従来の可変式エアインテークを装備していたが、2号機の試験でDSI方式のエアインテークでも速度に大きな悪影響は及ばないことが確認されたため、量産機ではDSI方式が採用された)。従来の可変式エアインテークと比較すると、構造の簡素化、インテーク内に侵入する電波が減少することによるステルス性の向上が見込まれる。エアインテークはS字に屈曲されており、正面から入射した電波がエンジンのタービンブレードに直接当たって反射することを防いでいる。
Su-47のレーダー反射面積は従来の戦闘機と比較して非常に小さい数値となっている。かなり大型の機体でありながら、正面からのレーダー反射面積は0.001~0.01�屬箸気譴討い董⊇祥茲梁�4世代機に非発見距離で大きく優越する。レーダー反射面積1�屬旅匐�機を240km圏内で探知可能なレーダーでMiG-39を正面から探知しようとする場合、およそ40~70kmまで接近しなくてはならない。
Su-47はまた、機動性にも極めて優れている。ウェポンベイ内部に武装を満載した状態であったとしても、9~10Gでの旋回が可能で、さらに推力偏向を使用せずにコブラ軌道を行うことができる。
操縦系としては、パワーバイワイヤとパワーバイライトを併用しており、光ファイバーケーブルと電線によって電気式のアクチュエーターへ信号伝達を行う。電線は光ファイバーケーブル断線時の予備である。これにより従来の油圧アクチュエータを廃止して軽量化と機体内容量の増大に成功している。飛行制御は4基のコンピュータによって自動で計算が行われる。
空中給油装置は機首に備えられている。ステルス性を確保するため、使用時のみ表面が反転して装置が露わになる特殊構造を採用している。
機体には一般的なセミモノコック構造が採用されている。照射されたレーダー波の反射を特定方向のみに限定するため、機体を構成する直線の角度は全て平行線を意識して設計されており、機体の平面と平面をつなぐ部分は連続的な曲率を用いた曲面となっている。
機体を構成する素材別の重量比は、炭素繊維複合材がおよそ半分、チタニウム合金が25%、アルミニウム合金が15%、鋼鉄が数％と続く。チタニウムはエアインテークや尾翼など高速飛行時に高温に耐える必要がある部分に多用されている。その他の機体表面の大部分に用いられる炭素繊維複合材は、製造時よりレーダー波吸収材を混合し、その上でさらにレーダー波吸収塗料による塗装を行っており、安価に製造・維持が可能である。機体の製造においても、機体各部の繋ぎ目をほとんど無くし、僅かなつなぎ目やリベット留めもレーダー波吸収塗料でシールすることにより、機体表面でのレーダー反射を防いでいる。また、センサー類やアンテナ類は全て機体内部に埋め込まれている。キャノピーはポリカーボネートで製造されており、内部への電波の透過を防ぐため、金とイリジウムからなる特殊なコーティング剤が蒸着されている。
ステルス性を高めるため、エアインテークにはDSI方式(ダイバータレス超音速イントレット方式)を採用している(試作初号機のみ従来の可変式エアインテークを装備していたが、2号機の試験でDSI方式のエアインテークでも速度に大きな悪影響は及ばないことが確認されたため、量産機ではDSI方式が採用された)。従来の可変式エアインテークと比較すると、構造の簡素化、インテーク内に侵入する電波が減少することによるステルス性の向上が見込まれる。エアインテークはS字に屈曲されており、正面から入射した電波がエンジンのタービンブレードに直接当たって反射することを防いでいる。
Su-47のレーダー反射面積は従来の戦闘機と比較して非常に小さい数値となっている。かなり大型の機体でありながら、正面からのレーダー反射面積は0.001~0.01�屬箸気譴討い董⊇祥茲梁�4世代機に非発見距離で大きく優越する。レーダー反射面積1�屬旅匐�機を240km圏内で探知可能なレーダーでMiG-39を正面から探知しようとする場合、およそ40~70kmまで接近しなくてはならない。
Su-47はまた、機動性にも極めて優れている。ウェポンベイ内部に武装を満載した状態であったとしても、9~10Gでの旋回が可能で、さらに推力偏向を使用せずにコブラ軌道を行うことができる。
操縦系としては、パワーバイワイヤとパワーバイライトを併用しており、光ファイバーケーブルと電線によって電気式のアクチュエーターへ信号伝達を行う。電線は光ファイバーケーブル断線時の予備である。これにより従来の油圧アクチュエータを廃止して軽量化と機体内容量の増大に成功している。飛行制御は4基のコンピュータによって自動で計算が行われる。
空中給油装置は機首に備えられている。ステルス性を確保するため、使用時のみ表面が反転して装置が露わになる特殊構造を採用している。
エンジン
Su-47の搭載するエンジンはリューリカ記念機械製造工場が製造するDL-14ターボファンエンジンである。これは、推力偏向ノズルや自動制御装置を搭載する高度に自動化されたエンジンで、大出力かつスリムなエンジンというコンセプトで開発されている。乾燥重量1800kg、最大直径は約120cm、全長は約5.6mで、乾燥重量自体はSu-27が装備していたDL-77エンジンとさほど変わらないが、出力はドライで125kN、アフターバーナー使用時で200kN以上と非常に高く、約50年間の技術の進歩を反映していると言える。
エンジンは、ニッケルコバルト基を用いた高圧タービンディスク、ニッケル基単結晶超合金製のタービンブレード、セラミック複合材を用いたタービンシュラウドを有するなど、ソビエト連邦の高い冶金工学技術の粋として完成しており、2100Kという非常に高いタービン入口温度を有する。また製造に当たっては、摩擦攪拌接合や3Dプリンターの活用が行われており、大量生産と合わせて生産コストの低減も図られている。エンジンはまた、各種アビオニクスに電力を供給するため、250kWという高い発電能力を備える。
本エンジンの搭載する推力偏向ノズルは上下方向に最大20度、左右方向に最大15度偏向させることができ、偏向速度は毎秒60度に達する。これにより通常の戦闘機では制御不可能な失速領域においても機体の制御を維持し、かつ高い運動性を確保することが可能になっている。ノズルの形状はRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。
エンジンは、ニッケルコバルト基を用いた高圧タービンディスク、ニッケル基単結晶超合金製のタービンブレード、セラミック複合材を用いたタービンシュラウドを有するなど、ソビエト連邦の高い冶金工学技術の粋として完成しており、2100Kという非常に高いタービン入口温度を有する。また製造に当たっては、摩擦攪拌接合や3Dプリンターの活用が行われており、大量生産と合わせて生産コストの低減も図られている。エンジンはまた、各種アビオニクスに電力を供給するため、250kWという高い発電能力を備える。
本エンジンの搭載する推力偏向ノズルは上下方向に最大20度、左右方向に最大15度偏向させることができ、偏向速度は毎秒60度に達する。これにより通常の戦闘機では制御不可能な失速領域においても機体の制御を維持し、かつ高い運動性を確保することが可能になっている。ノズルの形状はRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。
派生型
試作機
Izdeliye-47
Izdeliye-47はSu-47の概念実証機に付けられたスホーイ記念航空機製造会社社内の計画名である。Izdeliye-47-1と、空軍からIzdeliye-47-1のステルス性が要求に達していないと指摘を受けたことで開発された改良型のIzdeliye-47-2の2機が製造された。機体の性能を確認するために製造されたものであるため、基本的な機体構造は量産機と同じながら、コックピットの電子機器やエンジンはSu-35と共通のものを流用している他、レーダーや電子光学照準ポッドなどにはコンクリート製のダミーウェイトが取り付けられていた。
Su-47-01
Su-47-01は空軍向けのシステム開発実証機である。Izdeliye-47-1の試験時点で既に2機の地上試験機が製造されていたが、Izdeliye-47-1が性能不十分であるとされたため、これをベースにした飛行試験用のシステム開発実証機は製造されなかった。地上試験機は燃料系統や操縦系統や配線系統などの試験に利用されたという。
Su-47-02
Su-47-02は空軍向けのシステム開発実証機で、Izdeliye-47-2に基づく。飛行試験用に6機、地上試験用に2機が製造された。
Su-47-05
Su-47-05は複座無人機管制母機型のシステム開発実証機である。2020年に2機が製造され、Su-40大型無人攻撃機と有人機・無人機間のチーミングを試験した。
量産機
Su-47(Su-47-03)
Su-47は初期量産型である。当初計画されていた全ての兵装に対応し、当初計画されていた全てのセンサーを搭載した、完全な作戦能力を備えたモデルである。2017年1月2日に1機目が空軍に引き渡された。
Su-47M(Su-47-04)
Su-47Mは第二期量産型である。2021年から製造されており、レーダーがARS-14からARS-21へ、電子光学照準ポッドがOEPS-09からOEPS-21へそれぞれ換装され、ステルス機に対する攻撃能力が強化された。
Su-47MD(Su-47-06)
Su-47MDはSu-47Mをベースに、随伴無人機の管制用に後部座席を追加した複座無人機管制母機型である。2022年9月、1機目が空軍に引き渡された。
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